Течь сальников коленвала: причины, последствия и цена

Сажусь в машину, сдаю назад с парковочного места и замечаю на асфальте то, что ни один автовладелец не хочет видеть - свежее масляное пятно. Беглый осмотр под капотом показал, что весь перед двигателя покрыт масляным налетом.

Диагноз был неприятным, но очевидным: потек передний сальник коленвала. Это одна из тех неисправностей, которую нельзя игнорировать, если не хочешь однажды остаться с сухим щупом и заклинившим мотором.

Что за сальники и где они живут

В любом двигателе есть два главных сальника коленвала. По сути, это простые резиновые уплотнители, которые не дают маслу вытекать наружу в тех местах, где коленвал выходит из блока цилиндров.

• Передний сальник коленвала: находится спереди двигателя, прямо за шкивом, который вращает все ремни (генератор, кондиционер) и ремень ГРМ.

• Задний сальник коленвала: расположен с противоположной стороны, между двигателем и коробкой передач. Он закрывает зазор вокруг маховика.

Со временем от перепадов температур, старения и контакта с маслом резина этих сальников дубеет, трескается и перестает держать давление. Масло начинает сочиться наружу.

Признаки и последствия

Определить, что сальник устал, довольно просто.

Симптомы неисправности:

1. Масляные пятна под машиной. После стоянки на асфальте остаются капли или лужицы масла.

2. Запотевание и грязь на двигателе. Если течет передний сальник, вся передняя часть мотора будет в масле и налипшей на него грязи. Если задний - стык двигателя и коробки передач будет влажным.

3. Запах горелого масла. Масло, капающее на горячий выхлоп, издает характерный неприятный запах.

4. Сама по себе течь - это полбеды. Гораздо хуже последствия. Текущий передний сальник может залить маслом ремень ГРМ, что приведет к его проскальзыванию или обрыву, а это - капитальный ремонт двигателя.

Текущий задний сальник заливает маслом сцепление, отчего оно начинает пробуксовывать и в итоге полностью выходит из строя. Ну и главная опасность - можно просто не заметить падения уровня масла и угробить мотор.

Замена и стоимость

А вот здесь начинается самое интересное - разница в сложности и стоимости работ.

1. Замена переднего сальника: это относительно простая и недорогая процедура. Нужно снять приводные ремни, шкив коленвала, и вот он, сальник, в свободном доступе. Старый выковыривается, новый аккуратно запрессовывается. Работа на час-два.

2. Замена заднего сальника: это одна из самых дорогих работ в автосервисе. Чтобы до него добраться, нужно снимать коробку передач, сцепление и маховик. Это огромный объем работы.

Сам сальник стоит копейки, но 95% стоимости ремонта - это именно работа по снятию и установке КПП.

В моем случае мне повезло - потек именно передний сальник. Замена обошлась недорого. Но этот случай еще раз напомнил мне: любое масляное пятно под машиной - это серьезный повод загнать машину на яму и найти причину, пока она не привела к большим проблемам.