ТНВД дизеля: симптомы поломок и методы их устранения

На дизеле ТНВД — это сердце всей топливной системы. Именно он нагнетает солярку под высоким давлением к форсункам. Работает он в тяжёлых условиях, поэтому со временем начинает сбоить.

Я сам однажды столкнулся с этой проблемой на своём дизельном фургоне — мотор начал троить, тяга упала, и по утрам приходилось крутить стартер по полминуты.

В итоге выяснилось, что причина была в насосе. Рассказываю, как понять, что ТНВД "приказал долго жить", и что с этим можно сделать.

На что обратить внимание

Проблемы с ТНВД можно поймать на ранней стадии, если прислушиваться к поведению двигателя. Вот какие симптомы говорят о том, что насос уже не тот:

• Сложно завести мотор, особенно на холодную. Это первый и самый частый признак.

• Холостые обороты "плавают", мотор работает нестабильно.

• Тяга упала — особенно это чувствуется на обгонах и при разгоне.

• Расход топлива стал выше без видимой причины.

• Из трубы валит чёрный или сизый дым, особенно при нагрузке.

• Под капотом слышен посторонний шум в районе насоса.

• Видны следы солярки на корпусе ТНВД — значит, где-то течёт.

• Если совпадает хотя бы два пункта — стоит серьёзно задуматься о диагностике. Дальше — только хуже.

Как проверить ТНВД

В идеале — ехать на диагностику, но кое-что можно проверить и самому. Вот как это обычно делается:

1. Визуальный осмотр.
Проверьте сам насос: нет ли трещин, следов коррозии, мокрых пятен от солярки. Иногда проблема прямо перед глазами — потёк сальник или корпус треснул.

2. Давление топлива.
Ставим манометр и смотрим, какое давление выдаёт насос. У нормального ТНВД оно стабильное и в пределах, указанных в мануале. Если давление слабое — износ плунжерной пары или клапанов.

3. Анализ выхлопа.
Цвет дыма говорит о многом. Чёрный — перелив, сизый — масло или плохое сгорание топлива. Это косвенно указывает на работу насоса.

4. Подача на форсунки.
Можно отключить одну или несколько форсунок и посмотреть, идёт ли туда топливо. Нет подачи — проблема точно в насосе.

5. Диагностика сканером.
На системах Common Rail подключаем сканер и читаем ошибки. Если выскакивают коды по топливной системе — 95% что дело в ТНВД.

Что чаще всего ломается и как чинить

Поломок у ТНВД может быть много, но есть несколько типичных, которые встречаются чаще всего:

• Износ плунжерной пары. Давление падает, мотор начинает троить. Выход — замена деталей. Ремонт дешёвым не будет, но тянуть нельзя.

• Загрязнение системы. Плохая солярка, ржавчина, вода — всё это забивает фильтры и каналы. Помогает промывка и замена фильтров.

• Проблемы с уплотнениями. Изношенные кольца и сальники начинают течь. Тут без разборки и замены уплотнителей не обойтись.

• Неисправный редукционный клапан. Из-за него давление может прыгать, топливо неравномерно подаётся. Решение — проверка и замена клапана.

• Электрика. У насосов с электронным управлением часто выходят из строя датчики и соленоиды. В этом случае помогает только точная диагностика и замена конкретных компонентов.

Как продлить жизнь ТНВД

Сломанный насос — удовольствие дорогое. Но если соблюдать простые правила, он прослужит долго и без сюрпризов:

• Заливайте только качественное дизтопливо. Не экономьте на заправках.

• Регулярно меняйте топливный фильтр. Лучше чаще, чем по регламенту.

• Не ездите на почти пустом баке — насос может захватывать воздух или грязь со дна.

• Проверяйте состояние системы хотя бы раз в год. Даже если всё работает — лучше перестраховаться.

• Как только услышали подозрительный звук или мотор стал плохо заводиться — не откладывайте, сразу в сервис.

Лучше обслужить заранее, чем ремонтировать

С ТНВД шутки плохи. Он может работать исправно долгие годы, а может начать капризничать после одной неудачной заправки.

Лично я теперь не рискую — фильтры меняю вовремя, топливо беру только у проверенных, и как только мотор ведёт себя странно, первым делом проверяю насос. Лучше потратить час на диагностику, чем потом вкладываться в капитальный ремонт.