Toyota Corona VII (T140) 1982 – 1988
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Установка родного насоса и немного поездки в Пятигорск
Собственно на данный момент эпопея с топливными насосами на ближайшие время окончена (очень на это надеюсь). В предыдущих записях писал о том что вместо мех насоса поставил электро, но мне как то с ними очень не повезло прям, текли, не качали, перегревались, шумная работа (при езде под нагрузкой начинал так цокотить что я аж подумал у меня клапана не отрегулированы) ну и ко всему это инородная конструкция (( с тем учётом что родной топливник отпахал почти 40 лет и почти 300к пробега, я надеюсь мне хватит ещё одного на долгое время.Почему сразу не поставил родной, потому как цена и ожидание кусались, но помучившись с электро тннд , и попытавшись взять контрактный который в итоге не подошёл, было решено не пытаться обмануть судьбу и купить заводской.Парт номер был найден, топливный насос kyosan tp-653 ,как по итогу оказалось он и устанавливался с завода на автомобиль.Осталось дело за малым, найти минимальный срок доставки и цену, прошерстив множество сайтов, наткнулся на объявление в Новосибирске, насос по наличию цену запросили 3500, сторговав до 3000 оплатил и попросил отправить СДЕКом, доехал быстро, менее чем за неделю.За это время успел съездить в Пятигорск, побывать на "родине" короны, именно в Ставрополье она была с 1993 года, поездка прошла лайтово, после нескольких поездок в Волгоград куда от меня около 800 км в одну сторону, а тут менее 500, в общем поездка была 970 км.Очень понравилось поездить по самому Пятигорску, город небольшой, все практически рядышком и подъехать можно прям к достопримечательностям, проблем с парковкой нигде не возникло, качество дорог что туда обратно, что по городу вполне себе хорошее,я с учётом занижения везде без проблем проехал.Умудрился обернуться за 19 часов, 12 дорога и 6 на полазить по городу, по бензу уложился в 70 литров, а при том что бак на 60, то проехал практически на одной заправке.Вернувшись домой, подобрал время на выходных чтобы поставить насос, в целом все просто до обалдениия, машина очень простая в плане обслуги, снял электро, вернул шланги на свои законные места, в комплекте с насосом были прокладки,установил их ничего нигде не сопливит и работает просто изумительно, так как должно с завода, под капотом снова тихо, лишь слышно как работает родной мотор.Напомню что именно по мотору за все время я поменял только сальники клапанов и сальник на распредвале,в остальном все родное живое. Прикладываю фото сравнения насосов и несколько фото с Пятигорска. Всем добра и удачи на дорогах )
Ещё 17 фото
Ещё немного фото
Сходка номер 2 или открытие продолжается, в минувшее воскресенье собрались мини компанией, просто прокатится толпой, постоять, поесть, пофоткаться и поболтать)))))
Ещё 2 фото
Тут как бы открытие сезона у нас было
Собственно текста будет снова мало, потому как это чисто визуальный контент. Тут у нас открытие произошло, правда будет ещё 30го, но это уже отдельная история.Кстати вид короны снова изменился, за счёт доработок в подвеске как минимум она стала ниже и плюс подвеска работает))) ибо старые картриджи и аморты были уже мертвы
Ещё 7 фото
"Недосигнализация"
Собственно что мы имеем, изначально когда то давным давно работающий цз с брелка (не штатный) так как бомж комплектация не подразумевала никаких лишних удобств.Работал он видимо очень давно ещё у первого владельца, второму это было не интересно, он успешно открывал закрывал ключем. Я же после покупки увидев что база то есть, всё провода актуаторы проложены установлены и даже когда то была установлена полноценная сигнализация.Купил простетский блок, чисто открыть закрыть, а что нам ещё надо? Да ничего в целом, этого было вполне достаточно. Он успел успешно умереть, куплен поставлен другой (тож сдох) .Ну и плюс образовались ньюансики с тем что задние двери менялись, а там уже не так грамотно были установлены замки, да и отверстия под проводку по другому засверлены, решил что сзади я крайне редко кого то вожу, чаще Сам один .Прикупил простенькую сигналку , затянул провода обратно в двери передние, благо всё уже было, просто при покраске их прятали в нишу.Заодно немного прибрался в проводке у пассажира в ногах, на данный момент подключёно открывание передних дверей, поворотники моргают, серену не подключал, остаётся протянуть проводку до концевика багажника (трос уже был ранен удалён).В планах на машину на этой неделе занятся ходовой частью, замена сапогов, картриджей и амортизаторов на более короткоходные, соответственно будет занижение примерно -5 см от нынешнего клиренса.
Ох уж эти шильдики эмблемочки
Естественно как очень ожидаемо на момент покупки короны на автомобиле небыло никаких опознавательных знаков, а нет, был один на так сказать решётке радиатора и то новодельная овальная эмблема тавороты.Так как автомобиль по тихоньку собирался а-ля завод уся сток начальник атвичаю всё родное))) первыми шильдиками были приобретены заднее на крышке багажника, кстати по факту я купил крышку багажника по привлекательной цене с полным комплектом эмблем в коллективе трёх штук.Ну на самом деле сама крышка была от от st140 короны, а значится под капотом у неё скрывался бешеный мотор объектом 1,8 литра и естественно японцы не были бы японцами если не отметили этот факты соответствующим шильдом.У меня получается было пару лишних отверстий которые успешно были прикрыты клубной наклейкой Truejdm. После того как машина выехала с покраски, стал вопрос о том что как то негоже смотряться потрёпанные годами эмблемки на свежепокрашенном автомобиле.Начались поиски, вариантов естественно не было, пока чисто случайно в разбор попала 140я корона универсал в +-минус живом состоянии, с неë собственно и были приобретены шильды Toyota и corona.И вот казалось бы что история окончена, но я бы не был собой если не столкнулся с какой то трудностью))) А прикол оказался в том что японцы почему то решил сделать шильд Toyota на вагоне в полтора раза меньше чем на седане, зачем? почему?Вообще не понимаю бред же какой, при том что кроме карин и корон они не применяются. Ищем дальше в один из дней ко мне приезжал собрат по некроводству, помогал ему разобраться с габаритами и у него чисто случайно оказалась нужная эмблема, правда она с предыдущего поколения но зато тоже с короны)))
Ещё 6 фото
40летний бензонасос
Тойота не ломается говорили они, но даже у "божественного чуда японской инженерии" есть предел. На 40м году решил окончательно сломаться родной механический бензонасос. Вы спросите почему окончательно?Так я отвечу что судя по всему он умирал где то года полтора, причём к его работе вопросов вообще не возникало, топливо в карбюратор поступало исправно, нооо, есть один момент который в целом меня раздражал.И вот этот момент - запах бензина что возле автомобиля когда она работает на холостых и тем более в салоне при работающей печке, я не токсикоманю, поэтому хотелось бы что бы этого запаха вовсе небыло, но его присутствие я оправдывал народным карбюратором (да здравствует солекс) и отсутствующей 3й трубкой на адсорбере.Ах да вы всё правильно прочитали, в этой машине есть адсорбер, а так же другие элементы отвечающие за экологию, ЕГР и катализатор тож имеется и это на карбюраторным моторе начала 80х ))) в один из дней меня этот вопрос очень достал, решил поговорить с товарищем который ездит на ВАЗ 2109 с тем же карбюратором солекс и выяснилось что у него такой проблемы нет, то есть не пахнет так.Попутно я замечал некое увеличение расхода бензина, но блин с краснодарским пробками это вполне реально и самой эпопеей было то что в один из дождливых дней приехал на работу, не смог припарковаться там где обычно стою (места были заняты) пришлось постоять временно в стороне, как только осводилось я паркуюсь иду за кофем и обращаю внимание на разводы бензина в лужица, ровно там где была моя машина.Понимая что что то не ладно вечером во что бы то ни стало решил найти где уходит топливо, но к слову говоря я понимаю что это сделать достаточно проблематично ибо давление в системе низкое и что текло так что б было заметно это нужна прям большая дыра, да и плюс к тому если это где то в подкапотном пространстве то бензин будет быстрее испаряться.И собственно пролазив всё трубки стыки , не обнаружив нигде пробоины у меня остался один лишь вариант - бензонасос, начинаю ощупывать его снизу и вуаля подтеки, причём сначала это было не очень заметно, а заглушив и заведя по новой двигатель оттуда прям закапало, лезу ещё раз нащупываю какое то отверстие, я в непонятках, если это какая то дыра то каким образом она там оказалась?!Скидываю насос и понимаю что там два отверстия и сделаны они не просто так, это дренаж на случай если мембрана повредится, что бы топливо не пошло через шток в масло японцы предусмотрели место откуда будет сливаться бензин никак не вредя двигателю.Время час ночи, в голову приходит одно решение это поставить топливный насос низкого давления, а потом уже искать родной механический.Срываюсь в ближайшей круглосуточный автомагазин (Горностай в Энеме) и оказывается что там такого нет, ну что ж разворачиваюсь еду домой спать, на следующеее утро встав пораньше что б с минимальными пробками заехать в город, приезжаю на работу, нахожу в Белайсе нужный насос (EP500-0)за символических 990 рублей , забрал поставил испытал трудности и непонятности с ним (как в итоге оказалось дело было в том что он бракованный) художник бедно я отъездил на нём 2 дня, но то бенз переставал качать, то с утра надо было подсасывать, то в горке мог просто встать кллом, снимаю его и обнаруживают первое это то что он течёт по соединению и которое из за этого же он подсасывал воздух.Оказалось на крышке выгнутая часть, а в последствии как сказали в магазине это была бракованная партия. Поехал сдал его, на замену купил HEP-02A, вот с ним проблем никаких, просто поставил на подготовленное место, подключил и без проблем прокачал систему, на данный момент езжу запаха бензина нет, насос качает в СК исправно но всё же буду заказывать родной, а электро уже будет как запасным вариантом.
Toyota Corona AT140 доступное ретро
И так дорогие читатели, вашему вниманию предлагается автомобиль из эпохи "в то время вещь" "Таких больше не делают" 1983 году от роду, с 1,5 литровым простейшим карбюраторным 8 клапанным мотором, 5 ступенчатой механической коробкой передач, с задним приводом.Судьба у неё очень не простая, в России находится с 1993 года, у первого собственника была в пользовании около 25 лет, второй чуть менее 3х лет и вот у меня с октября 2020 года.Она успела претерпеть множественные визуальные изменения, вплоть до того максимально пыталась в ВАЗ))) фары от 2110, заднее стекло было от нивы, зеркала а-ля ганадор перенесены со штатных мест на двери, радик от жиги, электровентилятор тоже подобранный от чего то, система впуска тоже была доработана, да здравствует карбюратор ОЗОН ( в данный момент поменян на солекс).Пробег на момент покупки относительно небольшой 200к км, за счёт этого техническая часть в неплохом состоянии, из того что лично я делал по мотору это заменены маслосъемные колпачки которые от времени пришли в негодность, оно и не удивительно, на 38 году эксплуатации то)))) Система охлаждения возвращена в заводское состояние, поставлен контрактный радиатор, новый термостат (он вообще отсутствовал, вместо него стояло 2 тройника и тем самым были замкнуты оба круга системы охлаждения), вискомуфта с крыльчаткой так же контракт.Генератор поставлен родной, реле регулятор современный транзисторный ( родной вибрационного типа слабо справлялся с задачей). Ну и самое главное возвращена заводская внешность, родные фары контрактные без пробега по РФ , кстати из особенностей в головном свете и противотуманных фарах используются лампы накаливания (обычные не галоген).Зеркала заводские возвращены на крылья они кстати с электрорегулировкой, предвижу самый частый задаваемы вопрос об обзорности, так вот она в них отличная, не нужно крутить головой влево вправо-влево)).Задняя оптика, габариты, капот, бампера, задние двери, крышка багажника и передние правое крыло так же менялись, последнее было заказано прямиком с Японии ибо было очень в печальном состоянии, а в России уже нормальных их единицы.Поставлены штатные литые диски с Toyota soarer z10 из той же эпохи)))) единственное что их отреставрировали и придали другой внешний вид, покрасив и проточив Кант.Ну и собственно самое визуально видимое изменение это конечно же цвет, хоть белый и классический для автомобилей той эпохи, но всё же хотелось привнести изменение и сделать автомобиль более узнаваемым .Краска кенди ультрамарин 6 слоёв, положенная на чёрную подложку с флэйками (блёстками) , получилось очень эффектно, в пасмурную погоду цвет уходит в более сине-фиолетовый, в солнечную или ночью в лучах фонарей сверкает.В салоне установленая аутентичная кассетная магнитола с корпусными колонками 1982-1986 года выпуска, ну а для того чтобы не отставать от современности под сиденьем установлен процессор- уселитель который позволяет слушать музыку с USB либо просто с Bluetooth.
Ещё 10 фото
Отличный авто!!!
Замечательный Авто! Места много, багажник огромный, салон трансформер, сиденья складываются и образуется большой, ровный диван. Задняя полка в багажнике вытаскивается и превращается в столик (на природе очень удобно). Обзор отличный (зеркала на крыльях не нужно головой крутить).Ходовка крепкая и надёжная! Сзади независимая, многорычажная подвеска! Необычный вид авто притягивает много внимания! Это КОРОНА... )))
Испытания на прочность (меня))))
Доброго всем здоровья. Вот решил отдать должное еще одному авто японского автопрома. Данный автомобиль оставил свое мнение, память, отзыв в душе, опыт житейский. Тем более все не однозначное.
Так вот. То что случилось с предыдущим а/м, то случилось (слава Богу все живы и здоровы остались), жизнь двигалась дальше и встала насущная необходимость покупки новой машины. На то время я уже был поклонником "праворуких" авто. Тем более, что тогда еще не было на них таких гонений. Посоветовавшись, решили взять универсал (лифтбек), больших денег не было, времени тоже (поставка с Дальнего Востока отпадала), так что обратили свой взор на рыки Москвы. Отчет то мы себе отдавали, что можно было купить на этих рынках за эти деньги, но очень не хотелось влазить в долги.
В скором времени нашли подходящий экземпляр - "Тойота Корона", (номер кузова не помню, прописал, то что было в предложенном списке). Не очень то и приглянулась машина, хоть и выпуск был у нее более поздний чем у предыдущей, но совсем не харизматичная, и до опупения простая. Да и хозяином я у нее становился 5м. Но времени не было, делать что то надо было, ударили по рукам, оформили все и разъехались. С этого момента и начались наши проблемы. Отъехав от Мытищинской ярмарки км. так на 10 (на МКАДе), машина началась трястись и вскоре встала, благо успел отползти на обочину. Танцы с бубном вокруг машины толку не дали, а др. ничего мы и не могли сделать, т.к. никакого инструмента в машине не было. Благо был неподалеку центр "Тойота", сходил я туда, купил свечи, на заправке купил т/фильтр, остановили (ездил с женой) какого то доброго дядю, сменили "расходку", запустились и потихоньку поехали домой. На др. день в сервис, но не тут то было. Все уже занимались инжекторными авто, а тут карбюратор с вакуумным управлением. Но Россия богата талантами, в одном сервисе нашелся паренек (в технаре еще учился), который не побоялся и перебрал энтот карбюратор. Какого только дерьма он от туда не извлек. Честь ему и хвала.
Я в принципе человек технически грамотный, но у нас в авиации говорили: "Не трожь технику и она тебя не подведет". Да я и не собирался ее трогать, но чтобы с а/м быть на "Ты", решил прикупить литературу по ней. Если предыдущая машина работала как часики, и сервис мануал я читал чисто с познавательной точки зрения, то эта книга по устройству и ремонту, стала в последствии настольной. А началось все с того, что я решил поменять "расходники" (масла, фильтра). Фильтр масляный я отвернул после нескольких "сексуальных" часов. Применял все, дошло до пробивания фильтра насквозь, помогла только "комсомольская" отвертка, длинной ~ 50 см., колотил по касательной в бортик. Движок промыл (опять, какая там только срань с него не пошла), фильтр сменил, залил хорошее масло и это все меня и машину погубило. Все отложения с сальников вымылись и с не потекло как с плохой женщины. Потекло потом, в начале было несколько капель. А т.к. пришлось ехать на приличное расстояние, то само собою, уровень проверялся только перед поездкой, а когда послышался стук, проверять было поздно, масла не было. До дома я добрался, хотя уговаривали оставить на ближайшем сервисе.
Чтобы не утомлять читателя, если таковой найдется, всеми перипетиями связанными со стучащим двигателем, скажу одно. Слесарей толковых у нас много, а автомехаников-спецов - раз-два и обчелся. Меняли движок на контрактный, точили валы, подбирали вкладыши, масла, присадки (Хадо, РиМет), кто во что горазд и соответственно не за копейки, а воз был и ныне там. Вал периодически начинал греметь. В очередной раз я не выдержал, перекрестился и уехал в Украину на Юг, прихватив детей (жена уже была на море). Дорога жесть, распугал своим грохотом всех кого мог (водителей, ДПСников, ДАИшников, прохожих). В Киеве еще раз поменял вкладыши, тупо в гараже у тестя (он был в шоке) и зажав нервы в кулак доехал до Мелитополя, где и был произведен ремонт по полной, по людски, за деньги - за которые в Подмосковье (про Москву я молчу) к машине и не подошли бы. Да ладно деньги - важен результат.
В общим с моря мы возвращались загруженные под завязку фруктами, довольные, отдохнувшими, с окрепшими нервами, но нет-нет да прислушивались к работе движка. Отдать должное, проблем от него больше не было. Вскоре мы продали это авто за те же деньги, что и купили (затраты на ремонт отдельная тема), еще одному ценителю японского автопрома. К стати, эта машина и у него сразу проявила свой характер, но это были уже его проблемы.
В общим что хочу сказать по авто. Кузов уневерсал ("рогатый") - прост, как раз для работы, сидения раскладываются в одну плоскость, объем огромный. Грузоподъемность 600кг. Рессорная. Движок карбюраторный, редкий и замороченный от обилия пневмо трубок и шлангов. В обслуге очень проста. Поставил доп. т/фильтр, менял раз в месяц, на дольше не хватало моей тонкой, ранимой души, кода смотрел на его состояние. Ходовка очень надежная. Я как то купил книжки в Хабаровске "Ремонт и обслуживание японских машин", так вот я там вычитал, что со стучащим двигателем какое то время может двигаться только "Мазда" из-за ее короткого колен.вала, ан нет "Тойота" доказала, что она даст фору в этом деле всем. Правда с дуру можно и член сломать. Салон конечно простецкий, такое впечатление, что она была годов эдак конца 80х. Хотя торпедо сделан под кожу и все необходимые опции присутствовали. Не угоняема.
Итог. Если в данной машине хотя бы меняли масло, фильтра раз в 10тыс. км., то она может особо и не радовала своих хозяев (эстэтов как я к примеру))), но хлеб ела бы честно и служила долго. А предыдущим хозяевам пусть икнется. Добрэ так икнется.
Было время
Зубаткой владею с августа 2004 года. Это моя первая машина. Купил, как говорят, с разбегу. Приехал домой на выходные, а возле подъезда стоит с объявлением на стекле. Посмотрел, подумал, купил.
Движок инжектор, 1.5л, расход 6 литров 9укладывал по трассе в 5, ехать только скучно, разгон уверенный, 15ки делает на прямой без больших напрягов, 10ки на серпантинах (немного шире, по этому устойчивее в поворотах), разгонял ее до 175 км/ч. ))) не по нашим дорогам так ездить на таких машинах.
За время эксплуатации было много интересного. Приходилось несколько раз ночевать в ней, да же зимой при -30. Спать конечно не удобно, не предназначена она для этого, но температуру держит прекрасно.
За период эксплуатации ремонта как такового не было (владею ей 6-й год). Стойки поменял два раза. Второй раз сам кончал, при минус 45 поперся на 300 километров от дома с семейством (жена, ребенок, друг с Иркутска). Через 60 километров пошла сильная вибрация всей машины. Я остановился. Вроде бы не дурак, а понять ни чего не могу. Серега говорит, что замерзли подушки. Как? Такое бывает?! Постоял 5 минут, вибрация начала стихать, ч/з 10 минут все пропало. Было страшновато. Если бы что, ни кто не знает, что было бы. Места там глухие. После пробежки в 200 километров остановился, провел внешний осмотр, все в норме. Прибавил скорость, как выяснилось - зря. Пару нырков прозевал и все 4 стойки на выброс.
Замену фильтров, свечек, я за ремонт не считаю. Масло лью Ессу 10в40.
Дальше в 2006 году пробежка из р.Бурятии в Челябинск. Все как и было. Ни каких переделок, ремонтов.
В 2007 году один ..... вылетел со встречки в меня (я на обочине стоял). Моя отлетела на 10 метров в сугроб. Бампер, фара, крыло, лобовуха, подушка на двигатель, капот, телевизор, продольная балка - все под замену. Его опель сломался пополам. Я после оформления запустил двигатель и уехал домой (40 километров). Радиатор кандера сложился пополам, но не лопнул (поменял через год), радиатор движка проколол две трубки и слегка повело. Запаял и до сих пор стоит. Правда стал подтекать, надо менять. Ремонтировал в не дешёвом сервисе, но сделали относительно не плохо (геометрия кузова - на 5, Сборка после ремонта - на 3 с минусом, покраска на 4).
ремень ГРМ поменял ч/з 4 года эксплуатации, кмак выяснилось, можно было еще год ездить и не думать. Поменял шаровые опоры по совету, зря деньги отдал, старые в идеальном состоянии.
В общем машина ни сколько не подводила, если не считать подколы аккумулятора. Тросик ручника один лопнул и заклинил. А так же синхронизаторы в коробке плоховато работают, но причина в предыдущем хозяине, он в механику залил дикстрон на лето.
Запчасти в магазинах найти на нее до сих пор труда не составляет. Приехал, заказал, и через 2 недели они у тебя.
Т.О. всегда проходил самостоятельно. Проблемы были только с тонировкой (каждый раз заставляли обдирать)
В общем один.. нет два недостатка. 1-й - возраст, 2-й - правый руль 9надоело смотреть новости и думать, завтра тебя не отправят на помойку, или еще побегаем?)Время еще естьВ общем с момента моего отзыва прошло уже 2 года. С тех пор много чего изменилось: я преобрел себе другую машину, но Зубатку не продал, сейчас на ней катается отец.
В общем машинка проблемм больших не было. Было: замена левой гранаты, пришлось менять, а так не хотелось, в общем порвался от старости пыльник, а поменять его не смогли, т.к. сам шрус прикепел к валу. Снимали его жестоко, распилили болгаркой на 4 части, а сбить так и не сразу получилось, крепкая!!!
Еще раз поменяли по кругу стойки, опорные подшипники наконец то, до 2011 года стояли родные. После ДТП ни как не получается привести в рабочее состояние кондер, руки не доходят пока, хотя причина утечки известна...
...ну то что менял колодки, смысла нет указывать... ... вот тока тщетно ее пытаются водятелы добить, 2 раза царапали передний бампер, и 1 раз сорвали крепления с заднего (десятка осталась без крыла и вырвало у нее стойку)...
...вылезла одна большая проблемма: сгорела труба (1 и второе звенья, ведро пока целое) первое звено поменено 2 недели назад, а второе так и не нашли, пришлось варит, электродов на нее ушло пол пачки.
...ну в принципе и все проблеммы, есть 1 прикол:
после токго, как промазали тросик отопления, вновь заработал климат-контроль.
...не однократно предлагали ее выкупить, но в случае продажи, на эти деньги можно купить такую же, тока свежее на 2-3 года, а состояние той ??? ясно, что смысла нет менять шило на другое шило.
В общем отличный аппарат, да же учитывая тот глобальный ремонт, который был произведен, денег было потрачено в 1,5 раза меньше, чем на аналогичное авто отечественного производства, хотя у меня принцмп, китайские аналоги брать тока те, которые не влияют на ходовые качества, колпаки на диски на пример, пленку тонировочную... а остальное японское, ну или германское. Да, ремонт был плановый, и да же ни чего не делая, она до сих пор бы на том железе бегала, громыхать мож тока начаала бы, но не более того.