Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Lotus зацветёт в России под брендом Nordcross! 🪷
Вторая модель — Nordcross NSN 01, переименованный Lotus Emeya с такими же силовыми установками. При этом запас хода у лифтбека — от 480 до 525 км.
Нужен ли вообще Lotus в России, пусть даже под другим брендом?
Да, такие машины интересны
Только если цена будет адекватной
Думаю, что спроса не будет
5 автомобилей, которые обеспечат безбедную старость
Россиянам назвали 5 автомобилей, которые при продаже обеспечат безбедную старостьTopspeed перечислил 5 спорткаров, которые через 25 лет станут раритетными.По данным портала, некоторые модели подают сигналы о своей коллекционной ценности уже сейчас — ограниченные тиражи, уникальные технические характеристики и растущие цены на вторичном рынке позволяют сделать обоснованные прогнозы.На первом месте находится Porsche 911 S/T 2024 года. Юбилейная версия, приуроченная к 60-летию модели 911, стала самым легким автомобилем в поколении 992.Инженеры Porsche оснастили автомобиль двигателем от GT3 RS мощностью 518 л.с., сочетающимся с механической коробкой передач. Уже через два года после выхода средняя цена на вторичном рынке достигла $ 602 тыс. (около 55 млн рублей) при стартовых $ 291 тыс. (около 26,7 млн рублей)Второе место занимает Porsche 911 R 2016 года. Под капотом — атмосферный 4,0-литровый оппозитный двигатель мощностью 500 л.с., работающий в паре с механической коробкой передач. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3,4 с.Сегодня цена на хорошо сохранившиеся экземпляры достигает $ 459 тыс. (около 42 млн рублей), тогда как в 2016 году новую машину можно было купить за $ 186 тыс. (около 17 млн рублей).На третьем месте находится Lexus LFA 2010 года. Японский суперкар с уникальным атмосферным V10 объемом 4,8 литра мощностью 552 л.с. (позже — 562 л.с.) и цифровым тахометром, который был необходим, потому что аналоговый не успевал за стремительным набором оборотов (от холостых до 9000 об/мин всего за 0,6 с).Инженеры Lexus вложили в разработку этой модели колоссальные средства, а каждый экземпляр собирался вручную. Сегодня цена LFA варьируется от $ 700 тыс. до $ 1 млн (от 64 до 91 млн рублей) при стартовой цене $ 375 тыс. (около 34 млн рублей).Далее следует Acura NSX Type S 2022 года. Силовая установка включает двигатель twin-turbo V6 и три электромотора, суммарная отдача — 600 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает всего 2,9 с.За четыре года стоимость выросла с $ 192 тыс. (около 17,6 млн рублей) до почти $ 300 тыс. (около 27,5 млн рублей).Замыкает пятерку спорткаров, которые не теряют в цене Audi R8 GT RWD 2023 года.Прощальная версия среднемоторного суперкара Audi R8, ставшая самым мощным заднеприводным автомобилем в истории бренда. 5,2-литровый атмосферный V10 выдает 602 л.с., позволяя разгоняться до 100 км/ч за 3,1 с.Как и в случае с NSX, речь идет о «финальной» модификации культовой модели. Всего за три года цена выросла с $ 253 тыс. (около 23,2 млн рублей) до примерно $ 300 тыс. (около 27,5 млн рублей).
Как я пошел учиться на права тракторные))
Доброго времени суток)! Решил я получить права на трактор) да и хочется купить тракторишку для помощи по хозяйству, да еще возможно подработать чутка) опишу как я получаю права и получится ли сдать с первого раза)))Начнем с того что появилась идея не чистить снег лопатой, а какой нибудь техникой на колесиках и на седенье)Посмотрел что то новое и как показалось крутое, минитрактор "нева zs1", вроде так.Симпатичный, аж 15 лошадей вроде. Посмотрел видео, где парень приделывает плуг к этому малышу. И тут возникает идея) не купить ли мне нормальный трактор, что бы на учет, что бы с номерами.Присмотрелся я более внимательно к МТЗ. Нашел интересный канал про тракторы, "гарденсток". Там ведущий очень отлично рассказывает про трактора, и тут я точно определился с МТЗ 152.Посмотрел навеску для данных моделей, там выбор производителя скуден, да и сам по себе 152 это мотоблок за 150 тысяч+задний мост и гидравлика. Дороговато и не круто.Отец сказал, мол китайчатки делают тоже тракторишки))) тут я посмотрел много всего) выбор пал на кентавр т344))) из всех отзывов только рекламные ролики от продавцов)))Мне можно получить только категорию "б", а это до 35 сил) выбор в этой категории достаточно велик) ну да ладно, будем отталкиваться от денег))) Начитавшись про трактора, про навески и прочее, я понял, что мне интересны трудяги тракторишки!Начал искать где могу пройти обучение на тракториста))) оказывается эту категорию обучают только в областном центре))) Все техникумы которые сельхоз в нашем городе и соседних районах такую мелочь не обучают).Добрался я до конторы, которая занимается обучением, подписали договоры, внес часть денег) и получил билеты для сдачи экзаменов) вот штудирую))) в эти выходные ездил на полигон для обучения вождения) это суперский опыт!Учитель очень терпеливый человек, все рассказывает, по очень много раз. Я удивлен! Первый день я прокатался на тракторишке 3 часа. Думал будет легко, я ж опытный водитель)) у меня 20 лет вождения на машине), но не тут то было.Я сел за руль гусеничного трактора! Это совсем другое! Поворачивать с помощью тормоза, очень интересно. Трактор вроде называется Уралец 01. Минут 40 я обучался маневрировать на нем!В следующие 40 минут я учился заезжать в гараж попой) ну и остатки времени, я обучался подъем, разгон, торможение, и в гараж))) устал я прилично) на тракторе нет гидравлики, да и подуставший он в управлении) но мне очень понравилось, ехать неспеша на дизельке))) еще больше захотелось приобрести себе трактор и навески всякой))).Зимой чистить снег с помощью роторного снегоуборщика по своей улице, в этом году много было снега да и трактора очень плохо чистили) (отвлекся). Следующие занятия у меня через три недели.Жалко что так долго(( на этом мой рассказ на данном этапе останавливается. Жду сам продолжения) очень интересно)))Немного фото того гусеничного трудяги)
ТОП-5 статей января
Январь открыл новый год для Бортжурнала — с новыми планами, идеями и, конечно, активным общением в сообществе. Пока кто-то только втягивался в рабочий ритм после праздников, а кто-то планировал первые поездки и обновления для своих автомобилей, наши читатели продолжали читать, обсуждать и делиться опытом.Начало года — отличный момент, чтобы посмотреть, какие материалы в январе особенно зацепили аудиторию. Мы проанализировали статистику и подготовили подборку из пяти публикаций, которые стали самыми просматриваемыми и обсуждаемыми в первом месяце 2026 года.1 место: История подбора Hyundai Santa FeВ публикации автор рассказывает об осмотре дизельного Hyundai Santa Fe с полным приводом, который по описанию выглядел подходящим вариантом. Однако проверка выявила ряд скрытых проблем — от следов кузовного ремонта до технических неисправностей.Материал наглядно показывает, почему покупка без очного осмотра остаётся рискованной и как важно внимательно проверять автомобиль перед сделкой. Статья будет полезна тем, кто подбирает подержанный кроссовер и хочет избежать ошибок. https://auto.ru/logbook/cars/h… (53 740 просмотров).2 место: Отзыв на Tenet T7Автор открыто рассказывает о своем опыте покупки кроссовера Tenet T7, включая причины разочарования и те моменты, которые не оправдали ожиданий после покупки.Это честный и полезный материал для тех, кто рассматривает этот авто к приобретению — читатели получают взгляд не только на сильные стороны машины, но и на её слабые места: https://auto.ru/logbook/review… (43 048 просмотров).3 место: Топ-10 машин, которые не стоит братьВ этой аналитической подборке автор перечисляет модели автомобилей, которые по его мнению не являются лучшим выбором для покупки, объясняя аргументы за каждый вариант.Статья может помочь читателям сориентироваться в рынке подержанных и новых машин, показывая, какие автомобили лучше обойти стороной и почему — отличный материал для тех, кто на этапе выбора авто: https://auto.ru/logbook/top-10… (41 163 просмотра).4 место: Первый летающий автомобиль уже доступен для предзаказаЭтот материал рассказывает о футуристической машине, которая выходит за рамки привычного понятия автомобиля — летающем транспортном средстве, доступном для предзаказа.Публикация даёт представление о возможностях такого транспорта, технических деталях и том, как близко будущее становится реальностью, что вызвало живой интерес аудитории: https://auto.ru/logbook/pervyy… (38 158 просмотров).5 место: Личная история с Т-25Эта публикация второй месяц подряд удерживается в топ-5 самых читаемых материалов Бортжурнала, подтверждая устойчивый интерес аудитории к живым и нестандартным историям. Автор делится личным опытом работы с легендарным трактором Т-25, рассказывает о технических нюансах и своих впечатлениях.Материал привлекает сочетанием практики, уважения к технике прошлого и тёплой атмосферы рассказа: https://auto.ru/logbook/trucks… (35 381 просмотр)._________________________________________________Все эти материалы задали тон новому году — живому, интересному и насыщенному полезным контентом. Они ещё раз показали, что Бортжурнал — это место, где ценят честный опыт, разные точки зрения и настоящие истории из жизни автомобилистов.Спасибо авторам за вклад в развитие сообщества, а читателям — за внимание, комментарии и активную поддержку 🙌⚠️ Напоминаем: в рейтинг попадают статьи по количеству просмотров именно за выбранный месяц. Даже материалы, опубликованные раньше, могут снова оказаться в топе и привлечь новую волну интереса.А какие публикации января стали для вас самыми полезными или запоминающимися? С чего вы начали свой автомобильный год вместе с Бортжурналом? Делитесь в комментариях 👇
Модернизация топливного фильтра Т-25
После долгих мучений с родной топливной системой на своём Т-25 решил переделать фильтрацию. Заводские фильтры тонкой очистки вечно текут, прокладки дубеют, а менять их — одно удовольствие: масло, солярка, и всё вокруг в каплях. Поэтому решил заменить систему на современный фильтр с отстойником и подогревом.Почему решил переделыватьРодной фильтр двухсекционный, с металлическими стаканами и бумажными элементами. Проблема в том, что прокладки постоянно подсасывают воздух, из-за чего трактор плохо запускается и «чихает». Кроме того, при малейшей грязи в топливе система теряет давление.Что использовалВыбрал фильтр от дизеля Cummins ISF 2.8 — он компактный, с прозрачной колбой и встроенным отстойником. Можно следить за состоянием топлива, а при необходимости просто слить воду снизу. Дополнительно поставил электроподогрев, чтобы зимой не мучиться с парафином.Процесс переделкиСначала снял старый кронштейн с фильтрами и заглушил лишние отверстия в блоке. Затем изготовил переходную пластину под новый фильтр — чтобы закрепить его на штатное место. Топливопроводы заменил на армированные шланги с фитингами под обжим, старые трубки уже потрескались.На подачу от бака установил дополнительную сеточку, а после фильтра — обратный клапан, чтобы топливо не уходило обратно при простое. Электроподогрев подключил через реле и кнопку в кабине.РезультатПосле установки прокачал систему — воздух вышел быстро, трактор завёлся буквально с пол-оборота. При работе двигатель стал устойчивее, пропали перебои, а фильтр теперь можно открутить за минуту без всяких прокладок и герметиков.Полезные моменты• Если ставить фильтр с пластиковым корпусом, нужно предусмотреть защиту от вибраций — резиновый демпфер или металлический кожух.• Обязательно проверьте направление потока топлива, на корпусе стрелка указана — перепутаете, насос не прокачает.• Электроподогрев лучше подключать через предохранитель 10–15 А, чтобы не спалить проводку.• При использовании дешёвой солярки с водой отстойник реально помогает — видно, когда пора сливать.После модернизации исчезла вечная проблема с подсосом воздуха и утечками, топливо стало поступать стабильно, и запуск в мороз теперь без танцев с бубном.
Что нужно знать об устройстве коробки передач Т-25 перед ремонтом и разборкой
Сначала меня насторожило поведение третьей передачи: под нагрузкой она иногда выходила из зацепления, а переключения стали жёстче обычного. Масло было свежим, сцепление отрегулировано, так что оставалась только коробка.Снял крышку КПП — и сразу понял, почему эту конструкцию так ценят: всё предельно наглядно, ни синхронизаторов, ни лишней механики. Но нюансов хватает, особенно если трактор уже пожил.Что скрывается под крышкой КПП Т-25Коробка у Т-25 классическая трёхвальная, связана в одном блоке с главной передачей. Всё построено на жёстком механическом включении:• первичный вал принимает вращение от сцепления;• промежуточный вал несёт шестерни постоянного зацепления;• вторичный вал держит шестерни, которые входят в работу через муфты.Переключение происходит движением муфт по шлицам вторичного вала. Селектор тянет штоки, а те двигают вилки и муфты. Фиксация включённой передачи держится на шариковых фиксаторах и пружинах. Если хоть один элемент теряет форму или изнашивается — передача может вылетать.Как понял, что проблема глубже, чем кажетсяКогда крышка оказалась снята, всё стало ясно: рабочие торцы муфты включения третьей передачи были заметно подбиты. На шлицах вторичного вала появились следы выработки, а один из пазов под фиксатор забит грязью — шарик просто не удерживал муфту в зацеплении.Ещё один момент — вилка включения имела небольшой люфт. В такой ситуации даже исправная муфта может вести себя нестабильно.Что сделал, чтобы вернуть коробке нормальную работуРазложил всё по узлам, снял муфту, посмотрел состояние зубьев. Шестерни были живые, поэтому менять пришлось только муфту и пружину фиксатора. Перед сборкой промыл корпус, прочистил масляные каналы, проверил подачу масла на вторичный вал.На Т-25 густое или загрязнённое масло легко ускоряет износ, особенно если трактор долго работал под нагрузкой.Что изменилось после сборки и пробной поездкиПосле замены муфты, фиксатора и регулировки вилки коробка стала включать передачи гораздо чётче. Третья перестала вылетать даже под хорошей нагрузкой, а рычаг переключения больше не «гуляет» в крайних положениях. На ходу звук стал ровнее, без металлического подвывания, которое раньше появлялось при наборе скорости.Если разбирать КПП Т-25 впервые, конструкция может показаться тяжёлой, но на деле здесь всё логично. Основные проблемы легко увидеть уже после снятия крышки: состояние муфт, шлицов, вилок и фиксаторов сразу говорит о том, что требует замены.Когда понимать, как работает эта схема, ремонт получается вполне понятным и даёт ощутимый результат прямо после сборки.
Ремонт коробки передач трактора Т-25 своими руками
На Т-25 коробка передач со временем начинает шуметь, передачи включаются с усилием или вылетают. В моём случае трактор и вовсе не смог своим ходом доехать домой — развалились подшипники главного вала.В масле оказалось много стружки, хруст стоял на третьей и четвёртой. Решил полностью разобрать КПП и поменять всё, что изношено.Как подготовился к ремонтуСначала слил масло, отмыл корпус от грязи и подготовил рабочее место.Инструменты понадобились простые:• набор ключей,• монтировка,• съёмник подшипников,• молоток,• деревянные бруски для фиксации.Очень важно при разборке раскладывать шестерни и валы по порядку — так сборка потом пройдёт без путаницы.Разборка КПП шаг за шагом1. Снял кожух и крышку коробки, демонтировал рычаг переключения передач и штоки.2. Аккуратно вынул валы с шестернями, при этом сразу отмечал, где какой элемент стоял.3. Осмотрел зубья — на некоторых шестернях уже были сколы и выкрашивания.4. Проверил подшипники: люфт заметный, часть просто развалилась.5. Дефектовал детали и составил список для замены.Что заменил и установил заново1. Поставил новые подшипники главного и промежуточного валов, заменил пару изношенных шестерён, поставил новые прокладки и сальники.2. Шестерни с мелкими задирками оставил, но зачистил.3. Все детали перед сборкой промыл и смазал.4. Коробку собрал в обратном порядке, проверяя лёгкость вращения валов и работу штоков переключения.Проверка работы после ремонтаПеред запуском залил свежее трансмиссионное масло и вручную прокрутил валы — передачи включались ровно, без закусываний. После пробной поездки трактор стал заметно тише, передачи включаются мягко, вылеты исчезли.Полезные моменты для владельца Т-25• Подшипники лучше менять комплектом, а не выборочно.• Прокладки и сальники после разборки обязательно ставить новые.• Корпус и детали стоит тщательно промывать, чтобы убрать всю стружку.• Первые часы работы после ремонта лучше обкатать с лёгкой нагрузкой.
Как самостоятельно модернизировать трактор Т-25: ремонт реверса и переделка систем
Трактор Т-25 хоть и прост, но если его не поддерживать — быстро даст слабину. Механика старая, изнашивается, особенно реверс и рулевое.У меня этот трактор уже много лет в хозяйстве, и я уже не раз залезал внутрь, чтобы починить и доработать. Расскажу, как своими руками отремонтировать реверс и переделать рулевое под гидравлику — может, кому пригодится.Что понадобится для ремонта реверсаПроблемы с реверсом начинаются обычно с трудного переключения или постороннего звука при включении задней. Это значит, что пора лезть в коробку. Вот инструменты и детали, которые вам понадобятся:- ключи на 10, 13 и 17 мм;- отвёртки — плоская и крестовая;- выколотка и молоток;- съёмник для стопорных колец;- при необходимости — новая шестерня реверса;- регулировочные шайбы.Перед началом отключаю аккумулятор и ставлю трактор на ровную площадку. Без этого в коробку лучше не лезть — можно и масло пролить, и самому травму получить. Потом откручиваю крышку КПП — она держится на нескольких болтах.Внутри сразу видно вилки и шестерни. Если что-то срезано или сбито — меняю. Но чаще всего изнашивается именно шестерня реверса.Чтобы её снять, сначала убираю стопорные кольца с вала. Потом выколоткой и молотком аккуратно выбиваю сам вал. Шестерню вытаскиваю, осматриваю — бывают сколы, трещины, выработка. Если такое вижу — не думаю дважды, меняю.Новую ставлю и обязательно регулирую зацепление, иначе будет гудеть или клинить. Делается это с помощью шайб: добавляю или убираю, пока не исчезнет люфт.Собираю всё обратно в том же порядке. Перед тем как поставить крышку, кручу вал и смотрю, чтобы всё двигалось свободно. После этого подключаю аккумулятор и можно проверять.Как переделать рулевое на гидравликуРодное рулевое на Т-25 — это тренажёр для рук. На месте повернуть — тот ещё квест. Поэтому давно задумал переделать его на гидравлику. Ничего суперсложного, если руки на месте и сварка рядом. Вот что использовал:- гидроцилиндр (брал с МТЗ — подходит по ходу отлично);- гидронасос (установил на шкив двигателя);- рулевой распределитель;- бачок под масло;- комплект шлангов с фитингами;- кронштейны и крепёж;- ключи, отвёртки, паяльник для герметика.• Начал с демонтажа старой колонки. Снимаю рулевой редуктор, тяги, всё, что связано с механическим управлением. Потом устанавливаю гидроцилиндр — крепится он к передней оси на сварные кронштейны. Шток соединяю с тягами, чтобы руль работал в обе стороны равномерно.• Насос поставил на привод от шкива двигателя. Надёжно закрепил, проверил выравнивание. Распределитель разместил под рукой — чтобы легко доставать во время работы. Шланги вывел аккуратно, зафиксировал стяжками, чтобы не болтались и не тёрлись о кузов.• Залил гидравлическое масло в бачок, завёл трактор. Поворачиваю руль — всё работает плавно, усилия минимальные. Проверяю соединения на герметичность. Если всё сухо — работа сделана правильно. На всякий случай заглядываю под трактор через день-два — если где-то подкапывает, лучше сразу устранить.Что ещё можно доработать на Т-25С реверсом и рулевым разобрались, но если уж зашёл разговор о тюнинге, вот ещё несколько доработок, которые реально делают трактор удобнее:- топливная система: ставлю дополнительный фильтр тонкой очистки — меньше грязи в ТНВД;- приборка: вывел отдельный датчик температуры, штатный неточный;- освещение: поменял фары на LED — ночью стало реально видно, а не как раньше;- навесное: поставил кронштейн под отвал — зимой без него не выжить.