Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
CHERY Идёт в Японию!
Японский авторынок всегда считался крепостью для чужаков, но китайские бренды упорно пытаются взять эту высоту. Следующим претендентом стала Chery Automobile.На днях компания провела в Японии закрытую презентацию для местных журналистов. Им показали всю линейку: от главного бренда Chery до дочек Exeed, iCar, Leaps, а также Omoda и Jaecoo. Именно на две последние марки делают основную ставку для поставок в Страну восходящего солнца.В Chery напоминают, что их машины уже продаются в 130 странах. И цифры это подтверждают: глобальные продажи в первом полугодии выросли на 4,1% по сравнению с прошлым годом.Но есть нюанс. Первым китайским десантом в Японии была BYD. Итог пока скромный: с января по июль там продали всего 1486 «Бидов». Это меньше, чем некоторые японские модели расходятся за пару дней.Тем не менее Chery не пугает опыт предшественника. Очевидно, что в Китае готовят какую-то свою тактику. Цена и технологии — это одно, а доверие японцев нужно заслужить отдельно. Посмотрим, получится ли у них больше, чем у BYD. Ставки высоки.
У CHERY получится завоевать рынок в Японии ?
Да легко
0%
Тяжело будет!
100%
Это просто невозможно!
0%
Ещё 35 фото
Музей техники
Когда-то давно я ездил в Екатеринбург на поезде. И сейчас расскажу вам что там было. С самого начала до конца. Всё делилось на повельёны, этажи и я фотал только те машины которые прикольные.Спасательная техникаВ основном она здесь умеет плавать. Бурилка, катер, два вездехода. И если катеру приделать крылья, то он наверное взлетит🤣🤣🤣🤣Автобу́сикиАвтобусы обычные. Один для съёмок, второй типичный кирпич, третий легендарный ЛиАЗ? Или Икарус?🤔В здании. Первый этаж.Здесь стенд. Где стоят три машины. BMW, Peugeot и какаета марка, но тоже знаменитая. Всё машины очень старые. Там говорят есть самый первый автомобиль, но я его не нашел.Второй этажЗдесь раздел посвященный редким иностранным машинам. Если кому интересно почитать про Maserati Shamal там есть табличка, но Авто.ру жрёт качество. Есть стенд с Делорианом. Выглядит очень красиво. И Тесла Кибер Трак походу лишний:) Там были мини кары. Их очень много.Третий этаж пропустим. У меня была цель найти Ниву Пок, а она на четвёртом этаже. На третьем этаже была советская техника.Четвёртый этажСамый лучший этаж. Мотоциклы, болиды, ралли. Начнем с Лады Революшен. Она стояла вместе с болидами на стенде. Маруся Б2 стояла тоже на стенде, но с какой машиной не помню. Дальше легенды ралли.Субару и Лянча. Нива Пок-Раллийная Нива. Ланд Ровер, но не знаю какой и в чем прикол окраски не понял. Какая-то ещё раллийка. Не знаю какая.КонецУ Екатеринбурга злая электричка. Она злая потому-что кто-то ещё не подписан, а я хочу чтобы электричка стала доброй. Поэтому подпишись, не бойся.
APPLE ICAR АВТО НЕ БУДЕТ
Отмененный Apple iCar: подробности о проекте Появившееся на прошлой неделе сообщение о закрытии автомобильного проекта компании Apple не стало громом среди ясного неба. Слухи и спекуляции вокруг него ходили с первого дня.В начале этого года стало известно, что автомобильный проект находится в переломной точке «сейчас или никогда». А недавно выяснилось: руководством купертинского гиганта был выбран второй вариант — никогда.Американское издание New York Times опросило бывших участников проекта и раскрыло прелюбопытные подробности о несостоявшемся электромобиле Apple.После смерти Стива Джобса в 2011 году компания Apple испытывала кризис идей по выпуску инновационных продуктов. Неудивительно, что возникший в 2014-м проект электромобиля с широкими возможностями автономного вождения привлек внимание руководства и инвесторов.Всем казалось, что подобные транспортные средства — дело ближайшего будущего, и фирма Apple намеревалась стать одним из пионеров этого направления.Другим аспектом, повлиявшим на запуск проекта, стало желание руководства компании сохранить свою команду талантливых разработчиков, которые только что закончили работу над Apple Watch и ожидали запуска следующего амбициозного начинания.Таким образом, автомобильный проект стал якорем, удерживающим квалифицированные кадры в компании. Набиравшую тогда обороты компанию Tesla купертинский гигант рассматривал в качестве объекта для поглощения и превращения в свой технологический базис.Таким образом в Apple намеревались решить множество проблем в новой для себя области. Уже тогда инженеры компании понимали, что полностью оригинальный iCar будет стоить не менее 100 тысяч долларов, и даже с такой ценой он сможет обеспечить лишь минимальную прибыль.В результате было проведено несколько раундов переговоров с Илоном Маском, которые, однако, ни к чему не привели. Поэтому в Apple все же начали самостоятельную разработку электромобиля с нуля.Но внутри компании не было единого понимания, каким должен стать новый продукт. Непосредственный руководитель проекта Стив Задески собирался делать классический электромобиль, то есть прямого конкурента Тесле.В то же время главный инженер Apple настаивал, что в первую очередь нужно создать программно-аппаратный комплекс беспилотного вождения, отодвигая саму электромобильную «тележку» на второй план.В результате было нанято множество специалистов по машинному обучению и искусственному интеллекту, которые с трудом интегрировались в корпоративную среду Apple.Всего автомобильный проект насчитывал более 2000 человек, в том числе бывших сотрудников NASA, Porsche и нескольких «автопилотных» стартапов, купленных специально под автомобильную тему.Любопытно, что, помимо нечетко определенных конечных целей проекта, разработчики еще и отвлекались на побочные задания вроде создания лобового стекла с интегрированной навигацией или невосприимчивой к солнечному нагреву панорамной крыши.В дальнейшем для участия в проекте были привлечены такие «проверенные бойцы» Apple, как знаменитый промышленный дизайнер Джонатан Айв и главный инженер направления Mac Боб Мэнсфилд.Плюс был назначен новый глава всего автомобильного проекта: им стал Кевин Линч, прежде ответственный за Apple Watch.Джонатан Айв подготовил несколько дизайн-проектов, причем все они следовали концепции автомобиля Fiat Multipla. Нет, не того своеобразного компактвэна из девяностых, а его куда более симпатичного предка из шестидесятых.По задумке получился электромобиль, которому не нужен отдельный отсек для ДВС, но необходима отличная обтекаемость за счет покатой крыши, придающей машине идеальную каплевидную форму. Перспективный iCar должен был управляться с помощью голосового помощника Siri и обходиться вообще без руля.В таком виде статичный прототип был показан главе Apple Тиму Куку. Правда, вместо Siri обязанности «водителя» выполнял нанятый актер с четко прописанным текстом.Однако уже к 2016 году пробуксовка проекта iCar стала очевидна для всех причастных, и Боб Мэнсфилд отдал приказ команде полностью переключиться с постройки электромобиля на создание универсального программно-аппаратного комплекса беспилотного вождения.Тогда же компания Apple добилась разрешения на тестирования беспилотников у властей Калифорнии: прототипы тогда построили на базе кроссоверов Lexus. Далее проект поочередно возглавляли еще два руководителя.Даг Филд, пришедший из Теслы, уволил более 200 работавших над «тележкой» инженеров и приказал оставшимся разработчикам полностью сосредоточиться на автопилоте. Сменивший его и вернувшийся на свою должность Кевин Линч приказал пока забыть о беспилотнике и в первую очередь вновь делать базовый электромобиль.Символично, что внутри компании проект автомобиля имел кодовое обозначение Titan. Участники прозвали его Титаником задолго до закрытия. Сейчас большая часть сотрудников Титана переведена в отдел разработки генеративного искусственного интеллекта, а тем немногим оставшимся автомобильным инженерам предложено найти себе «иную роль» внутри компании.В целом большинство бывших участников проекта, который обошелся в 10 млрд долларов, положительно оценивают его закрытие. Мол, отмучились.
APPLE СОВСЕМ ТОГО 😤
ДА
НЕТ