Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Toyota превратила пять внедорожников в снегоходы
Похоже, обычного полного привода Toyota уже недостаточно. Для выставки SEMA 2026 японская компания подготовила сразу пять автомобилей, у которых вместо колёс установлены гусеницы.И это не просто эффектный тюнинг для выставочного стенда: каждый из проектов Snowhunter получил оборудование для путешествий по глубокому снегу и труднодоступным маршрутам.В основе необычной линейки — серийные внедорожники и пикапы Toyota. Но после переделки они больше напоминают экспедиционную технику, которой не страшны заснеженные дороги и сугробы.Откуда взялась идея Snowhunter?За разработку отвечал американский центр Toyota CALTY в Анн-Арборе, штат Мичиган. Место выбрано вполне подходящее: регион известен суровыми зимами и обильными снегопадами.Инженеры использовали лифт-комплекты Toyota и TRD, чтобы освободить пространство под четыре гусеничных модуля. Такие движители распределяют массу автомобиля по большей площади, снижая давление на снег и позволяя проезжать там, где обычные шины быстро теряют сцепление или проваливаются.Все машины получили узнаваемый бело-серый камуфляж, чёрные акценты и дополнительную оптику Rigid. При этом Toyota не стала ограничиваться одинаковым набором аксессуаров для всей пятёрки.Tundra: настоящий экспедиционный грузовикСамой внушительной машиной семейства стала Tundra Snowhunter.Помимо огромных гусениц, внимание привлекает необычная конструкция над грузовой платформой. Это экспериментальная система TrailLift Pro Rack, разработанная специально для перевозки крупного снаряжения.Её верхняя секция может опускаться, облегчая погрузку велосипедов, лодок и другого оборудования. Для тяжёлого пикапа, высота которого после установки гусениц заметно увеличилась, решение особенно полезное.В задней подвеске также использованы алюминиевые элементы TRD, адаптированные под новую конструкцию.Tacoma: для маршрутов, где Tundra слишком большаяЕсли Tundra рассчитана на масштабные экспедиции, то Tacoma Snowhunter больше подходит для узких лесных дорог и сложных извилистых маршрутов.Её оснастили багажником на крыше, системой креплений MOLLE в кузове, тентом и оборудованием для эвакуации. Дополнительная подсветка грузовой платформы пригодится при работе со снаряжением в темноте.Получился своеобразный зимний автомобиль сопровождения, способный перевозить инструменты, запасное оборудование и всё необходимое для поездки вдали от цивилизации.А что с внедорожниками?Land Cruiser, 4Runner и Sequoia тоже получили гусеничные движители, но каждый сохранил собственный характер.Land Cruiser Snowhunter сделали с акцентом на защищённость. Здесь установлены дополнительные элементы защиты днища, силовые пороги, экспедиционный багажник и крепления для лыж.У 4Runner основной упор сделан на перевозку снаряжения. Багажник Prinsu с дополнительными панелями и грузовой бокс Thule позволяют освободить место в салоне, а защитные пороги помогают уберечь кузов на сложных участках.Sequoia же выглядит как вариант для тех, кому нужен максимум пространства. Полноразмерный внедорожник получил защиту передней части днища TRD, алюминиевые подножки и вместительную багажную систему на крыше.А можно такую Toyota поставить себе в гараж?Пока Snowhunter существует только в формате выставочных концептов. Toyota не объявляла о планах продавать готовые гусеничные версии, а производитель самих движителей официально не назван.Впрочем, значительная часть оборудования вполне доступна и владельцам обычных автомобилей: багажники, дополнительная оптика, защита днища и аксессуары TRD не требуют превращать внедорожник в снегоход.Сами гусеницы — совсем другая история. Они меняют нагрузку на трансмиссию, управляемость и возможности автомобиля, поэтому такая переделка требует гораздо более серьёзной подготовки, чем установка внедорожных шин.Что ещё покажут на SEMA 2026?Snowhunter — лишь одна из необычных премьер, подготовленных к выставке в Лас-Вегасе, которая пройдёт с 3 по 6 ноября.Уже известно о 300-сильной Nissan Sentra Spec-V с деталями от GT-R, заниженной Toyota Crown Signia GT-S, юбилейном Dodge Charger Mopar ’27 и других интересных проектах.После завершения SEMA мы обязательно подготовим большой обзор самых необычных концептов выставки.
Ещё 6 фото
Топ-5 надёжных АКП из Японии
Японские машины способны годами ездить, не доставляя владельцу серьёзных проблем. Такая репутация не в последнюю очередь заслуга очень удачных автоматических коробок передач. В этой подборке — пять «автоматов» из Японии, которые славятся особой выносливостью.Aisin U340EU340E — классический четырёхступенчатый «автомат», прочная механическая часть которого спокойно отрабатывает большие пробеги. При адекватной эксплуатации 300 000 км для этой коробки — нормальный показатель, а не редкое исключение. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Toyota: Allion, Corolla, Auris, bB, Belta, Vios, Yaris, Vitz, Echo, Platz, Ist, Porte, Raum, Probox• Scion: xA, xBОсновные проблемы здесь начинаются не с планетарных рядов или подшипников, а с гидротрансформатора. Его блокировка чувствительна к агрессивной езде: при частых резких ускорениях фрикционная накладка изнашивается быстрее, а продукты её распада попадают в масло и разносятся по гидросистеме. В результате появляются толчки, задержки при переключениях и нарушения в работе гидроблока.Примерно после 200–250 тысяч км могут потребовать внимания соленоиды. На возрастных экземплярах также встречаются течи через сальники и прокладку поддона.При этом U340E нормально переносит штатные температурные нагрузки. Главный враг коробки — длительная пробуксовка, которая может привести к перегреву фрикционов. Исправная система охлаждения и аккуратная эксплуатация заметно увеличивают ресурс.Honda MCTAГлавный козырь пятиступенчатого «автомата» Honda — необычная архитектура агрегата. В отличие от большинства классических АКП с планетарными рядами, здесь применена конструкция с параллельными валами, что обеспечивает большой запас прочности.Механическая часть легко перешагивает рубеж в 300 000 км, а замена оригинального масла и фильтра примерно каждые 45 000 км помогает избежать преждевременного износа.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Acura TSX, Honda AccordС точки зрения сервиса трансмиссия выгодно отличается от аналогов. Благодаря продуманной компоновке ремонт не пробивает брешь в бюджете: фрикционы, опорные подшипники валов, обгонная муфта и датчики меняются по отдельности, что делает восстановление ощутимо дешевле агрегатной замены.Единственное чувствительное звено — управляющая гидравлика и электрика. Соленоиды обычно требуют внимания раньше механической части, особенно регулятор линейного давления, а сам гидроблок может загрязняться продуктами износа при агрессивной эксплуатации. Своевременная очистка гидроблока и дополнительная фильтрация масла помогают снизить нагрузку на клапаны и соленоиды.Jatco JR507E (RE5R05A)Пятиступенчатый японский «автомат» JR507E появился на рубеже 2000-х как преемник удачной четырёхступенчатой коробки. Большой запас по крутящему моменту позволяет агрегату без проблем работать с мощными V6 и V8 на многочисленных задне- и полноприводных Nissan и Infiniti, а ещё он ставился на модели Hyundai-Kia, пока корейцы не разработали собственные «автоматы». При нормальной эксплуатации ресурс АКП превышает 350 000 километров.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Infiniti: G, EX, FX, Q45, QX56• Hyundai: Genesis Coupe, Starex• Kia: Sorento, Mohave• Nissan: 350Z, Armada, Cima, Elgrand, Fuga, Navara, Pathfinder, Patrol, Skyline, Titan, Xterra• Subaru: Exiga, Forester, Legacy, Outback, Tribeca• Suzuki: EquatorОсновное достоинство коробки — крепкая механическая часть. Планетарные ряды, валы и пакеты фрикционов хорошо выдерживают нагрузки. Однако АКП чувствительна к перегреву.На ранних версиях при повреждении теплообменника в радиаторе антифриз мог попасть в ATF и вывести из строя фрикционы. Позднее систему охлаждения доработали, но дополнительный радиатор для этой коробки по-прежнему не будет лишним.Ещё одна особенность — расположенный внутри трансмиссии электронный блок управления. Длительное воздействие высокой температуры может повредить его дорожки и контакты соленоидов, после чего коробка переходит в аварийный режим. В остальном JR507E не требует большого внимания. Замена масла каждые 40–50 тысяч км, исправная система охлаждения и отсутствие регулярных стартов с двух педалей позволяют коробке долго сохранять ресурс и работоспособность.Toyota A750E/A750FПятиступенчатые «автоматы» Aisin Warner серии A750 (A750F для полного привода и A750E для заднего) — одни из самых известных коробок Toyota и Lexus. Они устанавливались на тяжёлые внедорожники и пикапы, включая Land Cruiser 100, LX470, GX470, 4Runner и Tundra.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Lexus: GX470, LX470• Toyota: 4Runner, Fortuner, Hilux, Land Cruiser 100, LC Prado, FJ Cruiser, Tacoma, Tundra, SequoiaГлавное ограничение этой трансмиссии — настоящее бездорожье. Длительные пробуксовки, езда «враскачку» и буксировка тяжёлых прицепов без дополнительного охлаждения приводят к перегреву и ускоренному износу фрикционов. Особенно чувствительна блокировка гидротрансформатора: продукты её разрушения загрязняют масло и могут нарушать работу гидроблока и соленоидов.Поэтому при тяжёлых условиях эксплуатации интервал замены жидкости разумно сокращать до 50–60 тысяч километров, используя масло, соответствующее требованиям конкретной модификации коробки.В остальном запас прочности у A750 огромный. Массивные планетарные ряды, крепкие валы, толстые фрикционные пакеты и производительный масляный насос позволяют коробке при нормальной эксплуатации выхаживать более 500 тысяч километров, не теряя знаменитой плавности переключений.Mazda FW6A-EL / GW6A-ELШестиступенчатый «автомат» FW6A-EL и родственная ему коробка GW6A-EL, которая сочеталась с турбомоторами, появились в начале 2010-х годов. Создавая эти трансмиссии серии Skyactive-Drive, инженеры Mazda сохранили классическую гидромеханику, но серьёзно переработали её ради более быстрых реакций и снижения потерь.При нормальном обслуживании и исправной системе охлаждения коробка способна пройти 250–300 тысяч км без капитального ремонта. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Mazda: 3, 5, 6, CX-3, CX-30, CX-50, CX-5, CX-8, CX-9Главная особенность Skyactive-Drive — гидротрансформатор с расширенной зоной блокировки, которая включается уже на низких скоростях. Это уменьшает потери мощности и делает реакции на газ более точными, сохраняя плавность обычного «автомата». Но сама блокировка в таких условиях испытывает высокие нагрузки. Резкие старты ускоряют износ накладки блокировки ГДТ, а продукты её распада загрязняют масло и могут нарушать работу соленоидов гидроблока, вызывая пинки при переключениях. На больших пробегах и при тяжёлой эксплуатации также возможен износ подшипников.
Toyota представила новый фирменный цвет для линейки TRD Pro
Toyota обновила фирменную палитру внедорожной серии TRD Pro. Для моделей 2027 года компания подготовила новый насыщенный жёлтый оттенок Honeycomb, который заменил прошлогодний бирюзовый цвет Wave Maker.Исключением стал только 4Runner, для которого предусмотрена практически такая же окраска, но под отдельным названием Hot Honey.Каждый модельный год Toyota традиционно выпускает новый эксклюзивный цвет для автомобилей TRD Pro. В 2025 году им стал песочный Mudbath, в 2026 году — яркий бирюзовый Wave Maker, а теперь эстафету принимает медово-жёлтый Honeycomb.Новый цвет появился почти на всей линейке TRD ProОттенок Honeycomb будет доступен для:• Toyota Tundra TRD Pro;• Toyota Sequoia TRD Pro;• Toyota Tacoma TRD Pro.Для Toyota 4Runner TRD Pro компания подготовила отдельную версию цвета под названием Hot Honey. Визуально различия между двумя оттенками практически незаметны, однако Toyota решила сохранить для 4Runner собственное обозначение.Внешность осталась без измененийПомимо новой окраски, автомобили TRD Pro сохранили привычный набор фирменных элементов:• массивную решётку радиатора;• расширенные колёсные арки;• затемнённый декор;• красные буксировочные проушины;• внедорожную подвеску и увеличенный дорожный просвет.Главным визуальным обновлением модельного года стал именно новый фирменный цвет.Основные технические изменения получили другие комплектацииПока TRD Pro ограничилась новым оттенком кузова, Toyota сосредоточилась на развитии более доступных версий.Для Toyota Tundra и Toyota Sequoia 2027 модельного года появился новый внедорожный пакет Trailhunter, который построен на базе комплектации SR5.В его состав входят:• подвеска Old Man Emu;• внедорожные шины Michelin LTX Trail;• дополнительная защита днища;• блокировка заднего дифференциала.Кроме того, для всей линейки Tundra и Sequoia теперь стандартным стал 14-дюймовый мультимедийный экран.Подробности по Tacoma и 4Runner появятся позжеНа данный момент Toyota уже раскрыла обновления для Tundra и Sequoia, а подробная информация о Tacoma и 4Runner 2027 модельного года ожидается в ближайшее время. Пока известно лишь, что обе модели также получат новый фирменный цвет TRD Pro.
Toyota Land Cruiser 2027: что изменилось и сколько стоит
Toyota не стала трогать то, что и так работает.Land Cruiser обновили аккуратно — без громких заявлений, но с понятным вектором.Что изменилось:Во-первых, появился приподнятый воздухозаборник - как у 4Runner Trailhunter.Важно: это не полноценный шноркель, а скорее внешний «оффроуд-элемент», который при желании можно доработать.Во-вторых, добавили комфорт туда, где его обычно не ждёшь:теперь доступны подогрев и вентиляция задних сидений.Правда, только в составе пакета Premium.И вот здесь ключевой момент:Land Cruiser постепенно уходит от образа «простого утилитарного внедорожника»и двигается в сторону универсального SUV — где есть и оффроуд, и комфорт.Поэтому он всё ближе к 4Runner:одна платформа, похожая философия, и выбор уже больше про стиль, чем про технику.По цене:- от $59 375 за версию 1958 Edition- от $65 450 за старшую комплектацию(это цены у дилеров в США)Кстати, мы можем заказать производство этого автомобиля под клиента в США и привезти его в РФ «под ключ». И не только Крузака. :)
Самая быстрая покупка у нас!
Toyota 4Ranner была выложена и буквально за сутки она нашла своего хозяина!
Тут пригодится ваш совет
Привет, коллеги! 2005 г.в.Toyota 4Runner. В эксплуатации у меня 13 лет без проблем. Лучше машины не знаю, но затроил мотор при пуске, что вызывает загорание Чек.Замеряли компрессию, меняли свечи, катушки на свечах, меняли форсунки с прокладками - история повторяется: кривой запуск и чек. Ошибка 4 и 6 цилиндр. Может у кого-то была подобная проблема?
Главные автоновинки параллельного импорта!
Buick.• Toyota Sienna (гибрид, 245 л.с., от 9,9 млн руб.)• Toyota 4Runner (гибрид, 278 л.с., ~10,2 млн руб.) • Genesis GV80 Coupe (249 л.с., ~12 млн руб.)Skoda Superb (186 л.с., 4,6 млн руб.)• Ford F-150 Raptor SuperCrew (450 л.с., 14,6 млн руб.) • Zeekr 9X (гибрид, 1177 л.с.) • Xiaomi YU7 (электро, 496 л.с.)• Buick Envision S (237 л.с.)
Ещё 2 фото
2026 Honda Passport TrailSport в тестах: создан для бездорожья
2026 Honda Passport TrailSport в тестах: создан для бездорожья, готов к повседневным поездкамTrailSport как внедорожный пакет всё чаще появляется на пикапах и кроссоверах бренда, но впервые он дебютировал именно на предыдущем поколении Passport. Тогда это было скорее промежуточное решение — больше внешний декор, чем техника, своеобразный анонс будущих серьёзных TrailSport.Теперь же представлен новый, и пока что лучший вариант — абсолютно новая Honda Passport 2026 в версии TrailSport.На самом деле вариантов несколько: модификации TrailSport теперь составляют более половины всей линейки Passport. Конкретно протестированный экземпляр — это топовая комплектация Elite.Хотя все TrailSport получили одинаковые технические апгрейды — перенастроенные амортизаторы и пружины, более мягкий передний стабилизатор, 31-дюймовые внедорожные шины General Grabber, металлические защиты картера и трансмиссии, окрашенные в оранжевый цвет передние буксировочные проушины, а также фаркоп класса III с интегрированными петлями для эвакуации сзади — только версия Elite оснащается системой камер кругового обзора TrailWatch 360, которая обеспечивает максимальную обзорность в сложных условиях.Помимо нового кузова, впервые получившего собственный дизайн (а не унифицированный с трёхрядным Pilot, с которым Passport делит техническую базу), модель 2026 года обзавелась и новым мотором.По цифрам этого не скажешь: он выдаёт всего на 5 л.с. больше, чем прежний 3,5-литровый V6 (итого 285 л.с.) и те же 355 Н·м крутящего момента. По характеру мотор тоже не изменился — тяга в основном на верхах.Хотя главное отличие — переход от SOHC к DOHC. Девятиступенчатый автомат заменён на новую 10-ступенчатую АКПП.Сначала о разочарованияхДля сегмента среднеразмерных кроссоверов наличие V6 — уже редкость, и этот атмосферный мотор звучит лучше и тянет приятнее, чем распространённые четырёхцилиндровые турбо. Он обеспечивает и хорошую буксировочную способность — до 6000 фунтов (2720 кг).Но низов мотору явно не хватает. Чтобы достичь городских скоростей, 10-ступенчатая коробка постоянно щёлкает передачами, стараясь удержать двигатель в зоне мощности.Для обгонов и движения в горку педаль приходится нажимать уверенно, так как пик крутящего момента сместился ещё выше — теперь на 5000 об/мин вместо 4700 ранее. Мощность достигает максимума на 6100 об/мин, что также позже, чем раньше.Вес автомобиля теперь составляет 2135 кг — почти на 225 кг тяжелее предыдущего TrailSport и всего на 1 кг легче трёхрядного Pilot TrailSport. Поэтому разгон до 60 миль/ч (96 км/ч) за 7,7 секунды не удивляет.Это на 0,6 секунды медленнее, чем у Pilot с тем же мотором, и на 1,6 секунды хуже, чем у предыдущего TrailSport. Passport также уступает куда более тяжёлому, но мощному Toyota 4Runner Hybrid (7,4 с) и Jeep Grand Cherokee V6 (7,3 с).Расход топлива тоже не впечатляет, но терпим. За неделю городских поездок удалось добиться лишь 16 миль на галлон (14,7 л/100 км). На трассе в смешанном режиме расход поднялся до 20 миль на галлон (11,7 л/100 км) — ровно как заявлено по EPA.Теперь о хорошемПомимо вялой динамики, почти всё остальное радует. Passport 2026 получил новую решётку с интегрированной оптикой, стильные янтарные ДХО, фирменные диски TrailSport, рейлинги и защитный обвес. В салоне — оранжевая прострочка и логотип TrailSport на подголовниках.Нужно понимать, что это не «хардкорный» внедорожник с понижайкой и блокировками, но на фоне комфортного дорожного поведения он удивляет проходимостью. На асфальте он едет так, как и должен кроссовер Honda — уверенно и плавно.Шины A/T немного шумят на трассе, но отлично сглаживают ямы и неровности. Подвеска стала мягче, из-за чего появилось чуть больше кренов, но в реальной жизни комфорт даже вырос.Даже если владелец никогда не свернёт на бездорожье, он оценит, как легко кроссовер проходит выбоины и бордюры.И управляемость осталась достойной: Passport TrailSport держит 0,77 g поперечного ускорения (чуть лучше, чем старый вариант на обычных шинах), останавливается со 100 км/ч за 38 м, а на фигурном тесте проходит круг за 27,9 с, что заметно быстрее предшественника.И да, он реально умеет по бездорожьюДорожный просвет остался прежним (21 см), но внедорожные возможности выросли за счёт доработанной подвески и полного привода i-VTM4.Система может перебрасывать до 100% тяги на заднюю ось и до 70% — на одно колесо. Это помогает выбираться даже при диагональном вывешивании.Мягкий стабилизатор улучшает артикуляцию подвески, а работа кроссовера на камнях и колеях удивляет плавностью. Конечно, это не Ford Raptor, так что лететь по бездорожью не стоит, но TrailSport уверенно идёт по тропам и просёлкам.Есть набор внедорожных режимов — Trail, Sand, Snow, Tow, Econ. Даже в Normal машина справляется, но включение Trail даёт больше контроля за счёт перенастройки газа и трекшн-контроля.В этом же режиме активируется система TrailWatch — камеры выводят на экран изображение спереди, сверху или крупные планы колёс, облегчая прохождение препятствий. Жаль только, что она доступна лишь в топовой Elite.Стоит ли брать?Для тех, кто ищет брутальный среднеразмерный кроссовер, Honda Passport TrailSport 2026 может оказаться оптимальным вариантом. Он остаётся одним из самых дружелюбных к повседневной жизни внедорожных пакетов, предлагая комфорт не хуже, а зачастую лучше обычных версий.Passport также практичен: множество ниш и подстаканников, просторный второй ряд и огромный багажник квадратной формы.Тестируемая версия Elite стоит 53 945 долларов, а в протестированной комплектации — 54 400 долларов. Это сопоставимо с Jeep Grand Cherokee и Toyota 4Runner. Jeep в схожем оснащении может оказаться дороже, а 4Runner при всей своей проходимости явно уступает в комфорте и просторности.К тому же TrailSport для Passport — самая доработанная и удачная реализация этой линейки, в отличие от более «декоративных» версий для CR-V или Ridgeline.
Ещё 3 фото