Subaru Legacy IV 2003 – 2006
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Мечта своего времени
Машина как только вышла была просто мечтой. Внешний вид, полный привод, безрамочные стекла. Нравилась всем. Купил еë еще в 2010 году, до сих пор не продал. Машина прощала мне даже отсутствие денег а ремонт, когда с деньгами было туго. Зимой полный привод гребет, даже на пузе тащит. Управляемый занос вообще сказка! Прогнозируемый снос и адекватный отклик. Думаю так и не буду продавать, отдам детям, пусть учаться) ) ) Не радует только жесткая подвеска, прям сильно жестит. Мультимедия древняя конечно, никто диски (не mp3) записывать не будет, я через умельцев поменял начинку на процессорную кенвуд с громкой связью, БТ, аукс и флешкой. С виду родная магнитола, внутри теконолоджия) ) )
Электросхемы для Subaru Legacy: где найти и как использовать
Владение Subaru Legacy — это не только удовольствие от вождения, но и необходимость следить за техническим состоянием автомобиля. Электросхемы и схемы подключения различных систем — важный инструмент для диагностики и ремонта.Почему важно знать электросхемыПонимание электросхем Subaru Legacy помогает:- быстро выявлять и устранять неисправности;- экономить время и деньги на диагностике и ремонте;- самостоятельно проверять состояние ключевых систем автомобиля.Знание электросхем особенно полезно при проблемах с электрическими и электронными системами автомобиля. Например, с их помощью можно определить причину неполадок генератора, системы антиблокировки тормозов (ABS), системы охлаждения и других важных узлов.Основные элементы электросхемЭлектросхемы включают в себя информацию о:- расположении и подключении основных узлов и агрегатов;- цепях питания и управления различными системами;- соединениях между датчиками, блоками управления и исполнительными механизмами.Понимая структуру и логику электросхем, можно эффективно диагностировать неисправности и избегать распространённых ошибок при ремонте.Где найти электросхемы для Subaru LegacyЕсть несколько способов получить доступ к необходимым схемам:1. Официальные руководства по эксплуатации. Часто содержат базовые схемы и описания основных систем автомобиля.2. Специализированные сайты и форумы. В интернете множество ресурсов, где автовладельцы делятся схемами, опытом и советами по ремонту Subaru.3. Сервисные центры. Специалисты могут предоставить необходимые схемы или помочь с их поиском.Советы по работе со схемамиЧтобы работа со схемами была эффективной, следуйте этим рекомендациям:- внимательно изучайте обозначения и легенды схем — это поможет правильно интерпретировать информацию;- используйте мультиметр и другие диагностические инструменты для проверки цепей;- при затруднениях обращайтесь за помощью к опытным автовладельцам или квалифицированным специалистам.Знание электросхем — ключ к успешному обслуживанию и ремонту Subaru Legacy. Оно позволит вам лучше понимать свой автомобиль, оперативно реагировать на возникающие проблемы и поддерживать машину в исправном состоянии.
Любимый Бэчер!
Любимый Бэчер! 13 лет это был мой надежный друг. За эти годы пройдено 160 км всякого разного. Но ни разу и нигде ты мене не подвел! Задачи доехать из пункта А в пункт Б пройдены в 100% м объеме!!! Самый любимый кузов — на мой взгляд удачнее легасей не было ни до ни после. Просто потому что я люблю эту тачку. ) Потому что есть за что любить, не зря ездил на нем 13 лет. Конечно за все годы много чего было, но ничего критичного, слава богу. Есть как и у всех машин свою болячки, но они к счастью все незначительные, но некоторые, такие как бортовой компьютер ( с третьего раза нормально пропаяли плату и уже после этого работает надежно), туманки — это стабильно —1 в год. А вот задние фонари — неубиваемые, за 13 лет ни одна лампа не перегорела!!! Но прикол в том, что в день продажи проходили техосмотр и в правой задней фаре 1 лампочка не горела)). Да, менял движок, но это стоило мне 45000 с разотой + я родной продал за 14000, итого 30000 замена движка! Ребят, а че не поменять то?!, да масло подливать приходится, хотя до этого ездил на Corona SF и что такое проверять уровень масла, не говоря уже о доливе я даже не знал и для меня была сначала дикость, что нужно доливать масло. Подвеска живучая, не помню за все время, чтоб я хоть что-то поменял 2жды кроме передних втулок стабилизаторов — резиновые отстой — сзади стояли полиуретановые, так я их заменил первый раз перед продажей машины!!!! Ребята, 160000км!!!! А сколько они до меня еще проехали!? Яйца самостоятельно заменил году наверное в 2012-2013 и забыл. Про музыку отдельно можно писать — макинтош и 11 динамиков — это бомба! Очень жаль только, что по настоящему вот таких живых машин можно просто по пальцам посчитать и это одна из них! Хороших дорог, брат!
Ещё 23 фото
Легаси, субару?
ВыборПродав турбо импрезу лису, раздав долги, остался с трехстами тысячами на счету. Мониторил авито, автору в поисках чего то эдакого. Критерии были следующие : ремонтопригодная, не таз, пусть постарше но желательно кондер и мотор более интересный. Напомню это 22год, осень. Случайно увидел в Краснодаре за 300, легаси. Как раз поехал туда за новой машиной по работе, ещё прикинул так, как совпало, но надежды что заберу небыло. На тот момент они были от 500 тысяч . В объявлении указано что все вопросы по телефону. По приезду увидел у забора уже почти вросшую в землю легаси. Она была матовая, за такую цену не смутило, это была краска, прибором пробил и местами зпоказывало за тысячу микрон. Салон был целеньким, видно что с контрактной машины. На вопрос по телефону владелец не сказал что за мотор, ну да ладно узнаю по приезду. Открыв капот ноги сразу подкосились, адреналин в крови зашкаливал, с трудом вида не подавая осмотрел со всех сторон. Идеально чистый, только что установленный мотор под капотом всё нульцевое. Думаю в чем подвох? Ну не бывает так. Владелец сказал что машина брата он уехал за границу навсегда, машину сказал продать, говорит она уже полгода продаётся, никто не забирает. Сразу в голове надо по кузову всё смотреть может планка и распил, пересыпали, рвзобрав пол машины не нашёл ничего криминального все родное, единственное понятно было что мотор свапленый. Не беда. Дорога домой Через пол часа после осмотра я уже еду в сторону ростовской области. Понимая по динамике что машину не дошили , что то с ней не так. Будучи владельцем мотора ej20x я точно знал как он должен ехать. Не беда перепрошьем. На следующий день к настройщику , потом к электрику. Начинаю вспоминать про проклятие свап машин. Что то куда- то не туда , короче жесткая заморочь в проводке. Покупаю дмрв, находим неправильность подключения исправляем. Да поехала , но не так как надо. Настройщик посылает далеко, понимаю что дело в железе, еду к другу субаристу, зная примерно что и как . Мысли были следующие, перегородка поршней сложилась , скорее всего. Измерения компоессии показал стрелочкой на Авито, на заказ контрактного мотора. Ну , а что ты хотел за 300 друг, крепись еще не вечер. Только после установки контрактного ощутил все прелести легаси. Поведение Будучи импрезоводом , на легаси смотрел как на толстого ожиревщего спортсмена который в силу кондиции ничего уже не хочет. Но покатавшись влюбился, сразу, в намного больший салон этой машины , более свободный . Внешний вид уже более солидный. Был вариант переделать цвет авто, хотел именно черный , и так вышло что у друга купил все с рестайлинга , фары задние и передние, крылья и капот и более освежил. Хотя дорест имела свою изюминку, потом даже чуть жалел.Двери купил во Владикавказе, за 14 тыс рублей. Подвеска стояла Бильштайн желтая , разработанная именно для этой модели, по кочкам одно удовольствие на трассе для города просто космос. Да для трэка как бы не ахти , но для любителя то что надо. Каждый раз выезжая на ней испытывал удовольствие после детской импрезы. Послесловие Единственная машина за которой реально скучаю, и очень жалею после продажи. Иногда воспоминания заставляют зайти на Авито или автору и поискать варианты. Я думаю что чуть позже я обязательно куплю себе вариант. После случая с Камри на трассе когда я просто оставил его где то там на горизонте или ускорениях со светофора , где не каждый оппонент мог догнать. А другие владельцы машин всегда с трепетом что то по ней спрашивали или рассказывали, как смотрели трехлитровый вариант или универсал кузов, или турбо версию, но так и не купили. Лучшая Субару для меня выглядит именно так.
Находка для ценителей
Настоящая находка для ценителей автомобилей. Несмотря на то, что ей уже 20 лет, она все еще очень хорошо себя показывает.Всегда мечтал, и именно полный привод. Едет она прекрасно в любых погодных условиях. Зимой вообще без проблем в городе себя ощущаю. Понятно, что в самые лесные топи не поеду, клиренс просто не позводит. Но для гражданской езды – идеальный вариант.Пробега там уже больше 200к – пока проблем с ним нет вообще никаких, обслуживал раз в 8 тысяч, так что считаю это и сыграло.Главная проблема машины – коррозия, тут к сожалению нужно прям следить, чтобы не довести ситуацию до критичной.Красил местами (пороги, арки, двери) уже дважды. Так что считаю что это главная проблема машины такого года и в нашем климате.В остальном – автомобиль прямо надежный, на сервисе бываю редко, в основном только на ТО.
Надежная старушка Subaru
вы много проехали на своей Subaru? мы да!Все время путешествуем на нашей малышки и ни разу она нас не подвела. были Алтай, Часть Монголии, Сибирь, шерегеш, Омск, Казахстан (Алма-Аты-Астана), Питер, Москва, Казань, Васю юг России, Дагестан, Домбай, север Урала дальше наверное нет смысла перечислять. самый главный наш секрет надежности отличного состояния автомобиля это качественный и своевременный сервис.
Семейный универсал со взрывным характером.
Вступление. потому что именно с Легаси первого поколения я познакомился с этой маркой еще в детстве. Подробнее можно почитать про это в обзоре моей Импрезы.Legacy всегда нравилась, а в кузове BL/BP больше всего. И после продажи Импрезы я хоть и метался между моделями Субару, но больше всего хотел именно такую. Причем опять же мощный универсал не был обязательным критерием, я даже на атмо бэчеры смотрел, готов был купить, но звезды сошлись иначе, чему я рад.Что же имеем? Subaru Legacy Wagon (BP5). Год выпуска — 2006, двигатель — 2000 см3, мощность — 260 л.с., привод — полный, трансмиссия — автоматическая, комплектация — 20GT.Собственно о машине.Внешний вид.Красивый универсал, определенно, причем как дорестайлинговая так и рестайлинговая версии. Мне на самом деле трудно однозначно сказать какой из вариантов выглядит лучше. Оба очень хороши по-своему. Оглядывание когда отходишь от машины присутствует, значит мне нравится. Дизайн конечно же уже не свеж, но бодр. :)))Немного об особенностях комплектации 20GT. Внешность как у обычной атмо версии, такой же бампер, пороги, спойлер. Спереди турбо машину можно узнать только по капоту, сзади по раздвоенному выхлопу довольно большого размера. Иных указателей на комплектация и мощь авто нет. На моем авто установлена губа переднего бампера и вкруг накладки-клыки на пороги и задняя юбка на бампере. Кстати губа передняя есть двух видов для такого бампера, у меня такая которая больше нравится :)) В данной комплектации в ближнем установлен ксенон с автоматической регулировкой по высоте, противотуманные фары спереди и один противотуманный фонарь сзади. Зеркала с подогревом и повторителями поворота (это стандарт для легаси).Внутри.Место достаточно, но всё как-то плотно всё равно, по легковому. При этом стойка над головой не нависает, крыша тоже вроде не так уж низко. Я размещаюсь без проблем, при росте 190 см сиденье до конца не отодвигаю. Сам за собой усаживаюсь вполне удобно. В сиденья буквально плюхаешься, низко так, на землю можно сказать. Для кого-то может показаться, что садиться не совсем удобно, ровно как и вылазить, отчасти это так, но я не испытываю дискомфорта.Дизайн салона в духе времени и производителя. Он простой, но приятный на вид и ощупь. Панель мягкая, как в японках 90-х, такая черная, при натирании полиролью смотрится офигенно. Консоль немного развернута к водителю. Органы управления все под рукой, понятны. Нет перегруженности кнопками. Пепельница и розетка спрятаны под крышечкой. Подстаканники прикрыты шторкой. Для задних пассажиров тоже есть пепельница и подстаканники. Есть бардачок между средними воздуховодами, внутри отделан приятном материалом. Вместо него может быть штатный экран навигации. Перчаточный ящик довольно вместительный, тоже с отделкой. В бардачке между сиденьями есть розетка. Ручник отделан кожей, что приятно. Руль фирмы MOMO также кожаный, небольшого размера, с отличным хватом. Руль супер вообще, нравится очень! По материалу и хвату, да и внешнему виду больше понравился, чем на импрезе. Так же в моей комплектации приборка оптитроновая. Красивая, с красно-белой подсветкой, регулируется по яркости. Есть трип-компьютер. Умеет отображать время, температуру за бортом, расход топлива средний и мгновенный в км/л, расстояние в км до заправки, время работы двигателя.Сиденья плотные, боковая поддержка сидений вполне достойная, не ковши конечно, но неплохо в поворотах держит. Водительское с электроприводом и поясничным упором, без памяти. Подогревов у меня нет. Отделка салона нравится — приятная темная ткань. Заднее сиденье соответствует классу, в принципе. Спинка складывается по частям и регулируется по наклону. Есть подлокотник. Вполне удобно двоим.Багажник мог бы быть и побольше, наверное. Для универсала такого размера всё таки не впечатляет размером. Отделка хорошая, приятная. Есть полка мягкая, под полом вместительный органайзер, по бокам ниши для мелочей.Шумоизоляция. Для штатной шумки неплохая. Особенно для города. В машине тихо и приятно. Нигде ничего не скрипит и не брякает, задняя дверь звуков не издает, ровно как и полка багажника. Для трассовых забегов хотелось бы шумоизоляцию получше, но особо не парюсь по этому поводу, в этом вопросе я не придирчивый.Ходовые качества.Подвеска по конструкции проста: спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. Достаточно жесткая и энергоемкая. Надежная при этом. Рулится отлично, этому способствуют стойки Bilstein, в моём случае с пружинами STI. Машина на них сбита и упруга, в начальном ходе мягкая, что позволяет комфортно отрабатывать небольшие неровности дорожного полотна. Правда на морозе стойки "коловые". Прыгаешь на каждой кочке. В быстрых поворотах ведет себя адекватно и предсказуемо. Это относится к управлению в целом.Двигатель.Конечно же оппозитный, EJ20X в данном случае. Объем 2.0 л, мощность 260 л.с., 343 Н*м, с системой изменения фаз газораспределения, с ремнем в приводе ГРМ. Турбина — twinscroll'ьная VF38. Дроссель электронный. Тянет всегда хорошо и уверенно. До 2000 оборотов где-то едет как хорошая атмо, после 2000 оборотов уже тяга заметно увереннее, а после 3000 тыс получаете либо пинок, если газ в полу, либо великолепную тягу, если плавно давите педаль. Лично мне хватает этого двигателя, его мощности и тяги. Возможно пока, но для уверенной езды как по городу, так и по трассе 260 сил вполне достаточно, если не сказать больше.Вибрации как таковой не чувствуешь, работает двигатель ровно. Звук мотора и выхлопа нравятся, очень солидное бурчание! Аппетит конечно имеет неплохой. По городу 10 — 20л/100км, это летний минимальный и зимний максимальный, поездки как правило короткие, зимой прогревы. По трассе получалось 6.9 — 11,5 л/100км.Трансмиссия."Автомат" 5-ти ступенчатый, работает отлично, переключения почти не чувствуются. Очень быстро и мягко переключает. Есть три режима работы: eco, обычный, sport. Eco и обычный режим отличаются друг от друга, но похожи, автомат в них на высшую передачу переключается рано и незаметно, вниз переключается неохотно, при этом машина становится неторопливой и задумчивой, особенно в eco режиме, реакции на педаль "газа" плавные. Используются для повседневной езды по городу и трассе.Режим Sport заметно меняет характер авто. Реакции на педаль "газа" более острые и отзывчивые, автомат не спешит переключается на высшую передачу, обороты держит максимально долго, держа двигатель в моменте, быстрее переключается на низшую. Подхват более резкий и взрывной. Тачка валит, стрелка спидометра быстро летит вправо, стрелка уровня топлива вниз. :)) При езде "газ в пол" в режиме sport динамика разгона лучше. Так же есть возможность самому переключать передачи. Можно это делать в режиме sport рычагом или кнопками на руле. Так же в D или D+eco можно кнопками на руле переключать передачи, в этом случае в окошке тахометра так же как в sport'е отображается текущая передача, если отпустить газ, то через несколько секунд автомат переходит в режим, который был до переключений кнопками.Привод полный, постоянный, момент распределяется 45/55 в пользу задней оси. Нет никаких электронных помощников типа VDC как на "трешках". Зимой показывает себя хорошо, в городе лед и снег — не проблема. По трассе надо быть аккуратным с газом и рулем на дорогах со "сложным" покрытием. Ну или наоборот, неаккуратным.:)) Всё зависит от Вашего опыта. Летом по песку тоже нет никаких проблем.
Ещё 19 фото
Subaru Legacy после 12-ти лет, восхищение и благодарность.
Продал автомобиль после 12 лет владения. за это время, что удивительно, он не надоел. Автомобиль каким-то непостижимым образом поддерживает удовольствие от управления, от эстетики, собранности и сбалансированности, заставляя каждый раз любоваться внешним видом, получать позитивные эмоции от вождения. Если вы "совпадете" с этой моделью, она способна держать вас долго :) у меня было именно так:) автомобиль надежный и неприхотливый. за все время владения внимание требовала лишь плановая периодическая замена жидкостей, фильтров, расходников. А также периодический ремонт ходовой (сайлент-блоки в рычагах, стабилизаторы и т.д. Пару раз замена стоек). кстати говоря, конструктив рычагов позволяет менять сайлент-блоки без замены всего рычага, и это существенно снижает стоимость обслуживания ходовой на длинной дистанции. также меняли комплект резиновых трубок топливной системы — они дубеют от времени и температуры подкапотного пространства. Поменян комплект ГРМ, обязательная процедура на 100+тыс км. еще какие-то мелочи, но не фиксировал и не помню.Да, двигатель 2.0 180лс довольно требователен к качеству бензина — динамика сохраняется только при использовании АИ-98, а лучше АИ-100. если октановое число меньше, при нагрузке на двигатель (динамична езда), через некоторое время (необходимое для адаптации к манере езды) электроника через датчик детонации глушит обороты двигателя на 2,5 тыс оборотов. то есть на этом уровне жмешь педаль газа, а машина не едет, стрелка одометра дергается на отметке 2500. вообщем малоприятное явление, иногда может возникать и на АИ-98 если где-то попадется некачественное топливо. Машина таким образом как бы призывает к тому чтобы ездить спокойнее, проявлять умеренность в тяге к адреналину, что я и делал:)Самое главное, в целом, считаю автомобиль очень удачным, простым, надежным и вместе с тем красивым, сбалансированным, и хочу выразить огромную благодарность разработчиками и инженерам концерна Subaru за то что создали этот автомобиль, и за конкретно этот экземпляр, за то что никогда не подводил, за то что я имел возможность им владеть и управлять, за вклад в качество моей жизни, благодарю!!
Ещё 20 фото
Конкурентов по соотношению цена-качество нет!
Легаси 2.0 Атмо 190 л.с. Едет более чем, расход зимой в режиме тапка в пол — 13 литров (с учетом прогревов) Летом смешанный цикл — 9 литров. По трассе 7-8л. Зимой в салоне жара. Запускается на зависть всем кто просит прикурить в морозное утро. Универсальнее может быть только наверное ничего. Считаю, что за эти деньги вы получаете отличный авто, который подходит для решения любых задач! В лес — легко, перевезти вещи в качестве грузовой машины — поехали, погонять — может. О стоимости запчастей — дешевле автоваза! Любая разборка субару из наличия даст все, что нужно и при этом с японским качеством!
Ещё 7 фото