пра вариатор - теоретически
поскольку я выпил коньяку, то могу написать -))
Вот смотрите - всю эпоху фиксированных КПП (что механика, что акпп) в смысле совершенствования двигателя шла борьба за ровную тягу в наибольшем диапазоне оборотов.
При этом эта борьба происходила с усложнением движков, снижением их ресурса и постоянными компромиссами с экологией.
И вот теперь, с появлением действительно качественного вариатора это все можно оставить в прошлом!
По сути надо сделать двигатель, в котором будет два режима -
а) максимально экономичный на низких оборотах
б) максимально тяговый на средних оборотах.
Высокие обороты больше не нужны.
Для субару лучшим вариантом видится следующий - берется двигатель Н6, из него делается атмосферный дизель с режимом А на тыще оборотов и режимом Б на эбаут 2500 (и моментом где-то за +500нм, что для дизеля объемом 3.6 вполне возможно. Например, Mercedes-Benz GL 350 CDI заявляет 620нм при 2400 оборотов)
И все! Ничего больше не надо! Не надо крутить двигатель до визга!
Он просто выходит в район максимальной тяги, а дальше все делает вариатор!
Чего еще надо?
Кто-то скажет, что вариатор тянет 350тм, но вот 600нм не тянет.
Ну так надо поставить два вариатора параллельно!
Один направо, другой налево. (Такая схема уже была на Вольво 340 - по вариатору на каждое заднее колесо. Там реально были два ремня и конусы прямо под машиной в открытом виде - я как посмотрел, так офигел в году 93-м).
А если поставить 4 вариатора, по одному на каждое колесо, то заодно можно избавиться от всех дифов.
Прикидывайте - мощный, высокомоментный дизель и по вариатору на колесо - должно колеса прокручивать до юза на любой скорости.
а?
Комментарии
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий