Toyota Camry VII (XV50) Рестайлинг 2014 – 2017
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 2 фото
Camry не ломается? Разбираем на реальном примере
На сервис Тойота Центр Архангельск заехала Toyota Camry 2016 года. Автомобиль в хорошем состоянии, но подвеска уже начала напоминать о возрасте.Что сделали?Заменили штангу заднего стабилизатора поперечной устойчивости вместе со втулками в связи с износом: резина потрескалась, появилась люфт, стуки и «плавающая» управляемость на неровностях.Почему это происходит с Camry и другими авто?• Возраст и пробег. Резиновым втулкам обычно 7–10 лет уже тяжело. Они высыхают, трескаются и теряют эластичность.• Наши дороги. Ямы, стыки, лежачие полицейские — всё это постоянно «крутит» стабилизатор.• Особенность задней подвески Camry. На многих Camry XV50 (2012–2017) задний стабилизатор работает в довольно напряжённом режиме, втулки изнашиваются быстрее, чем на многих конкурентах.Если ваша Camry (или любой другой автомобиль) уже старше 6 лет, рекомендуем проверить втулки и штанги стабилизаторов.
Почему АКПП на Toyota Camry 50 начала пинаться
Первые толчки появились при переключении с первой передачи на вторую, иногда чувствовался легкий удар. Потом коробка начала чуть заметно задумываться при трогании, а на прогретом автомобиле переключения стали более жесткими.На Camry 50 устанавливались разные версии автоматических коробок семейства Aisin, и первое, на что стоит обратить внимание при таких симптомах - состояние трансмиссионной жидкости.В моем случае пробег уже перевалил за 140 тысяч километров, а масло в коробке ни разу полностью не обслуживалось. После проверки через контрольное отверстие стало видно, что жидкость заметно потемнела и потеряла первоначальный цвет.АКПП работает за счет давления масла. Именно трансмиссионная жидкость управляет пакетами фрикционов, работой гидроблока и гидротрансформатора. Когда масло стареет, его характеристики меняются, а давление в различных режимах уже не соответствует расчетному.Признаки были характерные• толчки при переключении передач;• задержка включения Drive;• небольшие рывки при разгоне;• более жесткая работа на прогретой коробке.Для начала выполнил обслуживание коробки:• замена масла;• очистка поддона;• очистка магнитов;• замена фильтра АКПП.После снятия поддона на магнитах присутствовал слой металлической пыли, но крупной стружки не было. Это говорило о нормальном рабочем износе без серьезных внутренних повреждений.После замены масла переключения стали заметно мягче, а большая часть пинков исчезла.Кроме старого масла, на Toyota Camry 50 рывки и толчки могут вызывать• загрязнение гидроблока;• износ соленоидов;• неисправность гидротрансформатора;• износ фрикционных пакетов;• некорректные адаптации коробки;• перегрев трансмиссии.Что обычно проверяют при диагностике• уровень масла АКПП;• температуру трансмиссии;• ошибки блока управления коробкой;• время переключения передач;• давление в гидросистеме;• состояние масла и наличие стружки.Отдельно стоит учитывать адаптации АКПП. После длительной эксплуатации коробка подстраивается под степень износа. Иногда после обслуживания полезно выполнить процедуру сброса и повторного обучения через диагностическое оборудование.Еще один момент - перегрев. На Camry 50 коробка достаточно надежная, но постоянные пробки, агрессивная езда и старое масло заметно ускоряют загрязнение гидроблока.В моем случае причина оказалась относительно простой. Коробка еще не требовала ремонта, а большинство симптомов были связаны именно со старой жидкостью и накопившимися загрязнениями. После обслуживания работа АКПП стала значительно плавнее, а переключения вернулись к нормальному режиму.
Как я искал причину троения Toyota
На холостых мотор стал работать грубее: лёгкая тряска по кузову, звук уже не такой ровный - ощущение, будто один цилиндр недорабатывает. Лампочки на панели молчат, поэтому пошёл по нормальной логике диагностики: сначала понять, какой цилиндр выпадает, а уже потом лезть в катушки.Проверять катушки мультиметром можно, но важно понимать ограничение: у большинства современных Toyota сопротивление обмоток редко показывает реальный пробой, потому что катушка чаще умирает под нагрузкой и на прогреве, а не в статике.С чего начал разбор ситуацииСвечи выкрутил первыми - это самый быстрый фильтр по причинам. Нагар был обычный, без мокрых следов, изолятор чистый, зазор в допуске. Дальше перешёл к катушкам. Доступ удобный: снял декоративный кожух, отщёлкнул разъём, выкрутил болт, вытащил катушку.Перед любой проверкой внимательно посмотрел фишку и сам колодец: если там влага или масло из-под прокладки клапанной крышки, будут пропуски и на исправной катушке.Что можно проверить мультиметром и что он не покажетМультиметр годится не как приговор катушке, а как проверка базовых вещей:1. Питание на разъёме катушки. На одном контакте должен быть плюс при включенном зажигании. Если плюса нет - проблема в цепи питания, предохранителе, реле или проводке, катушка тут ни при чём.2. Масса и управляющий провод. Массу можно проверить на падение напряжения и контакт, а управляющий провод прозвонкой не диагностируется - там импульсы, их лучше смотреть контрольной лампой или осциллографом, но в гаражных условиях чаще обходятся перестановкой катушек.3. Пробой на корпус как грубый дефект. Если катушка реально коротит на корпус, мультиметр это покажет, но это редкий сценарий.А вот измерения первички 0,5-1 Ом и вторички 10-15 кОм для COP-катушек Toyota часто бесполезны: у многих катушек вторичка спрятана внутри схемы, цифры отличаются от модели к модели, и катушка может быть неисправной под нагрузкой при нормальных показаниях на столе.Как нашёл виновника Самый честный способ в таких условиях - перестановка. Снял катушку с подозрительного цилиндра и поменял местами с соседней. Запустил мотор и посмотрел, где проявится тряска. Если есть сканер - ещё проще: смотришь счётчики пропусков.В моём случае проблема переехала вместе с катушкой на другой цилиндр - это уже почти стопроцентный диагноз.Что оказалось в итогеОдна катушка была виновником. По мультиметру она могла бы выглядеть как исправная, зато перестановка показала всё сразу. Поставил новую - холостые вернулись в норму, мотор стал работать мягко, расход пришёл в привычные цифры.Чтобы не наступать на те же грабли, держу в голове простую последовательность: свеча и колодец, питание на катушку, перестановка катушек, и только потом проверка проводки или ЭБУ. Такой подход экономит время и не заставляет менять детали пачками.