Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Семиместный автомобиль до 1,5 млн: 6 вариантов
Трое детей, бабушка, коляска и рассада для дачи — пятиместная машина в такой семье заканчивается на первой же поездке.Семь мест решают задачу, но с двумя оговорками: третий ряд почти у всех рассчитан на детей и короткие поездки, а у многих моделей семиместным был далеко не каждый экземпляр. Посмотрели объявления на Авто.ру в начале сентября и выбрали шесть вариантов до 1,5 млн рублей.Больше места за меньшие деньги: Lada Largus (2019–2022)Половина машин стоит от 750 тысяч до 1,05 млн рублей, типичный пробег — около 130 тысяч км. Моторы 1.6: восьмиклапанный на 87–90 сил или шестнадцатиклапанный на 106, коробка только механическая.Largus выпускали пятиместным, семиместным и фургоном, так что слово «универсал» в объявлении ничего не гарантирует. Главное на осмотре — ремень ГРМ: его меняют строго по регламенту, при обрыве клапаны у большинства версий гнутся. У восьмиклапанных версий часто сдаёт дроссельный узел — мотор глохнет на малых оборотах.Кроссовер для дальних поездок: Mitsubishi Outlander III (2013–2015)Половина предложений — от 1,3 до 1,66 млн рублей, поэтому в бюджет попадает нижняя половина рынка. Пробег около 180 тысяч км. Атмосферники 2.0 и 2.4 работают с вариатором, V6 3.0 — с шестиступенчатым автоматом.Третий ряд в России шёл опцией, поэтому семиместной бывает далеко не каждая машина, и даже в тест-драйвах третий ряд называли детским: взрослому давит крыша, а ноги упираются в спинку впереди.Слабое место — вариатор: первые проблемы у него появляются к 150–200 тысячам км, то есть ровно на пробеге типичного объявления. Без документов о замене масла в коробке закладывайте резерв на ремонт.Семь мест с полным приводом: Chevrolet Captiva (2012–2015)Половина машин стоит от 1 до 1,35 млн рублей, пробег — около 185 тысяч км. После рестайлинга Captiva получила атмосферник 2.4 на 167 сил, V6 3.0 и турбодизель 2.2.Одни и те же комплектации продавали и в пятиместном, и в семиместном варианте — пересчитайте кресла по фотографиям ещё до звонка. Цепи ГРМ у мотора 2.4 обычно меняют к 120–160 тысячам км, поэтому на таком пробеге спрашивайте чек.Шестиступенчатый автомат склонен к перегреву, у машин до 2014 года случались отказы гидроблока — проверяйте переключения на прогретой коробке.Минивэн по цене бюджетника: Opel Zafira Tourer (2012–2015)Самый доступный вариант подборки: половина машин стоит от 690 до 950 тысяч рублей, но и пробег солидный — около 200 тысяч км. Семь мест были у двух старших комплектаций, базовая — пятиместная.Кресла второго и третьего рядов отдельные и складываются в ровный пол. Моторы — турбированный 1.4 на 140 сил с механикой или автоматом, атмосферник 1.8 той же мощности только с механикой и дизель 2.0.Спокойнее всех атмосферник. У турбомотора 1.4 известная слабость — поршни, которые могут разрушиться на любом пробеге, поэтому без проверки компрессии и эндоскопии цилиндров его не берут.Для тех, кто не любит сюрпризы: Toyota Verso (2013–2017)Половина машин стоит от 1,22 до 1,46 млн рублей, пробег — около 175 тысяч км. Объявлений мало, искать придётся дольше. Мотор 1.6 шёл только с механикой, 1.8 на 147 сил — с механикой или вариатором.Verso бывает и пяти-, и семиместным. Вариатор при замене масла каждые 40–45 тысяч км служит долго, но к 180–200 тысячам у части владельцев появлялись задержка и рывок при включении передачи — на тест-драйве несколько раз переключитесь с движения вперёд на задний ход.Третий ряд есть у всех: Nissan Qashqai+2 (2010–2013)Половина машин стоит от 920 тысяч до 1,15 млн рублей, но пробеги самые большие в подборке — около 230 тысяч км. Плюс в названии означает удлинённую базу и третий ряд в каждой машине; сидеть там удобно детям и взрослым ростом до 160 см.Спокойнее всего версия 2.0: её вариатор при регулярной замене масла в среднем проходит 150–200 тысяч км. Типичный пробег больше ресурса коробки, поэтому спрашивайте документы о её ремонте. Передняя подвеска изнашивается быстро — закладывайте замену сайлентблоков и шаровых опор.Largus возьмёт больше всех груза за меньшие деньги, Captiva и Outlander нужны тем, кто ездит на дачу по плохой дороге, Zafira даёт самые удобные кресла, Verso — самый спокойный вариант, если хватит терпения его найти.На осмотре пересчитайте кресла и посадите на третий ряд того, кто будет там ездить, — пять минут на парковке сэкономят годы поездок впритык.
Тут пригодится ваш совет
Toyota Verso: компактвэн для семьи — что смотреть?
Нужна семейная машина с местом для трёх кресел, смотрю Версо. Кто ездит: как ведёт себя вариатор в пробках, хватает ли мотора гружёным? И что по кузову и подвеске у машин старше десяти лет?
Тут пригодится ваш совет
Холодный или горячий - когда лить антифриз?
чисто информационный вопрос: влияет ли температура двигателя на процесс доливки антифриза? Есть правильный способ или можно в любой момент?Кто знает - расскажите, как правильно и почему
Топ-5 надёжных гибридов из Японии
За годы существования гибридных силовых агрегатов производители отработали несколько принципиально разных схем, сберегающих топливо, природу и деньги автовладельца. Больше всего в этом преуспели японцы. Доказательство — пять самых надёжных гибридных установок из Японии.
Toyota Hybrid Synergy Drive
Toyota: Prius, Corolla, Camry, Avalon, RAV4, Venza, C-HR, Yaris, Highlander, Harrier, Crown, Alphard, Vellfire, Estima, Sienta, Noah, Voxy, Esquire, Sai, Avensis, Auris, VersoСистема Hybrid Synergy Drive появилась в 1990-х и с тех пор практически не изменила своей идеологии: максимум эффективности при минимуме механики.Никаких классических коробок передач, сложных муфт или пакетов фрикционов — только планетарный редуктор, два электромотора и атмосферный бензиновый двигатель серии ZR или A25A (в зависимости от модели и поколения).Залог надёжности HSD — в конструктивной простоте.Отсутствие фрикционных элементов и гидротрансформатора избавляет от типичных проблем автоматических трансмиссий, а бензиновые двигатели работают в щадящем режиме по циклу Аткинсона, преимущественно в зоне оптимальных оборотов.Это снижает нагрузку на поршневую группу, систему охлаждения и привод ГРМ по сравнению с обычными версиями этих же моторов. Электрическая часть рассчитана с большим запасом: инвертор и тяговые электромоторы редко требуют вмешательства даже после 300 000 километров.Возраст сказывается только на одном важном компоненте — тяговой батарее. На пробегах 250 000–300 000 километров начинается постепенная деградация её элементов, но это не приводит к мгновенному отказу — батарея ещё долго работает с частично сниженной ёмкостью.После 200 000 километров также может потребовать внимания система охлаждения силовой электроники, включая электрическую помпу контура инвертора.В остальном HSD остаётся эталоном надёжности: при регулярном обслуживании такие гибриды выдерживают 400 000 километров без серьёзного ремонта. И это не рекорд, а типичный сценарий.Lexus Hybrid Drive
Lexus: CT, HS, NX, UX, GS, RX, LSПо архитектуре это тот же HSD, но с другими силовыми конфигурациями. Среди них есть, например, гибридные Lexus RX, LS и GS с большим 3,5-литровым V6 2GR-FXS.Та же силовая установка используется и в крупных моделях Toyota — Highlander и Crown.Гибридная схема работы существенно снижает нагрузку на ДВС.В случае с V6 2GR-FXS это частично нивелирует характерные для двигателя риски перегрева: электромоторы берут на себя пиковые нагрузки, позволяя агрегату работать в щадящих режимах.Несмотря на усложнение и более высокие нагрузки, система остаётся выносливой. Электромеханическая часть стабильно работает и после 250 000–300 000 километров, а общий ресурс сравним с младшими версиями автомобилей.На полноприводных гибридах применяется система E-Four, где задняя ось приводится отдельным электромотором без механической связи с передней. В более простых исполнениях идёт только передний привод.В глобальной линейке E-Four встречается у моделей обоих брендов, но среди леворульных гибридных Lexus такие версии более распространены.Nissan e-Power
Nissan: Aura, Note, Serena, Kicks, Qashqai, X-TrailВ системе e-Power движение обеспечивает электромотор, а бензиновый двигатель не связан с колёсами — он работает исключительно как генератор, что положительно сказывается на его ресурсе.Это особенно важно для современных версий e-Power, где используется турбированный двигатель KR15DDT, требовательный к условиям эксплуатации. В ранних версиях применялся атмосферный трёхцилиндровый мотор семейства HR12DE — простой и беспроблемный.По динамике модели с e-Power воспринимаются как электромобили: мгновенный отклик на акселератор, отсутствие переключений и ровная тяга во всём диапазоне. Конструкция обходится без традиционной трансмиссии: здесь нет ни вариатора, ни классического «автомата».Ключевое преимущество такой схемы — снижение механических нагрузок. Конструктивно система остаётся достаточно простой и серьёзных типовых отказов не демонстрирует. Но на пробегах свыше 200 000 километров возможна постепенная деградация тяговой батареи. Из эксплуатационных особенностей — повышенная шумность ДВС при работе на высоких оборотах. Mitsubishi PHEV
Mitsubishi: Outlander, Eclipse CrossСистема Mitsubishi построена по схеме последовательного гибрида с возможностью прямого подключения ДВС к колёсам на высоких скоростях. Конструкция базируется на двух электромоторах (по одному на каждой оси), которые обеспечивают движение в большинстве режимов.В городских условиях бензиновый двигатель не связан с колёсами и работает как генератор, подзаряжая батарею. На трассе он может подключаться к передней оси через редуктор, снижая нагрузку на электрическую часть.В целом силовой агрегат демонстрирует высокий ресурс. При адекватной эксплуатации Outlander PHEV способен проехать около 300 000 километров без серьёзного ремонта. Износ узлов развивается постепенно.После 150 000–200 000 километров начинает снижаться ёмкость тяговой батареи, что выражается прежде всего в уменьшении запаса хода на электротяге. Со временем могут требовать внимания элементы терморегуляции аккумулятора и силовая электроника, особенно при эксплуатации в жарком климате или при частых циклах заряд-разряд.Атмосферные моторы семейства 4B1 (2.0 4B11 и 2.4 4B12) в составе гибрида нагружены минимально. Это продлевает ресурс цилиндропоршневой группы, но приводит к типичной проблеме — постепенному образованию нагара на впуске. Двигатели остаются чувствительными к качеству топлива и регулярности обслуживания.Honda IMA
Honda: Insight, Civic, CR-V, CR-Z, Accord, Fit/JazzХондовская система IMA первого поколения — одна из самых простых по архитектуре среди серийных гибридов. Электромотор установлен между двигателем и коробкой передач и работает только в связке с ДВС: помогает при разгоне, сглаживает переходные режимы и снижает расход топлива, но самостоятельно автомобиль не двигает.В качестве ДВС используется атмосферный бензиновый мотор серии LDA. Он остаётся основным источником тяги, отличается выносливостью и редко требует серьёзного вмешательства до 300 000 километров пробега.Основные возрастные особенности — образование нагара во впуске при городской эксплуатации, отказы элементов системы зажигания и чувствительность к редким заменам масла.Коробка передач — механическая, вариатор или роботизированная i-SHIFT (в зависимости от версии). Во всех случаях она работает в облегчённом режиме: электромотор сглаживает старт и переключения, снижая нагрузку на сцепление и механическую часть.Слабое место системы — тяговая батарея. Уже к 200 000 километров её ёмкость заметно снижается. Замена часто экономически нецелесообразна, поэтому со временем эффективность гибридного привода падает и автомобиль фактически превращается в обычный бензиновый, но с худшей динамикой и экономичностью.
Toyota Hybrid Synergy Drive
Toyota: Prius, Corolla, Camry, Avalon, RAV4, Venza, C-HR, Yaris, Highlander, Harrier, Crown, Alphard, Vellfire, Estima, Sienta, Noah, Voxy, Esquire, Sai, Avensis, Auris, VersoСистема Hybrid Synergy Drive появилась в 1990-х и с тех пор практически не изменила своей идеологии: максимум эффективности при минимуме механики.Никаких классических коробок передач, сложных муфт или пакетов фрикционов — только планетарный редуктор, два электромотора и атмосферный бензиновый двигатель серии ZR или A25A (в зависимости от модели и поколения).Залог надёжности HSD — в конструктивной простоте.Отсутствие фрикционных элементов и гидротрансформатора избавляет от типичных проблем автоматических трансмиссий, а бензиновые двигатели работают в щадящем режиме по циклу Аткинсона, преимущественно в зоне оптимальных оборотов.Это снижает нагрузку на поршневую группу, систему охлаждения и привод ГРМ по сравнению с обычными версиями этих же моторов. Электрическая часть рассчитана с большим запасом: инвертор и тяговые электромоторы редко требуют вмешательства даже после 300 000 километров.Возраст сказывается только на одном важном компоненте — тяговой батарее. На пробегах 250 000–300 000 километров начинается постепенная деградация её элементов, но это не приводит к мгновенному отказу — батарея ещё долго работает с частично сниженной ёмкостью.После 200 000 километров также может потребовать внимания система охлаждения силовой электроники, включая электрическую помпу контура инвертора.В остальном HSD остаётся эталоном надёжности: при регулярном обслуживании такие гибриды выдерживают 400 000 километров без серьёзного ремонта. И это не рекорд, а типичный сценарий.Lexus Hybrid Drive
Lexus: CT, HS, NX, UX, GS, RX, LSПо архитектуре это тот же HSD, но с другими силовыми конфигурациями. Среди них есть, например, гибридные Lexus RX, LS и GS с большим 3,5-литровым V6 2GR-FXS.Та же силовая установка используется и в крупных моделях Toyota — Highlander и Crown.Гибридная схема работы существенно снижает нагрузку на ДВС.В случае с V6 2GR-FXS это частично нивелирует характерные для двигателя риски перегрева: электромоторы берут на себя пиковые нагрузки, позволяя агрегату работать в щадящих режимах.Несмотря на усложнение и более высокие нагрузки, система остаётся выносливой. Электромеханическая часть стабильно работает и после 250 000–300 000 километров, а общий ресурс сравним с младшими версиями автомобилей.На полноприводных гибридах применяется система E-Four, где задняя ось приводится отдельным электромотором без механической связи с передней. В более простых исполнениях идёт только передний привод.В глобальной линейке E-Four встречается у моделей обоих брендов, но среди леворульных гибридных Lexus такие версии более распространены.Nissan e-Power
Nissan: Aura, Note, Serena, Kicks, Qashqai, X-TrailВ системе e-Power движение обеспечивает электромотор, а бензиновый двигатель не связан с колёсами — он работает исключительно как генератор, что положительно сказывается на его ресурсе.Это особенно важно для современных версий e-Power, где используется турбированный двигатель KR15DDT, требовательный к условиям эксплуатации. В ранних версиях применялся атмосферный трёхцилиндровый мотор семейства HR12DE — простой и беспроблемный.По динамике модели с e-Power воспринимаются как электромобили: мгновенный отклик на акселератор, отсутствие переключений и ровная тяга во всём диапазоне. Конструкция обходится без традиционной трансмиссии: здесь нет ни вариатора, ни классического «автомата».Ключевое преимущество такой схемы — снижение механических нагрузок. Конструктивно система остаётся достаточно простой и серьёзных типовых отказов не демонстрирует. Но на пробегах свыше 200 000 километров возможна постепенная деградация тяговой батареи. Из эксплуатационных особенностей — повышенная шумность ДВС при работе на высоких оборотах. Mitsubishi PHEV
Mitsubishi: Outlander, Eclipse CrossСистема Mitsubishi построена по схеме последовательного гибрида с возможностью прямого подключения ДВС к колёсам на высоких скоростях. Конструкция базируется на двух электромоторах (по одному на каждой оси), которые обеспечивают движение в большинстве режимов.В городских условиях бензиновый двигатель не связан с колёсами и работает как генератор, подзаряжая батарею. На трассе он может подключаться к передней оси через редуктор, снижая нагрузку на электрическую часть.В целом силовой агрегат демонстрирует высокий ресурс. При адекватной эксплуатации Outlander PHEV способен проехать около 300 000 километров без серьёзного ремонта. Износ узлов развивается постепенно.После 150 000–200 000 километров начинает снижаться ёмкость тяговой батареи, что выражается прежде всего в уменьшении запаса хода на электротяге. Со временем могут требовать внимания элементы терморегуляции аккумулятора и силовая электроника, особенно при эксплуатации в жарком климате или при частых циклах заряд-разряд.Атмосферные моторы семейства 4B1 (2.0 4B11 и 2.4 4B12) в составе гибрида нагружены минимально. Это продлевает ресурс цилиндропоршневой группы, но приводит к типичной проблеме — постепенному образованию нагара на впуске. Двигатели остаются чувствительными к качеству топлива и регулярности обслуживания.Honda IMA
Honda: Insight, Civic, CR-V, CR-Z, Accord, Fit/JazzХондовская система IMA первого поколения — одна из самых простых по архитектуре среди серийных гибридов. Электромотор установлен между двигателем и коробкой передач и работает только в связке с ДВС: помогает при разгоне, сглаживает переходные режимы и снижает расход топлива, но самостоятельно автомобиль не двигает.В качестве ДВС используется атмосферный бензиновый мотор серии LDA. Он остаётся основным источником тяги, отличается выносливостью и редко требует серьёзного вмешательства до 300 000 километров пробега.Основные возрастные особенности — образование нагара во впуске при городской эксплуатации, отказы элементов системы зажигания и чувствительность к редким заменам масла.Коробка передач — механическая, вариатор или роботизированная i-SHIFT (в зависимости от версии). Во всех случаях она работает в облегчённом режиме: электромотор сглаживает старт и переключения, снижая нагрузку на сцепление и механическую часть.Слабое место системы — тяговая батарея. Уже к 200 000 километров её ёмкость заметно снижается. Замена часто экономически нецелесообразна, поэтому со временем эффективность гибридного привода падает и автомобиль фактически превращается в обычный бензиновый, но с худшей динамикой и экономичностью.
Тут пригодится ваш совет
Столкнулся с холостым ходом. Изменились обороты. Посоветуйте с чего начать? Раньше обороты на холостом ходе были в районе 750 сейчас под 1000 . Причем не понятно иногда снижаются иногда так и держатся.
Один из лучших.
Владел предыдущей версией машины и этой. Купил-бы и следующую , но их перестали выпускать. При покупке первой Verso , удивился , какая она огромная внутри. Далее привык к размерам , a удовольствие от управления получал по прежнему. Отличная машина и для семьи , и просто , как автомобиль на каждый день . По сегодняшним временам по размеру она тоже середнячок. При таком приличном пробеге ( 110т.км. ) - только расходники . Полно качественной замены "родным" расходникам . Да и по деталям тоже , при необходимости. Двигатель 1,8 весьма шустрый . Средний расход бензина 8,5-9 ( город /зима) и 7,5 трасса ( при 90км/ч +20 ) . По минусам - "родная" резина бридж.. шумная , зато долго продержалась до износа . И общая шумка автомобиля на троечку. Жаль что уже не продают бензиновые версии этого авто у нас . В штатах выпускают гибрид . Говорят что неплох , но это уже другая история.Расход топливаРекомендованный бензин - 95 . Говорят что и 92 нормально , но я не пробовал.
"Японец" из Турции
Поделюсь опытом эксплуатации Тойоты Версо. В 2022 году искал вариант покупки семейного автомобиля. Искал среди моделей: Шевроле Орландо, Опеля Зафиры и отечественной Лады Ларгус Кросс (все модели 7-местные). Что касается последней, на момент поиска выпуск данной модели был поставлен на паузу. Хороших вариантов Шевроле и Опеля было немного, да и имеющихся быстро "разбирали". Так при очередном звонке по объявлению был получен ответ с предложением рассмотреть Тойоту Версо. Изучив инфу на авто и ознакомившись с отчетом на конкретный вариант, поехал на осмотр в салон. Машина привлекла с первого "взгляда": удобная посадка, регулировка руля по глубине и высоте, подлокотник, датчики света и дождя, зеркало с функцией затемнения и встроенным экраном камеры заднего вида, плавный динамичный ход. Третий ряд сидений и крепления под Изофикс делает авто комортным для езды большой семьй. В городе, по трассе езда доставляет огромное удовольствие. Динамику выручет спорт-режим, а так"лошадок" 10-15 добавить не помешало бы. В лес не уедешь, но за "обочину" сьезжаешь уверенно. Неприхотлива в обслуживании, запчасти всегда в наличии, долго ходят, но при необходимости замены отдельных порой возникает проблема с откручиванием болтов. Расход топлива примерно 8л/100км, бак вместительный. В целом автомобиль из серии "сел, поехал и насаждашься мечтой" - просторный, комфортный и надежный!
Лучшая из тех, что была.
Наряду с Версой за 11 лет было более 10 авто, от Киа Венга до Шевроле Каптива 2014г., продавал, этот боливар проехал по кругу весь Крым, Кубань, КМВ, все горы Абхазии и Грузию до Батуми. И ни разу не задумался о надёжности. Сделал лифтинг на штатные проставки полиуретан. Не было места, где ни проехал, клиренс реально 220 мм. + Шины 215/65.Но только потому, что за авто следил, масло менял до 7000, в АКП каждую четвёртую замену масла в ДВС с заменой фильтра. Потому что банка масло стоит 3000, а фильтр 800.Естественно ходовку - как расходник по кругу.За всё время заменил:1. Два ступичных подшипника примерно на 140 000 км.2. Помпу на 194 000 км.3. Амортизаторы задние на 200 000 км., и только потому что давно их купил.Спал в Крыму с ростом 191 без проблем, сидя в кресле над головой 10 см., доставку ни разу не заказывал ни на что..Больше писать не о чем.
Ещё 3 фото
Verso
Авто покупал в 2014 году с пробегом 112000 км. машиной владел около 2,5 лет. Продал с пробегом 167000 км. Комплектация предмаксимальная (без панорамной крыши и монитора Тойота тач).1. Первым пунктом пожалуй отмечу вместительность авто. При сложенных задних сидениях получается ровный пол. По длине до водительского сидения, настроенного под рост 182 см и полной комплекции водителя получается около 170 см. При полной загрузке авто не сильно теряет в динамике.2. Удобство посадки. Сидишь как на стуле с довольно удобной спинкой. Конечно это не касается 3-го ряда. Для детей до лет 14 будет нормально, на дистанции до 300 км. 3. Оснащение. В моей машине 2010 года было почти все: парктроники спереди и сзади, камера заднего вида, круиз, двухзонный климат, USB, блютус, система кей лесс гоу (открытие и закрытие дверей сенсорами в ручке двери, запуск с кнопки), салонное зеркало с автозатемнением.4. Расход. Зимой, с прогревами по 15-20 минут был примерно 11,5-12 л. По трассе около 7,5-8 л при 110-120 км/ч.5. Управление. Рулится лучше чем зафира 2012г.в. и ситроен гранд пикассо 2008 г.в.6. Надежность. Тут нечего добавить. Тойота.7. Юркая.8. Электроусилитель руля. Руль очень легкий.