Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Mercedes-AMG: скорость, страсть и совершенство.
Когда вы слышите «Mercedes-AMG», первое, что приходит на ум — мощь и азарт. Это не просто быстрые машины. Это целая философия, в которой соединились инженерное искусство, автоспортивные технологии и внимание к деталям.Каждый двигатель собирается вручную по принципу «One Man – One Engine» — один человек отвечает за создание мотора от первого болта до последней гайки. А на крышке двигателя остаётся его личная подпись. Это не только гарантия качества, но и особая эмоциональная связь между мастером и будущим владельцем.От гаража до мирового автоспорта.История AMG началась в 1967 году, когда инженеры Ханс-Вернер Ауфрехт и Эрхард Мельчер решили пойти своим путём. Они основали маленькое тюнинг-ателье в Бургштеттене, где занимались доводкой двигателей Mercedes.Всего через несколько лет их имя прогремело на весь мир: в 1971-м их Mercedes 300 SEL 6.8 занял второе место в абсолюте на 24-часовой гонке в Спа. Так родилась легенда «Красной свиньи» — тяжёлого седана, обгонявшего спортивные купе.Дальше были культовые модели вроде «The Hammer» — купе E-класса с V8, способным соперничать с суперкарами, и первый серийный C 36 AMG, выпущенный совместно с Mercedes в 90-х.К началу 2000-х AMG стал официальной частью концерна и переехал в Аффальтербах, где и сегодня рождаются самые горячие Mercedes.Чем AMG отличается от обычного Mercedes.Во-первых, это дизайн: более агрессивные линии, расширенные арки, аэродинамические элементы и дорогие материалы в отделке.2025 год показывает, насколько широкой и разносторонней стала линейка AMG.Mercedes-AMG GT — от элегантного GT 43 с 416 л. с. до трекового GT 63 Pro с 603 л. с. и гибридного GT 63 S E Performance, выдающего около 805 л. с.E 53 Hybrid — новый взгляд на бизнес-седан мощностью 585 л. с. и запасом хода на электротяге.S 63 E Performance — вершина роскоши и мощности в S-классе: 802 л. с., разгон 0–100 км/ч за 3,2 с.G 63 — культовый «Гелик» остался верен V8 и впечатляет ускорением до 60 миль/ч за 3,7 секунды.C 63 S E Performance — гибридный суперседан с 671 л. с., способный удивить даже закоренелых фанатов V8.AMG PureSpeed — лимитированный родстер Mythos-серии, созданный в сотрудничестве с Pininfarina, для тех, кто ценит редкость и эмоции.Каждая из этих машин уникальна по-своему: кто-то выберет трековую агрессию, кто-то внедорожную харизму, а кто-то — гибридную технологичность.AMG — это про эмоции.Владеть AMG — значит иметь машину, созданную для того, чтобы каждый старт был событием. Звук выхлопа, отклик педали газа, чувство контроля в повороте — это те моменты, ради которых покупают эти автомобили.Здесь вы можете познакомиться с каждой моделью, увидеть их вживую и понять, что такое настоящая инженерная страсть.
Китайская буханка
Покупал это чудо авто летом 2007 г. Поехали с батей на поезде в Москву (всю ночь ехали ). Потом на метро ,на автобусе и вот салон, закрыт. Рано приехали 2 часа у порога ошивались. В салоне пошли на стоянку ,а там нашей машины нет. Говорят идите на.... Езжайте в Раменский р-он машина там. Мы побрели метро,автобус. Салон в какой то глуши закрыт на обед. Ждали час. Открыли повели машину смотреть. Первые наши с батей впечатления супер авто. (покупал за 205 тыс. новый) Платим деньги , заправка и домой 300 км. Перегородку сняли в салоне тк при росте 1-90 туда не влезть. Доехали домой прекрасно. И вот что купили.Внешний вид супер,почти как японец.
Салон тоже ничего. Везет груз 600 кг. Из благ в машине нет ничего, купил музыку и сигналку сам.Началась работа.Первые косяки на 1 тыс. км.,потек тосол с радиатора,подтянули. На 3 тыс. развалился в дороге подшипник заднего колеса,ждал эвакуатор 3 часа.Цена ремонта подшипник русский 100 руб сальник 200 с мерса и втулка 200 у токаря ,работа 500руб. На зиму переобул в мишлен,проходимость хорошая. На 5 тыс. полетели шаровые и стабилизаторы. Пришлось брать новые ,поменяли сами. На 7 тыс. полетел подшипник заднего колеса теперь левого,сами поменяли. Скажу сразу от ТО отказался, сам с руками. Потом полетел моторчик радиатора (он одноразовый не ремонтируется) поставил с десятки. На 12 тыс. спидометр умер навсегда, теперь пробег приблизительный. Напишу,что ломалось. Шаровые меняли 3 раза, корзина,диск ,выжимной полетели приблизительно на 15 тыс. Зимой замерз трос газа, дернул оборвал,ничего не подходит, просверлил дыру в боковом сиденье и короткий трос на руку так неделю проездил с ручным газом. Двери грузового отсека регулировки не поддаются,видны зазоры дует ветер. В машине нет утеплителя совсем, поэтому дубак полный. Была у меня буханка лет пять назад почти тоже самое. Китайцы слизали с японцев но на деле хреново.Свечи поставил японские и провода силиконовые, масло полусинтетика и к движку нареканий нет заводится без проблем. Аккумулятор одноразовый не ремонтный,на зиму должно хватить. Отвернулся кардан, подтянул,поменяли крестовины и выжимной еще раз.Спидометр сбесился как в самолете вместе с тахометром день работали и сдохли. Перетерлась проводка на зад левой стороны,спаяли. Купил новую летнюю резину китайской хана. И все это время машина ездила и ездит по сей день. Хотел продать за 80 тыс. не берут. Замерз газ,поменял тросик. Поставил перегородку и посадил водителя товар по магазинам возить. Кузов крепкий негниет совсем вид хороший. Движок тянет.
Летом тех.осмотр непройду поставлю в огороде как курятник,или кто купит.Автосебя за три года оправдало.
Но больше китайцев никогда. Лучше б/у японца с правым рулем. Про японцев отдельная тема (опыт есть)