Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
CHERY Идёт в Японию!
Японский авторынок всегда считался крепостью для чужаков, но китайские бренды упорно пытаются взять эту высоту. Следующим претендентом стала Chery Automobile.На днях компания провела в Японии закрытую презентацию для местных журналистов. Им показали всю линейку: от главного бренда Chery до дочек Exeed, iCar, Leaps, а также Omoda и Jaecoo. Именно на две последние марки делают основную ставку для поставок в Страну восходящего солнца.В Chery напоминают, что их машины уже продаются в 130 странах. И цифры это подтверждают: глобальные продажи в первом полугодии выросли на 4,1% по сравнению с прошлым годом.Но есть нюанс. Первым китайским десантом в Японии была BYD. Итог пока скромный: с января по июль там продали всего 1486 «Бидов». Это меньше, чем некоторые японские модели расходятся за пару дней.Тем не менее Chery не пугает опыт предшественника. Очевидно, что в Китае готовят какую-то свою тактику. Цена и технологии — это одно, а доверие японцев нужно заслужить отдельно. Посмотрим, получится ли у них больше, чем у BYD. Ставки высоки.
У CHERY получится завоевать рынок в Японии ?
Да легко
0%
Тяжело будет!
100%
Это просто невозможно!
0%
Ещё 7 фото
Apollo Evo Caribbean Dragon.
Готов первый клиентский суперкар Apollo Evo, "заложенный" еще в январе этого года. 1000 часов заняла окраска в жемчужный цвет с вкраплениями алмазной пыли для имитации блеска пляжа с белым песком, а небольшие участки в цвете Ocean Blue и синий карбон вдохновлены Карибами.В салоне тоже бело-синяя гамма.Под капотом 6,3-литровый V12 от Ferrari, пересобранный специалистами HWA AG. После них он выдает 800 л.с. и 765 Нм крутящего момента. Разгон до "сотни" за 2,7 секунды, максимальная скорость 335 км/ч.Тираж будет всего 10 экземпляров с ценой от $3,000,000.
Ещё 6 фото
Apollo делает выхлоп как арт-объект и печатает его на 3D принте
Apollo Automobili - это нишевый производитель гиперкаров, о котором в России почти не говорят, но в мире он известен за счёт максимально радикальных проектов. Компания выросла из бренда Gumpert - того самого, который в своё время сделал трековый суперкар Apollo Sport.После перезапуска бренд стал называться Apollo Automobili и ушёл ещё дальше в сторону экстремальных машин с минимальным тиражом.Самый известный их проект - Apollo Intensa Emozione. Это гиперкар с атмосферным V12, дикой аэродинамикой и дизайном, который сложно перепутать с чем-либо ещё. По сути, это машина не для дорог, а для трека и коллекционеров.Теперь компания работает над новой моделью - Apollo Evo. И даже здесь внимание привлекает не только сам автомобиль, но и отдельные детали. Например, выхлопная система.Она получила название Dragon Skin Exhaust - «драконья кожа». Поверхность труб сделана с текстурой, напоминающей чешую, и это не просто визуальный эффект. Такая форма помогает эффективнее рассеивать тепло, а дополнительно используется керамическое покрытие.Главное - способ производства. Выхлоп полностью печатается на 3D-принтере из титанового сплава, аналогичного тем, что применяются в авиации. На изготовление одной системы уходит около 123 часов.Здесь важный момент: такую конструкцию невозможно сделать классическими методами. Слишком сложная геометрия, слишком много изгибов и соединений. 3D-печать позволяет собрать практически бесшовную систему, которая легче и лучше работает с температурой.Сам Evo остаётся в духе бренда: атмосферный V12 объёмом 6,3 литра, около 800 л.с. и 765 Нм, разгон до 100 км/ч примерно за 2,7 секунды. При этом автомобиль изначально создаётся для трека.Тираж всего 10 экземпляров. И это объясняет подход: здесь нет задачи сделать массовый продукт. Каждая деталь, включая выхлоп, доводится до уровня, где она одновременно решает инженерную задачу и работает как часть визуального образа.
Ещё 7 фото
Apollo Evo
Спустя три года после показа концепта фирма Appolo запустила в производство первый "серийный" экземпляр суперкара Evo.В основе модели карбоновый монокок массой всего 165 кг. Внешний вид сохранился от концепта, с массивным воздухозаборником на крыше, диким задним диффузором.Салон в стиле "скелетон", причем балка панели приборов и центральной консоли являются силовыми элементами монокока.Под капотом 6,3-литровый V12 мощностью 800 л.с. собранный на базе блока цилиндров от Ferrari F12 Berlinetta. В паре с ним стоит 6-ступенчатая "секвенталка". Разгон до "сотни" за 2,7 секунды. Максимальная скорость 335 км/ч.Тираж 10 экз. Цены начинаются от 3,000,000 евро.#Apollo #ApolloEvo
Новый Apollo Evo. Гиперкар, который потеснит Koenigsegg и Pagani
Немецкий производитель Apollo запустил в серию трековый гиперкар Evo, тиражом всего 10 штук, и каждый из них, по сути, билет в другой, уже исчезающий автомобильный мир. Более, того, Apollo Evo уже начинают называть легендой, до официального выпуска.Дизайн, который затмевает даже Koenigsegg Огромный воздухозаборник на крыше, светодиодные "клыки", дикий диффузор и антикрыло, которое на 320 км/ч дает до 1300 кг прижима!Даже Pagani и Koenigsegg на этом фоне кажутся слегка скромными ребятами.Каркас от гоночной машины, вес от купе класса С Под всей этой "ксеноморфной" внешностью — углепластиковый монокок всего 165 кг, на 10% легче и на 15% жестче, чем у прошлой Intensa Emozione.Полная масса — около 1300 кг, при том что тут V12, секвентальная коробка, огромные аэродетали, карбон-керамика и колеса 20/21 дюйм на Michelin Pilot Sport Cup 2 R.Ferrari внутри, но еще злее Главная причина, по которой этот гиперкар вообще хочется обсуждать и обсуждать: 6.3 л атмосферный V12, родня мотора Ferrari F12, доведенный до 800 л.с. и 765 Нм. Отсечка — 8500 об/мин. А вы представьте, какой звук он издает...Вся тяга идет назад через 6-ступенчатую секвенталку, и этого хватает, чтобы стрелять до 100 км/ч за 2.7 с и разгоняться до 335 км/ч.Интерьер без сантиментов и 10 счастливчиков Внутри никакого люкса. Голый карбон, минимально нужные элементы, приборка, которая одновременно еще и несущая балка. Логика расположения органов управления, продуманная под пилота, а не под гражданского.Каждый из десяти Evo настраивают под конкретного клиента: от материалов до деталей отделки, а ценник начинается примерно от €3.000.000 до налогов. Около 270.500.000 рублей, на минутку.Мы видим машину, которую 99.9% людей увидят только на видео, но сам факт ее существования греет души и раззадоривает фантазию. Как вам? Достойный соперник известным гиперкарам?
Ещё 35 фото
Музей техники
Когда-то давно я ездил в Екатеринбург на поезде. И сейчас расскажу вам что там было. С самого начала до конца. Всё делилось на повельёны, этажи и я фотал только те машины которые прикольные.Спасательная техникаВ основном она здесь умеет плавать. Бурилка, катер, два вездехода. И если катеру приделать крылья, то он наверное взлетит🤣🤣🤣🤣Автобу́сикиАвтобусы обычные. Один для съёмок, второй типичный кирпич, третий легендарный ЛиАЗ? Или Икарус?🤔В здании. Первый этаж.Здесь стенд. Где стоят три машины. BMW, Peugeot и какаета марка, но тоже знаменитая. Всё машины очень старые. Там говорят есть самый первый автомобиль, но я его не нашел.Второй этажЗдесь раздел посвященный редким иностранным машинам. Если кому интересно почитать про Maserati Shamal там есть табличка, но Авто.ру жрёт качество. Есть стенд с Делорианом. Выглядит очень красиво. И Тесла Кибер Трак походу лишний:) Там были мини кары. Их очень много.Третий этаж пропустим. У меня была цель найти Ниву Пок, а она на четвёртом этаже. На третьем этаже была советская техника.Четвёртый этажСамый лучший этаж. Мотоциклы, болиды, ралли. Начнем с Лады Революшен. Она стояла вместе с болидами на стенде. Маруся Б2 стояла тоже на стенде, но с какой машиной не помню. Дальше легенды ралли.Субару и Лянча. Нива Пок-Раллийная Нива. Ланд Ровер, но не знаю какой и в чем прикол окраски не понял. Какая-то ещё раллийка. Не знаю какая.КонецУ Екатеринбурга злая электричка. Она злая потому-что кто-то ещё не подписан, а я хочу чтобы электричка стала доброй. Поэтому подпишись, не бойся.
Новости аукционов: Bonhams, The Quail Auction 2025.
1. Bugatti Divo 2020 года (№VF9SD3V34LM795015) продан за $8,557,500 (747 000 000 руб.).По сути, это трековая версия гиперкара Chiron. Само название новинки происходит от фамилии гонщика Альберта Диво, который, выступая за команду Bugatti, он дважды выигрывал в престижной гонке Targa Florio — в 1928 и 1929 годах.Новинка сохранила от купе Chiron лишь кузов. Все кузовные панели и светотехника новые. Задний спойлер шире и он может работать аэродинамическим тормозом. Шумоизоляцию принесли в жертву массе. Колеса тоже облегчили. Рулевое управление сделали более острым.В салоне установили сиденья с более развитой боковой поддержкой и новое рулевое колесо.Двигатель не трогали. Разгон до "сотни" занимает 2,4 с. Максималку ограничили на уровне 378 км/ч .Тираж был в 40 экземпляров и купить их могли лишь владельцы гиперкара Bugatti Chiron. Некоторым пришлось из-за этого сразу заказывать тот и тот.Пробег этого экземпляра менее 800 миль. Два владельца.2. Bugatti Chiron Super Sport 2023 года (№VF9SW3V31PM795053) продан за $4,460,000 (565 000 000 руб.).Очередной экземпляр творения Александра Селипанова с 1500-сильным W16 под капотом. В виде концепта модель дебютировала еще в 2015 году.Версия Super Sport дебютировала в 2019 году. Тираж был 80 экз.3. Bugatti Chiron Pur Sport 2021 года (№VF9SC3V31MM795008 ) продан за $3,965,000 (500 000 000 руб.).Версия Pur Sport была заявлена как Chiron для водителя.Она получила улучшенную аэродинамику, подвеску и сниженную массу. Ей улучшили управляемость.Гиперкару изменили переднюю панель и решетку радиатора. Установили новый сплиттером. Сзади появился спойлер шириной 1,9 метра. Выхлопные трубы, напечатаны из титана и легче обычных.Двигатель не менялся, но коробку перепрошили. Теперь красная линия тахометра сдвинулась на 200 об/мин выше, до 6900 об/мин. Передаточные числа сблизили.Подвеска стала жестче, передние пружины на 65%, задние пружины на 33%. Новые диски легче предыдущих на 16 кг. Обуты они в специальные шины Bugatti Sport Cup 2 R, разработанные Michelin (285/30 R20 спереди и 355/25 R21 сзади).Тормозная система получила новые тормозные колодки и более легкие диски.Тираж этой версии всего 60 экземпляров4. Apollo Intensa Emozione 2022 года (№W091E2173MAA71004) продан за $3,442,500 (437 000 000 руб.).Аукционный дебют модели.Гиперкар Intensa Emozione весь сделан из карбона. Автомобиль получил развитую аэродинамику с регулируемыми элементами. В частности, заднее крыло может менять угол атаки в диапазоне восьми градусов.В салоне углепластиковые кресла, карбоновый, съемный руль и цифровая приборная панель.Под капотом 6,3-литровый V12 мощностью 780 л.с. и 760 Нм крутящего момента. В паре с ним работает 6-ступенчатая "секвенталка" Hewland. Разгон до "сотни" за 2,7 секунды. Максимальная скорость 335 км/ч.Монокок для них изготовила компания Capricorn Group, а сборка и настройка были в именитых мастерских HWA AG.Тираж 10 экземпляров. Цена от 2 300 000 евро.5. Pagani Huayra Roadster 2017 года (№ZA9H12UA1HSF76011) продан за $3,305,000 (294 000 000 руб.).Сейчас в мире всего два производителя модных суперкаров Pagani и Koenigsegg. Их машины всегда на слуху и ленты социальных сетей забиты ими.Pagani Huayra вторая модель молодой компании. Публике её впервые показали в 2011 году. Под капотом нового карбонового кузова стоит 6,0-литровый V12 от Mercedes-AMG мощностью 720 л.с.В версии Roadster было выпущено всего 100 суперкаров Pagani Huayra.Данный экземпляр был особо тщательно собран для демонстрации на женевском автосалоне 2018 года. Пробег чуть больше 800 миль.6. Pagani Huayra R 2022 года (№ZA9H11WTYYSF76023) продан за $3,030,000 (270 000 000 руб.).Трековая версия второй модели компании.Суперкар не соответствует ни одному регламенту FIA, но имеет интегрированный каркас, систему пожаротушения и шеститочечные ремни.Спереди трековый гиперкар получил пару новых боковых воздухозаборников, которые не только распределяют воздушные потоки, но и помогают охлаждать тормоза. В воздухозаборник на крыше интегрирован аэродинамический «плавник».Под капотом абсолютно новый двигатель разработанный совместно со знаменитой немецкой фирмой HWA AG. Это 6.0-литровый V12 мощностью 850 л.с. и 750 Нм, максимальный крутящий момент доступен в диапазоне от 5500 до 8300 оборотов в минуту. 6-ступенчатая секвентальная коробка передач тоже новая и ее тоже спроектировали совместно с HWA AGТираж 30 экземпляров. Заводская цена была от 2,600,000 евро.7. Koenigsegg Regera 2021 года (№YT9NN1U10MA007192) продан за $2,645,000 (235 000 000 руб.).Концепт этой модели дебютировал в 2015 году на женевском автосалоне.Гиперкар получил активные аэродинамические элементы (регулируемый задний спойлер и заслонки в переднем бампере), адаптивную подвеску и изменяемый дорожный просвет (минимум — 85 миллиметров), карбон-керамические тормозные механизмы, системы трекшн-контроля и стабилизации с тремя режимами работы для каждой, углепластиковые колесные диски (19-дюймовые спереди и 20-дюймовые сзади), а также титановую выпускную систему, разработанную основателем фирмы Кристианом фон Кенигсеггом и произведенную компанией Akrapovic.С помощью специального мобильного приложения водитель Regera может почти полностью контролировать автомобиль, открывая и закрывая двери, багажный отсек, управляя антикрылом, настройками шасси и процессом зарядки.Силовая установка гиперкара состоит из 5-литровой «восьмеркой» мощностью 1100 л.с. и трех электромоторов - по одному на каждом из задних колес (по 245 л.с.) и еще один (217 л.с.) на валу от ДВС.Суммарная мощность 1479 л.с. Для модели была разработана и новая коробка передач под названием Koenigsegg Direct Drive (KDD). Разгон до 400 км/ч за 28,81 секунд.Питают электромоторы комплект литиевых батарей с жидкостным охлаждением, разработанных совместно со специалистами из фирмы Rimac. Исключительно на электротяге гиперкар может проехать от 35 до 50 километров.Было построено всего 80 экземпляров.8. Audi Sport Quattro S1 E2 1985 года (№WAUZZZ85ZGA905010) продан за $1,765,000 (156 000 000 руб.).Это раллийный автомобиль Группы B.Sport Quattro S1 является результатом развития Audi Sport Quattro. Модель S1 дебютировала в 1985 году на ралли Португалии. Болид отличался от своего предшественника Sport Quattro прежде всего развитым аэродинамическим обвесом, выглядящим для того времени просто неимоверно.Мощность 5-цилиндрового двигателя объёмом 2135 куб. см. довели 550 л.с. при 8000 об./мин. Разгон до «сотни» занимает 2.6 секунды.Гонщик Вальтер Рёрль сказал про нее: «Эта S1 безумнее всех моих автомобилей! В ходе гонки я почувствовал, что такое ездить на пуле. Я как пуля рикошетом выстреливал от одного поворота к другому!»Считается, что сохранилось лишь 15 автомобилей S1 E2 из 20 построенных. Из них лишь 6 участвовали в WRC и только четыре сегодня находятся в частных руках.9. Ferrari 250 GT Europa 1956 года (№0427 GT) продан за $1,512,000 (134 000 000 руб.).Модель дебютировала в 1954 году на автосалоне в Париже. Под капотом был 3.0-литровый V12 мощностью 240 л.с. В 1959 году появилась версия SWB с укороченной базой.Первые экземпляры были выпущены ателье Pinin Farina, но их мощностей не хватало для выполнения всех заказов. На помощь им привлекли Carrozzeria Boano которое выпустило около 50 экземпляров модели 250 GT.Данный экземпляр был выпущен ателье Pinin Farina. Оттуда он выехал в цвете Grigio Metallizato (LC40) с зеленой крышей Verde (LC17) и с салоном Pelle Connolly (VM3108).Поставлен автомобиль был дилеру Ferrari Garage Francorchamps Жака Суотерса. Они же его выставили на автосалоне в Брюсселе. Продали его в Бельгию и автомобиль постоянно принимал участие в гонках.В 1966 году автомобиль продали в США, в Европу он вернулся спустя 30 лет, а в начале 2000-х снова вернулся в США. Первая реставрация была во время возвращения в США.10. Alfa-Romeo 6C 2300B Mille Miglia Berlinetta 1938 года (№815025) продан за $687,000 (63 000 000 руб.).В 1925 году на миланском автосалоне компания Alfa-Romeo представила модель 6С 1500, созданную гениальными конструкторами Витторио Яно и Джузеппе Мерози. Новинку создали на базе гоночной Alfa-Romeo P2 c 6-цилиндровым двигателем объёмом 1,5 литра.Все время модель совершенствовали, рабочий объем и мощность двигателя росли. В 1938 году на него начали устанавливать уже 2,5 литровый двигатель, но началась война и производство модели практически прекратили.До 1945 года собрали лишь несколько сотен машин из довоенного задела. После войны производство возобновили, до 1952 года.Кузова для них выпускали лучшие мастерские той эпохи: Touring, Bertone, Zagato и, конечно же, Pinin Farina.Данный экземпляр считается одним из семи автомобилей с кузовом Berlinetta от Touring. Он был найден в Аргентине в 1956 году, привезен в США в 2000 году и восстановлен к 2011 году.
Ещё 7 фото
APPLE ICAR АВТО НЕ БУДЕТ
Отмененный Apple iCar: подробности о проекте Появившееся на прошлой неделе сообщение о закрытии автомобильного проекта компании Apple не стало громом среди ясного неба. Слухи и спекуляции вокруг него ходили с первого дня.В начале этого года стало известно, что автомобильный проект находится в переломной точке «сейчас или никогда». А недавно выяснилось: руководством купертинского гиганта был выбран второй вариант — никогда.Американское издание New York Times опросило бывших участников проекта и раскрыло прелюбопытные подробности о несостоявшемся электромобиле Apple.После смерти Стива Джобса в 2011 году компания Apple испытывала кризис идей по выпуску инновационных продуктов. Неудивительно, что возникший в 2014-м проект электромобиля с широкими возможностями автономного вождения привлек внимание руководства и инвесторов.Всем казалось, что подобные транспортные средства — дело ближайшего будущего, и фирма Apple намеревалась стать одним из пионеров этого направления.Другим аспектом, повлиявшим на запуск проекта, стало желание руководства компании сохранить свою команду талантливых разработчиков, которые только что закончили работу над Apple Watch и ожидали запуска следующего амбициозного начинания.Таким образом, автомобильный проект стал якорем, удерживающим квалифицированные кадры в компании. Набиравшую тогда обороты компанию Tesla купертинский гигант рассматривал в качестве объекта для поглощения и превращения в свой технологический базис.Таким образом в Apple намеревались решить множество проблем в новой для себя области. Уже тогда инженеры компании понимали, что полностью оригинальный iCar будет стоить не менее 100 тысяч долларов, и даже с такой ценой он сможет обеспечить лишь минимальную прибыль.В результате было проведено несколько раундов переговоров с Илоном Маском, которые, однако, ни к чему не привели. Поэтому в Apple все же начали самостоятельную разработку электромобиля с нуля.Но внутри компании не было единого понимания, каким должен стать новый продукт. Непосредственный руководитель проекта Стив Задески собирался делать классический электромобиль, то есть прямого конкурента Тесле.В то же время главный инженер Apple настаивал, что в первую очередь нужно создать программно-аппаратный комплекс беспилотного вождения, отодвигая саму электромобильную «тележку» на второй план.В результате было нанято множество специалистов по машинному обучению и искусственному интеллекту, которые с трудом интегрировались в корпоративную среду Apple.Всего автомобильный проект насчитывал более 2000 человек, в том числе бывших сотрудников NASA, Porsche и нескольких «автопилотных» стартапов, купленных специально под автомобильную тему.Любопытно, что, помимо нечетко определенных конечных целей проекта, разработчики еще и отвлекались на побочные задания вроде создания лобового стекла с интегрированной навигацией или невосприимчивой к солнечному нагреву панорамной крыши.В дальнейшем для участия в проекте были привлечены такие «проверенные бойцы» Apple, как знаменитый промышленный дизайнер Джонатан Айв и главный инженер направления Mac Боб Мэнсфилд.Плюс был назначен новый глава всего автомобильного проекта: им стал Кевин Линч, прежде ответственный за Apple Watch.Джонатан Айв подготовил несколько дизайн-проектов, причем все они следовали концепции автомобиля Fiat Multipla. Нет, не того своеобразного компактвэна из девяностых, а его куда более симпатичного предка из шестидесятых.По задумке получился электромобиль, которому не нужен отдельный отсек для ДВС, но необходима отличная обтекаемость за счет покатой крыши, придающей машине идеальную каплевидную форму. Перспективный iCar должен был управляться с помощью голосового помощника Siri и обходиться вообще без руля.В таком виде статичный прототип был показан главе Apple Тиму Куку. Правда, вместо Siri обязанности «водителя» выполнял нанятый актер с четко прописанным текстом.Однако уже к 2016 году пробуксовка проекта iCar стала очевидна для всех причастных, и Боб Мэнсфилд отдал приказ команде полностью переключиться с постройки электромобиля на создание универсального программно-аппаратного комплекса беспилотного вождения.Тогда же компания Apple добилась разрешения на тестирования беспилотников у властей Калифорнии: прототипы тогда построили на базе кроссоверов Lexus. Далее проект поочередно возглавляли еще два руководителя.Даг Филд, пришедший из Теслы, уволил более 200 работавших над «тележкой» инженеров и приказал оставшимся разработчикам полностью сосредоточиться на автопилоте. Сменивший его и вернувшийся на свою должность Кевин Линч приказал пока забыть о беспилотнике и в первую очередь вновь делать базовый электромобиль.Символично, что внутри компании проект автомобиля имел кодовое обозначение Titan. Участники прозвали его Титаником задолго до закрытия. Сейчас большая часть сотрудников Титана переведена в отдел разработки генеративного искусственного интеллекта, а тем немногим оставшимся автомобильным инженерам предложено найти себе «иную роль» внутри компании.В целом большинство бывших участников проекта, который обошелся в 10 млрд долларов, положительно оценивают его закрытие. Мол, отмучились.
APPLE СОВСЕМ ТОГО 😤
ДА
НЕТ