Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как обслуживать двигатель Toyota 4E‑FE и выставить метки ГРМ
Если вы хоть раз владели Toyota Starlet или, например, Tercel девяностых годов, вы меня поймете. Двигатель 4E-FE — это просто песня! Четыре цилиндра, 1.3 литра объема и феноменальная живучесть.Он прост как молоток, но при этом дарит ту самую японскую надежность, о которой сейчас только мечтают. Это, пожалуй, главный аргумент, почему я до сих пор ковыряюсь с этим мотором.Однако даже такая рабочая лошадка требует внимания. Самый критичный момент — это ремень ГРМ. Неправильно поставленный ремень — это сразу потеря тяги, а его обрыв, хоть и маловероятен (он не гнет клапаны), все равно потенциально добавит вам головной боли.Я расскажу вам, как правильно его менять и на что смотреть, чтобы продлить жизнь этому агрегату.Не только ремень: Особенности обслуживанияПо регламенту, менять ремень ГРМ нужно раз в 100 000 километров. Но мой личный совет: не скупитесь. Меняйте его сразу комплектом — с натяжным и обводным роликами. Причина проста: ремень может быть в порядке, а ролик заклинит, и прощай, синхронизация.Кроме ремня, есть еще пара вещей, которые нужно держать под контролем:1. Клапаны: Многие забывают, но тут нет гидрокомпенсаторов. Клапаны регулируются шайбами. Услышали цокот под крышкой? Это значит, что зазоры ушли.Процедура небыстрая и требует точности, но без нее мотор будет терять мощность.2. Масло: Он ест его неохотно, но любит регулярность. Я использую простую полусинтетику 10W-40, меняя ее строго через каждые 7-8 тысяч километров. Экономить на этом — все равно что пилить сук, на котором сидишь.3. Свечи и трамблер: Убедитесь, что сальник трамблера не течет. Это частая болячка, и из-под него вечно сочится масло. Если вовремя не заменить копеечное колечко, все вокруг будет в масляном тумане.Секреты меток ГРМ: Работаем без ошибокВыставить метки на этом двигателе несложно, но требует аккуратности. Я всегда начинаю со снятия аккумулятора — это правило. После того как сняты все крышки и мешающее оборудование, можно приступать.Вот порядок действий, чтобы не ошибиться с метками:1. Выставляем коленвал: Крутим его, пока метка на шестерне (маленький вырез или точка) не встанет точно напротив выступа на корпусе масляного насоса.2. Выставляем распредвал: Смотрим на шестерню распредвала. Ее метка должна совпасть с выступом на задней защитной крышке ГРМ. Проверили — первый цилиндр в верхней мертвой точке.3. Надеваем ремень: Начинать надо снизу — с коленвала. Ведем его вверх, обводим вокруг помпы, и накидываем на распредвал. Самое важное: ветвь ремня между коленвалом и распредвалом должна быть натянута как струна.4. Регулируем натяжитель: Только после того, как ремень сел, ослабляем болт натяжного ролика. Ролик сам прижмет ремень. Затягиваем его.После того как всё затянуто, обязательно, обязательно прокрутите коленвал два полных оборота вручную. Если метки идеально сошлись снова, только тогда можно собирать крышки.Не забудьте также посмотреть на сальники — если они хоть чуть-чуть подтекают, то сейчас, при снятом ремне, самый лучший момент для их замены. С такой профилактикой ваш 4E-FE прослужит еще долгие годы.