Toyota Avensis II Рестайлинг 2006 – 2009
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Мифы про машины.
⟨⟨Toyota не ломается⟩⟩Владельцы Toyota или люди, имеющие автомобили этой марки в прошлом вы согласны с этим высказыванием или опровергаете его?В прошлом я ездил на Toyota Avensis II Рестайлинг, это была одна из самых ломучих машин. Поэтому я опровергаю этот миф.
Правда ли, что Toyota не ломается?
Да
Нет
ОТЗЫВ
Хороший, надежный, удобный, вместительный, экономичный авто для любителей универсальных авто. Расход топлива 7 л смешанный цикл, 5,5-6 л по трассе, 8-9 л в городе. если сложить задние сиденья-можно поместить большой надувной матрас. В багажник помещалась лодка двухместка, лодочный мотор, рюкзак с палаткой, рюкзак с одеждой, рыболовные снасти. За время владения авто ни разу не подвело, на трассе держится ровно, по колее не кидает, достаточно маневренно в городе. Удобный салон, не напрягает при использовании на дальние расстояния. Хороший вариант для садоводов-любителей. Если следить за авто и своевременно делать все ТО, то расходы на обслуживание не больше всех остальных авто такого года выпуска.
Как заменить ремень генератора на Toyota Avensis (1ZZ-FE)
На Avensis с мотором 1ZZ-FE приводной ремень меняется быстро: в среднем 15–20 минут, если есть длинная трещотка и понятен принцип работы натяжителя. Яма не обязательна, чаще хватает доступа сверху.Но если руки крупные или мешает защита справа снизу, удобнее снять правую часть нижней защиты - так проще работать с нижними шкивами и контролировать посадку ремня.Подбор ремня и что важно проверить заранееДля этой конфигурации обычно используется поликлиновый ремень 6PK1730 (6 ручьёв, длина 1730 мм). По оригинальному каталогу встречается номер Toyota 90916-W2004; поставщиком часто выступает Mitsuboshi, поэтому ремень с той же маркировкой по факту идентичен.Перед установкой осмотрите новый ремень: кромки должны быть ровными, без "волны", а ручьи - одинаковой глубины. Любой перекос или неправильная посадка по канавкам даёт свист и быстрый износ.Схема прохождения ремняМаршрут стандартный: коленвал → натяжитель → генератор → компрессор кондиционера → обводной ролик → обратно на коленвал. Перед снятием лучше сделать фото подкапотного пространства: на установке это экономит время и снижает риск перепутать прокладку ремня.Как работает натяжитель и куда тянутьНа 1ZZ-FE стоит автоматический натяжитель. На корпусе предусмотрен шестигранник под головку на 19 мм. Чтобы ослабить ремень, натяжитель уводят по часовой стрелке. Держать его удобнее длинным воротком или трещоткой.Отпускать натяжитель нужно плавно: резкий возврат нагружает ролик и сам механизм, а заодно легко прищемить пальцы.Снятие ремня и диагностика роликовРемень проще всего "сбрасывать" сначала со шкива генератора - так меньше шансов ошибиться и проще контролировать натяжение. После снятия обязательно проверьте ролики и шкив натяжителя: они должны вращаться ровно, без шума, подклиниваний и люфта.Если ролик шуршит или чувствуется осевой люфт, новый ремень может посвистывать даже при идеальной установке - проблема будет не в ремне.Установка ремня без лишней борьбыНовый ремень удобнее сначала уложить на коленвал и нижние шкивы, затем провести по компрессору кондиционера и обводному ролику. Последним ремень надевается на генератор: так проще "поймать" посадку и не тянуть ремень через силовые участки.После этого натяжитель плавно отпускают и внимательно проверяют, что ремень ровно сидит во всех ручьях, без смещения на край.Контроль после сборкиСамый надёжный вариант - провернуть двигатель вручную за болт шкива коленвала на пару оборотов (если есть доступ). Если доступа нет, достаточно запустить мотор и 10–15 секунд наблюдать за ремнём.Он не должен "гулять" по шкивам, бить или уходить к кромке. При появлении свиста при правильной посадке первым делом подозревайте ролики или натяжитель, а не сам ремень.Практические замечанияСлишком короткий ремень на автоматическом натяжителе - плохая идея: натяжитель уходит в нерабочую зону и ремень быстрее устанет. Старый ремень, если он не порван и без сильных трещин, имеет смысл оставить в багажнике как аварийный вариант.
Как заменить радиатор печки на Toyota Avensis T250 и избежать повторной разборки
Avensis T250 радовал стабильным теплом, поэтому изменения в салоне почувствовались сразу. Появился сладковатый запах антифриза, стёкла начали быстрее затягиваться, уровень жидкости в расширительном бачке постепенно снижался. Под ковром со стороны пассажира обнаружилась влажность. Картина сложилась однозначная, это потёк радиатор печки.Как я убедился, что причина именно в нёмПроверил патрубки в моторном отсеке - сухие. Следов течи снаружи не нашёл. Зато в салоне при прогреве появлялся характерный запах, а на лобовом образовывалась жирная плёнка. Это прямые признаки утечки через радиатор отопителя.На Toyota Avensis T250 он стоит глубоко в корпусе печки, поэтому без снятия панели к нему не добраться.Что пришлось разобрать по пути к радиаторуРабота заняла почти день. По факту разбирается значительная часть передней панели:• Снял центральную консоль, бардачок и нижние облицовки.• Отсоединил аккумулятор и отключил подушку безопасности пассажира.• Демонтировал рулевую колонку и панель приборов.• Слил антифриз полностью, чтобы при снятии патрубков жидкость не попала в салон.• Отсоединил шланги отопителя в моторном отсеке и вынул корпус печки.• Разобрал его и извлёк радиатор.Старый элемент подтекал по сотам - по краям видны следы высохшего антифриза.Нюансы, которые лучше учесть заранее• Перед установкой нового радиатора заменил уплотнительные кольца на патрубках и проверил состояние хомутов. Родные пружинные со временем ослабевают, поэтому поставил новые, чтобы соединение держало давление без подтёков.• Корпус печки промыл изнутри, чтобы убрать остатки старой жидкости. Если этого не сделать, запах в салоне может держаться долго. Также проверил уплотнение радиатора в корпусе - по периметру есть мягкие вставки, через которые воздух должен проходить строго через соты. Если они повреждены, эффективность обогрева падает.• Отдельно промыл систему охлаждения перед заливкой свежего антифриза. Старые отложения могут частично забить новый радиатор.• Перед окончательной установкой панели залил жидкость, прогрел двигатель, включил печку на максимум и проконтролировал герметичность. Только убедившись, что подтёков нет, собрал торпедо полностью. Воздух из системы выгнал через прогрев с открытой крышкой расширительного бачка и контролем уровня.Как сейчас работает отоплениеУровень антифриза стабилен, влажности под ковром нет, запах исчез. Лобовое стекло остаётся чистым, без плёнки. Печка греет равномерно, поток воздуха плотный и стабильный даже на средних оборотах вентилятора. Avensis T250 снова прогревает салон спокойно и без напоминаний о проделанной разборке.
Замена топливного фильтра на Toyota Avensis Т250 без снятия бака
Многие новоиспеченные владельцы Авенсиса второго поколения тщетно ищут топливный фильтр под капотом или на днище, привыкнув к старой школе Toyota. Здесь все иначе: фильтр тонкой очистки встроен в топливный модуль (станцию), который погружен непосредственно в бензобак.Доступ к нему осуществляется из салона. Сам фильтр представляет собой не просто картридж, а пластиковый корпус, внутрь которого вставляется бензонасос. Менять модуль в сборе на оригинал — удовольствие дорогое, поэтому в России самым популярным решением стала покупка качественных аналогов корпуса (например, Masuma или JS Asakashi).Также обязательно потребуется новая сеточка грубой очистки, так как старую отмыть от смолистых отложений практически невозможно.Алгоритм демонтажа и разборкиРабота требует аккуратности и хорошо проветриваемого помещения. Перед началом обязательно сбросьте давление в системе: вытащите предохранитель EFI под капотом и дайте машине поработать, пока она не заглохнет, либо просто аккуратно стравите давление через заливную горловину.1. Доступ к станции: снимите подушку заднего дивана (она держится на защелках, нужно резко дернуть вверх). Под ней находится черный металлический лючок, приклеенный на сырую резину. Подденьте его отверткой.Критически важно сдуть всю грязь с крышки бака компрессором или убрать пылесосом, чтобы песок не попал внутрь бака.2. Демонтаж: отсоедините фишку проводки и топливную трубку. Самая сложная часть — открутить большую пластиковую прижимную гайку. Если нет специального съемника, используйте деревянный брусок и молоток, аккуратно сбивая ребра гайки против часовой стрелки. Вынимать стакан нужно под углом, чтобы не погнуть поплавок уровня топлива.Критически важный нюанс с уплотнителямиСамая распространенная ошибка, после которой машина отказывается заводиться — потеря или неправильная установка уплотнительных колец (O-ring) при переборке модуля. В старом фильтре часто остаются резинки, которые незаметны глазу.При сборке проследите за наличием колец в трех точках:1. Уплотнение на выходном сопле самого бензонасоса.2. Колечко на регуляторе давления топлива (клапан-грибок).3. Уплотнение в месте соединения трубки обратки.Если хоть одно кольцо встанет криво, порвется или останется в старом корпусе, герметичность нарушится. Бензин будет просто сливаться обратно в бак, не доходя до двигателя. Все резинки перед установкой обязательно смажьте моторным маслом или WD-40, чтобы они зашли плавно.Своевременная замена (раз в 60–80 тысяч км) спасет бензонасос от перегрузки и вернет автомобилю былую динамику.
Меняем ремень генератора на Avensis своими руками и проверяем ролики
Свист, который появляется при запуске мотора, особенно в сырую погоду, или при резком нажатии на газ — это первый и самый настойчивый признак того, что приводной ремень на вашем Avensis (будь то двигатель 1ZZ-FE или 3ZZ-FE) нуждается в замене.Со временем резина стареет, становится жесткой, на ней появляются микротрещины, и она начинает проскальзывать по шкивам. Если игнорировать этот симптом, ремень может порваться.В таком случае Вы мгновенно лишитесь зарядки аккумулятора (перестанет работать генератор), а также потеряете гидроусилитель руля (если он не электрический) и охлаждение (перестанет вращаться помпа). Своевременная замена — это гарантия того, что все навесные агрегаты будут работать исправно.На двигателях ZZ-серии используется автоматический натяжитель, что значительно упрощает процедуру, так как Вам не нужно самостоятельно регулировать натяжение.Приводной ремень здесь огибает ключевые узлы: шкив коленвала, генератор, компрессор кондиционера и насос ГУР (если он есть).Схема расположения: Обязательно запомните или зарисуйте, как именно ремень огибает все шкивы, включая обводные и натяжной ролики. Нарушение схемы приведет к тому, что ремень слетит или повредится.Без чего не следует начинать работу:1. Новый поликлиновый ремень (обязательно нужной длины для вашей модификации двигателя).2. Ключ на 19 мм (головка с трещоткой или накидной ключ).3. Длинный вороток или удлинитель (для создания рычага).Процесс снятия и установкиРабота проводится под капотом. Доступ к натяжителю на этих моторах очень удобный.1. Ослабление натяжителя: возьмите ключ или трещотку с головкой и наденьте на болт рычага автоматического натяжителя.2. Сброс натяжения: используя длинный вороток, медленно и аккуратно потяните рычаг натяжителя в сторону, которая ослабит ремень. Натяжитель будет сопротивляться, так как подпружинен.3. Снятие: удерживая натяжитель в ослабленном положении, снимите старый ремень с одного из шкивов (например, с генератора) и затем полностью извлеките его.4. Ревизия роликов: пока ремень снят, проверьте все обводные и натяжной ролики. Они должны вращаться без люфта, скрежета или постороннего шума. Если есть шум, ролик требует замены.5. Установка нового ремня: начните устанавливать новый ремень на все шкивы согласно схеме. Оставьте шкив натяжителя или один из обводных шкивов напоследок. Проверьте себя по схеме несколько раз!6. Финальный натяг: снова потяните рычаг натяжителя, чтобы освободить место. Наденьте ремень на последний шкив и медленно отпустите натяжитель. Он сам создаст необходимое рабочее натяжение.Убедитесь, что ремень сел ровно во все ручейки шкивов, нигде не перекошен и не выступает. Запустите двигатель: свист должен исчезнуть, а вы получите уверенность в надежности вашего автомобиля.
Почему горят VSC и TRC OFF на Toyota Avensis
На панели одновременно загорелись лампы VSC и TRC OFF на Toyota Avensis, я сначала подумал, что это какая-то ерунда с датчиками. Машина ехала нормально, но системы стабилизации и антипробуксовки перестали работать. Решил разобраться сам, чтобы не ехать сразу в сервис.Сначала проверил очевидное - не нажата ли случайно кнопка TRC OFF. На некоторых версиях она есть рядом с рулём. Если система отключена вручную, горит только одна лампа. У меня же горели обе - значит, ошибка в системе.Диагностика через OBD2 и причина ошибки1. Подключил диагностический сканер OBD2 и сразу увидел ошибку по датчику положения дроссельной заслонки. На Avensis системы VSC и TRC завязаны на ЭБУ двигателя: если блок фиксирует любую ошибку по мотору (например, по дросселю, кислороднику, EGR или катализатору), он автоматически отключает стабилизацию. Поэтому лампы VSC и TRC загораются вместе с Check Engine.2. Почистил дроссельную заслонку и сбросил ошибки. После запуска двигателя лампы погасли, и системы стабилизации снова заработали.Какие ещё причины могут вызывать VSC и TRC OFFТакже узнал, что иногда эти лампы могут загораться из-за других причин:- неработающий датчик ABS на одном из колёс;- плохой контакт в разъёмах датчиков скорости;- проблемы с вакуумом или подсос воздуха;- разряженный аккумулятор или скачки напряжения при запуске.Если горят VSC и TRC OFF вместе с Check Engine, почти всегда причина в ошибке по мотору. Если Check не горит - тогда нужно проверять датчики ABS или проводку системы стабилизации.После чистки дросселя и сброса ошибок я проехался - всё работало как надо, лампы не возвращались. Так что в моём случае система просто ушла в защиту из-за загрязнённой заслонки.
Авенсис 2 рестайлинг 1.8 мт
Хороший авто, 4 года эксплуатации почти не было проблем, только мелочи возрастные, обслуживание в сравнении с другими иномарками дешево, все запчасти есть в наличии, на разборках так же всё есть, ничего плохого об автомобили сказать не могу, разве что маленький клиренс, но покупая авто это и так видно, подвеска комфортная, на трассе стоит чётко, рулится для мягкой подвески тоже достойно, мкпп по сравнению с современными авто не нравится из-за длинных ходов, лучше брать на автомате конечно же, комфортная машина, много место, салон вполне качественно сделан, продал на пробеге 260к и 19 летнем возрасте, двигатель был в идеале, машинка еще свое поездит. Но ничего не вечно и кузов начал гнить в стандартных местах, все арки, над лобовым, и немного угол двери, из странного сгнил подрамник аж до дыр, на нем стоял штатный пыльник или как его назвать, думаю он удерживал там влагу, но на разборках стоит не дорого был куплен и поменян всего за 8 тысяч рублей, ржавчина послужила причиной продажи.
Ещё 6 фото
Авешка
Купил Toyota Avensis 2006 года с бензиновым двигателем 2.4 литра и автоматической трансмиссией в 2021 году с пробегом 105 000 км. За два года эксплуатации проехал около 50 000 км. салон:**С первого взгляда автомобиль мне очень понравился. Внешний вид стильный и солидный, сразу привлекает внимание. Салон просторный и удобный, с качественными материалами. Единственное, что заметил – небольшая дырочка на водительском сиденье, видимо, прожег сигаретой предыдущий владелец.**Двигатель и ходовые качества:**Двигатель мощностью 163 л.с. показал себя отлично на трассе. Машина легко разгоняется до 160 км/ч, хотя после этой отметки динамика заметно падает. В морозы автомобиль заводился без проблем, что очень радовало. Однако, через некоторое время столкнулся с проблемой – масло начало попадать в систему охлаждения. Пришлось заменить двигатель на контрактный, что обошлось в 50 000 рублей.**Проблемы и ремонты:**За время эксплуатации пришлось столкнуться с несколькими проблемами. Горел датчик ABS, что оказалось не критичным, но раздражающим. Также была вибрация в салоне, которую я списал на подушку двигателя. Подвеска оказалась довольно надежной, менял только втулки и стойки стабилизатора.**Комфорт и управляемость:**В городе автомобиль ощущается тяжелым и неповоротливым, особенно на высоких скоростях в поворотах. Руль тяжелый, нет той отзывчивости, как у Honda. Шумоизоляция оставляла желать лучшего, поэтому дополнительно установил вибропласт и шумоизоляцию, что улучшило комфорт в салоне.**Заключение:**В целом, Toyota Avensis 2006 года оставил положительные впечатления. Автомобиль надежный, комфортный и отлично подходит для дальних поездок по трассе. Однако, требует внимания к некоторым деталям, таким как состояние двигателя и подвески. Если бы не проблемы с двигателем, вероятно, продолжал бы эксплуатацию и дальше
Разбираемся в качестве амортизаторов и стоек Just Drive: стоит ли ставить
При первом знакомстве с брендом Just Drive (JD) я относился к нему настороженно. Новое имя, отзывы в сети от "норм" до "больше никогда".Решил попробовать сам, поставил амортизаторы на переднюю ось Toyota Avensis. Сейчас расскажу, как они себя показали и что говорят другие владельцы.Just Drive - это из тех брендов, что позиционируются как недорогая альтернатива оригинальным деталям. Производятся в Китае и Тайване. В линейке есть тормозные колодки, диски, фильтры, амортизационные стойки и другие ходовые запчасти.Как я понял, особого акцента на премиум-качество тут нет. Зато цена ниже, чем у именитых производителей. То есть ставка - на низкую цену.Отзывы на него очень разношёрстные. У кого-то всё в порядке, отходили 30–40 тысяч без жалоб. Другие жалуются, что стойки начинают стучать уже через 10–15 тысяч.Часто упоминают, что многое зависит от условий эксплуатации и конкретной модели автомобиля. Общее впечатление: это не подделка и не откровенный хлам. Надо понимать, что здесь всё решает, как повезёт с партией и насколько бережно ездите.У меня Avensis с пробегом под 250 тысяч. Передние стойки уже давно просились на замену. Решил сэкономить и попробовать - подходили по размеру и цене. Поставил без особых ожиданий. После замены подвеска стала помягче. На кочках это чувствуется, но при этом машина стала устойчивее в поворотах. Внешне всё собрано аккуратно, посадка нормальная, ничего не стучит. За пять тысяч пробега нареканий нет, посмотрим, как поведут себя дальше.Стойки Just Drive чаще всего ставят на легковые иномарки и бюджетники типа Lanos, Logan, Solaris. У тех, кто ездит спокойно и без перегруза - стойки работают. Но если машина тяжелее или стиль вождения агрессивный, ресурс снижается.В целом, эти стойки - это компромисс. Поставить на время или до продажи машины - да. Искать в них долговечность - нет.Некоторые советуют после установки пройтись по СТО и проверить установку: бывает, что родные опоры не идеально садятся на них. И ещё момент - не берите с первого попавшегося склада, просите чек, проверяйте упаковку и маркировку.Амортизаторы и стойки Just Drive - это вариант для тех, кто готов к компромиссам. Цена приятная, качество на троечку с плюсом. Если ездите спокойно и не грузите подвеску, то проживут свой срок.Если ищете что-то надёжное на годы, то лучше доплатить за проверенный бренд.Пробовали уже их? Напишите, о своем опыте. Интересно сравнить, у кого сколько прожили.