Хорошая машина

12 февраля 2012

расход у вас в москве странный(либо мало пробок, либо не точно мерите) - она ест 18. Из двух этих(СГВ и Хрэйл) надо выбирать по приоритету - я бы выбирал баггажник и конечно 2.5, 2.0 вообще не едет. Пластик и сборка у обеих машин кстати таксе. В свое время владел лианой(тогда еще японской сборки) - там по салон было чуток лучше(не опции и так далее внешний вид) - а именно сбитость - хотя после 50к тоже сверчок вылез ). по проходимости по моим наблюдения одного поля ягоды

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

По расходу точно так как написал, компьютер показывает вообще 11,6, фактически по подсчетам на литр больше получается

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

у меня просто у знакомых 2.4 витара, у жены 2.4 аутлендер, у знакомого 2.0 хтрэйл и так далее - я рипмрно представляю расходы этих - машин - сильно може розниться от времени поездок и ежедневного наката - а также от порбочости ситуации, но сгв у всех ест 17-18, аут у жены ест 15. хтрейл 2.0 ест 14, у меня все равно на моей личной машине расход больше - но хоть за в8 и массу 2.6 тонны при длине 5 метров и высоте 2 метра

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

Согласен, тут еще от протяженности поездок зависит, у меня в день около ста километров получается, пятьдесят в один конец, пятьдесят назад, да и езжу я в основном рано утром и поздно вечером, поэтому наверно так и выходит

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

да естественно, я говорю пор "моковский вариант" 20 км туда, обед, 20 км обратно - сквозь пробки - поэтому привожу такие цирфы. Когда ездил из подмосковья - это сразу минус процентов 25 из расхода, потому что выезжаешь в 5.45, чтоб мимо пробок проскочить и упетьна работу, а назад едешь в 9 вечера - чтоб опять без пробок относительно.

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

Я езжу с Красногорска, правда выезжаю не в пять утра а в пол восьмого и до Щелчка, поэтому про скочить не всегда получается

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

а я ездил из фрзион на белорусскую, чтоб приехать 10 либо выезд в 7 и вы на месе в 110, либо выезд в 5.45 и вы на месте в 7.00, выбор за вами )))

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

Я обычно к девяти уже на месте а то и раньше

Нравится

Ответить

Иван И.

12 февраля 2012

18 литров у меня даже зимой не разу не ела. это ж как надо топить на ней))))

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

Вообще не надо топить, нужно просто из крылатского в 8 утра поехать в марьину рощу, там 15 км и едется 1 час 40 минут. Я говорю понятие городского расхода сильно зависит от средней скрости движения. И есть еще такой тип расхоода - "офисгый обед" - эо 10 минут прогрева, 1 км пути

Нравится

Ответить

ppmaker

28 февраля 2012

Постоянно езжу по москве в пробках (3 кольцо), СГВ 2010 г. 2,4 автомат. Расход зимой никогда болье 13,5 литров не поднимался. Это при средней скорости 15 км/час за всю поездку (около 25 км). У вас с машиной что-то не так ))

Нравится

Ответить

28 февраля 2012

у меня с машиной всё так, только вот расскажу наблюдение. Когда я езжу с крылатского на работу на белорусскую зимой - расход у меня средний 22, а когда езжу из люберец, расход 19, а когда езжу из подмосковья(выезжаю раньше потока, еду назад позже) - то расход 16(Речь про мою машину, а не СГВ естественно). тезис ясен? )

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

Правильный выбор. Витара - рамный внедорожник и сделан в Японии.

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

а 2009ой разве не в венгрии собирали и вы интегрированную раму не путаете с полноценной?

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

Гранд витару всегда в Японии собирали, не знаю как сейчас правда, сх-4 в Венгрии, и то полно природный на автомате тоже в Японии

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

у вас в документах(если машину с новья брали) - должно быть указано откуда машина поставлена

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

У меня точно Японская

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

Не путаю. Интегрированная, полноценная - главное, она там есть.

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

так получается корпус не зависит от подвески да? Ну можно например снять его с рамы, или просто лифтануть корпус над рамой с целью поставить колесики побольше. Про блокировочки с понижайкой тоже хочется спросить - как дела обстоят

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

А что конкретно интересует?

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

наличие мостов с блокировками, тип межосевго дифференциала. Типа понижайки. Форма и точки крепления рамы - всё то, что имеет отношение к понятию рамный авто повышенной проходимости.

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

По поводу названия интегрированная рама это мне кажется все таки маркетинговый ход, по большому счету это просто усиленный кузов, а по поводу блокировок межосевого диф. и понеженной как на раздатке так и на коробке они тут есть, как это все с точки зрения технического воплощение я тут не отвечу потому что в этом не спец

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

Какой из Suzuki Grand Vitara внедорожник? Новый Витарик - это обычный большой кроссовер, конструктивно лишенный несущей рамы, и не более того! А его лестничная рама вообще интегрирована в трехсекционный кузов, т.е. стало авто, предназначенное для города - некая большая авоська для супермаркетов!

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

По поводу авоськи для супермаркетов это конечно крайность, не крузер конечно, но и вытаскивал он меня из порядочного Г

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

Возможно вытаскивал из Г, но точно не порядочного. До порядочного Новый Витакрик точно не доедет! Знаю из практики. Хотя, если внедорожная резина, то ..... .

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

Suzuki Grand Vitara выпускают исключительно в Японии!

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

Завтра позвоню родственнику(работает в Сим-Сузуки) и уточню, была в голове почему-то инфа про Венгрию

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

Резина это очень большое НО, на новой СГВ ставят дубовый почти лысый Бридж, с которым лучше вообще никуда не соваться, поэтому советую сразу менять на что то более внедорожное, если есть возможность конечно, и тише будет и мягче и в грязь не страшно

Нравится

Ответить

Chagis

12 февраля 2012

В Венгрии собирают свифт и сх4.

Нравится

Ответить

Иван И.

12 февраля 2012

Да какая разница есть рама или нет? сейчас у всех внедорожников рамы уже нет за редким исключением, вы же не назовете Паджеро кроссовером? Проходимость от рамы не зависит), скорее только долговечность и неубиваемость. Если на Витару нормальную резину поставить и клиренс увелисить то будет лазить на уровне нормального внедорожника, так как она его легче

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

Я витару в покорители бездорожья не записываю, и боди-лифт на витаре не возможен. В данном случае интегрированная рама обеспечивает большую жесткость кузова, не более. А проходимость у витары, по сравнению с одноклассниками, лучшая.

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

покажете картинку с интегрированной рамой? вместе обсудим как она влияет на доп. жесткость. инт. рама(как здесь) уже писали это скорее маркетинговый ход нежели конструктивный. Про проходимость, а есть какие-то офиц. тесты или вы это на гора сказали? Если второе - давайте таткое йтест, у вас же СГВ? Я возьму аут1(жены) и попробуем поштурмовать один и тот же снежок, только у аута ни блокировок нет, ни понижайки и просвет оригинальный 185мм(только я буду на Оллтерейне с просветом 220 - но они сидят без лифта подвески - так что всё честно) - например в рахангельском есть пара отличнейших снежных мест чтоб испытаться проходимость, заодно прихвачу свою машину(с просветом 340 мм) чтоб оба подопечных вытягивать.Я не настаиваю что например у аута1 лучше проходимость - мой тезис скорее, у всех кроссоверов она плюс минус одинакова - что можно будет увидеть наглядно в реальных условиях КМК

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

отрамы всеже зависи проходимость так как боди лиф с рамой делается куда более корректно - в плане не олько проходимости но и устойчивости машины. Паджеро - это кроссовер как раз таки с инт. рамой, почему ен назовешь? и паджеро и туарег и хс90 - это именно большие кроссоверы

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

Должен поправиться - позвонил родственнику - мое представление о Венгрии сложилось из того, что когда я смотрел в 2008ом году себе СГВ - то ходили слухи о возможном переносе производства в Венгрию. Но до сих пор тем не менее их выпускаютв Японии.

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

Хорошую комплектацию выбрали, 2.4 л. для Витарика самое то. А вот СГВ с 2-х литровым двигателем на АКПП - авто вообще ни о чем. Давишь на газ, она пердит, ревет, пыжится и ни хрена не едет. Попробовал "тест-драйв" относительно свежего автомобиля на 450-километровой трассе. Заключение - просто ужас, практически стоит на месте, обгонять фуры кошмар, даже при включении кнопки "POWER". Джим с АКПП и то намного шустрее, хотя авто совсем другого класса. Если брать, то исключительно 2.4 на АКПП. Дороже, но намного интереснее.

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

Если честно через пол годика собираюсь, продавать, так как гарантия заканчивается да и пробег быстро растет и цена соответственно падает. Всю голову сломал что новое брать?, на Седан не охота уже. И с каждым днем слоняюсь к такой же, только новой.

Нравится

Ответить

Без имени

12 февраля 2012

На новой Витаре кузон без рамный, как на Ниссан Кашкай несущий. Про былую проходимости и крутых внедорожных качествах пора забыть. Машина стала просто паркетником. А впинцепе кому нужен ездеход, особенно за цену более лимона? На рыбалку по плавням, что ли ездить, так там Ниву жалко эксплуатировать. Я бы голоу не ломал и купил бы , если так сердце лежит к машинам типа внедорожников, Ниссан Кашкай или Шкоду ЕТИ, стоят дешевли и на трассе нормально едут и понты то же присутствуют.

Нравится

Ответить

[PYCb]_WeLLs

12 февраля 2012

Какие у какашкая и йети могут быть понты)))))?

Нравится

Ответить

Фиолетовый лимузин

12 февраля 2012

+100500

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

Вы витару еще с Импрезой XV сравните...

Нравится

Ответить

Иван И.

12 февраля 2012

У меня такая же суза на автомате у жены. 2008 г.в., ничего не ломалось, только ТО, проходимость на уровне более серьезных собратьев. я на ней лез туда, куда на патфайндеое не лазил, один минус, с защитой картера клиренс маловат, хотелось бы повыше. Постоянный полный привод зимой - вообще сказка. Жаль что на лето нельзя отключить - расход в смешанном режиме 14 литров 95го. Отличная тачка за свои деньги, с кашкаем и ети ее сравнивать по моему просто неуместно ИМХО.

Нравится

Ответить

тов.Lavrentyi

12 февраля 2012

На фиг нужна машинка аля НИВА в городе Москве, без салона, динамики с кучей ненужных железок в трансмиссии которые воют, гремучая, жесткая - это по словам владельца, соседа по гаражу)) А сказки о какой то проходимости, пусть останутся на совести владельцев))

Нравится

Ответить

alf71

12 февраля 2012

Спасибо за отзыв - ёмко и интересно. Уважаемые "писатели" ниже после комментариев, о чём Вы??? В линейке своих ближайших конкурентов: Ниссан Х-Трейл, Кашкай, Тоёта Рав4, Рено Колеос, Фольксваген Тигуан, Субару Форестер, Шкода Ети, Митсубиси Аутлендер (и его Французские братья), Хонда СРВи, братья Хёндай и Киа, и т.п. Сузуки Гранд Витара стоит особняком как по системе полного привода, так и по лонжеронной конструкции кузова.
1. Интегрированная рама - лонжеронная констукция, имеющая усиленный металический каркас, по сути - облегчённая рама размещённая в силовом каркасе кузова. Полноценная рама данному автомобилю и не нужна... Эта конструкция не повторяется ни в одном из вышеперечисленных авто.
2. Система полного привода. Господа, Витара, единственный(!!!) автомобиль из приведённого списка имеющий полноценную раздаточную коробку и полноценный постоянный привод (не упоминайте, пожалуйста, Форестер, сейчас не о нём, да и его система, основанная на вискостной муфте, отличается не в лучшую сторону). Все приведённые, выше по тексту, конкуренты имеют очень ограниченный внедорожный потенциал, кто-то в большей, кто-то в меньшей степени. Основано это на принципе построения их системы полного привода. Многодисковые фрикционы и вискомуфты имеют нехорошую особенность перегреваться и в процессе длительной пробуксовки просто разблокируют полный привод до восстановления оптимального температурного режима. Если разблокировка происходит на достаточно сложном участке дороги, проход которого возможен только "ходом", всё... Вы уже от туда не вылезете. В самом худшем случае при длительных пробуксовках - полноприводные системы конкурентов имеют все шансы уже не восстановить свою работоспособность. Механическая раздаточная коробка Сузуки лишена подобных "косяков", а блокировка межосевого дифференциала и понижающий ряд - дополнительные баллы в пользу Витары. Его проходимость ограничивают только три фактора: резина, геометрические возможности и тот, кто управляет автомобилем.
3. Гранд Витара собирался и продолжает собираться "японскими руками", что не в последнюю очередь сказывается на его великолепной надёжности.
4. Модель весьма архаична и утилитарна, но не лишена комфорта и не плохих навыков управляемости. Большая часть инженерных решений, реализованных в ней, расчитаны на эксплуатацию вне дорог, а именно: старинная неубиваемая АКПП, компановка моторного отсека, упомянутый выше постоянный полный привод, доступ к запасному колесу. Длинный вояж на этом автомобиле - утомляет. Коротенькие, не очень удобные сидения (кто не пробовал иного - исключение), тряская подвеска, вибрирующее на неровностях салонное зеркало заднего вида, и т.п., но это не явный "ах"... и мириться с этим вполне возможно. Рулиться машинка очень не плохо, конструкция полностью независимой подвески это позволяет.
4. Расход топлива - сравним с конкурентами. Это очень индивидуальный показатель, зависящий от многих факторов, но в большей степени от манеры и стиля вождения. В нашей семье, уже более 2-х лет автомобиль эксплуатирует прекрасная половина. С двигателем 2,4л она по городу не выходит за 13 литров, по трассе может снижать до 9 литров, стоит мне сесть за руль, в городе меньше 14 литров не выходит... Город -Москва, со всеми вытекающими проблемами трафика.

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

Ладно пишете, но например в этой же цене подзабыли к примеру Рекстон с кайроном, в плане надежности это туда сюда - в плане проходимоси инапример присущих внедорожникам кайфов(багажник, объем салона, тяговитый дивгатель) - они на голову выше при сопоставимых ценах. Опять же в них хоть есть возможность выбрать между бензином и дизелем(для внедорожников возмонжостьтакого выбора это плюс - так как всеж внедорожником кем-то берутся для города и это бензин,а кем-то и длдя дачно-рыбалочного дальняка - и там дизель жжет)

Нравится

Ответить

alf71

12 февраля 2012

Я, пытаясь быть логичным, не сравниваю ценовые категории, смотрю на представителей одного класса. Это совершенно другие автомобили, к чему сравнивать самосвал с Портером...? Вот пусть они в своём классе поковыряються, думаю там и найдут соперников. При этом, относясь к классу выше, они по стоимости сопоставимы с автомобилями классом ниже... Это характерезует их далеко не с лучшей сторны... Так-же как и пресловутая надёжность и "забава" сравнивать их с Мерседесами (помятуя историю их создания). То, что внедорог они имеют весьма высокий потенциал - это факт, но то, что шаровые опоры этих агрегатов разваливаються уже через 20 тыс., дизельные ТНВД рассыпаются к 60-80 тыс. и к 100 тыс. подвеска уже начинает второй цикл переборки, я не буду перечислять длинный список проблемм (возможных проблемм), их достаточно на форумах и в отзывах владельцев. Да и Вы, надеюсь, являясь владельцем одного из них, сами это прекрасно знаете. В конструкции - архаичная рама, задний привод, с ограничением возможности подключения "передка"... Зачем такой бегемот в городе?

Нравится

Ответить

12 февраля 2012

Я к тоу что нио в одной цене с СГВ и Хтрэйлом, поэтому с точки зрения "внедорог" - их имеет смысл рассматривать. По поводу расспания, у вас одни данные а у меня(никогда не владевшего этими машинами) - ругие(у 2 друзей СаангЙонг) - а конкретнее - обыкновенная эксплуатация - как и у почти любх бюджетных авто(мы же пор этот класс говорим). По поводу зада без поключения переда - ХВТ есть такая технология у СссангЙонга - уже лет 5. Я как раз стараюсь быть объективным относительно машин,а не хвалю свои машины(к слоу сейчас это лх470+аут1 и овзможно весной заменю лх на армаду и хочу 630ую купить) - а на машины стараюсь смотреть из сообраение отношения денег к возможностям(надежности) - из практичности иными словами. и уж точно не хочу хвалить свои авто - тоже к ним холодно отношусь - просто они отвечают моим требованиям и способы их покупки часто не соответствуют рыночным стоимостям(не криминал естественно )) ) - поэтому мой конкретный случай я стараюсь не принимать во внимание.

Нравится

Ответить

Авто - бай

12 февраля 2012

Год ездил на этой машине и скажу честно,что восторга не почувствовал,а скорее разочарование!!! Плюсов у этой машины вообще НЕТ,а минусов КУЧА,задолбаешься перечислять! И какая там РАМА,кузов слабый,салон скрипит после оф роуда!И какая там к черту проходимость с таким клиренсом?? В Москве расход ниже 18литров не опускается в среднем в месте с трассой 14-15!! Обслуживать все эти накуй ненужные раздатки и т.д. вообще БРЕД!!

Нравится

Ответить

Комментарий удален

alf71

12 февраля 2012

Уважаемый, что за херь Вы несёте? Вы о чём вообще? Если быть точным, то крутящий момент двигателя 3,2 - 290 Нм, а данная трансмиссия имеет запас прочности по моменту в разы!!! я повторюсь, в РАЗЫ превышающую этот показатель. Вы вообще знакомы с такой дисциплиной, как "сопромат", ну или хотя бы физика, или так, рассуждаете о том, что "бабка набздела"? В формате данного отзыва идёт описание автомобиля с двигателем 2,4, если Вы читали...Автомобили с двигателем 3,2 в Россию официально уже давно не поставляются. Кузову 7 лет, и что с того...? Научитесь уже "строчить" комментарии на основании личного отзыва, без ссылок на друзей, а то как то кривенько получается. Может быть свой опыт с женским полом (если это Ваши предпочтения) так же на основании рассказов друзей строите? РАССУЖДАЛКА мать его...

Нравится

Ответить