Toyota Crown S220: японский премиум лучше немцев?

Когда речь заходит о премиальных седанах, большинство покупателей сразу вспоминает Mercedes-Benz E-Class, BMW 5 Series или Audi A6. Эти автомобили давно стали символами комфорта, статуса и современных технологий.

Но в Японии существует собственная легенда бизнес-класса, которая десятилетиями конкурирует за внимание состоятельных покупателей.

Это Toyota Crown.

Причём Crown — не просто большая Toyota с дорогим салоном. Это автомобиль с совершенно другой философией, собственным характером и особым отношением к комфорту.

Сегодня поговорим о пятнадцатом поколении Toyota Crown с индексом S220, которое выпускалось с 2018 по 2022 год.

И попробуем разобраться, стоит ли покупать такой автомобиль из Японии, какой двигатель лучше выбрать и действительно ли Crown способен заменить немецкий премиальный седан.

Toyota Crown S220: что это за автомобиль?

Пятнадцатое поколение Crown стало одним из самых заметных изменений в истории модели.

Автомобиль получил новую платформу TNGA-L, современную внешность, переработанное шасси и расширенный набор электронных систем.

В отличие от прежних поколений, которые часто ассоциировались с консервативными японскими бизнес-седанами, S220 выглядит значительно спортивнее.

Узкие фары, большая решётка радиатора, стремительный силуэт и шесть боковых окон создают необычный для классического Crown образ.

При этом автомобиль сохранил заднеприводную архитектуру, которая всегда была одной из важных особенностей модели.

Длина кузова составляет примерно 4,9 метра, поэтому Crown вполне можно сравнивать с европейскими седанами бизнес-класса.

Но самое интересное скрывается под капотом.

Какие двигатели бывают у Crown S220?

На японском рынке Crown S220 предлагался с тремя основными вариантами силовых установок.

Первый — бензиновый 2.0 Turbo мощностью 245 л.с.

Второй — гибрид 2.5 с атмосферным двигателем A25A-FXS и электромотором.

Третий — гибрид 3.5 V6 с двигателем 8GR-FXS и мощной электрической частью.

И вот здесь начинается самое интересное.

Все три версии предлагают совершенно разные ощущения от автомобиля.

Одна ориентирована на привычную динамику турбированного бензинового двигателя, другая — на плавность и экономичность, а третья способна удивить ускорением.

Но при выборе автомобиля для ввоза в Россию необходимо учитывать не только характер двигателя, но и итоговую стоимость оформления.

Crown 2.0 Turbo: классический бензиновый вариант

Начнём с двухлитрового турбированного двигателя 8AR-FTS.

Этот мотор развивает 245 л.с. и работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

В отличие от гибридных модификаций, здесь используется традиционная схема: бензиновый двигатель, классический автомат и привод на задние колёса.

По характеру такой Crown напоминает привычный европейский спортивный седан.

Турбированный двигатель обеспечивает хорошую тягу, автоматическая коробка плавно переключает передачи, а заднеприводная платформа делает управление достаточно интересным.

Но есть и особенности.

Двигатель 8AR-FTS использует непосредственный впрыск топлива, турбонаддув и сложную систему охлаждения.

Поэтому при покупке необходимо внимательно проверять состояние турбины, отсутствие утечек, работу системы охлаждения и историю обслуживания.

Это не самый простой двигатель Toyota, но при грамотной эксплуатации он способен обеспечить хороший баланс динамики и комфорта.

Главный недостаток для ввоза в Россию — мощность 245 л.с.

Такая версия существенно превышает льготный порог по утилизационному сбору.

Crown 2.5 Hybrid: самый разумный вариант?

А теперь перейдём к одной из наиболее интересных модификаций.

Toyota Crown 2.5 Hybrid оснащается атмосферным двигателем A25A-FXS объёмом 2,5 литра и гибридной трансмиссией Toyota.

Это уже не обычный бензиновый седан.

Здесь двигатель внутреннего сгорания работает совместно с электрической частью, а распределением тяги управляет гибридная система.

Суммарная мощность установки составляет около 226 л.с.

Но главное достоинство этой версии — не максимальная мощность.

Crown 2.5 Hybrid отличается плавным началом движения, тихой работой на небольших скоростях и умеренным расходом топлива для крупного бизнес-седана.

Особенно приятно автомобиль ведёт себя в городе.

При спокойной езде гибридная система позволяет использовать электрическую тягу, а бензиновый двигатель подключается по мере необходимости.

На трассе Crown уверенно держит скорость и обеспечивает достаточный запас мощности для обгонов.

Однако назвать его спортивным автомобилем сложно.

Главный акцент здесь сделан на комфорт и эффективность.

Гибридная трансмиссия: это вариатор?

Один из самых распространённых вопросов касается коробки передач.

На Crown 2.5 Hybrid используется электронно управляемая гибридная трансмиссия с планетарным механизмом распределения мощности.

Её часто называют e-CVT.

Но это не классический ременной вариатор, который можно встретить на многих обычных бензиновых автомобилях.

Здесь нет привычного металлического ремня, работающего между двумя раздвижными шкивами.

Вместо этого используется планетарная передача, взаимодействующая с электромоторами и бензиновым двигателем.

Такая конструкция давно применяется в гибридных автомобилях Toyota.

При этом надёжность всей системы зависит не только от механической части, но и от состояния высоковольтной батареи, инвертора, охлаждения и электронных компонентов.

Поэтому при покупке Crown Hybrid необходимо проводить полноценную диагностику гибридной системы.

Одна лишь хорошая аукционная оценка не гарантирует идеального состояния батареи.

Crown 3.5 Hybrid: настоящий японский спортседан?

Самая мощная версия Crown S220 оснащается гибридной установкой с бензиновым двигателем V6 объёмом 3,5 литра.

Суммарная мощность системы составляет около 359 л.с.

И это уже совершенно другой характер.

Такой Crown способен обеспечить действительно серьёзное ускорение, сохраняя при этом плавность работы гибридной силовой установки.

В отличие от 2.5 Hybrid, здесь применяется другая архитектура трансмиссии — Multi Stage Hybrid System.

Она сочетает гибридный механизм распределения мощности с дополнительной ступенчатой передачей, позволяя получить более привычные ощущения от разгона.

На практике Crown 3.5 Hybrid значительно ближе по характеру к мощным немецким бизнес-седанам.

Но есть обратная сторона.

Большой двигатель V6, сложная гибридная система и высокая мощность делают автомобиль существенно дороже в содержании и оформлении.

Особенно если речь идёт о ввозе в Россию.

Поэтому Crown 3.5 Hybrid — скорее выбор энтузиаста, который понимает особенности автомобиля и готов к соответствующим расходам.

Задний или полный привод?

Здесь Toyota Crown тоже предлагает выбор.

Большинство версий оснащается задним приводом.

Это обеспечивает классическую для бизнес-седана компоновку и достаточно интересную управляемость.

Однако у Crown 2.5 Hybrid встречаются и полноприводные модификации.

На них используется механическая система полного привода с передачей тяги на переднюю ось, а не схема с отдельным задним электромотором, знакомая по некоторым другим гибридам Toyota.

Такие версии особенно интересны для регионов со снежными зимами.

Но важно понимать, что Crown остаётся низким седаном.

Полный привод помогает при движении по скользким дорогам, но не превращает автомобиль во внедорожник.

При выборе конкретного экземпляра необходимо обязательно проверять тип привода по комплектации и идентификационным данным.

Салон: где Crown действительно удивляет

Интерьер Crown S220 заметно отличается от большинства привычных Toyota.

Здесь используются качественные материалы, удобные кресла, продуманная шумоизоляция и большое количество электронных систем.

Одной из особенностей ранних автомобилей стала двухэкранная компоновка центральной консоли.

Верхний дисплей отвечает за часть мультимедийных функций, а нижний используется для управления климатом и другими настройками.

Решение необычное, хотя понравится оно не каждому.

В зависимости от комплектации можно встретить кожаную отделку, электрорегулировки сидений, вентиляцию, подогрев, расширенные системы безопасности и качественную акустику.

Но главное достоинство салона Crown — атмосфера.

Это автомобиль, в котором не хочется постоянно куда-то торопиться.

Он располагает к спокойной, уверенной езде.

Именно за это Crown традиционно ценят в Японии.

Crown против BMW 5 Series и Mercedes-Benz E-Class

А теперь самое интересное.

Можно ли действительно сравнивать Crown S220 с немецкими бизнес-седанами?

По размерам, назначению и уровню комфорта — вполне.

Но философия автомобилей заметно отличается.

BMW 5 Series делает акцент на управляемости, балансе шасси и динамике.

Mercedes-Benz E-Class традиционно привлекает комфортом, технологиями и ощущением престижного автомобиля.

Toyota Crown предлагает собственное сочетание плавности хода, японского подхода к качеству и гибридных технологий.

При этом Crown не обязательно будет лучше немцев во всём.

Например, мультимедийная система японского автомобиля может оказаться менее удобной для российского владельца.

Адаптация навигации, радиодиапазонов и отдельных функций иногда требует дополнительных затрат.

Кроме того, по шумоизоляции, материалам и настройкам подвески многое зависит от конкретных комплектаций сравниваемых автомобилей.

Но в одном Crown точно интересен: он предлагает необычную альтернативу привычному немецкому премиуму.

Что с надёжностью?

Toyota Crown традиционно ассоциируется с высоким качеством изготовления.

Но важно понимать, что S220 — современный технически сложный автомобиль.

Здесь много электронных систем, сложная подвеска и, в гибридных версиях, высоковольтные компоненты.

Поэтому при покупке необходимо внимательно проверять техническое состояние.

У гибридных модификаций особое внимание стоит уделять диагностике батареи, инвертора и системы охлаждения.

У бензинового 2.0 Turbo — состоянию турбины, двигателя и автоматической коробки.

Также необходимо осматривать подвеску, тормозную систему, рулевое управление и днище.

Не стоит забывать, что даже автомобили из Японии могут иметь следы коррозии, особенно если эксплуатировались в снежных или прибрежных регионах.

И конечно, важна история обслуживания.

Небольшой пробег не заменяет регулярную замену масла и своевременное техническое обслуживание.

Самый важный вопрос — утилизационный сбор

Вот здесь необходимо остановиться отдельно.

Toyota Crown S220 — интересный автомобиль, но ввоз большинства его модификаций в Россию связан с существенными расходами на утилизационный сбор.

Бензиновый 2.0 Turbo мощностью 245 л.с. превышает льготный порог 160 л.с.

Мощная версия 3.5 Hybrid также не относится к простым и бюджетным вариантам ввоза.

С Crown 2.5 Hybrid ситуация требует особенно внимательного расчёта.

Для гибридов необходимо учитывать официально определяемую мощность конкретной силовой установки и действующие правила оформления. Нельзя просто брать паспортную мощность бензинового двигателя или складывать максимальные показатели всех электромоторов и делать вывод о размере платежа.

Поэтому прежде чем участвовать в японских торгах, необходимо рассчитать полную стоимость ввоза конкретного автомобиля.

Иногда очень привлекательная цена Crown на аукционе совершенно не отражает итоговый бюджет покупки.

Именно это часто становится главным препятствием для тех, кто рассматривает Crown S220 из Японии.

Какой Toyota Crown S220 выбрать?

Если нужен автомобиль с классическим характером бензинового седана, стоит обратить внимание на 2.0 Turbo.

Он предлагает хорошую динамику, привычную автоматическую коробку и задний привод.

Если важнее плавность движения, комфорт и экономичность, интереснее выглядит 2.5 Hybrid.

Именно эта версия наиболее полно раскрывает философию современного Toyota Crown.

А вот 3.5 Hybrid — вариант для тех, кто хочет получить необычный японский премиальный седан с действительно серьёзным запасом мощности.

Но перед покупкой любой модификации нужно оценить не только её состояние, но и расходы на ввоз и дальнейшее обслуживание.

Так Crown лучше немецкого премиума?

Однозначного ответа здесь нет.

BMW предложит один характер, Mercedes-Benz — другой, а Toyota Crown — третий.

Но Crown S220 точно заслуживает внимания тех, кто устал от привычного выбора между немецкими марками.

Это большой, комфортный, технологичный японский седан с интересными силовыми установками и собственной философией.

И, возможно, именно его необычность делает Crown таким привлекательным.

Главное — не путать репутацию надёжности Toyota с гарантией отсутствия расходов на сложный подержанный автомобиль.

А теперь вопрос к вам!

Представьте, что перед вами три автомобиля примерно одного года выпуска и в хорошем состоянии: Toyota Crown S220, BMW 5 Series G30 и Mercedes-Benz E-Class W213.

Какой выбрали бы вы для ежедневной эксплуатации?

Предпочли бы японский гибрид с плавным ходом или немецкий премиум с привычной автоматической коробкой?

И ещё интереснее: готовы ли вы платить повышенный утильсбор за Toyota Crown или считаете, что при таком бюджете разумнее рассматривать другие автомобили?

Пишите в комментариях! Особенно интересно услышать владельцев Crown S220: какой двигатель у вас, какой реальный расход топлива, как ведёт себя подвеска и насколько дорого обходится обслуживание?