Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Toyota Crown S220: японский премиум лучше немцев?
Когда речь заходит о премиальных седанах, большинство покупателей сразу вспоминает Mercedes-Benz E-Class, BMW 5 Series или Audi A6. Эти автомобили давно стали символами комфорта, статуса и современных технологий.Но в Японии существует собственная легенда бизнес-класса, которая десятилетиями конкурирует за внимание состоятельных покупателей.Это Toyota Crown.Причём Crown — не просто большая Toyota с дорогим салоном. Это автомобиль с совершенно другой философией, собственным характером и особым отношением к комфорту.Сегодня поговорим о пятнадцатом поколении Toyota Crown с индексом S220, которое выпускалось с 2018 по 2022 год.И попробуем разобраться, стоит ли покупать такой автомобиль из Японии, какой двигатель лучше выбрать и действительно ли Crown способен заменить немецкий премиальный седан.Toyota Crown S220: что это за автомобиль?Пятнадцатое поколение Crown стало одним из самых заметных изменений в истории модели.Автомобиль получил новую платформу TNGA-L, современную внешность, переработанное шасси и расширенный набор электронных систем.В отличие от прежних поколений, которые часто ассоциировались с консервативными японскими бизнес-седанами, S220 выглядит значительно спортивнее.Узкие фары, большая решётка радиатора, стремительный силуэт и шесть боковых окон создают необычный для классического Crown образ.При этом автомобиль сохранил заднеприводную архитектуру, которая всегда была одной из важных особенностей модели.Длина кузова составляет примерно 4,9 метра, поэтому Crown вполне можно сравнивать с европейскими седанами бизнес-класса.Но самое интересное скрывается под капотом.Какие двигатели бывают у Crown S220?На японском рынке Crown S220 предлагался с тремя основными вариантами силовых установок.Первый — бензиновый 2.0 Turbo мощностью 245 л.с.Второй — гибрид 2.5 с атмосферным двигателем A25A-FXS и электромотором.Третий — гибрид 3.5 V6 с двигателем 8GR-FXS и мощной электрической частью.И вот здесь начинается самое интересное.Все три версии предлагают совершенно разные ощущения от автомобиля.Одна ориентирована на привычную динамику турбированного бензинового двигателя, другая — на плавность и экономичность, а третья способна удивить ускорением.Но при выборе автомобиля для ввоза в Россию необходимо учитывать не только характер двигателя, но и итоговую стоимость оформления.Crown 2.0 Turbo: классический бензиновый вариантНачнём с двухлитрового турбированного двигателя 8AR-FTS.Этот мотор развивает 245 л.с. и работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.В отличие от гибридных модификаций, здесь используется традиционная схема: бензиновый двигатель, классический автомат и привод на задние колёса.По характеру такой Crown напоминает привычный европейский спортивный седан.Турбированный двигатель обеспечивает хорошую тягу, автоматическая коробка плавно переключает передачи, а заднеприводная платформа делает управление достаточно интересным.Но есть и особенности.Двигатель 8AR-FTS использует непосредственный впрыск топлива, турбонаддув и сложную систему охлаждения.Поэтому при покупке необходимо внимательно проверять состояние турбины, отсутствие утечек, работу системы охлаждения и историю обслуживания.Это не самый простой двигатель Toyota, но при грамотной эксплуатации он способен обеспечить хороший баланс динамики и комфорта.Главный недостаток для ввоза в Россию — мощность 245 л.с.Такая версия существенно превышает льготный порог по утилизационному сбору.Crown 2.5 Hybrid: самый разумный вариант?А теперь перейдём к одной из наиболее интересных модификаций.Toyota Crown 2.5 Hybrid оснащается атмосферным двигателем A25A-FXS объёмом 2,5 литра и гибридной трансмиссией Toyota.Это уже не обычный бензиновый седан.Здесь двигатель внутреннего сгорания работает совместно с электрической частью, а распределением тяги управляет гибридная система.Суммарная мощность установки составляет около 226 л.с.Но главное достоинство этой версии — не максимальная мощность.Crown 2.5 Hybrid отличается плавным началом движения, тихой работой на небольших скоростях и умеренным расходом топлива для крупного бизнес-седана.Особенно приятно автомобиль ведёт себя в городе.При спокойной езде гибридная система позволяет использовать электрическую тягу, а бензиновый двигатель подключается по мере необходимости.На трассе Crown уверенно держит скорость и обеспечивает достаточный запас мощности для обгонов.Однако назвать его спортивным автомобилем сложно.Главный акцент здесь сделан на комфорт и эффективность.Гибридная трансмиссия: это вариатор?Один из самых распространённых вопросов касается коробки передач.На Crown 2.5 Hybrid используется электронно управляемая гибридная трансмиссия с планетарным механизмом распределения мощности.Её часто называют e-CVT.Но это не классический ременной вариатор, который можно встретить на многих обычных бензиновых автомобилях.Здесь нет привычного металлического ремня, работающего между двумя раздвижными шкивами.Вместо этого используется планетарная передача, взаимодействующая с электромоторами и бензиновым двигателем.Такая конструкция давно применяется в гибридных автомобилях Toyota.При этом надёжность всей системы зависит не только от механической части, но и от состояния высоковольтной батареи, инвертора, охлаждения и электронных компонентов.Поэтому при покупке Crown Hybrid необходимо проводить полноценную диагностику гибридной системы.Одна лишь хорошая аукционная оценка не гарантирует идеального состояния батареи.Crown 3.5 Hybrid: настоящий японский спортседан?Самая мощная версия Crown S220 оснащается гибридной установкой с бензиновым двигателем V6 объёмом 3,5 литра.Суммарная мощность системы составляет около 359 л.с.И это уже совершенно другой характер.Такой Crown способен обеспечить действительно серьёзное ускорение, сохраняя при этом плавность работы гибридной силовой установки.В отличие от 2.5 Hybrid, здесь применяется другая архитектура трансмиссии — Multi Stage Hybrid System.Она сочетает гибридный механизм распределения мощности с дополнительной ступенчатой передачей, позволяя получить более привычные ощущения от разгона.На практике Crown 3.5 Hybrid значительно ближе по характеру к мощным немецким бизнес-седанам.Но есть обратная сторона.Большой двигатель V6, сложная гибридная система и высокая мощность делают автомобиль существенно дороже в содержании и оформлении.Особенно если речь идёт о ввозе в Россию.Поэтому Crown 3.5 Hybrid — скорее выбор энтузиаста, который понимает особенности автомобиля и готов к соответствующим расходам.Задний или полный привод?Здесь Toyota Crown тоже предлагает выбор.Большинство версий оснащается задним приводом.Это обеспечивает классическую для бизнес-седана компоновку и достаточно интересную управляемость.Однако у Crown 2.5 Hybrid встречаются и полноприводные модификации.На них используется механическая система полного привода с передачей тяги на переднюю ось, а не схема с отдельным задним электромотором, знакомая по некоторым другим гибридам Toyota.Такие версии особенно интересны для регионов со снежными зимами.Но важно понимать, что Crown остаётся низким седаном.Полный привод помогает при движении по скользким дорогам, но не превращает автомобиль во внедорожник.При выборе конкретного экземпляра необходимо обязательно проверять тип привода по комплектации и идентификационным данным.Салон: где Crown действительно удивляетИнтерьер Crown S220 заметно отличается от большинства привычных Toyota.Здесь используются качественные материалы, удобные кресла, продуманная шумоизоляция и большое количество электронных систем.Одной из особенностей ранних автомобилей стала двухэкранная компоновка центральной консоли.Верхний дисплей отвечает за часть мультимедийных функций, а нижний используется для управления климатом и другими настройками.Решение необычное, хотя понравится оно не каждому.В зависимости от комплектации можно встретить кожаную отделку, электрорегулировки сидений, вентиляцию, подогрев, расширенные системы безопасности и качественную акустику.Но главное достоинство салона Crown — атмосфера.Это автомобиль, в котором не хочется постоянно куда-то торопиться.Он располагает к спокойной, уверенной езде.Именно за это Crown традиционно ценят в Японии.Crown против BMW 5 Series и Mercedes-Benz E-ClassА теперь самое интересное.Можно ли действительно сравнивать Crown S220 с немецкими бизнес-седанами?По размерам, назначению и уровню комфорта — вполне.Но философия автомобилей заметно отличается.BMW 5 Series делает акцент на управляемости, балансе шасси и динамике.Mercedes-Benz E-Class традиционно привлекает комфортом, технологиями и ощущением престижного автомобиля.Toyota Crown предлагает собственное сочетание плавности хода, японского подхода к качеству и гибридных технологий.При этом Crown не обязательно будет лучше немцев во всём.Например, мультимедийная система японского автомобиля может оказаться менее удобной для российского владельца.Адаптация навигации, радиодиапазонов и отдельных функций иногда требует дополнительных затрат.Кроме того, по шумоизоляции, материалам и настройкам подвески многое зависит от конкретных комплектаций сравниваемых автомобилей.Но в одном Crown точно интересен: он предлагает необычную альтернативу привычному немецкому премиуму.Что с надёжностью?Toyota Crown традиционно ассоциируется с высоким качеством изготовления.Но важно понимать, что S220 — современный технически сложный автомобиль.Здесь много электронных систем, сложная подвеска и, в гибридных версиях, высоковольтные компоненты.Поэтому при покупке необходимо внимательно проверять техническое состояние.У гибридных модификаций особое внимание стоит уделять диагностике батареи, инвертора и системы охлаждения.У бензинового 2.0 Turbo — состоянию турбины, двигателя и автоматической коробки.Также необходимо осматривать подвеску, тормозную систему, рулевое управление и днище.Не стоит забывать, что даже автомобили из Японии могут иметь следы коррозии, особенно если эксплуатировались в снежных или прибрежных регионах.И конечно, важна история обслуживания.Небольшой пробег не заменяет регулярную замену масла и своевременное техническое обслуживание.Самый важный вопрос — утилизационный сборВот здесь необходимо остановиться отдельно.Toyota Crown S220 — интересный автомобиль, но ввоз большинства его модификаций в Россию связан с существенными расходами на утилизационный сбор.Бензиновый 2.0 Turbo мощностью 245 л.с. превышает льготный порог 160 л.с.Мощная версия 3.5 Hybrid также не относится к простым и бюджетным вариантам ввоза.С Crown 2.5 Hybrid ситуация требует особенно внимательного расчёта.Для гибридов необходимо учитывать официально определяемую мощность конкретной силовой установки и действующие правила оформления. Нельзя просто брать паспортную мощность бензинового двигателя или складывать максимальные показатели всех электромоторов и делать вывод о размере платежа.Поэтому прежде чем участвовать в японских торгах, необходимо рассчитать полную стоимость ввоза конкретного автомобиля.Иногда очень привлекательная цена Crown на аукционе совершенно не отражает итоговый бюджет покупки.Именно это часто становится главным препятствием для тех, кто рассматривает Crown S220 из Японии.Какой Toyota Crown S220 выбрать?Если нужен автомобиль с классическим характером бензинового седана, стоит обратить внимание на 2.0 Turbo.Он предлагает хорошую динамику, привычную автоматическую коробку и задний привод.Если важнее плавность движения, комфорт и экономичность, интереснее выглядит 2.5 Hybrid.Именно эта версия наиболее полно раскрывает философию современного Toyota Crown.А вот 3.5 Hybrid — вариант для тех, кто хочет получить необычный японский премиальный седан с действительно серьёзным запасом мощности.Но перед покупкой любой модификации нужно оценить не только её состояние, но и расходы на ввоз и дальнейшее обслуживание.Так Crown лучше немецкого премиума?Однозначного ответа здесь нет.BMW предложит один характер, Mercedes-Benz — другой, а Toyota Crown — третий.Но Crown S220 точно заслуживает внимания тех, кто устал от привычного выбора между немецкими марками.Это большой, комфортный, технологичный японский седан с интересными силовыми установками и собственной философией.И, возможно, именно его необычность делает Crown таким привлекательным.Главное — не путать репутацию надёжности Toyota с гарантией отсутствия расходов на сложный подержанный автомобиль.А теперь вопрос к вам!Представьте, что перед вами три автомобиля примерно одного года выпуска и в хорошем состоянии: Toyota Crown S220, BMW 5 Series G30 и Mercedes-Benz E-Class W213.Какой выбрали бы вы для ежедневной эксплуатации?Предпочли бы японский гибрид с плавным ходом или немецкий премиум с привычной автоматической коробкой?И ещё интереснее: готовы ли вы платить повышенный утильсбор за Toyota Crown или считаете, что при таком бюджете разумнее рассматривать другие автомобили?Пишите в комментариях! Особенно интересно услышать владельцев Crown S220: какой двигатель у вас, какой реальный расход топлива, как ведёт себя подвеска и насколько дорого обходится обслуживание?
Тут пригодится ваш совет
Отключение ECO режима
Всем привет, приобрела себе Crown s200, на приборке горит ECO режим, знаю что есть кнопка этого режима я ее выключила, но всё равно при медленном разгоне горит этот индикатор, но когда скорость становится больше исчезает.Как ее отключить совсем?Удержание кнопки ODO больше 5 и 10 секунд ничего не происходит.Мультимедиа естественно на Японском) ничего не понятно. Если кто то знает как отключить ее через настройки мультимедии, прошу помогите.Нашла еще один вариант, но еще не пробовала, это долгое нажатие физической кнопки ECO, якобы она может отключить этот режим.Если кто то сталкивался с этим, прошу откликнитесь ^__^
Камеру заднего вида придумали для машины без зеркал
В 1956 году на выставке General Motors показали концепт-кар без единого зеркала — ни заднего, ни боковых. Дизайнеры Buick заменили их одной телекамерой в багажнике.До серийной машины с такой камерой оставалось ещё три десятилетия, а до обязательного требования в законе — больше шестидесяти лет.Машина без единого зеркалаКонцепт-кар Buick Centurion показали в январе 1956 года на выставке Motorama. У машины был сплошной прозрачный купол вместо крыши, и в такой силуэт обычные зеркала не вписывались.Конструкторы поставили в задней части, там, где у обычной машины багажник, телевизионную камеру весом около трёх килограммов — её собрала компания University Broadcasting System и заявила как ударостойкую.Картинка с камеры шла на чёрно-белый экран с электронно-лучевой трубкой, встроенный в приборную панель. Centurion остался выставочным экспонатом: до конвейера дело не дошло.Второй эксперимент случился в ШвецииВ 1972 году на автосалоне в Женеве Volvo показала экспериментальный VESC — машину-полигон для проверки идей безопасности разом. У неё была жёсткая клетка кузова, надувные подушки спереди и сзади, ремни, которые сами подтягивались при ударе, и подголовники, выскакивающие из спинок сидений.Среди прочего инженеры Volvo поставили и камеру заднего вида: объектив от Mitsubishi Electric стоял между задними фонарями, чёрно-белая картинка шла на телеэкран в консоли. Как и Centurion, VESC остался прототипом — в серийную Volvo 240 камера не попала.Спор о первой серийной машине с камеройИсторики автопрома до сих пор не сошлись, какая машина первой довезла камеру заднего вида до конвейера. По одной версии, это был Toyota Crown 1987 года — только для японского рынка, с цветным экраном и камерой на заднем спойлере.По другой версии, честь принадлежит Toyota Soarer 1991 года — купе с камерой у номерного знака и направляющими линиями на экране приборной панели.В обоих случаях речь про Toyota и про Японию, только даты расходятся на четыре года, и ни один архив пока не расставил их по местам.Америка ждала ещё одиннадцать летВ США камера заднего вида как заводская опция появилась только в 2002 модельном году — на флагманском седане Infiniti Q45. Камеру у номерного знака в багажнике представили в марте 2001 года: изображение зеркально разворачивали и выводили на семидюймовый экран с цветными линиями дистанции.Даже по самой ранней японской дате разрыв между появлением технологии и её выходом на американский рынок составил больше десяти лет.Закон в честь погибшего мальчикаОбязательной камеру заднего вида в США сделала трагедия. В 2002 году отец, сдавая машину задним ходом, не заметил своего двухлетнего сына Кэмерона Гулбрансена. Мальчик погиб, а его отец, врач-педиатр, годами добивался от Конгресса закона о камерах.Закон, названный именем погибшего мальчика, приняли в 2008 году, но регулятор оттягивал финальные правила ещё десять лет — требование заработало только с 1 мая 2018 года.Что в итогеОт выставочного концепта без единого зеркала до обязательной камеры в каждой новой машине прошло больше шестидесяти лет — и почти всё это время технология простаивала без спроса.Массовой камеру заднего вида сделал закон, названный именем погибшего ребёнка: требование заработало через шестнадцать лет после трагедии. Многие ли из тех, кто сегодня спокойно паркуется по экрану, знают, чьё имя носит правило, которое сделало эту камеру обязательной?Фото: Lukas Beck, Викисклад (CC BY 4.0).
Есть 3 миллиона на Camry. А что взять вместо неё?
Toyota Camry — один из тех автомобилей, которые многие начинают рассматривать практически автоматически. Нужен большой седан, комфорт, понятная эксплуатация, нормальная ликвидность — открываем объявления с Camry.Но что происходит, если не покупать её по привычке, а посмотреть, какие ещё автомобили можно рассматривать примерно за те же деньги?Допустим, бюджет — 3 миллиона рублей. Увеличивать его нельзя. Машина нужна на каждый день минимум на несколько лет. И вот вместо одного очевидного варианта перед нами появляется несколько совершенно разных сценариев.Toyota Camry — самый понятный выбор. Просторный салон, комфорт, известная модель и большой вторичный рынок. Возможно, не самый эмоциональный автомобиль в этой компании, зато практически каждый понимает, что от него ожидать.Но за те же деньги можно посмотреть в сторону Lexus ES постарше. Формально идея похожая — большой комфортный седан, но материалы, шумоизоляция и общее ощущение от автомобиля уже другие. Правда, за премиальный шильдик придётся расплатиться возрастом и большим пробегом.А можно вообще отказаться от седана и посмотреть Subaru Forester. Полный привод, практичный кузов, больше возможностей зимой и на плохих дорогах. Совершенно другой автомобиль для человека, который понял, что большой багажник и клиренс ему нужнее представительского силуэта.Ещё интереснее — Toyota Crown из Японии. Правый руль сразу отсечёт часть покупателей, зато за свои деньги можно получить автомобиль, который встречается на дороге значительно реже Camry и способен предложить совсем другое ощущение от владения.И наконец, можно посмотреть на Honda Accord. Более редкий вариант, другой характер, интересный дизайн — выбор уже не столько рациональный, сколько для человека, которому просто не хочется покупать то же самое, что стоит через три парковочных места.И вот здесь становится понятно, насколько странно иногда работает выбор автомобиля. Мы начинаем с вопроса «какую Camry купить за 3 миллиона?», хотя правильнее сначала спросить себя: а нужна ли мне вообще Camry?Потому что за один бюджет можно получить более старый премиум, практичный кроссовер, необычного японца или другой большой седан. И каждый вариант будет чем-то лучше Camry и одновременно в чём-то ей проиграет.Представим, что состояние всех автомобилей хорошее, история прозрачная и выбирать нужно исключительно для себя.У вас 3 миллиона. Что забираете?Toyota Camry, Lexus ES, Subaru Forester, Toyota Crown или Honda Accord?И главное правило — Camry выбирать тоже можно. Интересно как раз посмотреть, сколько человек при наличии альтернатив всё равно останутся с ней.А в комментариях можно усложнить задачу: напишите свой вариант до 3 миллионов, которого нет в этом списке.
⚡️Toyota обновила кросс-седан Crown
Что изменилось:• Обновили двухцветную окраску кузова и переработали элементы внешней отделки.• В базовой комплектации появились дополнительные подогревы и подрулевые переключатели.• В топовых версиях теперь доступен цифровой ключ.• Гибридная силовая установка стала мощнее: электромотор прибавил со 120 до 135 л.с., а суммарная мощность выросла примерно до 240 л.с.• Спортивная версия Crown RS с отдачей 340 л.с. осталась без изменений.А как вам обновленный Toyota Crown? Рассмотрели бы такой гибридный кросс-седан для себя?
Toyota обновила Crown к 2027 году: что изменилось
Компания Toyota представила обновлённый Crown 2027 модельного года. Главным новшеством стала модернизированная гибридная силовая установка, однако производитель пока не раскрывает, что именно изменилось.Новая система под названием Toyota Hybrid System 5 устанавливается на комплектации XLE, Limited и Nightshade. Как и раньше, она сочетает 2,5-литровый бензиновый двигатель, два электромотора и ещё один электродвигатель, интегрированный с вариатором.При этом Toyota пока не сообщает ни суммарную мощность, ни технические отличия от прежней установки, которая развивала 236 л.с.Несмотря на обновление силовой установки, заявленный расход топлива немного увеличился — до 40 миль на галлон в смешанном цикле против 41 mpg у предыдущей версии.Флагманская комплектация Platinum изменений не получила. Она по-прежнему оснащается системой Hybrid Max с 2,4-литровым турбомотором и двумя электродвигателями, развивающими 340 л.с.Внешние изменения оказались минимальными. Crown получил слегка переработанный задний бампер, новый чёрный цвет кузова Inked, а также обновлённые матовые эмблемы гибридной версии. У комплектации Platinum появились красные тормозные суппорты и более сдержанное двухцветное оформление кузова.В салоне тоже немного новшеств. Для комплектаций Limited и Platinum стал доступен новый оттенок отделки Saddle Tan, а версии XLE, Limited и Nightshade впервые получили подрулевые лепестки.Стоимость базовой версии Crown XLE выросла всего на 200 долларов и теперь начинается от 42 755 долларов. При этом комплектация Limited неожиданно подорожала почти на 3 800 долларов, достигнув 51 015 долларов.Дата начала продаж обновлённой Toyota Crown пока не объявлена, однако ожидается, что автомобиль поступит к дилерам уже в ближайшие месяцы.Как считаете, достаточно ли таких изменений для обновления модели, или от рестайлинга хотелось бы увидеть более серьёзные доработки?
Ещё 1 фото
Корабль, а не машина. Ода JZS150
Владеть Toyota Crown 1995 года — это особый дзен. Это не просто автомобиль, это декларация вкуса вопреки трендам.Мой 150-й в дорестайле — породистый самурай с сердцем 1JZ. Самое удивительное в этом моторе — его способность работать абсолютно бесшумно на холостых. Заводишь и проверяешь тахометр, потому что кажется, что он заглох.Посадка низкая, ты не сидишь, ты восседаешь на велюровом диване. Обзорность — как в аквариуме, тонкие стойки и огромные зеркала. Когда едешь по городу, чувствуешь себя капитаном небольшой яхты — плавность хода нереальная.Из минусов? Только возрастные «болячки» по электрике и то, что ГАИ тормозят не для проверки документов, а из любопытства. Машина для тех, кто любит железо душой.
Toyota Crown Hybrid — бизнес-класс по-японски
Toyota Crown Hybrid — японский премиум, который до сих пор удивляетЕщё несколько лет назад Toyota Crown оставался автомобилем, известным в основном среди поклонников японского рынка. Но сегодня интерес к этой модели заметно вырос — всё больше автолюбителей обращают внимание на Crown как на альтернативу привычным премиальным седанам из Европы.И причина проста: Toyota смогла объединить комфорт бизнес-класса, высокую надёжность и современные гибридные технологии.Toyota Crown Hybrid 2018 года — это автомобиль, который создавался не ради громких цифр или спортивного характера. Его главная задача — обеспечить максимальный комфорт водителя и пассажиров в любых поездках.Под капотом установлен гибридный силовой агрегат объёмом 3.5 литра. В связке с электромотором система выдаёт суммарную мощность более 350 лошадиных сил.Несмотря на внушительную мощность, Crown остаётся очень комфортным автомобилем для повседневной эксплуатации. Электрическая часть помогает сделать разгон плавным и быстрым, а гибридная система позволяет снизить расход топлива по сравнению с классическими бензиновыми двигателями такого объёма.Отдельного внимания заслуживает задний привод — решение, которое сегодня встречается всё реже среди современных седанов. Именно благодаря такой компоновке Toyota Crown сохраняет классические ощущения от управления автомобилем бизнес-класса.Но главное преимущество модели раскрывается внутри салона.В отделке используются качественные материалы, продуманная эргономика и большое количество современных опций. Здесь чувствуется подход Toyota к созданию автомобиля для дальних поездок: комфортные кресла, хорошая шумоизоляция и спокойная атмосфера позволяют проводить за рулём много часов без усталости.Интересно, что многие владельцы Crown отмечают именно баланс автомобиля. Он не пытается быть слишком спортивным или излишне технологичным — вместо этого предлагает то, за что всегда ценили японские автомобили: надёжность, комфорт и уверенность в эксплуатации.Toyota Crown также интересна тем, что это довольно редкая модель на российском рынке. Такой автомобиль встречается значительно реже, чем популярные немецкие седаны, поэтому он остаётся выбором для тех, кто хочет выделяться.📌 На что обратить внимание при выборе Toyota Crown HybridВ первую очередь стоит проверить состояние гибридной системы и высоковольтной батареи. Несмотря на высокую надёжность Toyota Hybrid, диагностика перед покупкой обязательна.Также важно обратить внимание на работу электронных систем, состояние подвески и историю обслуживания автомобиля.Отдельно рекомендуется проверить кузов — особенно у автомобилей с японского рынка. Важно убедиться в прозрачной истории эксплуатации и отсутствии серьёзных восстановительных работ.Toyota Crown Hybrid — это редкое сочетание мощности, комфорта и легендарной японской надёжности. Автомобиль для тех, кто ценит премиальный уровень исполнения, но хочет получить проверенную временем технологию Toyota.
Ещё 3 фото
🔥 Семейство Toyota Crown обновится к 2027 модельному году
🔥 Toyota готовит небольшое обновление линейки Crown в Японии. Изменения затронут модели Crown Crossover, Crown Sport и Crown Sedan, а старт продаж ожидается 3 сентября.🚗 Флагманский Crown Crossover получит двухцветное оформление кузова. Нешлифованный пластиковый обвес заменят на глянцево-черный, а версия RS обзаведётся красными тормозными суппортами. Также ожидается новый оттенок чёрного кузова, модернизированная гибридная система с более мощным электромотором и подрулевые лепестки уже в базовом оснащении.🔥 Для Crown Sport Toyota может добавить более доступную подключаемую гибридную версию PHEV Z, которая расположится ниже топовой комплектации PHEV RS. Кроме того, кроссовер получит ряд небольших изменений в отделке салона и новые варианты фирменных наклеек.🚗 Обновления ждут и Crown Sedan. Главной новинкой станет появление базовой гибридной комплектации HEV G, которая сделает модель доступнее для покупателей.💰 По данным японских дилеров, приём заказов на обновлённые модели откроется в конце июля — начале августа, а первые автомобили поступят клиентам 3 сентября.
Топ-5 надёжных гибридов из Японии
За годы существования гибридных силовых агрегатов производители отработали несколько принципиально разных схем, сберегающих топливо, природу и деньги автовладельца. Больше всего в этом преуспели японцы. Доказательство — пять самых надёжных гибридных установок из Японии.
Toyota Hybrid Synergy Drive
Toyota: Prius, Corolla, Camry, Avalon, RAV4, Venza, C-HR, Yaris, Highlander, Harrier, Crown, Alphard, Vellfire, Estima, Sienta, Noah, Voxy, Esquire, Sai, Avensis, Auris, VersoСистема Hybrid Synergy Drive появилась в 1990-х и с тех пор практически не изменила своей идеологии: максимум эффективности при минимуме механики.Никаких классических коробок передач, сложных муфт или пакетов фрикционов — только планетарный редуктор, два электромотора и атмосферный бензиновый двигатель серии ZR или A25A (в зависимости от модели и поколения).Залог надёжности HSD — в конструктивной простоте.Отсутствие фрикционных элементов и гидротрансформатора избавляет от типичных проблем автоматических трансмиссий, а бензиновые двигатели работают в щадящем режиме по циклу Аткинсона, преимущественно в зоне оптимальных оборотов.Это снижает нагрузку на поршневую группу, систему охлаждения и привод ГРМ по сравнению с обычными версиями этих же моторов. Электрическая часть рассчитана с большим запасом: инвертор и тяговые электромоторы редко требуют вмешательства даже после 300 000 километров.Возраст сказывается только на одном важном компоненте — тяговой батарее. На пробегах 250 000–300 000 километров начинается постепенная деградация её элементов, но это не приводит к мгновенному отказу — батарея ещё долго работает с частично сниженной ёмкостью.После 200 000 километров также может потребовать внимания система охлаждения силовой электроники, включая электрическую помпу контура инвертора.В остальном HSD остаётся эталоном надёжности: при регулярном обслуживании такие гибриды выдерживают 400 000 километров без серьёзного ремонта. И это не рекорд, а типичный сценарий.Lexus Hybrid Drive
Lexus: CT, HS, NX, UX, GS, RX, LSПо архитектуре это тот же HSD, но с другими силовыми конфигурациями. Среди них есть, например, гибридные Lexus RX, LS и GS с большим 3,5-литровым V6 2GR-FXS.Та же силовая установка используется и в крупных моделях Toyota — Highlander и Crown.Гибридная схема работы существенно снижает нагрузку на ДВС.В случае с V6 2GR-FXS это частично нивелирует характерные для двигателя риски перегрева: электромоторы берут на себя пиковые нагрузки, позволяя агрегату работать в щадящих режимах.Несмотря на усложнение и более высокие нагрузки, система остаётся выносливой. Электромеханическая часть стабильно работает и после 250 000–300 000 километров, а общий ресурс сравним с младшими версиями автомобилей.На полноприводных гибридах применяется система E-Four, где задняя ось приводится отдельным электромотором без механической связи с передней. В более простых исполнениях идёт только передний привод.В глобальной линейке E-Four встречается у моделей обоих брендов, но среди леворульных гибридных Lexus такие версии более распространены.Nissan e-Power
Nissan: Aura, Note, Serena, Kicks, Qashqai, X-TrailВ системе e-Power движение обеспечивает электромотор, а бензиновый двигатель не связан с колёсами — он работает исключительно как генератор, что положительно сказывается на его ресурсе.Это особенно важно для современных версий e-Power, где используется турбированный двигатель KR15DDT, требовательный к условиям эксплуатации. В ранних версиях применялся атмосферный трёхцилиндровый мотор семейства HR12DE — простой и беспроблемный.По динамике модели с e-Power воспринимаются как электромобили: мгновенный отклик на акселератор, отсутствие переключений и ровная тяга во всём диапазоне. Конструкция обходится без традиционной трансмиссии: здесь нет ни вариатора, ни классического «автомата».Ключевое преимущество такой схемы — снижение механических нагрузок. Конструктивно система остаётся достаточно простой и серьёзных типовых отказов не демонстрирует. Но на пробегах свыше 200 000 километров возможна постепенная деградация тяговой батареи. Из эксплуатационных особенностей — повышенная шумность ДВС при работе на высоких оборотах. Mitsubishi PHEV
Mitsubishi: Outlander, Eclipse CrossСистема Mitsubishi построена по схеме последовательного гибрида с возможностью прямого подключения ДВС к колёсам на высоких скоростях. Конструкция базируется на двух электромоторах (по одному на каждой оси), которые обеспечивают движение в большинстве режимов.В городских условиях бензиновый двигатель не связан с колёсами и работает как генератор, подзаряжая батарею. На трассе он может подключаться к передней оси через редуктор, снижая нагрузку на электрическую часть.В целом силовой агрегат демонстрирует высокий ресурс. При адекватной эксплуатации Outlander PHEV способен проехать около 300 000 километров без серьёзного ремонта. Износ узлов развивается постепенно.После 150 000–200 000 километров начинает снижаться ёмкость тяговой батареи, что выражается прежде всего в уменьшении запаса хода на электротяге. Со временем могут требовать внимания элементы терморегуляции аккумулятора и силовая электроника, особенно при эксплуатации в жарком климате или при частых циклах заряд-разряд.Атмосферные моторы семейства 4B1 (2.0 4B11 и 2.4 4B12) в составе гибрида нагружены минимально. Это продлевает ресурс цилиндропоршневой группы, но приводит к типичной проблеме — постепенному образованию нагара на впуске. Двигатели остаются чувствительными к качеству топлива и регулярности обслуживания.Honda IMA
Honda: Insight, Civic, CR-V, CR-Z, Accord, Fit/JazzХондовская система IMA первого поколения — одна из самых простых по архитектуре среди серийных гибридов. Электромотор установлен между двигателем и коробкой передач и работает только в связке с ДВС: помогает при разгоне, сглаживает переходные режимы и снижает расход топлива, но самостоятельно автомобиль не двигает.В качестве ДВС используется атмосферный бензиновый мотор серии LDA. Он остаётся основным источником тяги, отличается выносливостью и редко требует серьёзного вмешательства до 300 000 километров пробега.Основные возрастные особенности — образование нагара во впуске при городской эксплуатации, отказы элементов системы зажигания и чувствительность к редким заменам масла.Коробка передач — механическая, вариатор или роботизированная i-SHIFT (в зависимости от версии). Во всех случаях она работает в облегчённом режиме: электромотор сглаживает старт и переключения, снижая нагрузку на сцепление и механическую часть.Слабое место системы — тяговая батарея. Уже к 200 000 километров её ёмкость заметно снижается. Замена часто экономически нецелесообразна, поэтому со временем эффективность гибридного привода падает и автомобиль фактически превращается в обычный бензиновый, но с худшей динамикой и экономичностью.
Toyota Hybrid Synergy Drive
Toyota: Prius, Corolla, Camry, Avalon, RAV4, Venza, C-HR, Yaris, Highlander, Harrier, Crown, Alphard, Vellfire, Estima, Sienta, Noah, Voxy, Esquire, Sai, Avensis, Auris, VersoСистема Hybrid Synergy Drive появилась в 1990-х и с тех пор практически не изменила своей идеологии: максимум эффективности при минимуме механики.Никаких классических коробок передач, сложных муфт или пакетов фрикционов — только планетарный редуктор, два электромотора и атмосферный бензиновый двигатель серии ZR или A25A (в зависимости от модели и поколения).Залог надёжности HSD — в конструктивной простоте.Отсутствие фрикционных элементов и гидротрансформатора избавляет от типичных проблем автоматических трансмиссий, а бензиновые двигатели работают в щадящем режиме по циклу Аткинсона, преимущественно в зоне оптимальных оборотов.Это снижает нагрузку на поршневую группу, систему охлаждения и привод ГРМ по сравнению с обычными версиями этих же моторов. Электрическая часть рассчитана с большим запасом: инвертор и тяговые электромоторы редко требуют вмешательства даже после 300 000 километров.Возраст сказывается только на одном важном компоненте — тяговой батарее. На пробегах 250 000–300 000 километров начинается постепенная деградация её элементов, но это не приводит к мгновенному отказу — батарея ещё долго работает с частично сниженной ёмкостью.После 200 000 километров также может потребовать внимания система охлаждения силовой электроники, включая электрическую помпу контура инвертора.В остальном HSD остаётся эталоном надёжности: при регулярном обслуживании такие гибриды выдерживают 400 000 километров без серьёзного ремонта. И это не рекорд, а типичный сценарий.Lexus Hybrid Drive
Lexus: CT, HS, NX, UX, GS, RX, LSПо архитектуре это тот же HSD, но с другими силовыми конфигурациями. Среди них есть, например, гибридные Lexus RX, LS и GS с большим 3,5-литровым V6 2GR-FXS.Та же силовая установка используется и в крупных моделях Toyota — Highlander и Crown.Гибридная схема работы существенно снижает нагрузку на ДВС.В случае с V6 2GR-FXS это частично нивелирует характерные для двигателя риски перегрева: электромоторы берут на себя пиковые нагрузки, позволяя агрегату работать в щадящих режимах.Несмотря на усложнение и более высокие нагрузки, система остаётся выносливой. Электромеханическая часть стабильно работает и после 250 000–300 000 километров, а общий ресурс сравним с младшими версиями автомобилей.На полноприводных гибридах применяется система E-Four, где задняя ось приводится отдельным электромотором без механической связи с передней. В более простых исполнениях идёт только передний привод.В глобальной линейке E-Four встречается у моделей обоих брендов, но среди леворульных гибридных Lexus такие версии более распространены.Nissan e-Power
Nissan: Aura, Note, Serena, Kicks, Qashqai, X-TrailВ системе e-Power движение обеспечивает электромотор, а бензиновый двигатель не связан с колёсами — он работает исключительно как генератор, что положительно сказывается на его ресурсе.Это особенно важно для современных версий e-Power, где используется турбированный двигатель KR15DDT, требовательный к условиям эксплуатации. В ранних версиях применялся атмосферный трёхцилиндровый мотор семейства HR12DE — простой и беспроблемный.По динамике модели с e-Power воспринимаются как электромобили: мгновенный отклик на акселератор, отсутствие переключений и ровная тяга во всём диапазоне. Конструкция обходится без традиционной трансмиссии: здесь нет ни вариатора, ни классического «автомата».Ключевое преимущество такой схемы — снижение механических нагрузок. Конструктивно система остаётся достаточно простой и серьёзных типовых отказов не демонстрирует. Но на пробегах свыше 200 000 километров возможна постепенная деградация тяговой батареи. Из эксплуатационных особенностей — повышенная шумность ДВС при работе на высоких оборотах. Mitsubishi PHEV
Mitsubishi: Outlander, Eclipse CrossСистема Mitsubishi построена по схеме последовательного гибрида с возможностью прямого подключения ДВС к колёсам на высоких скоростях. Конструкция базируется на двух электромоторах (по одному на каждой оси), которые обеспечивают движение в большинстве режимов.В городских условиях бензиновый двигатель не связан с колёсами и работает как генератор, подзаряжая батарею. На трассе он может подключаться к передней оси через редуктор, снижая нагрузку на электрическую часть.В целом силовой агрегат демонстрирует высокий ресурс. При адекватной эксплуатации Outlander PHEV способен проехать около 300 000 километров без серьёзного ремонта. Износ узлов развивается постепенно.После 150 000–200 000 километров начинает снижаться ёмкость тяговой батареи, что выражается прежде всего в уменьшении запаса хода на электротяге. Со временем могут требовать внимания элементы терморегуляции аккумулятора и силовая электроника, особенно при эксплуатации в жарком климате или при частых циклах заряд-разряд.Атмосферные моторы семейства 4B1 (2.0 4B11 и 2.4 4B12) в составе гибрида нагружены минимально. Это продлевает ресурс цилиндропоршневой группы, но приводит к типичной проблеме — постепенному образованию нагара на впуске. Двигатели остаются чувствительными к качеству топлива и регулярности обслуживания.Honda IMA
Honda: Insight, Civic, CR-V, CR-Z, Accord, Fit/JazzХондовская система IMA первого поколения — одна из самых простых по архитектуре среди серийных гибридов. Электромотор установлен между двигателем и коробкой передач и работает только в связке с ДВС: помогает при разгоне, сглаживает переходные режимы и снижает расход топлива, но самостоятельно автомобиль не двигает.В качестве ДВС используется атмосферный бензиновый мотор серии LDA. Он остаётся основным источником тяги, отличается выносливостью и редко требует серьёзного вмешательства до 300 000 километров пробега.Основные возрастные особенности — образование нагара во впуске при городской эксплуатации, отказы элементов системы зажигания и чувствительность к редким заменам масла.Коробка передач — механическая, вариатор или роботизированная i-SHIFT (в зависимости от версии). Во всех случаях она работает в облегчённом режиме: электромотор сглаживает старт и переключения, снижая нагрузку на сцепление и механическую часть.Слабое место системы — тяговая батарея. Уже к 200 000 километров её ёмкость заметно снижается. Замена часто экономически нецелесообразна, поэтому со временем эффективность гибридного привода падает и автомобиль фактически превращается в обычный бензиновый, но с худшей динамикой и экономичностью.