BAIC BJ40 и Suzuki Jimny: кто интереснее?
Suzuki Jimny — легендарный японский рамный внедорожник, недавно появившийся в версии с пятидверным кузовом, добрался до России в почти официальном статусе. Противопоставить подобный автомобиль мы решили новичку из Китая, про которого до сих пор мало кто знает — BAIC BJ40. Это — китайский косплей Jeep Wrangler со схожей внешностью и возможностью полностью снять крышу, превратив машину во внедорожный кабриолет. Вот несколько фактов и впечатлений после сравнительного теста этих машин.
Изначально может показаться, что между BAIC BJ40 и Suzuki Jimny не может быть ничего общего. Разве что угловатая стилистика классических внедорожников с обязательным запасным колесом на дверце багажника. Однако оба автомобиля — это рамные машины, оснащённые классическим полным приводом part time с жёстко подключаемым передком и понижайкой.
У Джимни за «няшной» внешностью забавного карапуза так и вообще скрывается суровый покоритель внедорожных дебрей. Судите сами: неразрезные мосты на обеих осях, минимум электроники, практически полное отсутствие свесов и весьма серьёзный дорожный просвет в 21 сантиметр. Более того, вместе со скромным 102-сильным моторчиком до сих пор работает архаичный четырёхступенчатый «автомат». Мягко говоря, Suzuki Jimny довольно консервативен.
Не в пример Джимни, BAIC уже ощущается автомобилем из XXI века. Да, у него такой же полный привод и неразрезной мост на пружинах сзади, но передняя подвеска хотя бы на двойных поперечных рычагах. Тут больше всяких электронных помощников, есть цифровая приборка, электронный селектор коробки передач и даже экран вместо зеркала заднего вида. Надо ли говорить, что о подобном японский внедорожник может только мечтать — у него даже нет ни единого подогрева!
По параметрам геометрической проходимости внедорожники, несмотря на кардинальные внешние, габаритные отличия и оснащение, похожи. Угол въезда BJ40 и Jimny одинаков — 37 градусов, угол съезда больше у «японца» (49 градусов против 31), а угол рампы меньше у «китайца» — 23 градуса против 24. А заявленный дорожный просвет одинаков у обоих автомобилей — 21 см. Но под редуктором заднего моста BAIC можно намерить 24 сантиметра и почти столько же — под металлической защитой спереди.
Вне дорог хороши оба автомобиля, но Джимни прощает больше ошибок, позволяя превратить оффроуд-покатушки в игру. Тогда как BAIC требует более опытной руки, а выбирать траекторию лучше заранее и с запасом — куда именно снесёт квадратный кузов, неизвестно.
Но если вне дорог оба автомобиля чувствуют себя уверенно, то на асфальте ехать на них уже не так приятно. BAIC на повторяющихся кочках начинает козлить и подпрыгивать в разные стороны, волны подбрасывают заднюю часть кузова, а острые неровности и острые стыки подвеска отрабатывает жёстковато. А Jimny неожиданно оказывается комфортнее! Его подвеска лучше разглаживает мелочёвку, а на неровностях внедорожник трясёт ощутимо меньше. Но высокий узкий кузов заваливается в поворотах, а боковой ветер и набегающий поток от проезжающих навстречу фур могут сильно стащить машину с курса.
218-сильный BJ40, естественно, динамичнее 102-сильного Jimny. Но в городских условиях и на бездорожье «японцу» такого мотора хватает — ощутимо скисает он лишь на трассе. А турбомотор BAIC в паре с восьмиступенчатым «автоматом» ZF везёт автомобиль очень бодро в любых условиях.
BJ40 стоит от 4,3 до 4,5 миллиона рублей, а крошечный Suzuki оценивают примерно в ту же сумму! Пятидверный Jimny у официальных дилеров можно найти за 4,4–4,6 миллиона рублей. Рамные внедорожники с парт-таймом всегда были отдельной категорией автомобилей на нашем рынке, но крошечный Джимни за такие деньги, при всех его достоинствах, не выглядит интересным предложением. К тому же, если за 4,4–4,7 миллиона рублей сейчас можно купить более современный Tank 300.
Полный тест BAIC BJ40 и Suzuki Jimny можно прочитать в Журнале Авто.ру https://auto.ru/mag/article/su…
Изначально может показаться, что между BAIC BJ40 и Suzuki Jimny не может быть ничего общего. Разве что угловатая стилистика классических внедорожников с обязательным запасным колесом на дверце багажника. Однако оба автомобиля — это рамные машины, оснащённые классическим полным приводом part time с жёстко подключаемым передком и понижайкой.
У Джимни за «няшной» внешностью забавного карапуза так и вообще скрывается суровый покоритель внедорожных дебрей. Судите сами: неразрезные мосты на обеих осях, минимум электроники, практически полное отсутствие свесов и весьма серьёзный дорожный просвет в 21 сантиметр. Более того, вместе со скромным 102-сильным моторчиком до сих пор работает архаичный четырёхступенчатый «автомат». Мягко говоря, Suzuki Jimny довольно консервативен.
Не в пример Джимни, BAIC уже ощущается автомобилем из XXI века. Да, у него такой же полный привод и неразрезной мост на пружинах сзади, но передняя подвеска хотя бы на двойных поперечных рычагах. Тут больше всяких электронных помощников, есть цифровая приборка, электронный селектор коробки передач и даже экран вместо зеркала заднего вида. Надо ли говорить, что о подобном японский внедорожник может только мечтать — у него даже нет ни единого подогрева!
По параметрам геометрической проходимости внедорожники, несмотря на кардинальные внешние, габаритные отличия и оснащение, похожи. Угол въезда BJ40 и Jimny одинаков — 37 градусов, угол съезда больше у «японца» (49 градусов против 31), а угол рампы меньше у «китайца» — 23 градуса против 24. А заявленный дорожный просвет одинаков у обоих автомобилей — 21 см. Но под редуктором заднего моста BAIC можно намерить 24 сантиметра и почти столько же — под металлической защитой спереди.
Вне дорог хороши оба автомобиля, но Джимни прощает больше ошибок, позволяя превратить оффроуд-покатушки в игру. Тогда как BAIC требует более опытной руки, а выбирать траекторию лучше заранее и с запасом — куда именно снесёт квадратный кузов, неизвестно.
Но если вне дорог оба автомобиля чувствуют себя уверенно, то на асфальте ехать на них уже не так приятно. BAIC на повторяющихся кочках начинает козлить и подпрыгивать в разные стороны, волны подбрасывают заднюю часть кузова, а острые неровности и острые стыки подвеска отрабатывает жёстковато. А Jimny неожиданно оказывается комфортнее! Его подвеска лучше разглаживает мелочёвку, а на неровностях внедорожник трясёт ощутимо меньше. Но высокий узкий кузов заваливается в поворотах, а боковой ветер и набегающий поток от проезжающих навстречу фур могут сильно стащить машину с курса.
218-сильный BJ40, естественно, динамичнее 102-сильного Jimny. Но в городских условиях и на бездорожье «японцу» такого мотора хватает — ощутимо скисает он лишь на трассе. А турбомотор BAIC в паре с восьмиступенчатым «автоматом» ZF везёт автомобиль очень бодро в любых условиях.
BJ40 стоит от 4,3 до 4,5 миллиона рублей, а крошечный Suzuki оценивают примерно в ту же сумму! Пятидверный Jimny у официальных дилеров можно найти за 4,4–4,6 миллиона рублей. Рамные внедорожники с парт-таймом всегда были отдельной категорией автомобилей на нашем рынке, но крошечный Джимни за такие деньги, при всех его достоинствах, не выглядит интересным предложением. К тому же, если за 4,4–4,7 миллиона рублей сейчас можно купить более современный Tank 300.
Полный тест BAIC BJ40 и Suzuki Jimny можно прочитать в Журнале Авто.ру https://auto.ru/mag/article/su…
4
Комментарии2
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Красный хэтчбек
16 октября 2024
Нравится
Ответить
1
Владимир
1 ноября 2024
Нравится
Ответить
1