Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Семейный автомобиль.
Тойота Эстима, это как старый добрый диван...в котором комфортно и удобно все. : Много места в салоне и багажнике, удобно раскладывать сиденья в кровать для дальних поездок(за рулем вообще не устаешь) для рыбалки и отдыха само то, проходимость хорошая .Удачный выбор, если вам нужен просторный и универсальный минивэн для семьи и путешествий. Но чтобы избежать неприятных сюрпризов, важно уделять внимание регулярному и качественному обслуживанию.Посоветовала бы большой семье и кто ценит ((японское качество)))).Эти машины покупают надолго!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Тут пригодится ваш совет
Не включается 4 передача
Приветствую, кто может подсказать, не включается 4 передача на Тойота люсида 1995 года дизель
Топ-5 надёжных гибридов из Японии
За годы существования гибридных силовых агрегатов производители отработали несколько принципиально разных схем, сберегающих топливо, природу и деньги автовладельца. Больше всего в этом преуспели японцы. Доказательство — пять самых надёжных гибридных установок из Японии.
Toyota Hybrid Synergy Drive
Toyota: Prius, Corolla, Camry, Avalon, RAV4, Venza, C-HR, Yaris, Highlander, Harrier, Crown, Alphard, Vellfire, Estima, Sienta, Noah, Voxy, Esquire, Sai, Avensis, Auris, VersoСистема Hybrid Synergy Drive появилась в 1990-х и с тех пор практически не изменила своей идеологии: максимум эффективности при минимуме механики.Никаких классических коробок передач, сложных муфт или пакетов фрикционов — только планетарный редуктор, два электромотора и атмосферный бензиновый двигатель серии ZR или A25A (в зависимости от модели и поколения).Залог надёжности HSD — в конструктивной простоте.Отсутствие фрикционных элементов и гидротрансформатора избавляет от типичных проблем автоматических трансмиссий, а бензиновые двигатели работают в щадящем режиме по циклу Аткинсона, преимущественно в зоне оптимальных оборотов.Это снижает нагрузку на поршневую группу, систему охлаждения и привод ГРМ по сравнению с обычными версиями этих же моторов. Электрическая часть рассчитана с большим запасом: инвертор и тяговые электромоторы редко требуют вмешательства даже после 300 000 километров.Возраст сказывается только на одном важном компоненте — тяговой батарее. На пробегах 250 000–300 000 километров начинается постепенная деградация её элементов, но это не приводит к мгновенному отказу — батарея ещё долго работает с частично сниженной ёмкостью.После 200 000 километров также может потребовать внимания система охлаждения силовой электроники, включая электрическую помпу контура инвертора.В остальном HSD остаётся эталоном надёжности: при регулярном обслуживании такие гибриды выдерживают 400 000 километров без серьёзного ремонта. И это не рекорд, а типичный сценарий.Lexus Hybrid Drive
Lexus: CT, HS, NX, UX, GS, RX, LSПо архитектуре это тот же HSD, но с другими силовыми конфигурациями. Среди них есть, например, гибридные Lexus RX, LS и GS с большим 3,5-литровым V6 2GR-FXS.Та же силовая установка используется и в крупных моделях Toyota — Highlander и Crown.Гибридная схема работы существенно снижает нагрузку на ДВС.В случае с V6 2GR-FXS это частично нивелирует характерные для двигателя риски перегрева: электромоторы берут на себя пиковые нагрузки, позволяя агрегату работать в щадящих режимах.Несмотря на усложнение и более высокие нагрузки, система остаётся выносливой. Электромеханическая часть стабильно работает и после 250 000–300 000 километров, а общий ресурс сравним с младшими версиями автомобилей.На полноприводных гибридах применяется система E-Four, где задняя ось приводится отдельным электромотором без механической связи с передней. В более простых исполнениях идёт только передний привод.В глобальной линейке E-Four встречается у моделей обоих брендов, но среди леворульных гибридных Lexus такие версии более распространены.Nissan e-Power
Nissan: Aura, Note, Serena, Kicks, Qashqai, X-TrailВ системе e-Power движение обеспечивает электромотор, а бензиновый двигатель не связан с колёсами — он работает исключительно как генератор, что положительно сказывается на его ресурсе.Это особенно важно для современных версий e-Power, где используется турбированный двигатель KR15DDT, требовательный к условиям эксплуатации. В ранних версиях применялся атмосферный трёхцилиндровый мотор семейства HR12DE — простой и беспроблемный.По динамике модели с e-Power воспринимаются как электромобили: мгновенный отклик на акселератор, отсутствие переключений и ровная тяга во всём диапазоне. Конструкция обходится без традиционной трансмиссии: здесь нет ни вариатора, ни классического «автомата».Ключевое преимущество такой схемы — снижение механических нагрузок. Конструктивно система остаётся достаточно простой и серьёзных типовых отказов не демонстрирует. Но на пробегах свыше 200 000 километров возможна постепенная деградация тяговой батареи. Из эксплуатационных особенностей — повышенная шумность ДВС при работе на высоких оборотах. Mitsubishi PHEV
Mitsubishi: Outlander, Eclipse CrossСистема Mitsubishi построена по схеме последовательного гибрида с возможностью прямого подключения ДВС к колёсам на высоких скоростях. Конструкция базируется на двух электромоторах (по одному на каждой оси), которые обеспечивают движение в большинстве режимов.В городских условиях бензиновый двигатель не связан с колёсами и работает как генератор, подзаряжая батарею. На трассе он может подключаться к передней оси через редуктор, снижая нагрузку на электрическую часть.В целом силовой агрегат демонстрирует высокий ресурс. При адекватной эксплуатации Outlander PHEV способен проехать около 300 000 километров без серьёзного ремонта. Износ узлов развивается постепенно.После 150 000–200 000 километров начинает снижаться ёмкость тяговой батареи, что выражается прежде всего в уменьшении запаса хода на электротяге. Со временем могут требовать внимания элементы терморегуляции аккумулятора и силовая электроника, особенно при эксплуатации в жарком климате или при частых циклах заряд-разряд.Атмосферные моторы семейства 4B1 (2.0 4B11 и 2.4 4B12) в составе гибрида нагружены минимально. Это продлевает ресурс цилиндропоршневой группы, но приводит к типичной проблеме — постепенному образованию нагара на впуске. Двигатели остаются чувствительными к качеству топлива и регулярности обслуживания.Honda IMA
Honda: Insight, Civic, CR-V, CR-Z, Accord, Fit/JazzХондовская система IMA первого поколения — одна из самых простых по архитектуре среди серийных гибридов. Электромотор установлен между двигателем и коробкой передач и работает только в связке с ДВС: помогает при разгоне, сглаживает переходные режимы и снижает расход топлива, но самостоятельно автомобиль не двигает.В качестве ДВС используется атмосферный бензиновый мотор серии LDA. Он остаётся основным источником тяги, отличается выносливостью и редко требует серьёзного вмешательства до 300 000 километров пробега.Основные возрастные особенности — образование нагара во впуске при городской эксплуатации, отказы элементов системы зажигания и чувствительность к редким заменам масла.Коробка передач — механическая, вариатор или роботизированная i-SHIFT (в зависимости от версии). Во всех случаях она работает в облегчённом режиме: электромотор сглаживает старт и переключения, снижая нагрузку на сцепление и механическую часть.Слабое место системы — тяговая батарея. Уже к 200 000 километров её ёмкость заметно снижается. Замена часто экономически нецелесообразна, поэтому со временем эффективность гибридного привода падает и автомобиль фактически превращается в обычный бензиновый, но с худшей динамикой и экономичностью.
Toyota Hybrid Synergy Drive
Toyota: Prius, Corolla, Camry, Avalon, RAV4, Venza, C-HR, Yaris, Highlander, Harrier, Crown, Alphard, Vellfire, Estima, Sienta, Noah, Voxy, Esquire, Sai, Avensis, Auris, VersoСистема Hybrid Synergy Drive появилась в 1990-х и с тех пор практически не изменила своей идеологии: максимум эффективности при минимуме механики.Никаких классических коробок передач, сложных муфт или пакетов фрикционов — только планетарный редуктор, два электромотора и атмосферный бензиновый двигатель серии ZR или A25A (в зависимости от модели и поколения).Залог надёжности HSD — в конструктивной простоте.Отсутствие фрикционных элементов и гидротрансформатора избавляет от типичных проблем автоматических трансмиссий, а бензиновые двигатели работают в щадящем режиме по циклу Аткинсона, преимущественно в зоне оптимальных оборотов.Это снижает нагрузку на поршневую группу, систему охлаждения и привод ГРМ по сравнению с обычными версиями этих же моторов. Электрическая часть рассчитана с большим запасом: инвертор и тяговые электромоторы редко требуют вмешательства даже после 300 000 километров.Возраст сказывается только на одном важном компоненте — тяговой батарее. На пробегах 250 000–300 000 километров начинается постепенная деградация её элементов, но это не приводит к мгновенному отказу — батарея ещё долго работает с частично сниженной ёмкостью.После 200 000 километров также может потребовать внимания система охлаждения силовой электроники, включая электрическую помпу контура инвертора.В остальном HSD остаётся эталоном надёжности: при регулярном обслуживании такие гибриды выдерживают 400 000 километров без серьёзного ремонта. И это не рекорд, а типичный сценарий.Lexus Hybrid Drive
Lexus: CT, HS, NX, UX, GS, RX, LSПо архитектуре это тот же HSD, но с другими силовыми конфигурациями. Среди них есть, например, гибридные Lexus RX, LS и GS с большим 3,5-литровым V6 2GR-FXS.Та же силовая установка используется и в крупных моделях Toyota — Highlander и Crown.Гибридная схема работы существенно снижает нагрузку на ДВС.В случае с V6 2GR-FXS это частично нивелирует характерные для двигателя риски перегрева: электромоторы берут на себя пиковые нагрузки, позволяя агрегату работать в щадящих режимах.Несмотря на усложнение и более высокие нагрузки, система остаётся выносливой. Электромеханическая часть стабильно работает и после 250 000–300 000 километров, а общий ресурс сравним с младшими версиями автомобилей.На полноприводных гибридах применяется система E-Four, где задняя ось приводится отдельным электромотором без механической связи с передней. В более простых исполнениях идёт только передний привод.В глобальной линейке E-Four встречается у моделей обоих брендов, но среди леворульных гибридных Lexus такие версии более распространены.Nissan e-Power
Nissan: Aura, Note, Serena, Kicks, Qashqai, X-TrailВ системе e-Power движение обеспечивает электромотор, а бензиновый двигатель не связан с колёсами — он работает исключительно как генератор, что положительно сказывается на его ресурсе.Это особенно важно для современных версий e-Power, где используется турбированный двигатель KR15DDT, требовательный к условиям эксплуатации. В ранних версиях применялся атмосферный трёхцилиндровый мотор семейства HR12DE — простой и беспроблемный.По динамике модели с e-Power воспринимаются как электромобили: мгновенный отклик на акселератор, отсутствие переключений и ровная тяга во всём диапазоне. Конструкция обходится без традиционной трансмиссии: здесь нет ни вариатора, ни классического «автомата».Ключевое преимущество такой схемы — снижение механических нагрузок. Конструктивно система остаётся достаточно простой и серьёзных типовых отказов не демонстрирует. Но на пробегах свыше 200 000 километров возможна постепенная деградация тяговой батареи. Из эксплуатационных особенностей — повышенная шумность ДВС при работе на высоких оборотах. Mitsubishi PHEV
Mitsubishi: Outlander, Eclipse CrossСистема Mitsubishi построена по схеме последовательного гибрида с возможностью прямого подключения ДВС к колёсам на высоких скоростях. Конструкция базируется на двух электромоторах (по одному на каждой оси), которые обеспечивают движение в большинстве режимов.В городских условиях бензиновый двигатель не связан с колёсами и работает как генератор, подзаряжая батарею. На трассе он может подключаться к передней оси через редуктор, снижая нагрузку на электрическую часть.В целом силовой агрегат демонстрирует высокий ресурс. При адекватной эксплуатации Outlander PHEV способен проехать около 300 000 километров без серьёзного ремонта. Износ узлов развивается постепенно.После 150 000–200 000 километров начинает снижаться ёмкость тяговой батареи, что выражается прежде всего в уменьшении запаса хода на электротяге. Со временем могут требовать внимания элементы терморегуляции аккумулятора и силовая электроника, особенно при эксплуатации в жарком климате или при частых циклах заряд-разряд.Атмосферные моторы семейства 4B1 (2.0 4B11 и 2.4 4B12) в составе гибрида нагружены минимально. Это продлевает ресурс цилиндропоршневой группы, но приводит к типичной проблеме — постепенному образованию нагара на впуске. Двигатели остаются чувствительными к качеству топлива и регулярности обслуживания.Honda IMA
Honda: Insight, Civic, CR-V, CR-Z, Accord, Fit/JazzХондовская система IMA первого поколения — одна из самых простых по архитектуре среди серийных гибридов. Электромотор установлен между двигателем и коробкой передач и работает только в связке с ДВС: помогает при разгоне, сглаживает переходные режимы и снижает расход топлива, но самостоятельно автомобиль не двигает.В качестве ДВС используется атмосферный бензиновый мотор серии LDA. Он остаётся основным источником тяги, отличается выносливостью и редко требует серьёзного вмешательства до 300 000 километров пробега.Основные возрастные особенности — образование нагара во впуске при городской эксплуатации, отказы элементов системы зажигания и чувствительность к редким заменам масла.Коробка передач — механическая, вариатор или роботизированная i-SHIFT (в зависимости от версии). Во всех случаях она работает в облегчённом режиме: электромотор сглаживает старт и переключения, снижая нагрузку на сцепление и механическую часть.Слабое место системы — тяговая батарея. Уже к 200 000 километров её ёмкость заметно снижается. Замена часто экономически нецелесообразна, поэтому со временем эффективность гибридного привода падает и автомобиль фактически превращается в обычный бензиновый, но с худшей динамикой и экономичностью.
Тут пригодится ваш совет
Подкажите кто в курсе ,где находится блок предохранителей на toyota estima ASR50 2007 г.в aeras.Конкретно аварийка и поворотники!
Ещё 9 фото
Тойота
Прослужил верой и правдой. Хорошая машина, но нужна яма для ее обслуживания чтобы куда подлеть это целая проблема. А так машина всем и полностью моим потребностям устраивает. Проходимость идеальная, по комфорту тоже все хорошо, расход топлива большеват конечно, но это полный привод. Запчастей полно и цена не кусается. Поменять ремень грм очень проблематично, нужны тоненькие ручки. За более двух лет эксплуатации,особых проблем с ней не было. Очень вместительная машина, сиденья раскладываются в ровный пол, что очень хорошо если спать, второй ряд сидений разворачивается в разном направлении.
Установка линзованных ламп в фары Тойота Эстима Люсида 1 поколение рестайлинг.Начнем по порядку,в первую очередь надо поснимать воздушный фильтр с корпусом и воздухозаборником слева и бачек омывателя справа, затем вооружившись маленькой тоненькой плоской отвёрткой начинаем весь процесс.Чтоб установить диодную лампу линзу в фару с лампочкой H4 , предварительно нужно убрать колпачек защитный из фары.Колпак крепится двумя усами сверху и снизу , на каждом из них есть маленький упорный усик внутри фары, снаружи есть такой же усик но с подвохом он не просто упорный, он загнут не просто перпендикулярно усу, но и завернут за колбу немного, вот основное что надо сделать , надо отогнуть именно этот загиб снаружи, потом усы немного подсогнуть и вытаскиваем колпак, далее берём лампу.Если на ней снимается кольцо вместе с линзой, а оно должно сниматься, то снимаем его с лампы, откручиваеи фиксировочные винты и поворачиваем максимально до упора линзу влево, так как на японцах фары светят на встречу у нас , чтоб линия горизонта света фар была по горизонту, то нам нужно её повернуть влево.Потом устанавливаем линзу в посадочное место, вставляем обратно лампу до фиксации, подсоединяем провода и регулируем свет на светлой стене, схема регулировки есть во вседоступе в инете.На фаре с одной лампой ближний дальний два винта оба поднимают и опускают свет. Всем добра. Надеюсь моя статья будет полезна. П.С.- вопрос цены, лампа стоит 4500р. 2025год. Установка линзы , работа с линзой и лампой в сервисе стоит 30т.р.
Peugeot 5008 2010
1.6 hdi dv6ted4
Пробег при приобретении 208000
Мой Путь к Пежо пришёл неожиданно.Все началось с того момента когда я захотел себе минивен.рассматривал разные варианты: Toyota isis, wish,estima Honda Odyssey,stepwg.,kia Carens,ford s-max но смотря на пробег и мой бюджет все продавались от 300т пробега.Бюджет 830тТак же от безысходности выбора чуть не выбрал kia Sportage 2009.При долгом нудном, вредном поиске.Наткнулся на автосалоне по б.у машинам с пробегом были несколько машин Peugeot 3008,5008 ,Lada vesta 2017.Приехалис женой и с другом который помог выбирать мне машину (сам ездит на Peugeot 408 1.6 дизель).Так сложилось,что Пежо стоял в самом конце).Ну мы не стеснялись "пощупали" машины которые приглядывались по пути , vesta, Skoda и добрались до Пежо 5008.Сели в него,первое впечатление много места,(по сравнению с седана на котором часто двигался kia cerato 2006). высокий клиренс,на водительском месте кажется будто сидишь на кроссовере, крыша с панорамными видом, монитор скорости на лобовом стекле и т.п. конечно первое впечатление приятное,но когда хотели завести...не завелась, посажен аккум (к слову дилеры рукожопы ленивые, заранее договорились о машине и такое отношение пофигизм).Ладно,попытка номер два,но перед этим прокатились на Весте которая там стояла с пробегом 55т км.Впечатление такое, что она разваливается на ходу ,вся гремит,стучит,голая комплектация, только парктроник и подогрев с кондером и заднее стекло.далее прокатились на Пежо 5008 ,все таки то что надо но при покупке все вставал в сложный выбор,свежая гремучая Веста или Пежо (Аля Франсуа,все на ф-стороной).а разница в цене всего 30т от Весты.Наконец определился и взял Пежо 5008.Первое впечатление после приобретения,тем более первое авто не передать словами,все кажется новым, удивительным.Перед отбытием с автосалона,мне объяснили как пользоваться автоматом (первый раз все таки, только на механике двигался)один раз показали, прокатились и я спокойно поехал до дома (один раз на светофоре только искал сцепление))и всё.В итоге при выборе автомобиля Пежо что я получил в комплектации то что на нём есть: сигнализация с автозапуском, камера заднего вида,кучу плюшек электроники,вплоть до фонарика в багажнике...,сенсорная магнитола (так себе).,на подголовниках сзади телевизоры (прикол только в том что работает только от цифровой приставки...)огромный огромный багажник, можно установить 3 ряд,но предыдущий владелец видимо убрал их для экономии места, колёса зимние новые с литыми дисками 17,книга по эксплуатации,новый аккумулятор (2023г). фаркоп для прицепа.Дизельный надёжный двигатель и коробка хоть и робот но тоже надёжный 6 скоростей плюс спорт режим.Расход по городу ~6-7лПо трассе 5л!!! При этом топил до 150 км/чТеперь к слову по эксплуатацииВот уже май наступил, соответственно поменял масло(total diamond 5-30,фильтр (хорошо есть яма где можно экспортировать цена~5т с фильтром,не искал самое дешёвое),лампочку дневного света (не долго потратил время), воздушный фильтр,салонный фильтр (тот ещё квест хардкорный),все пытаюсь найти время для замены топливного фильтра, также скорее всего предстоит поменять свечи накала (по диагностике ругается на него),с турбонаддувом пока не понятно либо менять турбину либо где то есть подсос воздуха,буду искать,смотреть.Поменял сам ролик натяжителя ремня (цена вопроса 800 р)В итоге: Конечно останешься довольным когда машина особо ничего не просит,но быть готовым ко всему нужно но не хотелось бы себя настраивать на это.Машиной вполне доволен, особенно вместительностью, спокойно в салон можно затолкать до 3 м,спасибо другу который проявил терпение и переубедил не все Ф -г.))
Ещё 7 фото
Ещё 5 фото
Отличная машина.
Машина семейная, никогда не подводила. Никак проблем в эксплуатации не испытывал. Привозил из японии. Всегда езжу на правом руле и это самые замечательные машины на которых доводилось ездить. Как говорится "Цена-качество". Главное ставить оригинальные запчасти а не баловаться китайскими заменителями. Масло менял каждые 10т.км ENEOS 5w50, масло замечательное, при пробеге в 130т двигатель чистый. У меня комплектация с автодоводчиками дверей, зимой работали исправно. Немного низковат обвес для наших дорог, небольшие ямы будут обвивать юбки дверей