Свежий взгляд на старые сани: SGV 2,4 AT 5D 2013
Первый мой вседорожник, первый опыт продолжительного управления полноприводной арбой с клиренсом больше, чем "ничего", первые претензии к японскому автопромому.
В целом доволен, расписывать преимущества, думаю, не стоит: все и так уже давным-давно знакомы с автомобилем этой модели, а вот на косяках, как водится, мы заострим наше внимание. В первую очередь, для тех, кто только присматривается и размышляет на тему.
Я этот машин купил после четырёх тест-драйвов других марок: смотрел и пробовал на вкус Subaru XV, Volvo XC60, Nissan X-Trail и Pathfinder, Mitsubishi Pajero (и большой, и спорт).
Круче всех по комфорту, конечно, Volvo, но... В общем, не вдаваясь в детали, я сел за руль Сузы и через 11 секунд понял - оно!
А теперь, как было обещано, о не самом приятном.
1. У этой Сузы реально жёсткая и не комфортная подвеска, при этом колоссальная энергоёмкость и монументальная устойчивость на больших скоростях на хорошем покрытии. Я совершенно не понимаю, как на ней (и почему!?) ездит столько девочек!? Это ж телега! Да, по грунтовке можно лупить 80 кмч, и она будет держаться и отрабатывать, но если по той же грунтовке ехать 40 кмч, машина стремится уплыть с траектории. Я не сразу понял фишку, поэтому сначала было много матов и седых волос. Последних с лихвой обрёл при торможении на неровностях: плитка на трамвайных путях и грейдер. Подвеска прыгучая, АБС срабатывает почти сразу на таком покрытии, тормозной путь - как у товарняка на 200 вагонов + надо рулить, иначе уходит с траектории. Короче, по грунту и плохому покрытию лучше не гонять. Или уже мочить на все деньги, если есть значительный опыт и надет памперс.
2. У этой Сузы тяжёлый и не шибко информативный руль (усилитель гидравлический), требует твёрдой руки и повышенного внимания на плохом покрытии. При этом, я не могу сейчас не добавить ложку мёда, на 150 кмч по относительно свежему асфальту можно отпустить руль и... машина продолжит прямолинейное движение. Надёжно и ровно. Как утюг. Про памперс не забываем, ибо русские дороги полны сюрпризов.
Кроме того, могу отметить не самые удачные заводские углы установки колёс: машина встречает даже незначительные препятствия излишне жёстко, руль сам возвращается к нулевому положению ооооочень неохотно, помните об этом.
3. У этой Сузы откровенно слабое сцепление. Да, у меня автоматическая трансмиссия, но на подъёме в 1% (!!!), отпустив педаль тормоза, я не наблюдаю никакого эффекта. Машина стоит, хотя все предыдущие мои моноприводные и малолитражные пепелацы аккуратно начинали пыхтеть вперёд. А тут - "памятник". Кстати, на более серьёзном подъёме машина, почему-то, не стремится откатиться назад. В общем, я в замешательстве: двигатель не самый маленький, машин - не самый тяжёлый, КПП - самый не самый. Есть подозрение, что это реплика какой-то старой тойотовской коробки, которую не совсем удачно скрестили с фирменной трансмиссией. Или мне достался пирог с сюрпризом =) Ну да это всё лирика. Короче: трогаясь на крутом подъёме не стесняйтесь использовать левую ногу для подстраховки, если вдруг - придержите тормоз, прибавьте оборотов 200-300 и тогда уже отпускайте тормоз. Только не усердствуйте - можно спалить коробку, а это дорого. А ещё лучше брать подъёмы ходом.
4. У этой Сузы откровенно слабый головной свет. Я не стал брать ксенон - неоправданно дорого у дилера, но как только перегорела лампочка ближнего света - сразу поставил более яркие, стало ощутимо виднее в темноте, но глобально проблему не решило. При скрупулёзном осмотре внутренностей блок-фары видно, что линза весьма сомнительного качества. Буду думать =).
5. У этой Сузы неприлично тугие петли дверей. Как с ними девочки управляются!? Регулировать бесполезно, разрабатываются со временем, но оооочень нехотя. Кроме того, задние двери необычно лёгкие и закрываются неплотно, приходится хлопать. Только не усердствуйте, а то дорого. Впрочем, намеренно сломать что-то в этой машине можно только по заранее спланированному сценарию, а это уже отягчающее обстоятельство =).
6. У этой Сузы откровенно хреновая штатная аудиосистема в любом исполнении (даже типа "дорогая с экранчиком"). Мало того, что нет никакого входа для внешнего источника (CD MP3 играет), так ещё и шумит (не могу сказать "звучит") омерзительно, и начинает заикаться от перегрева. То есть СРАЗУ после покупки я настоятельно рекомендую выкинуть штатную голову и колонки. Впрочем, если вам в детстве медведь ходил по голове и вы слушаете только "Бизнес-FM" - не парьтесь. А для меня это самый чудовищный и недопустимый косяк в любой машине, даже если во всём остальном это Bentley Arnage.
7. У этой Сузы очень удобное рабочее место водителя за одним глобальным исключением: совершенно некуда положить телефон. Ну тупо нет места удобного на бороде, нет полочки. Впадина с крышечкой за рычагом КПП годится только для мелочей нечастого использования, - я там храню скидочные карты от заправок. Пепельницы тоже нет, так что бросайте курить - дольше проездите =). Кстати, из четырёх стеклоподъёмников только один, водительский, работает в автоматическом режиме. И только вниз! Ну что, это так дорого стоит в производстве, что теперь надо изрыгать проклятия каждый раз, особенно в дождь!? Впрочем, это мелочь, хотя и не самая незаметная.
8. У этой Сузы откровенно слабые электромоторчики стеклоподъёмников, стеклоочистителей, омывателей... Вроде привык, но после вдвое более дешёвой Короллы, где напор струи омывателя был сравним с семью кружками пива на выходе из среднестатистического организма, такая немощность откровенно печалит. Сейчас шарю по каталогам, ищу более производительные аналоги.
То, что салон поскрипывает, - эрунда, всё крепко слажено, хотя на просёлке слегка достаёт.
9. У этой Сузы откровенно американский мотор. Кажись, его GM разрабатывал. Мои искренние лучи поноса уже в пути. При таком объёме (2,4) и таком негуманном расходе (14 л. по городу не стесняясь, при заявленных 12,7) можно было бы достичь куда лучшего КПД при снаряженной массе в 1650 кг. Зато мотор (говорят) отличается надёжностью при должном обслуживании. Что ж, проверим. Кстати, тянет снизу очень прилично, но только до 80 кмч, дальше внезапно ощущается нехватка крутящего момента и надо жать, хотя разгон и продолжается аж до 189 кмч по спидометру (стопудово наглая ложь). Для города топор точили, очевидно. Вообще, машина не располагает к гонкам. Я так спокойно никогда не ездил =)
А теперь столовая ложка мёда: я могу не меняя скорости съехать с асфальта и получать недетское удовольствие в пампасах! А это перечёркивает всё вышеизложенное.
Если решитесь перечеркнуть все минусы этой Сузы и получать недетское удовольствие в пампасах, а оно того стоит, поверьте, начните с колёс 16 диаметра (7J*16) и хорошей, мягкой А/Т резины (оптимально влезает 245/70R16). Про настоящую, железную (!) систему полного привода я вообще молчу - ПЕСНЯ!
А теперь, в завершение, сухая правда: машина совершенно без эмоций.
На ней нельзя жечь резину, проходить веером повороты и доехать до Питера за 4,5 часа, она грубая, жёсткая, требует опытного, физически развитого и неприхотливого водителя.
В сравнении с одноклассниками и в свете современного маркетинга она просто "НИКАКАЯ".
Револьвер системы "Наган", кстати, тоже без эмоций, но он продолжает пользоваться спросом и уважением и по сей день.
В целом доволен, расписывать преимущества, думаю, не стоит: все и так уже давным-давно знакомы с автомобилем этой модели, а вот на косяках, как водится, мы заострим наше внимание. В первую очередь, для тех, кто только присматривается и размышляет на тему.
Я этот машин купил после четырёх тест-драйвов других марок: смотрел и пробовал на вкус Subaru XV, Volvo XC60, Nissan X-Trail и Pathfinder, Mitsubishi Pajero (и большой, и спорт).
Круче всех по комфорту, конечно, Volvo, но... В общем, не вдаваясь в детали, я сел за руль Сузы и через 11 секунд понял - оно!
А теперь, как было обещано, о не самом приятном.
1. У этой Сузы реально жёсткая и не комфортная подвеска, при этом колоссальная энергоёмкость и монументальная устойчивость на больших скоростях на хорошем покрытии. Я совершенно не понимаю, как на ней (и почему!?) ездит столько девочек!? Это ж телега! Да, по грунтовке можно лупить 80 кмч, и она будет держаться и отрабатывать, но если по той же грунтовке ехать 40 кмч, машина стремится уплыть с траектории. Я не сразу понял фишку, поэтому сначала было много матов и седых волос. Последних с лихвой обрёл при торможении на неровностях: плитка на трамвайных путях и грейдер. Подвеска прыгучая, АБС срабатывает почти сразу на таком покрытии, тормозной путь - как у товарняка на 200 вагонов + надо рулить, иначе уходит с траектории. Короче, по грунту и плохому покрытию лучше не гонять. Или уже мочить на все деньги, если есть значительный опыт и надет памперс.
2. У этой Сузы тяжёлый и не шибко информативный руль (усилитель гидравлический), требует твёрдой руки и повышенного внимания на плохом покрытии. При этом, я не могу сейчас не добавить ложку мёда, на 150 кмч по относительно свежему асфальту можно отпустить руль и... машина продолжит прямолинейное движение. Надёжно и ровно. Как утюг. Про памперс не забываем, ибо русские дороги полны сюрпризов.
Кроме того, могу отметить не самые удачные заводские углы установки колёс: машина встречает даже незначительные препятствия излишне жёстко, руль сам возвращается к нулевому положению ооооочень неохотно, помните об этом.
3. У этой Сузы откровенно слабое сцепление. Да, у меня автоматическая трансмиссия, но на подъёме в 1% (!!!), отпустив педаль тормоза, я не наблюдаю никакого эффекта. Машина стоит, хотя все предыдущие мои моноприводные и малолитражные пепелацы аккуратно начинали пыхтеть вперёд. А тут - "памятник". Кстати, на более серьёзном подъёме машина, почему-то, не стремится откатиться назад. В общем, я в замешательстве: двигатель не самый маленький, машин - не самый тяжёлый, КПП - самый не самый. Есть подозрение, что это реплика какой-то старой тойотовской коробки, которую не совсем удачно скрестили с фирменной трансмиссией. Или мне достался пирог с сюрпризом =) Ну да это всё лирика. Короче: трогаясь на крутом подъёме не стесняйтесь использовать левую ногу для подстраховки, если вдруг - придержите тормоз, прибавьте оборотов 200-300 и тогда уже отпускайте тормоз. Только не усердствуйте - можно спалить коробку, а это дорого. А ещё лучше брать подъёмы ходом.
4. У этой Сузы откровенно слабый головной свет. Я не стал брать ксенон - неоправданно дорого у дилера, но как только перегорела лампочка ближнего света - сразу поставил более яркие, стало ощутимо виднее в темноте, но глобально проблему не решило. При скрупулёзном осмотре внутренностей блок-фары видно, что линза весьма сомнительного качества. Буду думать =).
5. У этой Сузы неприлично тугие петли дверей. Как с ними девочки управляются!? Регулировать бесполезно, разрабатываются со временем, но оооочень нехотя. Кроме того, задние двери необычно лёгкие и закрываются неплотно, приходится хлопать. Только не усердствуйте, а то дорого. Впрочем, намеренно сломать что-то в этой машине можно только по заранее спланированному сценарию, а это уже отягчающее обстоятельство =).
6. У этой Сузы откровенно хреновая штатная аудиосистема в любом исполнении (даже типа "дорогая с экранчиком"). Мало того, что нет никакого входа для внешнего источника (CD MP3 играет), так ещё и шумит (не могу сказать "звучит") омерзительно, и начинает заикаться от перегрева. То есть СРАЗУ после покупки я настоятельно рекомендую выкинуть штатную голову и колонки. Впрочем, если вам в детстве медведь ходил по голове и вы слушаете только "Бизнес-FM" - не парьтесь. А для меня это самый чудовищный и недопустимый косяк в любой машине, даже если во всём остальном это Bentley Arnage.
7. У этой Сузы очень удобное рабочее место водителя за одним глобальным исключением: совершенно некуда положить телефон. Ну тупо нет места удобного на бороде, нет полочки. Впадина с крышечкой за рычагом КПП годится только для мелочей нечастого использования, - я там храню скидочные карты от заправок. Пепельницы тоже нет, так что бросайте курить - дольше проездите =). Кстати, из четырёх стеклоподъёмников только один, водительский, работает в автоматическом режиме. И только вниз! Ну что, это так дорого стоит в производстве, что теперь надо изрыгать проклятия каждый раз, особенно в дождь!? Впрочем, это мелочь, хотя и не самая незаметная.
8. У этой Сузы откровенно слабые электромоторчики стеклоподъёмников, стеклоочистителей, омывателей... Вроде привык, но после вдвое более дешёвой Короллы, где напор струи омывателя был сравним с семью кружками пива на выходе из среднестатистического организма, такая немощность откровенно печалит. Сейчас шарю по каталогам, ищу более производительные аналоги.
То, что салон поскрипывает, - эрунда, всё крепко слажено, хотя на просёлке слегка достаёт.
9. У этой Сузы откровенно американский мотор. Кажись, его GM разрабатывал. Мои искренние лучи поноса уже в пути. При таком объёме (2,4) и таком негуманном расходе (14 л. по городу не стесняясь, при заявленных 12,7) можно было бы достичь куда лучшего КПД при снаряженной массе в 1650 кг. Зато мотор (говорят) отличается надёжностью при должном обслуживании. Что ж, проверим. Кстати, тянет снизу очень прилично, но только до 80 кмч, дальше внезапно ощущается нехватка крутящего момента и надо жать, хотя разгон и продолжается аж до 189 кмч по спидометру (стопудово наглая ложь). Для города топор точили, очевидно. Вообще, машина не располагает к гонкам. Я так спокойно никогда не ездил =)
А теперь столовая ложка мёда: я могу не меняя скорости съехать с асфальта и получать недетское удовольствие в пампасах! А это перечёркивает всё вышеизложенное.
Если решитесь перечеркнуть все минусы этой Сузы и получать недетское удовольствие в пампасах, а оно того стоит, поверьте, начните с колёс 16 диаметра (7J*16) и хорошей, мягкой А/Т резины (оптимально влезает 245/70R16). Про настоящую, железную (!) систему полного привода я вообще молчу - ПЕСНЯ!
А теперь, в завершение, сухая правда: машина совершенно без эмоций.
На ней нельзя жечь резину, проходить веером повороты и доехать до Питера за 4,5 часа, она грубая, жёсткая, требует опытного, физически развитого и неприхотливого водителя.
В сравнении с одноклассниками и в свете современного маркетинга она просто "НИКАКАЯ".
Револьвер системы "Наган", кстати, тоже без эмоций, но он продолжает пользоваться спросом и уважением и по сей день.
Про жажду
1100 км за 11 часов, 3х50 литров АИ-95.
Я что-то не понял, кто кого везёт)
Я что-то не понял, кто кого везёт)
Дополнение по итогам Крыма
В общем, жрёт по трассе - мамочки (14л. если ехать выше 3т.об/мин), по горам тоже жрёт, но едет впечатляюще. клиренса откровенно мало((( туда бы 250мм - ваще бомба была бы, но лифтовать не хочу. на Демерджи не заехал именно из-за малого просвета: на каменной полке над поляной не прошёл((((
резина toyo open country a/t 245/70r16 - СУПЕР!!!! что по трассе, что по грунту, что по фрирайду. в глину только не надо лезть - не айс)
сейчас езжу на ней - понятно, что не зимняя, но едет почти как липучка.
так вот! машина прёт очень круто. двигателя 2,4 хватает даже на крутых подъёмах, но вот к коробке всё равно какое-то настороженное отношение у меня. ощущение "слабого сцепления" не покидает. раздатка отрабатывает на ура, но вот опции отключения ЕСП по желанию в любом режиме сильно не хватает.
ездил без защиты, ни разу ничего важного не зацепил, хотя звуки были страшные два раза (рычагами бульники двигал)))
рулю на серпантине не хватает остроты и кастор надо бы поменьше, но это уже будет не проходимец))
в целом машина - говно, за такие-то деньги!
но мне очень нравится)
резина toyo open country a/t 245/70r16 - СУПЕР!!!! что по трассе, что по грунту, что по фрирайду. в глину только не надо лезть - не айс)
сейчас езжу на ней - понятно, что не зимняя, но едет почти как липучка.
так вот! машина прёт очень круто. двигателя 2,4 хватает даже на крутых подъёмах, но вот к коробке всё равно какое-то настороженное отношение у меня. ощущение "слабого сцепления" не покидает. раздатка отрабатывает на ура, но вот опции отключения ЕСП по желанию в любом режиме сильно не хватает.
ездил без защиты, ни разу ничего важного не зацепил, хотя звуки были страшные два раза (рычагами бульники двигал)))
рулю на серпантине не хватает остроты и кастор надо бы поменьше, но это уже будет не проходимец))
в целом машина - говно, за такие-то деньги!
но мне очень нравится)
40 тык и в хвост, и в гриву.
Темп накрутки километража у меня не слишком интенсивный, за 2 года накатал всего 42 тык, но при этом вообще не стеснялся.
В итоге машина показала себя более чем достойно (тьфу три раза).
Обслуживание раз в 10 тык, официалов - нах, у них даже регламента нет (ну или мне не показали, что не внушает).
Мазло только MOTUL 0W20 (дорого и понты, но по итогу никаких проблем и тачка прёт)
Мазло в раздатке и мостах тоже тока MOTUL молибденовый. Раз в 40 тык спецы говорят менять, но после грязебродов надо проверять на консистенцию. Я заводскую смазку сменил на 15 тык, с тех пор два раза только проверил - всё путём, в 50 тык сменю.
Свечи самые дешманские из подходящих, менять раз в 20 тык строго, дольше не стоит гонять, бо машина начинает подтупливать.
Тут некоторые стали позволять себе накладные карманы и обуживать рукав...эээ, чот не то.
Так вот! Кормить тачку 92-м бензом настоятельно не рекомендую. Степень сжатия 10:1, при низком октане общая разжиженность работы двигателя, детонация и хреновая тяга выше 4 тобмин. Не мучайте мотор, экономия того не оправдывает. Даже гденить на краю бензоналивной географии. Лучше свечи потом поменять.
ГУР перезалил синтетикой (ессно, мотюлевской ATF, вы уже догадались =)), сначала вибрация на малых углах поворота ушла, потом вернулась. Хз, что это, но по факту не влияет ни на что, кроме органолептического комфорта (пофиг, короче).
В АКПП залил на 40 тык ATF MOBIL 3309, полёт нормальный. Мастера поговаривают, что чистую синтетику эта коробка не любит, хотя по мне - те же яйца, на качестве работы не отразилось вообще никак. Дешевле с Мобилом, что приятно.
Общий вердикт "Гаечки" после досмотра, по моему настоянию, с пристрастием во все щели: "девочка". И это при том, что я далеко не самый щепетильный водитель. Написано "жып" - значт, можно дубасить. И я, ессно, не стеснялся.
ТО раз в 10 тык с пристрастием - всем рекомендую, кто в МСК и наезжает до 30 тык в год, кто больше - уже надо раз в 5-7 тык с пристрастием. Про 15-20 тык межсервисного пробега забудьте, лучше сразу с моста, чтоб не мучаться.
Что там пугали по резинкам всяким - хз, всё пока что в норме, никаких намёков даже на разуплотнение.
В целом ТО у неофициалов вышло в 12 тыр с оригинальными фильтрами и понтовым маслом.
И это я ещё не морочился и купил все материалы тупо в магазе рядом с домом, что ваще не экономично. В червонец можно уложиться, короче, но не на "большом" ТО.
P.S. Ещё раз повторю: машина - говно, если есть бабки - купите чонить посовременнее, чтоб ехало бодрее и тише!
Теперь думаю за LSD в задний мост и за осенние грязи. Надо оно мне...?)
В итоге машина показала себя более чем достойно (тьфу три раза).
Обслуживание раз в 10 тык, официалов - нах, у них даже регламента нет (ну или мне не показали, что не внушает).
Мазло только MOTUL 0W20 (дорого и понты, но по итогу никаких проблем и тачка прёт)
Мазло в раздатке и мостах тоже тока MOTUL молибденовый. Раз в 40 тык спецы говорят менять, но после грязебродов надо проверять на консистенцию. Я заводскую смазку сменил на 15 тык, с тех пор два раза только проверил - всё путём, в 50 тык сменю.
Свечи самые дешманские из подходящих, менять раз в 20 тык строго, дольше не стоит гонять, бо машина начинает подтупливать.
Тут некоторые стали позволять себе накладные карманы и обуживать рукав...эээ, чот не то.
Так вот! Кормить тачку 92-м бензом настоятельно не рекомендую. Степень сжатия 10:1, при низком октане общая разжиженность работы двигателя, детонация и хреновая тяга выше 4 тобмин. Не мучайте мотор, экономия того не оправдывает. Даже гденить на краю бензоналивной географии. Лучше свечи потом поменять.
ГУР перезалил синтетикой (ессно, мотюлевской ATF, вы уже догадались =)), сначала вибрация на малых углах поворота ушла, потом вернулась. Хз, что это, но по факту не влияет ни на что, кроме органолептического комфорта (пофиг, короче).
В АКПП залил на 40 тык ATF MOBIL 3309, полёт нормальный. Мастера поговаривают, что чистую синтетику эта коробка не любит, хотя по мне - те же яйца, на качестве работы не отразилось вообще никак. Дешевле с Мобилом, что приятно.
Общий вердикт "Гаечки" после досмотра, по моему настоянию, с пристрастием во все щели: "девочка". И это при том, что я далеко не самый щепетильный водитель. Написано "жып" - значт, можно дубасить. И я, ессно, не стеснялся.
ТО раз в 10 тык с пристрастием - всем рекомендую, кто в МСК и наезжает до 30 тык в год, кто больше - уже надо раз в 5-7 тык с пристрастием. Про 15-20 тык межсервисного пробега забудьте, лучше сразу с моста, чтоб не мучаться.
Что там пугали по резинкам всяким - хз, всё пока что в норме, никаких намёков даже на разуплотнение.
В целом ТО у неофициалов вышло в 12 тыр с оригинальными фильтрами и понтовым маслом.
И это я ещё не морочился и купил все материалы тупо в магазе рядом с домом, что ваще не экономично. В червонец можно уложиться, короче, но не на "большом" ТО.
P.S. Ещё раз повторю: машина - говно, если есть бабки - купите чонить посовременнее, чтоб ехало бодрее и тише!
Теперь думаю за LSD в задний мост и за осенние грязи. Надо оно мне...?)
Горючка!
Господа сочувствующие!
Если есть возможность, пересаживайтесь на АИ-98. ЭТО НЕЧТО!!!
Машина едет вообще иначе, жрёт чуть меньше и, внимание, допотопный четырёхступенчатый гидротрансформатор ведёт себя как ниссановский вариатор!
Да-да, при определённых условиях трансмиссия держит обороты в диапазоне максимальной тяги несколько секунд! Очень забавное ощущение и очень эффективная работа!
Особенно рекомендую тем, кто часто ездит по трассе - там отличие от 95-го чувствуется лучше всего. Только помните про скорость и камеры, а то можно увлечься)
В городе и пробках машина работает заметно тише и плавнее. Все, как мне казалось "посторонние", звуки пропали через 2 км. Отсюда вопрос: наши нефтеперегонщики не в сговоре ли часом с автопроизводителями? Заправляюсь только на лукойле, юкосе (ныне роснефть) и тнк.
Не знаю, как высокий октан отразится на моторе, но качество работы оного на благородном топливе приятно удивило.
А ещё я теперь чую огромный потенциал. Возможно, путём перепрограммирования ЭБУ от машины можно добиться впечатляющих показателей, в сравнении со стоком, ессно.
Если дойдут руки до реальных экспериментов - отчитаюсь.
А пока берегите себя и свои пепелацы!
Да пребудет с Вами КЦ.
Если есть возможность, пересаживайтесь на АИ-98. ЭТО НЕЧТО!!!
Машина едет вообще иначе, жрёт чуть меньше и, внимание, допотопный четырёхступенчатый гидротрансформатор ведёт себя как ниссановский вариатор!
Да-да, при определённых условиях трансмиссия держит обороты в диапазоне максимальной тяги несколько секунд! Очень забавное ощущение и очень эффективная работа!
Особенно рекомендую тем, кто часто ездит по трассе - там отличие от 95-го чувствуется лучше всего. Только помните про скорость и камеры, а то можно увлечься)
В городе и пробках машина работает заметно тише и плавнее. Все, как мне казалось "посторонние", звуки пропали через 2 км. Отсюда вопрос: наши нефтеперегонщики не в сговоре ли часом с автопроизводителями? Заправляюсь только на лукойле, юкосе (ныне роснефть) и тнк.
Не знаю, как высокий октан отразится на моторе, но качество работы оного на благородном топливе приятно удивило.
А ещё я теперь чую огромный потенциал. Возможно, путём перепрограммирования ЭБУ от машины можно добиться впечатляющих показателей, в сравнении со стоком, ессно.
Если дойдут руки до реальных экспериментов - отчитаюсь.
А пока берегите себя и свои пепелацы!
Да пребудет с Вами КЦ.
Очередные восторги
Скатал тут со взрослыми проходимцами на лифте и мудовой резине в карьер.
Думал, если потону, так вытащат.
Потонуть не удалось, в снегу с песком по колено едет! Колёса не сдувал, понижайку включил только раз на выезде из карьера, ибо уклон был значительный.
Всю дорогу домой улыбался как дурак)))
Предостерегаю всех единомышленников: чувство вседозволенности машина дарит, но увлекаться им не надо, ибо бампера.
Железо отработало на 5+, ESP помогает в большинстве случаев, но совсем не отключается даже по требованию, даже когда горит индикатор "ESP Off". Не то что бы печалит, но иногда, особенно в колее, хочется вытащить предохранитель, чего я делать никому не рекомендую, конечно)
За два часа говнолазаний съел четверть бака. Мотор не греется даже при продолжительном педалировании, может потому, что на улице было -15, а может просто всё хорошо)
В целом, без соответствующей подготовки данного ТС в задницу лезть не стоит, но можно, если нужно или ооооочень хочется)
P.S. Взрослые на Восьмидесятке и Хайлюксе обиженно убирали спассредства, когда я, наконец-то, выбрался из этого микро ада самостоятельно)
Лыба до ушей даже сейчас)
Думал, если потону, так вытащат.
Потонуть не удалось, в снегу с песком по колено едет! Колёса не сдувал, понижайку включил только раз на выезде из карьера, ибо уклон был значительный.
Всю дорогу домой улыбался как дурак)))
Предостерегаю всех единомышленников: чувство вседозволенности машина дарит, но увлекаться им не надо, ибо бампера.
Железо отработало на 5+, ESP помогает в большинстве случаев, но совсем не отключается даже по требованию, даже когда горит индикатор "ESP Off". Не то что бы печалит, но иногда, особенно в колее, хочется вытащить предохранитель, чего я делать никому не рекомендую, конечно)
За два часа говнолазаний съел четверть бака. Мотор не греется даже при продолжительном педалировании, может потому, что на улице было -15, а может просто всё хорошо)
В целом, без соответствующей подготовки данного ТС в задницу лезть не стоит, но можно, если нужно или ооооочень хочется)
P.S. Взрослые на Восьмидесятке и Хайлюксе обиженно убирали спассредства, когда я, наконец-то, выбрался из этого микро ада самостоятельно)
Лыба до ушей даже сейчас)
Владею 1-2 года
51
Комментарии45
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Зелёный лимузин
27 октября 2014
Нравится
Ответить
VacheronCАвтор
29 октября 2014
Нравится
Ответить
Dennis
13 января 2015
Нравится
Ответить
VacheronCАвтор
14 января 2015
Нравится
Ответить
Зелёное купе
5 ноября 2015
Нравится
Ответить
VacheronCАвтор
5 ноября 2015
Нравится
Ответить
VacheronCАвтор
29 октября 2014
Нравится
Ответить
Елизавета Елизавета Елизавета
28 октября 2014
Нравится
Ответить
avivam
28 октября 2014
Нравится
Ответить
VacheronCАвтор
29 октября 2014
Нравится
Ответить
avivam
29 октября 2014
Нравится
Ответить
Синий седан
15 марта 2019
Нравится
Ответить
StrongFF
2 ноября 2014
Нравится
Ответить
Олег
18 ноября 2014
Нравится
Ответить
Максим
8 сентября 2015
Нравится
Ответить
Максим
8 сентября 2015
Нравится
Ответить
Михаил
8 сентября 2015
Нравится
Ответить
VacheronCАвтор
5 ноября 2015
Нравится
Ответить
88288
7 ноября 2015
Нравится
Ответить
Nordpiter
8 сентября 2015
Нравится
Ответить
VacheronCАвтор
5 ноября 2015
Нравится
Ответить
Максим
8 сентября 2015
Нравится
Ответить
Синий седан
15 марта 2019
Нравится
Ответить
VacheronCАвтор
7 ноября 2015
Нравится
Ответить
88288
5 ноября 2015
Нравится
Ответить
88288
6 ноября 2015
Нравится
Ответить
VacheronCАвтор
7 ноября 2015
Нравится
Ответить
88288
7 ноября 2015
Нравится
Ответить
Владимир П.
6 ноября 2015
Нравится
Ответить
smilinggator
6 ноября 2015
Нравится
Ответить
Максим
8 ноября 2015
Нравится
Ответить
aaryabkov
10 ноября 2015
Нравится
Ответить
aaryabkov
10 ноября 2015
Нравится
Ответить
Максим
10 ноября 2015
Нравится
Ответить
aaryabkov
11 ноября 2015
Нравится
Ответить
VacheronCАвтор
20 ноября 2015
Нравится
Ответить
VacheronCАвтор
24 января 2016
Нравится
Ответить
88288
8 ноября 2015
Нравится
Ответить
VacheronCАвтор
5 февраля 2016
Нравится
Ответить
Suzuki Grand Vitara II 2005—2008