Классное авто за свои деньги. Честный полный привод за 1,2 млн. руб.
Всем доброго времени суток!
Авто выбирал для Костромы, где дороги все в ямах и трещинах, где зимой приходится парковаться по бампер в снегу, а пути в спальные районы имеют колею такую, что на вершине отчетливо видны следы от защиты картера седанов. Выбрал Витару за честный полный привод, так как планируются зимние поездки на дачу, а с муфтой и без понижайки (я так подумал) там делать нечего.
РАСХОД
По началу (первые 2 заправки полного бака) был дикий расход топлива (почти 21 л./100 км.) по причине морозов (-25-28) и, видимо, обкатки. На пробеге в 700 км все пришло в норму, теперь расход составлял примерно 14 литров при почти тех же морозах (-20). Летом (пробег уже близок к 5 000 км) с климатом укладываюсь литров в 12,6 – почти как по документам. Почему многие хотят низкий расход топлива от авто с постоянным 4х4 я не понимаю! Нужно крутить раздатку и АКПП с 7 литрами масла.
ДВИГАТЕЛЬ
Говорят, что 2.0 (140 л.с.) движок слабый - я не согласен! До Витары у меня был Лансер Х (2.0; 150 л.с.). По сравнению с Лансом - машина не такая шустрая, но ведь это не седан! На нем в гонках участвовать кто-то собрался? Я в городе не отстаю от потока, даже наоборот, многие остаются позади, при том, что кручу движок в спокойном темпе до 3000 об/мин.
На трассе тоже проблем не испытывал - есть кнопка A/T Power, которая переводит АКПП в режим, который позволяет держать высокие обороты и быстро разгоняться. Ездил по трассе и фуры обгонял без проблем.
Двигатель 2.4 – разгон до сотни 12,0
Двигатель 2.0 – разгон до сотни 13,6
Разница 1,6 секунды, по расходу топлива – 1,3 литра. По моему, не стоит того, что бы подливать масло в двигатели 2,4 (об этом мне официалы сказали), платить налоги по другой ставке и заливать больше бензина, пусть всего на литр. Лично мне эти 1,6 секунды не нужны, с обгонами на трассе проблем нет и ладно.
Запускается в мороз за -30 с автозапуска!
АКПП
Говорят АКПП древняя, всего 4 ступени. Опять не соглашусь. Добрый автомат гидротрансформаторного типа уже давно никого не подводит - она неубиваемая просто! Считаю, что для внедорожников ещё ничего лучше не придумали - все остальное слегка сыровато (ИМХО). Например, вариатор на X-Trail при -28 по трассе из Москвы "замерз" - стал глючить датчик. Еле добрались. И разницы между ускорением 2-х литрового Х-Trail на вариаторе между 2-х литровой Витарой на автомате я не почувствовал! Четырех ступеней мне вполне хватает, по городу стрелка тахометра всегда близка к 1500-2000 об/мин. По трассе двигался со скоростью 130 км/ч и дискомфорта не испытывал никакого. Алгоритм переключений понятный: сбрасываю газ и АКПП переходит на повышенную, экономя топливо и понижая обороты. Надо разогнаться - давим на газ и получаем 1-2 передачи вниз. Все логично и управлять автоматом можно, работая педалью газа. Постоянно использую накат – разгоняю, сбрасываю газ, коробка переходит на повышенную и держу скорость, так как передачи у неё длинные, то АКПП не тупит в выборе и не переключает их «туда-обратно».
Кнопка Power позволяет крутить движок до red-line, в таком режиме много шума, но едет машинка весьма бодро.
ОФФ-РОУД
Просто супер! Нет места на парковке возле дома? Не проблема - залезаем в глубокий снег двора, разворачиваемся и встаем рядом с теми, кому повезло занять место. Вылезаем в рыхлый снег и проваливаемся почти до колена. Это я не пользовался ещё понижающей передачей и блокировкой. Автомат дозирует тягу так, как хочет нога на педали газа. При понижайке авто просто норовит тронуться с места – нужно тормоз держать с силой, неудержимое передаточное число. Прет по сугробам расчищает все бампером+)) Без понижайки в очень глубоком снегу может сорваться в букс.
Конечно, клиренса не всегда хватает, но если не скопил на Range Rover, у которого подвеска регулируется до 320 мм, то и нечего стонать. Я не понимаю тех, кто жалуется на клиренс! Покупайте тогда Паджеро или Хаммер Н3! Не хватает денег - не пищите. За такую стоимость только у Аутлендера клиренс 215 (на 1,5 сантиметра выше). Это не значительно.
ИНТЕРЬЕР
Не как у Хонды CRV, но и не старый. В моей версии комбинированная ткань – бодрит. Все в доступности, тянуться никуда не надо. Эргономика вообще на высоте, держа руку на селекторе АКПП в положении «Р» можно пальцем включать и регулировать климат. Классное расположение кнопок и крутяшек. Посадка для меня удобная при росте в 185 см. Места после меня на заднем диване - полно. Высокий потолок прибавляет свободы. По мне, так удобный подлокотник, он выдвигается и как раз подъезжает мне под руку.
Бывает, скрипит водительское сидение!!! То затыкается, и о нем забываешь, то опять начинает скрипеть на перевалах и кочках. Задние сидения живые, тоже на ребристой дороге шум создают, если на них никто не сидит+))) Пластик жесткий, дубовый, но не скрипит нигде еще.
МУЗЫКА
В машине плеер на 1 диск и семь динамиков. После Лансера скажу сразу - музыка лучше у Витары. Но после жигулей (у меня в "шестерке" был АЛПАЙН) так себе. Но раз сравниваем штатные системы, то Лансер тут проигрывает. Семь динамиков звучат чисто и не хрипят, когда выкручиваешь громкость. Басы середнячок, а вот высокие частоты супер! Хорошая штатная музыка для относительно бюджетного внедорожника. ИМХО. Говорят, что концертный зал в Ягуарах, так что ценителей 17-ти колонок в авто, просьба обсуждать хорошую музыку в другом отзыве.
БАГАЖНИК
Я видел, что покупал, так что не буду кричать, что он маленький. Мне хватает, если надо диван сложу и перевезу, что захочется (в разумных пределах). Отмечу, что сидения складываются не "в пол" - это, конечно, не очень хорошо (укорачивают длину багажника). Но я не плачу и не рыдаю...
ЭКСТЕРЬЕР
Авто белого цвета и в комплектации SE Exlusive, поэтому я в нее и влюбился. Обычная Витара и в темном цвете скучновата (ИМХО), а вот версия с хромом и колесам R18 - красавица. Я все равно не соглашусь с теми, кто говорят: ".. авто для пенсионеров.." Фигня все это! Мне 27 лет и лично по мне - это авто для активного отдыха и безпроблемных парковок в нечищеном от снега годе.
ИТОГ
Пересев с мощного Лансера я, конечно, заметил разницу в динамике. Но для авто с раздаткой и двигателя в 140 л.с. вполне хватает разгона! Не верьте тем, кто говорит - движок тухлый! Это либо водители Приоры, либо случайно зашедшие владельцы Кайен Магнум!
АКПП работает четко и логично. Опять не поддавайтесь на крики типа: "старый автомат, таким место на свалке.. работает не пойми как..." Все это вранье! Переключает быстро, особо долго не думает, логичен, надежен.
Подвеска жестковата – в этом я согласен, но это и не люкс-авто, чего ждать? Хотите много комфорта и внедорожные качества? Тогда для вас Крузак? денег нет? тогда молчим. Мягче Х-Trail, но по словам нашего водителя, большие крены в поворотах.
Шумка - согласен со всеми, слабовата. Но мне после Лансера не привыкать. Пусть кто от этого страдает покупает себе внедорожник за 3 мульта и не парится с шумкой. А в данной ценовой категории - почти все одинаковы (так говорю, потому, что у друзей и Хонда ЦРВ и Рав 4 и Икс-Трейл).
Многие сравинивают с Фрилендером, но он дороже! За деньги топовой Витары купишь базовый.
На трассе она не табуретка, это опять враки! хорошо рулится и держит дорогу. С обгонами, повторюсь, нет проблем и на 2-х литровом движке.
По мне, так отличное авто! Японское качество я проверил на Лансере, за 70 тыс.км. ничего не поломалось! Надеюсь Витара не подведет. Отпишу ещё, как будет пробег больше - посмотрим, сохранится ли у меня любовь к данному авто+)
Прошу заметить, что я не хвалю свое авто, а описываю и недостатки тоже. Постарался объективный отзыв состряпать и о минусах рассказать без утайки.
Авто выбирал для Костромы, где дороги все в ямах и трещинах, где зимой приходится парковаться по бампер в снегу, а пути в спальные районы имеют колею такую, что на вершине отчетливо видны следы от защиты картера седанов. Выбрал Витару за честный полный привод, так как планируются зимние поездки на дачу, а с муфтой и без понижайки (я так подумал) там делать нечего.
РАСХОД
По началу (первые 2 заправки полного бака) был дикий расход топлива (почти 21 л./100 км.) по причине морозов (-25-28) и, видимо, обкатки. На пробеге в 700 км все пришло в норму, теперь расход составлял примерно 14 литров при почти тех же морозах (-20). Летом (пробег уже близок к 5 000 км) с климатом укладываюсь литров в 12,6 – почти как по документам. Почему многие хотят низкий расход топлива от авто с постоянным 4х4 я не понимаю! Нужно крутить раздатку и АКПП с 7 литрами масла.
ДВИГАТЕЛЬ
Говорят, что 2.0 (140 л.с.) движок слабый - я не согласен! До Витары у меня был Лансер Х (2.0; 150 л.с.). По сравнению с Лансом - машина не такая шустрая, но ведь это не седан! На нем в гонках участвовать кто-то собрался? Я в городе не отстаю от потока, даже наоборот, многие остаются позади, при том, что кручу движок в спокойном темпе до 3000 об/мин.
На трассе тоже проблем не испытывал - есть кнопка A/T Power, которая переводит АКПП в режим, который позволяет держать высокие обороты и быстро разгоняться. Ездил по трассе и фуры обгонял без проблем.
Двигатель 2.4 – разгон до сотни 12,0
Двигатель 2.0 – разгон до сотни 13,6
Разница 1,6 секунды, по расходу топлива – 1,3 литра. По моему, не стоит того, что бы подливать масло в двигатели 2,4 (об этом мне официалы сказали), платить налоги по другой ставке и заливать больше бензина, пусть всего на литр. Лично мне эти 1,6 секунды не нужны, с обгонами на трассе проблем нет и ладно.
Запускается в мороз за -30 с автозапуска!
АКПП
Говорят АКПП древняя, всего 4 ступени. Опять не соглашусь. Добрый автомат гидротрансформаторного типа уже давно никого не подводит - она неубиваемая просто! Считаю, что для внедорожников ещё ничего лучше не придумали - все остальное слегка сыровато (ИМХО). Например, вариатор на X-Trail при -28 по трассе из Москвы "замерз" - стал глючить датчик. Еле добрались. И разницы между ускорением 2-х литрового Х-Trail на вариаторе между 2-х литровой Витарой на автомате я не почувствовал! Четырех ступеней мне вполне хватает, по городу стрелка тахометра всегда близка к 1500-2000 об/мин. По трассе двигался со скоростью 130 км/ч и дискомфорта не испытывал никакого. Алгоритм переключений понятный: сбрасываю газ и АКПП переходит на повышенную, экономя топливо и понижая обороты. Надо разогнаться - давим на газ и получаем 1-2 передачи вниз. Все логично и управлять автоматом можно, работая педалью газа. Постоянно использую накат – разгоняю, сбрасываю газ, коробка переходит на повышенную и держу скорость, так как передачи у неё длинные, то АКПП не тупит в выборе и не переключает их «туда-обратно».
Кнопка Power позволяет крутить движок до red-line, в таком режиме много шума, но едет машинка весьма бодро.
ОФФ-РОУД
Просто супер! Нет места на парковке возле дома? Не проблема - залезаем в глубокий снег двора, разворачиваемся и встаем рядом с теми, кому повезло занять место. Вылезаем в рыхлый снег и проваливаемся почти до колена. Это я не пользовался ещё понижающей передачей и блокировкой. Автомат дозирует тягу так, как хочет нога на педали газа. При понижайке авто просто норовит тронуться с места – нужно тормоз держать с силой, неудержимое передаточное число. Прет по сугробам расчищает все бампером+)) Без понижайки в очень глубоком снегу может сорваться в букс.
Конечно, клиренса не всегда хватает, но если не скопил на Range Rover, у которого подвеска регулируется до 320 мм, то и нечего стонать. Я не понимаю тех, кто жалуется на клиренс! Покупайте тогда Паджеро или Хаммер Н3! Не хватает денег - не пищите. За такую стоимость только у Аутлендера клиренс 215 (на 1,5 сантиметра выше). Это не значительно.
ИНТЕРЬЕР
Не как у Хонды CRV, но и не старый. В моей версии комбинированная ткань – бодрит. Все в доступности, тянуться никуда не надо. Эргономика вообще на высоте, держа руку на селекторе АКПП в положении «Р» можно пальцем включать и регулировать климат. Классное расположение кнопок и крутяшек. Посадка для меня удобная при росте в 185 см. Места после меня на заднем диване - полно. Высокий потолок прибавляет свободы. По мне, так удобный подлокотник, он выдвигается и как раз подъезжает мне под руку.
Бывает, скрипит водительское сидение!!! То затыкается, и о нем забываешь, то опять начинает скрипеть на перевалах и кочках. Задние сидения живые, тоже на ребристой дороге шум создают, если на них никто не сидит+))) Пластик жесткий, дубовый, но не скрипит нигде еще.
МУЗЫКА
В машине плеер на 1 диск и семь динамиков. После Лансера скажу сразу - музыка лучше у Витары. Но после жигулей (у меня в "шестерке" был АЛПАЙН) так себе. Но раз сравниваем штатные системы, то Лансер тут проигрывает. Семь динамиков звучат чисто и не хрипят, когда выкручиваешь громкость. Басы середнячок, а вот высокие частоты супер! Хорошая штатная музыка для относительно бюджетного внедорожника. ИМХО. Говорят, что концертный зал в Ягуарах, так что ценителей 17-ти колонок в авто, просьба обсуждать хорошую музыку в другом отзыве.
БАГАЖНИК
Я видел, что покупал, так что не буду кричать, что он маленький. Мне хватает, если надо диван сложу и перевезу, что захочется (в разумных пределах). Отмечу, что сидения складываются не "в пол" - это, конечно, не очень хорошо (укорачивают длину багажника). Но я не плачу и не рыдаю...
ЭКСТЕРЬЕР
Авто белого цвета и в комплектации SE Exlusive, поэтому я в нее и влюбился. Обычная Витара и в темном цвете скучновата (ИМХО), а вот версия с хромом и колесам R18 - красавица. Я все равно не соглашусь с теми, кто говорят: ".. авто для пенсионеров.." Фигня все это! Мне 27 лет и лично по мне - это авто для активного отдыха и безпроблемных парковок в нечищеном от снега годе.
ИТОГ
Пересев с мощного Лансера я, конечно, заметил разницу в динамике. Но для авто с раздаткой и двигателя в 140 л.с. вполне хватает разгона! Не верьте тем, кто говорит - движок тухлый! Это либо водители Приоры, либо случайно зашедшие владельцы Кайен Магнум!
АКПП работает четко и логично. Опять не поддавайтесь на крики типа: "старый автомат, таким место на свалке.. работает не пойми как..." Все это вранье! Переключает быстро, особо долго не думает, логичен, надежен.
Подвеска жестковата – в этом я согласен, но это и не люкс-авто, чего ждать? Хотите много комфорта и внедорожные качества? Тогда для вас Крузак? денег нет? тогда молчим. Мягче Х-Trail, но по словам нашего водителя, большие крены в поворотах.
Шумка - согласен со всеми, слабовата. Но мне после Лансера не привыкать. Пусть кто от этого страдает покупает себе внедорожник за 3 мульта и не парится с шумкой. А в данной ценовой категории - почти все одинаковы (так говорю, потому, что у друзей и Хонда ЦРВ и Рав 4 и Икс-Трейл).
Многие сравинивают с Фрилендером, но он дороже! За деньги топовой Витары купишь базовый.
На трассе она не табуретка, это опять враки! хорошо рулится и держит дорогу. С обгонами, повторюсь, нет проблем и на 2-х литровом движке.
По мне, так отличное авто! Японское качество я проверил на Лансере, за 70 тыс.км. ничего не поломалось! Надеюсь Витара не подведет. Отпишу ещё, как будет пробег больше - посмотрим, сохранится ли у меня любовь к данному авто+)
Прошу заметить, что я не хвалю свое авто, а описываю и недостатки тоже. Постарался объективный отзыв состряпать и о минусах рассказать без утайки.
Владею менее 6 месяцев
82
Комментарии31
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
antonio2081
21 июня 2012
Нравится
Ответить
PLIT
21 июня 2012
Нравится
Ответить
inshadeАвтор
22 июня 2012
Нравится
Ответить
Александр Кулешов
22 июня 2012
Нравится
Ответить
Курилкин Алексей Игоревич
21 июня 2012
Нравится
Ответить
Чеджемов Заурбек Таймуразович
21 июня 2012
Нравится
Ответить
Александр.
20 августа 2012
Нравится
Ответить
Александр.
22 августа 2012
Нравится
Ответить
Forest Forester
21 июня 2012
Нравится
Ответить
жендос2
22 июня 2012
Нравится
Ответить
Александр.
20 августа 2012
Нравится
Ответить
ash K
22 июня 2012
Нравится
Ответить
попов дмитрий викторович
22 июня 2012
Нравится
Ответить
Без имени
22 июня 2012
Нравится
Ответить
PЭRsik
22 июня 2012
Нравится
Ответить
inshadeАвтор
22 июня 2012
Нравится
Ответить
1
Без имени
22 июня 2012
Нравится
Ответить
Forest Forester
22 июня 2012
Нравится
Ответить
Дмитрий
3 сентября 2012
Нравится
Ответить
Игорь272
9 декабря 2012
Нравится
Ответить
Мещеряков Дмитрий Викторович
22 июня 2012
Нравится
Ответить
Аалексей
23 июня 2012
Нравится
Ответить
1
Forest Forester
23 июня 2012
Нравится
Ответить
Аалексей
23 июня 2012
Нравится
Ответить
Александр.
20 августа 2012
Нравится
Ответить
Александр.
20 августа 2012
Нравится
Ответить
Алексей
31 августа 2012
Нравится
Ответить
пgggg
16 сентября 2012
Нравится
Ответить
Антон Николаевич
17 октября 2013
Нравится
Ответить
Suzuki Grand Vitara II 2005—2008