Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Заправочный объем Suzuki SX4: сколько фреона нужно кондиционеру
У Suzuki SX4 первого поколения с фреоном есть удобная цифра, которую стоит запомнить: кондиционер рассчитан на 430 граммов R134a. Завод допускает отклонение 20 граммов, поэтому нормальная полная заправка получается в пределах 410-450 г.Причем для обычного SX4 этого поколения привод ситуацию не меняет. В сервисных данных и для 2WD, и для 4WD указаны те же 430 ± 20 г.Откуда я бы начал проверкуПредставим обычную ситуацию: летом кондиционер стал заметно хуже охлаждать, и появляется желание купить баллон R134a и немного добавить.Я бы сначала выяснил, сколько хладагента осталось внутри. Полные 430 граммов нужны пустой системе после откачки и вакуумирования. Если в контуре уже осталось 250-300 г, заливать сверху еще одну полную норму нельзя.Самый понятный вариант обслуживания выглядит так:• старый R134a откачивается;• по станции видно его количество;• контур вакуумируется;• затем заправляются положенные 430 ± 20 г.Именно такую массу Suzuki указывает в сервисной процедуре SX4.Что даст количество откачанного фреонаДля меня это полезнее простой дозаправки. Допустим, станция забрала только 180 г вместо примерно 430. Значит, хладагента действительно не хватало.Но сразу делать вывод, что машине просто пора добавить фреон, я бы не стал. Кондиционер представляет собой герметичный контур. Если количество заметно уменьшилось, особенно за короткое время, стоит поискать место утечки.А вот пытаться определить недостающие граммы только по давлению неудобно. Показания зависят от температуры воздуха и режима работы системы. В сервисной документации Suzuki давление используется при проверке работы кондиционера, но сама заправочная норма все равно задается именно в граммах.Не перепутать фреон с маслом компрессораЕще одна цифра, которая попадается в документации SX4, относится уже не к хладагенту. В компрессоре есть специальное масло, и его количество считается отдельно.Например, для SX4 в сервисных данных указано около 80-100 мл компрессорного масла в новом компрессоре. При замене отдельных элементов контура добавляется только определенное количество масла, а не просто вся эта порция заново.Поэтому 430 г - это фреон R134a, а объем масла кондиционера к этой цифре отношения не имеет.А если SX4 более новыйНазвание SX4 использовалось и для следующего поколения, известного как SX4 S-Cross. Тут данные первого автомобиля уже нельзя автоматически переносить на новый.Например, в руководстве SX4 S-Cross 2016 года для некоторых рынков указан уже R1234yf, а не R134a. Поэтому у свежего SX4 я бы сначала посмотрел маркировку самой машины.Если речь именно о привычном Suzuki SX4 первого поколения, ответ короткий: нужен R134a, полная норма составляет 430 ± 20 г. Для заправки можно держать в голове примерно 430 граммов, но добавлять это количество поверх неизвестного остатка не нужно.
Почему плохо греет печка на Suzuki Grand Vitara
Холод в салоне моего Suzuki Grand Vitara появился неожиданно. Двигатель прогревался как обычно, температура не вызывала вопросов, а из воздуховодов шел едва теплый воздух.На скорости становилось немного комфортнее, но на холостом ходу отопитель почти не работал. Просто менять термостат или помпу не хотелось, поэтому начал с обычной диагностики.С чего начал поиск причиныПервым делом проверил уровень антифриза - он оказался в норме, подтеков тоже не обнаружил. После прогрева двигателя сравнил температуру шлангов, подходящих к радиатору отопителя. Подающий был горячим, а обратный холоднее.Такой признак не говорит о неисправности со стопроцентной уверенностью, но часто указывает на плохую циркуляцию через теплообменник.Заодно исключил самые распространенные причины: двигатель нормально набирал рабочую температуру, вентилятор отопителя работал во всех режимах, а заслонка регулировки температуры исправно переключалась.Почему перестала греть печкаВ итоге причина оказалась довольно банальной - радиатор отопителя частично забился. Со временем в его каналах скапливается грязь и осадок, из-за чего антифриз начинает циркулировать хуже. В результате печка греет все слабее.Похожие признаки бывают не только из-за забитого радиатора отопителя. Так может вести себя система при неисправном термостате, воздушной пробке или проблемах с помпой. Поэтому покупать новый теплообменник сразу я не стал - сначала проверил остальные варианты.Сначала попробовал обойтись промывкойДля начала снял патрубки и промыл радиатор отопителя. Печка после этого действительно стала греть чуть лучше, но эффект быстро пропал. Стало понятно, что одной промывкой здесь уже не отделаться, поэтому поставил новый теплообменник.Работу выполнял в такой последовательности:• дождался полного остывания двигателя;• слил часть охлаждающей жидкости;• разобрал элементы салона, чтобы получить доступ к корпусу отопителя;• отсоединил шланги и снял старый радиатор;• установил новый теплообменник с новыми уплотнительными кольцами;• собрал все воедино, залил свежий антифриз и удалил воздух из системы охлаждения согласно инструкции.Когда двигатель полностью остыл, еще раз заглянул в расширительный бачок. Уровень антифриза не изменился, под машиной и возле соединений было сухо.Холодная печка не всегда указывает на теплообменникБывает и другая картина: из дефлекторов идет холодный воздух, а температура двигателя при этом ползет вверх. Даже при нормальном уровне антифриза дело может быть вовсе не в радиаторе печки.Тут уже стоит проверять, не остался ли в системе воздух, открывается ли термостат и нормально ли работает помпа. Также причиной бывают забитый основной радиатор или повреждение прокладки ГБЦ. С перегревом я бы дальше не ехал - сначала нужно найти неисправность.После установки нового теплообменника результат почувствовал сразу. Печка стала заметно быстрее прогревать салон, теплый воздух пошел уже через несколько минут после запуска. Теперь при слабом обогреве не спешу покупать детали наугад: сначала проверяю систему охлаждения и только потом принимаю решение о замене.
Ещё 3 фото
Рычаги перед нижние
Новенькие !😎ни стал перепресовывать шаровуй.🙈 Взял рычаги. Заменю дополню. Все номерки з. П. Видны может кому пригодится💯Дополняю все встало раз два и на месте . Да новый рычаг усиленный с ребрами жёсткости.Да ревизия показала надорванный пыльник рулевого наконечника + люфт! Итог все прошло на ура койфую ни чего ни брякает подвеска плотноя. Рулится ещё приятней стало! Рулевые заказал ожидаю. После замены на сход! Всем добра) Да рычагы фирма Пол Кар (пшеки) зделано хорошо!
Выставление меток ГРМ на Suzuki Grand Vitara с двигателем J20A
На моторе J20A появились признаки износа привода ГРМ. Появился характерный шум на холодную и лёгкая нестабильность работы, поэтому решил проверить цепной механизм и при необходимости заменить изношенные детали.На этом двигателе используется цепной привод, а не ремень. Обычно меняют не только цепь, а комплектом: натяжитель, башмаки, успокоители и при заметном износе звёздочки.Процесс замены 1. Для доступа снял навесное оборудование, клапанную крышку, переднюю крышку двигателя и освободил переднюю часть мотора. Перед разборкой слил антифриз, а масло заодно заменил, потому что передняя крышка работает через герметичные стыки и вскрывать узел удобнее на свежем обслуживании. 2. Коленвал выставил в верхнюю мёртвую точку первого цилиндра. Метку шестерни коленвала совместил с указателем на корпусе. 3. На распредвалах есть заводские установочные метки на звёздочках. При правильной установке их положение должно совпадать с контрольными точками по мануалу двигателя. На новой цепи обычно есть окрашенные звенья, которыми удобно совмещать метки коленвала и обоих распредвалов. 4. После фиксации положения снял натяжитель и демонтировал старую цепь вместе с направляющими. 5. Перед установкой новой цепи проверил свободный ход валов и состояние звёздочек. Если зубья заострены или есть сильная выработка, лучше менять сразу. 6. Новую цепь ставил по цветным звеньям. Одно совмещается с меткой коленвала, два других с метками звёзд распредвалов. После установки рабочие ветви цепи должны стоять без лишней слабины, а окончательное натяжение выбирает натяжитель. 7. После установки поставил новый натяжитель, предварительно взведённый в фиксированное положение. После монтажа разблокировал его, чтобы он выбрал натяжение. 8. Дальше вручную провернул коленвал на два полных оборота и снова вывел в ВМТ. Метки на звёздах уже могут не совпасть с цветными звеньями, это нормально, но базовые установочные метки валов должны встать правильно. 9. Переднюю крышку ставил на свежий герметик с очисткой всех прилегающих поверхностей. Здесь важно аккуратно пройти масляные каналы и стыки с поддоном. Заодно заменил передний сальник коленвала, пока доступ был открыт.После сборки залил жидкости, запустил мотор и проверил, что лампа давления масла погасла сразу, течей нет, посторонние шумы отсутствуют.После ремонта двигатель стал работать ровнее, исчез шум цепи на холодную, запуск стал стабильнее.
Замена масла в АКПП Suzuki SX4 Aisin Tf-73sc
Марка: Suzuki SX4Год выпуска: 2017Пробег: 176766 кмOil TransfusionАвтоматическая коробка передач (АКПП) Suzuki SX4, оснащенная 6-ступенчатой трансмиссией Aisin TF-73SC, требует использования масла, соответствующего спецификации Toyota WS.Для обеспечения оптимальной работы и долговечности данной АКПП необходимо регулярно проводить контроль уровня масла, который осуществляется через контрольную пробку при температуре рабочей жидкости в диапазоне 50-60 градусов Цельсия.Рекомендуемый интервал замены масла в АКПП TF-73SC составляет один раз в 5 лет или каждые 60 000 километров пробега, в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства.В соответствии с рекомендациями производителя Aisin, замена масла должна производиться каждые 20 000 километров или один раз в два года.В процессе обслуживания АКПП используются высококачественные синтетические масла, такие как Motul ATF6, объемом 12 литров. Кроме того, применяются специализированные расходные материалы для удаления следов масла и обеспечения чистоты трансмиссии после проведения работ.Важно отметить, что мы не ограничиваемся использованием материалов только одной фирмы. В нашем арсенале представлены расходные материалы от различных производителей, что позволяет подобрать оптимальное решение для каждого клиента, учитывая его предпочтения и бюджет.АКПП Aisin TF73scВ работе с АКПП используем масло Motul ATF 6
Откручиваем болты фиксации и отсоединяем теплообменник АКПП
Устанавливаем наш адаптер
Подключаем установку Motul Evo запускаем двигатель и проверяем давление в системе и состояние масла
Выкручиваем контрольную пробкуВыкручиваем контрольный стакан и сливаем масло с картера коробки передачПосле слива масла вкручиваем контрольный стакан и контрольную пробку. Затем заливаем в АКПП новое масло в количестве, равном слитому. Запускаем двигатель и начинаем процесс замены масла.
Финальный результат аппаратной замены масла
Проверяем температуру масла в АКПП
Запускаем двигатель откручиваем контрольную пробку и корректируем уровень масла в АКПП при температуре масла 50-60 градусов
Пробег машины на момент обслуживания
Откручиваем болты фиксации и отсоединяем теплообменник АКПП
Устанавливаем наш адаптер
Подключаем установку Motul Evo запускаем двигатель и проверяем давление в системе и состояние масла
Выкручиваем контрольную пробкуВыкручиваем контрольный стакан и сливаем масло с картера коробки передачПосле слива масла вкручиваем контрольный стакан и контрольную пробку. Затем заливаем в АКПП новое масло в количестве, равном слитому. Запускаем двигатель и начинаем процесс замены масла.
Финальный результат аппаратной замены масла
Проверяем температуру масла в АКПП
Запускаем двигатель откручиваем контрольную пробку и корректируем уровень масла в АКПП при температуре масла 50-60 градусов
Пробег машины на момент обслуживания
Замена салонного фильтра на Suzuki Grand Vitara: подробная инструкция
Салонный фильтр — важный элемент автомобиля, отвечающий за качество воздуха в салоне. Со временем он насыщается пылью, тополиным пухом и мелким мусором, из-за чего поток воздуха снижается.Замена на Suzuki Grand Vitara выполняется достаточно просто, если знать, где расположен элемент и как к нему добраться.Где расположен салонный фильтрНа Suzuki Grand Vitara (поколение JT и большинство модификаций предыдущего) салонный фильтр установлен за бардачком. Конструкция повторяет распространённое решение у японских производителей: фильтр спрятан на корпусе отопителя, а доступ к нему открывается после опускания бардачка вниз. Никакие накладки центрального тоннеля при этом снимать не требуется.Как пошагово его заменить1. Подготовка. Освободите бардачок от вещей — чтобы его можно было полностью откинуть.2. Откидывание бардачка. По бокам расположены ограничители, которые удерживают его от полного открывания. Аккуратно нажмите на стенки бардачка внутрь и отпустите защёлки — он опустится ниже штатного положения.3. Доступ к корпусу фильтра. За бардачком расположена прямоугольная крышка корпуса отопителя. На ней есть две небольшие защёлки.4. Снятие крышки. Отщёлкните фиксаторы и снимите крышку — появится доступ к салонному фильтру.5. Демонтаж элемента. Потяните фильтр на себя. Он вставлен в направляющие, поэтому выходит без усилий.6. Очистка посадочного места. Уберите пыль и мусор внутри ниши. Удобно использовать пылесос или мягкую щётку.7. Установка нового фильтра. На корпусе фильтра указано направление потока воздуха. Стрелка должна смотреть вниз, к полу — так он устанавливается правильно.8. Сборка. Верните крышку на место, зафиксируйте защёлки и поднимите бардачок обратно в штатное положение.Что учесть при выборе нового фильтра- подбирайте элемент по каталожному номеру именно для вашей модификации Grand Vitara;- если важна защита от запахов и городской химии, лучше взять угольный вариант;- качество фильтра напрямую влияет на эффективность печки и кондиционера, поэтому не стоит экономить на откровенно дешёвых аналогах.Регулярная замена салонного фильтра возвращает нормальную производительность вентиляции и улучшает комфорт в салоне — особенно в сезон пыли или в плотных городских пробках.
Нюансы выбора и замены противотуманок Suzuki Grand Vitara
Противотуманные фары на Suzuki Grand Vitara — это расходный материал. Штатные модули, производимые фирмой Valeo, имеют конструктивный недостаток: стекло сильно нагревается от галогеновой лампы, и при попадании ледяной воды из лужи оно моментально трескается.Кроме того, отражатель со временем мутнеет, и свет становится тусклым. Многие владельцы решают проблему кардинально, устанавливая вместо заводских галогенок современные светодиодные модули (Bi-LED) или качественные аналоги.Хорошая новость в том, что для замены не нужно ехать в сервис или снимать бампер целиком, как это часто написано в официальных мануалах.Подготовка и необходимые инструментыПроцедура замены через колесную арку занимает не более 15–20 минут на одну сторону. Из инструментов вам понадобится крестовая отвертка (PH2), плоская отвертка для поддевания клипс (или специальный съемник) и, возможно, торцевой ключ на 10, если нижняя часть бампера закреплена болтами.Стандартная лампа в ПТФ Grand Vitara — цоколь H11. Если вы ставите светодиодные модули, убедитесь, что они подходят под крепления Valeo/Ford/Renault — это универсальный стандарт для данного авто.Пошаговая инструкция по снятиюСамый быстрый способ добраться до фары — частичное отгибание подкрылка (локера). Работать удобнее на домкрате, но можно обойтись и просто выворотом колес.1. Обеспечение доступа: выверните руль до упора в сторону, противоположную той, где производится замена (меняете левую фару — руль вправо). Это откроет доступ к передней части пластикового подкрылка.2. Демонтаж крепежа: удалите пластиковые клипсы (пистоны), которые крепят подкрылок к бамперу и крылу. Обычно их 2–3 штуки со стороны колеса и несколько снизу бампера.Будьте осторожны: на морозе или от старости оригинальные клипсы ломаются, поэтому лучше заранее купить пару универсальных (например, Masuma или от автомобилей ВАЗ/ГАЗ) про запас. Также открутите саморезы снизу, если они есть.3. Снятие фары: аккуратно отогните пластик подкрылка в сторону колеса. Вы увидите тыльную часть ПТФ. Отсоедините разъем питания, нажав на язычок фиксатора.Сама фара держится асимметрично: с одной стороны она вставлена в пазы («уши»), с другой прикручена одним саморезом. Выкрутите саморез, нажмите на модуль и выведите его наружу со стороны бампера.Установка и выбор запчастейСборка производится в обратном порядке. При установке новой фары сначала попадите направляющими выступами в пазы на бампере, плотно прижмите модуль, и только затем затягивайте винт. На российском рынке сейчас популярны два пути решения проблемы треснувших стекол.Первый — покупка аналогов от Depo или SAT (дешево, но светят средне). Второй, наиболее актуальный — установка LED-туманок от фирм вроде Sal-Man или MTF. Они имеют четкую светотеневую границу, не слепят встречных и не греются, поэтому стекло не лопается.Процесс регулировкиПосле сборки и установки клипс на место обязательно проверьте направление света. На большинстве ПТФ (включая диодные) есть регулировочный винт, позволяющий менять угол наклона луча.Отрегулировать свет можно через специальное отверстие снизу бампера (если оно предусмотрено конструкцией) или длинной отверткой, пока подкрылок еще не закреплен окончательно. ПТФ должны светить под нос, освещая обочину, а не бить в глаза встречному потоку.
Замена ламп стоп-сигнала в задних фонарях на Suzuki Grand Vitara: пошаговая инструкция
На Grand Vitara мелкие электро-моменты вылезают в самый неподходящий момент. У меня это случилось после дождливой недели: левый стоп-сигнал перестал подавать признаки жизни.Решил не тянуть до выходных и поменять лампу сразу, тем более на Витаре это можно сделать без помощников и без поездки в сервис.Ниже расскажу подробно, как снять фонарь, как аккуратно вытащить патрон и что важно не упустить, чтобы всё сработало с первого раза.Как понял, что умер левый стоп-сигналПервым делом загорелась лампа неисправности наружного освещения. Изначально подумал, что это просто контакт шалит, но вечером в зеркале машины, стоявшей позади, увидел, что при торможении горит только правая сторона.Для точности попросил соседа нажать на педаль, а сам посмотрел снаружи - левый стоп вообще не реагировал.И да, как бы не хотелось, доступ к лампе изнутри автомобиля на Grand Vitara не предусмотрен. Нужно снимать фонарь целиком. Так что решил всё сделать аккуратно, чтобы не сломать направляющие.Снятие заднего фонаря: на что обратить вниманиеЗадний фонарь держится на двух винтах и нескольких защёлках. Система простая, но если потянуть фонарь вбок, направляющий штырь легко ломается. После этого фонарь держится плохо, а в корпус может попадать вода. Я делал так:1. Открыл заднюю дверь и увидел два крепежных винта по краю фонаря.2. Выкрутил оба винта крестовой отверткой.3. Взял фонарь за края и вытянул строго назад, без перекосов.4. Когда защёлки вышли, отсоединил блок и положил его на тряпку, чтобы не поцарапать корпус.Убедился, что направляющая целая, а внутри корпуса сухо. Уже на этом этапе можно визуально оценить состояние уплотнителя - если он жесткий или потрескавшийся, лучше заменить, чтобы фонарь не запотевал.Как добрался до патрона и заменил лампуВнутри фонаря используется стандартная двухконтактная лампа P21/5W. Она отвечает за стоп-сигнал и габариты. Если у лампы умирает только нить стопа, габарит еще может работать, что сбивает с толку некоторых владельцев.У себя я увидел почерневший контакт - стоп-сигнал давно был на исходе. Дальше сделал так:• провернул патрон против часовой стрелки;• вытащил старую лампу, осмотрел цоколь - был нагар;• взял новую лампу и аккуратно зафиксировал в патроне;• поставил патрон обратно, провернул до щелчка.Перед установкой фонаря решил проверить сразу, чтобы не пришлось разбирать второй раз. Включил зажигание, нажал тормоз - левая сторона загорелась ярко и равномерно.Сборка и маленькие хитрости, которые пригодятсяБольшинство проблем у владельцев возникает не из-за лампы, а во время установки фонаря обратно. Если направляющую штыря посадить под углом, есть шанс ее сломать.В моем случае она была в порядке, но чтобы посадка была мягче, я слегка обработал направляющую силиконовой смазкой. Без фанатизма - просто тонкий слой.Фонарь встал ровно и без перекосов. Винты затянул до умеренного усилия, так как пластик легко трескается от перетяжки.Чтобы в будущем фонарь не запотевал, я дополнительно протер уплотнитель и проверил, плотно ли он прилегает после сборки.Левый стоп снова работает как положено, а замена заняла меньше получаса с учетом всех проверок)
Ещё 2 фото
Т. О прошол. 🚀💥
Замена приводного ремешка и, компрессор кондиционера тоже, всё ровно снимать для снятия и установки приводного ремня.Ремень кондея 🤬🙈новый. Качество желательно не брать!Генератор 3 болта,и можно играть с натяжкой.Устонвка через стартер (запуск двс)Причина свист по утрам, при торможении при зарядке в 2 го аккумулятора. Вытянулся ни подтянуть.Результатом является тишина 🥳😅Сразу поменял масло двс фильтр.Вариатор ни остался без внимания,замена через щуп сколько слил столько залил. Но на горячию уровень смотрел. Машин стал шустрее💯. Осталось тапки зимние прикупить Форпост 💥 к зиме готов. Все добра!
Схема и замена приводного ремня и ремня генератора Suzuki Grand Vitara 2.4
Возвращаясь поздно вечером домой, на выбоине пропал гидроусилитель руля, загорелась лампа аккумулятора. Сначала подумал, что мотор заглох, но тахометр показывал нормальные обороты. Заглушил-завёл снова — ничего не изменилось. Под капотом обнаружил слетевший приводной ремень. До дома дотянул на аккумуляторе, благо недалеко.Как ремень напомнил о себеНа самом деле он давно намекал на замену: посвисты при холодном запуске, мелкие трещины и смещение по ролику натяжителя. Игнорировал до последнего — и дождался, пока слетит.Что приготовил для заменыЧасть деталей досталась от предыдущего владельца, недостающий обводной ролик заказал сам. В итоге комплект получился такой:- ремень Gates 6PK2050HD (оригинал — 17521-77E11, аналоги Contitech, Dayco);- натяжитель с роликом Roers-Parts RPL57BT007 (оригинал — 17540-77E01);- обводные ролики Caffaro 500-619 (оригинал — 17530-77E00).Какие инструменты пригодилисьИз основного: головки на 14 и 17, удлинитель, вороток, рожковый ключ для верхнего болта и динамометрический ключ — купил специально для этого ремонта.Как проходит ремень на J24BОн идёт одним контуром: коленвал → натяжитель → генератор → насос ГУР → кондиционер → обводной ролик → обратно на коленвал. Под капотом сохранилась наклейка со схемой, но на всякий случай я распечатал ещё одну.Как менял пошагово1. Для удобства убрал массу над расширительным бачком и ослабил воздухозаборник. 2. Старый ремень слетел сам, дальше взялся за ролики. 3. Новый натяжитель удобнее ставить без ролика — иначе он упирается в помпу. 4. Болты затянул динамометрическим ключом: верх и низ по 25 Н·м, гайки роликов — 55 Н·м. Важно не перетянуть: блок алюминиевый.Ремень зимой лучше прогреть — я занёс домой, стал мягче. Первый раз ошибся и пытался заводить его на натяжной ролик последним — неудобно. Правильнее оставлять последним нижний обводной. Натяжитель взвёл ключом, ремень завёл на ролик — и всё встало как нужно.Проверка после установки• Запустил двигатель, проверил, чтобы ремень шёл ровно по ручьям, без перекосов. • Прогрел мотор, включил кондиционер — гидроусилитель работает, заряд есть, ремень держится. • Проехал пару километров, всё в порядке.Сколько в итоге обошлосьДетали обошлись примерно в 6000 ₽. В сервисах цены называли от 3500 до 5500 ₽ только за работу. В итоге я купил инструмент, сделал сам и получил опыт.На всё ушло около двух часов вместе с перекуром. Через 200–300 км планирую ещё раз проверить ремень и ролики — пусть всё притрётся.