Венгерка с автоматом

может быть назовешь хоть одного более "именитого" конкурента, который за эти же деньги предложит столько же автомобиля? Пока думаешь, подкину инфу к размышдению Сузуки SX-4 770 тысяч: двигатель 1,6 112 л/с, АВS, EBD, BA, ESP, автоматическая коробка передач, полный привод, климат контроль, 6 подушек безопасности, CD-MP3 проигрыватель с чейнджером на 6 дисков и кнопками управления на руле отделанном кожей, ПТФ, краска "металлик"

да еще к этому всему плюс полный электропакет с подогревами и обогревами

а почему Вы молчите про угоняемость? я именно с гольфа 4 на SX4 пересел, машинке срок подошел 10 лет. Последний ущерб от попытки угона 22 тысячи рублей (при курсе бакса 25) и это без восстановления внешнего вида в самом дешевом сервисе, просто чтобы ездила и можно было наконец продать. Гольф приходилось ставить на стоянку 20 минут утром забрать, 20 минут вечером поставить, 5 тысяч в месяц за место, и до работы ехать 20 минут. Поэтому часто приходилось на работу на тачке, так проще. Ну кто не забывал ключи в машине, а сигналка предусмотрительно закрывала все двери? Знакомо? А если телефон, куртка и все документы в машине - КРАСОТА. В "технологически отсталом" SX4 это просто не возможно, доступ без ключа.

И еще, езжу от ТО до ТО, пока ничего не ломалось.

Проблемы не в стойке, а во втулках стабилизатора, притом на многих сузуках это.

Я имел ввиду стойку, из-за которой автор отзыва написал "через нее иногда можно и камаз не увидеть":)

Ааа)

И что? Это полноприводный кроссовер? Это автомобиль С-класса, причем эту, как ты говоришь, самую дорогую комплектацию, нужно будет добивать разными опциями до состояния СЭКСа, и встанет такой Гольф в 850 тысяч. Плюс с учетом угоняемости на Гольф КАСКо выкатят будь-будь. Да и к двигателю 1,4 TSI есть вопросы, очень уж он в топливе разборчив. Да, и собран он в Калуге, что весьма отрицательно сказывается на его качестве и надежности. А СЭКС, в той комплектации, что я привел сейчас идут только японские

Поржал про двигатель и коробку. Ну в общем да, они не такие современные как у гольфа. Турбо, да еще и непосредсвенный впрыск... Одна беда, в России бензин очень несовременный для современных технологий. а теперь сходи и почитай про проблемы с его коробкой DSG и двигателем 1.4. КудА? Например, на форум тигуанов. подскажу: этот движок может элементарно стукануть на дестком пробеге, например, 19ткм, и проблема эта не разовая проблемы с коробкой DSG давно притча во языцех. Так что про КАЧЕСТВО не надо лапшу развешивать. Хотя да, ОЧЕНЬ современное авто. Но не очень качественное для наших условий.

И еще, Hidhline 1,4TSI с DSG в базе начинается с 812 тысяч, если еще 30-ку отвалишь за литые 16-колеса (у СЭКСА они уже стоят), еще 10-ку за то, чтобы в "самой дорогой" комплектации появился климат-контроль, еще 10-ку за краску, еще 10-ку за зимний пакет (мы в России живем не забыл?), и т.д. и т.д. набегает 900 тонн, при этом Гольф останется без полного привода и 20-см клиренса, т.е. с асфальта съежать на нем будет стремно. А Сузука, даже с учетом того, что это не джип, справится с размытой проселочной дорогой без проблем.

За эти деньги машина будет без ЕСП, с задними механическими стеклоподъемниками, без климат-контроля, подогрева сидений, белого цвета, передний привод и т.д. И это за 800 тысяч? Спасибо, не надо. http://www.volkswagen.ru/ru/ru/models/golf/Golf/features.html

и еще она будет трехдверной ))) ЗА 5-дверный кузов будьте добры еще 30 тонн. Угу, щас побегу за "народным" авто )))

Прежде, чем бежать в кассу, поинтересуйся у сервисменов, - сколько на Гольф ТО стоит, мало не покажется ... и не факт, что робот с турбомотором лучше в пробках, чем атмосферник с автоматом. А говорить про престиж в гольф-классе - вообще смешно!!!

а что делать - это жизнь ... у меня в машине даже собака блюет((( ...хорошо хоть, она у нас маааленькая)))

Возил несколько раз "блевотных" (почему-то только женщины). Вечный напряг, открытое зимой окно, ехать лучше справа, резко не тормозить/не поворачивать/не разгоняться. Короче сплошной ужас. Усталость, как будто в 10 раз больше проехал)))

Когда у тебя маленькие дети, деваться просто некуда.А где дети - там и бабушки, вот и вези весь этот табор на дачу! Кстати, этот фактор влияет на выбор больше, чем нам кажется. Не случайно в Штатах основные пользователи джипов - мамашки с детьми. В джипе трясет, но не укачивает. Проверил на личном опыте. Еще и подвеску в самый жесткий режим ставлю.

Ты бы для начала поездил. Ведь про движок этот да коробку ты разве что слышал, когда "старшие пацаны во дворе терли". Движок вполне себе нормальный, по технологии VVT-I, которую Тойота спокойно себе взяла и не жужжит. Автомат хоть и 4-хступка, но работает в паре с двигателем на 5. Если в Германии или Франции не знают, как добиться такой работы и такой надежности, то это же не значит, что сразу гуано. А японцы покумекали, глазками своими косыми поводили, руки, как надо приложили, и все пучком. Я ездил на немецких и французских "типтрониках", реально тупые особенно в паре с двигателями 1,6. А у Сузуки все веселее. Внешний вид штука неоднозначная. Если итальянцы из Фиата спокойно лепят на эту машину свой шильдик и продают потом под именем Седичи, не забыв поднять ценник на полторы штуки ойро, то наверное претензий к дизайну у них нет. И кстати рестайлинговый SX салон имеет более солидный, передняя панель выглядит на твердую 4, появились кое-гдя мягкие вставки, хотя кому нахрен сдались, я за руль держусь. Да, и он вполне себе КРОССОВЕР, т.к. позволяет не задумываться особо, а проеду ли я там или нет, просто едешь и проезжаешь. Кому-то машина размером с Кашкай или ЦРВ может и в болт не впилась, а наоборот, нужно что-то не очень громоздкое, чтобы по пробкам проскакивать, да на парковках не париться, но и на дачу 5 км по разбитой грунтовке ехать спокойно. Гольф хорошая машина, с целым рядом оговорок, и очень недурной ценой, за С-класс в Калуге сделанный. Переплачивать же за шильдик и эфемерные преференции вроде шумоизоляции, да еще при весьма посредственной надежности смысла особого не вижу.

ну, допустим, что сотню он разменивает быстрее 14 сек. Это проверено многократно и это факт. Ни один 1,6 на автомате, если он не имеет турбины, от SX-4 не уедет, ну может кто-то объедет на корпус, кто-то отстанет, не принципиально, не Ле Ман. На трассе так же нет особых проблем с обгонами, до 150 машина разгоняется достаточно резво, после 150 лишение прав, если что ;-), да и где у нас ехать быстрее %) Пластик у него вполне себе нормальный, жесткий да, да и пох абсолютно, скрипов нет, про бардачок реально насмешил, так же как и про "престиж" Фольска, это 10 баллов. В багажник влезает все, что нужно, задние спинки ложатся в ровный пол, в отличие от ВАГа, и хоть слона укладывай, а для городской эксплуатации типа в маркет в выходной багажника хватает легко. Ты не понимаешь, как можно отвалить 770 тон за SX-4, я не понимаю, как можно отвалить 900 тонн за С-класс собранный в Калуге, это цена 5-го Бумера 3-летки 525 в полном фарше, если не полениться и самому в Германию сгонять.

кстати по пластику. Для желающих, чтобы было мягко и приятно на ощупь, да еще и глаз радовало, есть флокирование салона, цена вопроса 10-15 тонн за весь салон, плюс еще и можно цвета разные подобрать под свой вкус, т.с. индивидуализм в действии

Вообще друг ездил на сузуки лиана, сейчас пересел на ниссан тиида, тоже отметил что автомат на сузуки пошустрее......... но ни о какой серьезной динамике речи там идти не может, ненадо тут всех за дураков считать, и говорить о том как она спокойно до 150 разгоняется..... это мягко говоря ложь.....

Я и не говорю, что там ураганная динамика. Но и "овощем" данный аппарат, как некоторые пользователи здесь считают, не является. Я говорю именно про сузуковскую пару 1,6 с 4-хступкой автоматом. Для примера, я перед выбором SX-a (у меня это вторая Сузука, есть еще Сплэш, можно глянуть отзыв) смотрел очень много машин в категории 600-800 тысяч, все автоматы, так вот Сузука оказалась шустрее, чем 1,6 от новой Астры, у которой, к слову, 6 ступеней. Про резвый разгон до 150 возможно я не очень понятно написал, это не с места разгон, а вот для обгона. Идешь себе спокойно 120-130, обороты 3200, надо ускориться, делаешь следующее, ручку селектора из Драйва в D-3, тапку прижимаешь, обороты легко, вот в этом и есть прелесть движка VVT-i, который любит, чтобы его покрутили, так вот обороты легко уходят до 5800-6000 и машина достаточно резво ускоряется до 150-155, чего для обгона достаточно

дизайн итальянское ателье разрабатывало. Для города пепелац очень хорош.

я всегда улыбаюсь снисходительно с ДЕТСКИХ выпадов, дескать - "не резвый разгон". Умиляет просто. Ну просто как дети, которым по 5 лет-облепят авто, заглядывают сквозь стекло и возбуждённо бормочат - "оооо, смотри на спидометр-сколька выжимает!" а там на каком нибудь городском автомобильчике циферблат размечен до 220. Вот вы скажите мне ГДЕ в городе гонять под 200 км/ч ??? да хотя бы под 150? Как давно кто из присутствующих ездил выше 140 км/ч? как часто? Средняя скорость движения в городах -20 км/ч. Превышение 80 и 100 -штраф. Разгон до 100 за 14 сек или 10 сек ЧТО РЕШАЕТ в вашей жизни? ну чудаки ж малолетние...

новые цены на ГОЛЬФ-6 от 543 000 руб.

салон у Астры не больше, по крайней мере я никакой разницы не заметил, если о размерности говорить. И мне не понравилась посадка, я так и не смог найти удобное для меня положение, хоть и габаритов я нормальных. Плюс ты начал с того, что за эти деньги есть более "именитые" и столь же упакованные конкуренты и предложил Гольф. Выяснилось, что Гольф в такой упаковке будет на 130-150 тысяч дороже, да еще собран в Калуге против Японии. Можно ли Жопель назвать более именитым конкурентом? Я не могу. Да еще и сборка в Шушарах. И это снова просто С-класс, а не кроссовер. Т.е. сравнение некорректно. Прямых конкурентов у SX-4 два. Это КИА Соул для моноприводного варианта, по европейским меркам у него есть преимущество, дизельный двигатель за ту же сумму, но в России это едва ли преимущество. Второй конкурент это Шкода Йети. Но она в полном приводе только на "ручке" и стоит миллион, т.е. если появится "автомат", то будет миллион сто - миллион двести.

я позавчера по мкаду гонял в 17-00 200 км\ч с крузаком 100. долго ехали, от щелчка до ярославки. потом мне в мытищи надо было, так бы дальше поехали.

третьесортаня, как ты говоришь марка, ежегодно выпускает около двух миллионов автомобилей. Где-то миллион-миллион двести у себя в Японии и половину от этого они продают в Северной Америке, остальное у себя, акуеть трети страны. Еще триста- четыреста тысяч они выпускают на заводе в Венгрии в Эргстреме, и весь этот объем реализуют в Европе, то же сплошь страны третьего мира. И где-то двести-триста тысяч у них производится в на заводах в Индии и Южной Америке, там и продается Т.е. из почти двухмиллионого тиража третьим странам достается четверть. Парень, ты бы хоть материал для начала изучил, а то просто корчи вызываешь)))))

Кстати часть продаж Опелей это реально продажи Сузуки, т.к. как я уже сказал Опель Агила первой генерации это есть Сузуки Вагон Р, а второй генерации это Сузуки Сплэш. Опель Астра же, вообще корейский автомобильчик с шильдиком Опель. Опель Астра Н это Лачетти, а J есть Круз.

объясняю случай из жизни, еду я как то на своей окте по городу спокойненько скорость около 60, и тут из двора на мою полосу вылезает придурок на инфините, слева вровень почти идет другая машина, тормозить я не успеваю, приходится быстро ускорятся и вылезать в левую полосу..... успел..... благодаря тому что динамика хорошая..... Вот где реально секунды до сотни решают.....

И таких ситуаций, где именно, педаль газа и запас тяги спасают от очень серьезных проблем-дофига.....

Если тебя так это волнует, то на данный момент год назад у Сузуки произошел обмен акциями с ВАГом, так что можно ждать, что черзе год-два на автомобилях Сузуки появится шильдик Фолькса

Я в курсе статистики. Сузука занимает в последние 10 лет где-то 12-14 место по выпуску авто. Причем это делает фирма, которая в отличие от Тойтоты или GM не имеет десятков заводов по всему миру. Плюс помимо автомобильного рынка Сузука держит очень приличную часть сегмента рынка мотоциклов и квадроциклов, а так же лодочных моторов. Чего тот же ВАГ, Тойота или GM попросту не делают. А ведь это так же людские ресурсы, инженеры, сборщики и т.д.

а я видел кучу самоубийц, которые "ускорялись" до реанимации. И наоборот - спокойное нормальное движение как правило оберегает от подобных "ситуаций". Я не злорадствую, пусть проблем подобных не будет у нас у всех. Просто есть некая категория водителей-им вот просто необходимо "зажечь". Я в 22 года такой же был. А сейчас люблю грамотное движение. Причём -стриссракеры на светофоре отрываются, на следующем тормозят резко-а тут я подкатываю плавно, практически не тормозя, да еще и из часто обхожу, я ведь на второй или третьей, а они только стартуют. Потом они опять обгоняют...так и живём. Я думаю, что прежде, чем вываливать на автора статьи и его машину вёдра какашек, может просто стОит подумать, может ему нравится именно такая машина и такой стиль? Может ему не нужна Соарер, Гольф или Бэнтли?

Я вообще то тоже спокойно езжу, и речь не про стритсракеров и светофорных гонщиков, а о том что запас тяги важен для безопасности фактически так же как и хорошие тормоза.... И когда автор говорит что то навроде "рвет как сумашедший" такие слова мягко говоря вызывают улыбку, для тех кто будет выбирать авто, надо понимать что это спокойный городской авто, с весьма и весьма посредственной динамикой...

пардон, но запас тяги и 200 км\ч -абсолютно из разных областей. Есть форсированные высокооборотистые движки, которые могут унести до 22 км/ч, но как раз стартанут на малых они не очень-их раскручивать надо. А есть движки, у которых максимальный крутящий момент на низац -вот эти рвут асфальт как грелку сразу, только топнешь, хотя после сотни могут ускоряться слабо. И важно, как подобраны передаточные числа КП.У меня сейчас Лагуна (это большая баржа, как Мондео, Пассат) с 1.6. Примерно до 50 км.ч. от старта я иду вровень почти со всеми мощными авто, а тяжелые джипы -и вовсе "пыль глотают", но потом они догоняют и перегоняют. Но так как я передвигаюсь сугубо по городу-то меня устраивает именно такой ДВС -и налогов мало и расход бензина, а по общегородскому ритму я на уровне со всеми, НИЧЕМ не ущемлён. А вот уже после 160 км моя машинка ехать не очень хочет, ревёт вразнос- так передачи подобраны. Но мне то по городу. А за городом -120 очень комфортно идёт, мне хватает. Что она до 100 разгоняется не за 8, а за 11.5 секунд -меня не мучает. Последнее время стало модно делать большие авто с малым объемом -именно для города. (Мондео 1.6, Пассат 1.6 101 л.с.)

В болшинстве ситуаций нужна тяга для разгона не от 0-60, а так скажем с 60-100, с 20-60 итд, и тут рулят высокие объемы или турбы........ то что ты можешь пульнут с 0-50 совершенно неважно, когда понадобится быстро разогнатся с 50-80, скажем на 4 передаче......

возвращаемся к началу - я езжу по городу, где круглосуточные пробки и скорость 20 км ч в среднем. О чём речь вообще? С 80-ти мне совсем не нужно резко ускоряться. Мир-разнообразен. Может прекратим этот бессмысленный спор?

атмосферный 1,6 Астра на автомате разгоняется до сотни за 13,3 сек. SX-4 на своем, как ты говоришь допотопном автомате, ту же сотню разменивает в варианте монопривода за 12,3, а полного за 13,1. Парень, еще раз, учи матчасть ))) Ты от владельцев СЭКСА про скрипучий салон слышал? У меня ничего не скрипит, имею две Сузуки и скрипа нет ни в одной. Зато тестовая Астра Н с проьегом в 3000 была полна занобразных звуков, брависсимо калиниградским сборщикам. Астра J не скрипела, салон тихий, но у нее пробег на момент теста был 100 км, так что с учетом шушарской сборки видимо все у нее впереди.

Я думаю ты помолчишь, когда этот 1.4Т стуканет на детском пробеге типа 30ткм. Вот тогда придет осознание про "Высоко технологичный". Почитай лучше темку на тигуан-клубе про это чудо немецкой инж. мысли и помолчи в тряпочку...

+1 до 80 SX4 разгоняюсь на второй скорости без проблем. С парковкой нет проблем, и небольшой и бордюров не боится. Был гольф 4 до него ... ох и намучился я с ним ... но во первых он боялся резких поворотов, кренило его как пиратские корабли в киношках, во вторых и это самое главное это не машина а какой то проходной двор, его постоянно вскрывали, пытались угнать. Был опель G, на скорости 120+ (тогда штрафы были деомкратичнее) на ней было страшно ездить одному на любой кочке она взлетала, когда мосты на эстакадах переезжаешь теряешь управление машиной. Какой там мотор под капотом с газоотводами или без не знаю, в отличие от предыдущих под капот не заглядываю , может там вообще японцы сидят :-) (вру конечно, жидкость для стекол доливать приходится). В общем если Вам без понтов, нужен небольшой шустрый авто, гораздо надежнее Опеля (опель астра H раз пять уже приглашали на бесплатную замену чего то там, начиная с того что у седана ржавеет крышка багажника) В общем рекомендую SX4 - для семья из 3 человек, самое то. У меня механика, 2 года - доволен.

ничего в 2011 все главные улицы будут с камеры, и все как миленькие будут ездить 90 - 100, на Казани уже проверено

Интересно, а сколько Опелей продано в третьей Японии????

На фоне вашего спора особенно радует Гольф с динамикой 13,9 с до 100

Жаль не убился. Шутка

@Наземный тихоход

@Fevit

У меня 200 не разовьеш 180км дальше ограничитель

японский полный привод тока на автомате - 777 рублей http://www.suzuki-kuntsevo.ru/car.php?car_id=5&section_id=12

@Кунгов Кунг Кунговичь

Спасибо за сцылу. Изучаю.