Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Осмотрели и забронировали Fiat Ducato в Германии 🚛
• Двигатель: 2.0 дизель• Состояние: новый, без пробегаАвтомобиль подготовлен к дальнейшему этапу сделки и в ближайшее время отправится к своему владельцу — Андрею в Санкт-Петербург✅
Замена ремня ГРМ с фиксаторами на дизельном моторе Fiat Ducato
Я взял Fiat Ducato (250-й кузов, 2.3 Multijet) с пробегом далеко за 150 тысяч километров. История обслуживания была туманной, а рисковать встречей клапанов с поршнями на этом дизеле F1A (Iveco) мне совершенно не хотелось.Это не бензиновый восьмиклоп, тут обрыв – это снятие ГБЦ и дорогостоящий ремонт. Решил не тянуть и провести полную замену ремня ГРМ со всеми сопутствующими элементами.Никаких метокПервое, что нужно усвоить владельцу этого мотора: здесь нет меток в привычном понимании, как на ВАЗе (прорезь на шкиве – отлив на блоке). Фазы газораспределения выставляются только с помощью специального набора фиксаторов.Шкивы распредвала и ТНВД (топливный насос высокого давления) сидят на конусах без шпонок. Если Вы просто ослабите ремень, они провернутся, и выставить их на глаз потом невозможно.Я заранее приобрел набор для фиксации. В мой комплект входили:1. Фиксатор коленвала: штифт, который вкручивается в блок цилиндров и стопорит маховик в положении ВМТ (Верхняя Мертвая Точка) первого цилиндра.2. Фиксатор распредвала: штифт, который вставляется через отверстие в шкиве распредвала и входит в специальное отверстие в ГБЦ.3. Фиксатор шкива ТНВД: аналогичный штифт, который стопорит шкив топливного насоса.Без этих трех инструментов делать эту работу нельзя.Получение доступа к механизмуПроцесс этот довольно трудоемкий, так как под капотом Дукато все скомпоновано очень плотно. Чтобы добраться до крышек ГРМ, мне пришлось проделать немало операций. • Я начал с того, что снял правое переднее колесо и пластиковый подкрылок. • Затем – самое неприятное: нужно вывесить двигатель. • Я подставил гидравлический домкрат под поддон картера (обязательно через широкую доску, чтобы не повредить его) и снял правую опору двигателя. • После этого я снял ремень навесного оборудования (генератора и кондиционера) и его ролики. Только тогда открылся доступ к многочисленным болтам пластиковых кожухов, закрывающих ремень ГРМ.Фиксация валов и заменаСняв крышки, я получил доступ к ремню. Прежде чем его снимать, нужно застопорить двигатель. Я провернул коленвал (ключом за центральный болт) до момента, когда смог вставить фиксатор распредвала – штифт прошел сквозь шкив и вошел в ГБЦ.Затем я нашел технологическое отверстие в блоке и вкрутил фиксатор коленвала. Он уперся в маховик, зафиксировав ВМТ. И, наконец, вставил третий штифт в шкив ТНВД.Только убедившись, что все три вала надежно заблокированы, я ослабил натяжной ролик и скинул старый ремень. Состояние моего ремня было уже на четверку с минусом – видны были микротрещины. Далее я открутил натяжной и обводной ролики.Важный момент: ремень ГРМ на этом моторе также приводит в движение водяную помпу (насос охлаждения). Если она заклинит или потечет, придется снова разбирать весь узел.Поэтому я настоятельно рекомендую менять ее вместе с ремнем. Я снял старую помпу (полилось немного антифриза), очистил посадочное место и установил новую.Установка и натяжениеЯ установил новый обводной ролик и новый натяжной (пока не затягивая его до конца). Надел новый ремень ГРМ, строго соблюдая направление вращения (если оно указано стрелками). После того как ремень был надет на все шкивы, я приступил к натяжению.Натяжной ролик на 2.3 F1A имеет специальный индикатор (стрелку и метку). Я шестигранником взвел пружину ролика так, чтобы его стрелка-указатель точно совпала с неподвижной меткой на корпусе ролика, и в этом положении затянул крепежный болт.Финальная проверка: я извлек все три фиксатора. Затем провернул коленвал два полных оборота по часовой стрелке. Это обязательно! После этого я снова попытался вставить фиксаторы.Все три (коленвал, распредвал и ТНВД) должны войти в свои места без малейшего усилия. У меня все совпало. Это значит, что фазы выставлены верно.Сборка идет в обратном порядке: крышки, опора, ремень навесного, колесо. Первый запуск после такой процедуры всегда немного волнительный, но мотор завелся ровно, без посторонних звуков. Теперь я уверен в машине на ближайшие 80-100 тысяч километров.
Как я менял ремень ГРМ на Fiat Ducato 2.3 JTD
Ремень на Ducato я давно уже держал в уме — пробег перевалил за сотню, а при следующем осмотре стало ясно: трещины по краям, ролики посвистывают, антифриз уходит.Решил сделать замену сам, чтобы точно знать, что и как поставлено. В процессе выяснилось немало тонкостей, особенно с метками и фиксацией валов.Почему полезно не затягивать с этой заменойВизуально ремень был уставшим — мелкие трещины по краям, резина жёсткая. Ролики издавали лёгкий гул даже на холостых. Помпа — с мокрым следом под корпусом. Всё это говорило: лучше сделать сейчас, пока мотор живой, чем потом разбирать голову.Что купил и какие инструменты подготовилВзял комплект от Dayco: ремень, натяжной и обводной ролики, помпа и болт коленвала. Отдельно понадобились фиксаторы коленвала, распредвала и ТНВД — без них точные метки не выставить. Добавил герметик, антифриз и динамометрический ключ, чтобы затянуть всё с нужным усилием.Где искать метки и как всё выставить точноНа этом моторе три контрольные точки:коленвал совмещается с отливом на корпусе;распредвал фиксируется через отверстие под спецштифт;топливный насос тоже имеет паз под фиксатор.Чтобы всё выставить: сначала прокручиваете коленвал вручную по часовой стрелке до совпадения метки с отливом на корпусе. После этого вставляете фиксатор в отверстие распредвала и проверяете, что он входит свободно — это и есть правильное положение.Затем фиксируете насос. Если хотя бы одна из точек не совпала — делаете полный оборот коленвала и снова проверяете. Важно: без фиксаторов выставить метки идеально практически нереально, всегда есть риск уйти на зуб и сбить фазы.Как шёл процесс — по шагам1. Сначала убрал колесо и локер, снял ремень генератора и добрался до крышки ГРМ.2. Слил антифриз, открутил шкив коленвала.3. Зафиксировал коленвал, распредвал и насос по меткам.4. Снял старые ролики и помпу, почистил всё по месту.5. Установил новые детали, натянул ремень по стрелке на натяжителе.6. Провернул мотор на два оборота, ещё раз проверил метки.7. Собрал всё обратно, залил антифриз и завёл — мотор работает ровно, без стуков и вибраций. Через неделю ещё раз проверил — натяжение на месте, подтёков нет.Что было особенно важно учестьЕсли не зафиксировать валы, выставить метки с первого раза не получится.Шкив коленвала сидит очень крепко, без хорошего воротка и трубы его не открутишь.
Отзывы о запчастях Stellox: страна происхождения, стоимость и личный опыт эксплуатации
Фирма зарегистрирована в Германии, город Билефельд. Но своего завода у них нет — это упаковщик. Работают с разными производителями, а сами занимаются складом, логистикой и продвижением.Такой подход у многих брендов — Moog, Magneti Marelli, TRW, Febi. Главное, что качество держат на уровне: немцы умеют отбирать партнёров.Как Stellox появился на рынкеМарка существует с 2005 года и принадлежит ATH & S GmbH. Уже к 2011 у них было больше 20 тысяч позиций для грузовиков, а потом добавили легковушки.Сейчас в каталоге есть всё — от тормозов и подвески до гидравлики. В Россию бренд пришёл через официальных дистрибьюторов и быстро оброс клиентами.Что вижу по отзывам и продажамЯ ставил Stellox на свою машину — рулевые наконечники и стойки стабилизатора. Встали без проблем, проехал около 15 тысяч, пока нареканий нет. В магазине, где беру запчасти, говорят, что процент возвратов меньше 3%, и это реально неплохой показатель.Самый ходовой товар у них — колодки на Fiat Ducato, берут часто. Но, конечно, брак иногда встречается, как и у любого бренда.Сколько стоят детали StelloxЗапчасти Stellox заметно дешевле именитых конкурентов:- тормозные колодки для легковых — от 1200 до 2000 рублей за комплект,- рулевые наконечники — в среднем 700–1000 рублей за штуку,- стойки стабилизатора — около 1000–1500 рублей за пару,- фильтры воздушные и салонные — от 300 до 600 рублей,- тормозные диски — от 2500 рублей за пару.Цены ориентировочные, но по сравнению с оригиналом или премиальными брендами разница бывает в два раза и больше.Стоит ли переплачивать за оригиналПо ресурсу Stellox уступает топовым маркам, это факт. Но и цена ощутимо ниже. Если езда спокойная и в основном городская, разницы почти не почувствуешь. Для агрессивного стиля и больших пробегов я бы выбрал что-то топовое.Моё личное мнениеStellox для меня — это золотая середина. Бюджетно, но без совсем уж «одноразового» качества. Когда нужно быстро и недорого восстановить подвеску или поменять расходники — бренд вполне спасает. А тот факт, что это упаковщик, а не завод, не вижу минусом: многие так работают, и в итоге главное — где именно делают конкретную партию.
Где находятся предохранители в коммерческом фургоне Peugeot Boxer 3
Любой владелец коммерческого фургона, будь то Peugeot Boxer, Fiat Ducato или Citroen Jumper, рано или поздно сталкивается с мелкими электрическими неисправностями. И первое, куда нужно лезть, — это блок предохранителей.Но проблема в том, что в отличие от легковых авто, на Боксере этих блоков несколько, и найти нужный с первого раза бывает непросто. Я решил раз и навсегда разобраться в этом вопросе и составить для себя и для вас понятную инструкцию.Главное правило: ищите свою схемуПрежде чем я расскажу, где что находится, запомните главное правило. Peugeot Boxer, Fiat Ducato и Citroen Jumper — это одна платформа, но у них может быть множество разных комплектаций.Расположение и номинал предохранителей могут отличаться в зависимости от года выпуска и набора опций. Поэтому самый надежный источник информации — это ваша оригинальная книжка-инструкция к автомобилю.Если она у вас есть, сначала загляните в нее. Если же нет — мой гид вам поможет.Где живут предохранители — обзор всех блоковВ отличие от легковушки, где обычно один блок, в Боксере их как минимум два.• Блок №1 находится в моторном отсеке. Я нахожу его рядом с аккумулятором. Это главный силовой блок. В нем живут мощные предохранители, отвечающие за жизненно важные системы: вентилятор радиатора, насос АБС, свечи накала (на дизеле) и другие «прожорливые» потребители.В 99% случаев при отказе салонной электрики лезть сюда не нужно.• Блок №2 расположен в салоне, под рулем. Это наш главный клиент. Чтобы до него добраться, я снимаю небольшую пластиковую крышку на панели, слева от рулевой колонки. Именно здесь я ищу предохранители, отвечающие за комфорт и повседневную электрику. Например, за прикуриватель (розетку 12В), магнитолу, стеклоочистители, указатели поворота, панель приборов и освещение кабины.Мой опыт: как я менял предохранитель прикуривателяВернемся к моей проблеме. Я понял, что раз не работает розетка, то искать нужно в салонном блоке.1. Я снял крышку слева от руля. И тут меня ждал приятный сюрприз: на обратной стороне этой крышки была наклеена схема-пиктограмма, которая и помогла мне найти нужный предохранитель.2. С помощью маленьких пластиковых щипчиков, которые были предусмотрительно закреплены прямо в самом блоке, я легко вынул сгоревший предохранитель.3. Я поставил на его место новый, строго такого же номинала, который всегда вожу с собой в запасе.4. Включил зажигание, воткнул зарядку — все заработало! Эта простая операция заняла у меня от силы пять минут.Так что, если у вас в Боксере что-то отказало, не паникуйте. Сначала определите, какая система не работает — силовая или салонная, а затем ищите нужный блок. А набор запасных предохранителей в бардачке, на мой взгляд, для коммерческого транспорта — вещь абсолютно незаменимая.
Тут пригодится ваш совет
Вентилятор радиатора. Их у джампи 2шт, вот который поменьше на 3х крепежах крепится, можно ли вместо родного от другой машинки подобрать а то оригинал дорогой а аналогов нету?
Ещё 4 фото
Фиат Дукато
Очень надёжный и безопасный автомобиль. Отлично себя зарекомендовал как в зимний , так и в летний период времени. Удобен в эксплуатации как по городу , так и на длинные растояния. Неприхотлив в обслуживании. Главное вовремя менять расходные жидкости , и следить за подвеской. Не допускать черезчур динамичной езды , и больших оборотов двигателя. Ка говориться , не рвать движок и коробку. А если стоит коробка трёхвальная , то вообще цены этому автомобилю нет. Это надо просто умудриться , чтобы убить такую коробку.
Фиат дукато
Машина надежная, заводится в любой мороз без проблем, бегает быстро, "жрет" мало. Лучшее предложение из коммерческих машин в этом ценовом диапазоне!! Оптимальный выбор для работы. Надёжный, удобный и недорогой по всем параметрам!!! Дешевые запчасти, очень простой и неприхотливый в обслуживании, небольшой расход топлива.. Проверенный временем итальянский двигатель (Служит спокойно минимум 400-500 тысяч километров до капитального ремонта. Да, у него отвратительные сиденья, плохие уплотнители, скрипят двери, забрызгивает зеркала, но все это меркнет по сравнению с его достоинствами. Тем более, что все это можно устранить самому
Ещё 1 фото
Фиат Дукато
Владею данной моделью второй год , не прихотливый автомобиль. Не дорогой в обслуживании. Слабое место «сцепление»и грм( нужно во время менять) но при бережной эксплуатации проходит около 120 т.км. За год проехал 80т.км. В режиме «маршрутки» , ни разу не подвёл. Работал со вторым водителем т. к. совсем без выходных. Очень крепкий автомобиль!!!! Менял только Масло!!! Был до него Транзит, намного прихотливей работе ( гбц, турбина, теплообменник, подвеска и т. Д.) Настолько понравился , что купил второй такой, и цвета такого же. Но пришлось сменить род деятельности и приходится продавать «крепышей»!!!!
Ещё 12 фото