Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Большое сердце БелАЗ-7531B ОСТАНОВИЛОСЬ НАВСЕГДА
Всем привет!*Сердце больших машин как БелАЗ-7531B тоже выходит из строя!!! Это был большой экспертный проект по определению причин выхода из строя этого большого сердца!Ниже выдержка самой основной части исследования того, какие основные (критические) повреждения получил ДВС БелАЗ-7531B и их состояние. Очень важный момент в этом проекте был в том, что ДВС отработал свой ресурс и даже немного его превысил!Основные причины отказа ДВС Cummins БелАЗ-7531B:Механические повреждения подшипников:o Проворот и разрушение шатунных подшипников 3-го цилиндра слева с нарушением формы и следами перегрева;o Повреждение шатунных подшипников 2-го цилиндра справа;o Царапины и проворот коренных подшипников (особенно 3-й, 4-й, 5-й, 6-й и 7-й опоры) с утратой внешних слоев до медного и стального каркаса.Следы перегрева:o Коренные шейки № 3, 5, 6 имеют явные признаки перегрева;o Термические повреждения подшипников скольжения.Проблемы с масляной системой:o Большое количество металлических частиц в масляном поддоне;o Значительное загрязнение полости маховика моторным маслом;o Наличие конденсата (сконденсировавшиеся капли воды) в поддоне;o Повсеместная коррозия внутренних поверхностей картера.Повреждения других узлов:o Задиры на поверхностях кулачков распределительных валов и роликовых толкателей;o Выкрашивание рабочих поверхностей кулачков и толкателей форсунок 3-го и 5-го цилиндров;o Значительный люфт и повреждения турбокомпрессоров HOLSET;o Отсутствие заводской маркировки на крышках шатунов.Состояние масла:o Снижение щелочного числа до 7.7 мгКОН/г (при норме 10.5) – это нормальное эксплуатационное снижение. В ходе эксплуатации щелочное число падает т.к. масло нейтрализует кислоты.Если щелочное число опустится ниже 5 мгКОН/г — это означает, что моторное масло полностью выработало свой ресурс.Вывод по какой причине отказал ДВС БелАЗ-7531B:Основной причиной отказа стал комплекс факторов, включающих механические повреждения подшипников, перегрев и нарушение режима смазки двигателя. Все эти дефекты привели к заклиниванию двигателя с одномоментным выходом картерных газов через сапуны.Часть причин вызваны эксплуатационными условиями (в виде нарушений регламента обслуживания), часть производственными. *Как думаете может ли быть такое, что отказ ДВС имел две разные природы возникновения (с одной стороны эксплуатационные а с другой производственные) ?Или такого быть не может, есть только одна однозначная истинная причина, остальные второстепенны?!*Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет полезный, веселый и интересный контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!