Subaru Legacy
IV 2003 – 2006
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Subaru Legacy IV
38 отзывов
Мечта своего времени
Машина как только вышла была просто мечтой. Внешний вид, полный привод, безрамочные стекла. Нравилась всем. Купил еë еще в 2010 году, до сих пор не продал. Машина прощала мне даже отсутствие денег а ремонт, когда с деньгами было туго. Зимой полный привод гребет, даже на пузе тащит. Управляемый занос вообще сказка! Прогнозируемый снос и адекватный отклик. Думаю так и не буду продавать, отдам детям, пусть учаться) ) ) Не радует только жесткая подвеска, прям сильно жестит. Мультимедия древняя конечно, никто диски (не mp3) записывать не будет, я через умельцев поменял начинку на процессорную кенвуд с громкой связью, БТ, аукс и флешкой. С виду родная магнитола, внутри теконолоджия) ) )
Любимый Бэчер!
Любимый Бэчер! 13 лет это был мой надежный друг. За эти годы пройдено 160 км всякого разного. Но ни разу и нигде ты мене не подвел! Задачи доехать из пункта А в пункт Б пройдены в 100% м объеме!!! Самый любимый кузов — на мой взгляд удачнее легасей не было ни до ни после. Просто потому что я люблю эту тачку. ) Потому что есть за что любить, не зря ездил на нем 13 лет. Конечно за все годы много чего было, но ничего критичного, слава богу. Есть как и у всех машин свою болячки, но они к счастью все незначительные, но некоторые, такие как бортовой компьютер ( с третьего раза нормально пропаяли плату и уже после этого работает надежно), туманки — это стабильно —1 в год. А вот задние фонари — неубиваемые, за 13 лет ни одна лампа не перегорела!!! Но прикол в том, что в день продажи проходили техосмотр и в правой задней фаре 1 лампочка не горела)). Да, менял движок, но это стоило мне 45000 с разотой + я родной продал за 14000, итого 30000 замена движка! Ребят, а че не поменять то?!, да масло подливать приходится, хотя до этого ездил на Corona SF и что такое проверять уровень масла, не говоря уже о доливе я даже не знал и для меня была сначала дикость, что нужно доливать масло. Подвеска живучая, не помню за все время, чтоб я хоть что-то поменял 2жды кроме передних втулок стабилизаторов — резиновые отстой — сзади стояли полиуретановые, так я их заменил первый раз перед продажей машины!!!! Ребята, 160000км!!!! А сколько они до меня еще проехали!? Яйца самостоятельно заменил году наверное в 2012-2013 и забыл. Про музыку отдельно можно писать — макинтош и 11 динамиков — это бомба! Очень жаль только, что по настоящему вот таких живых машин можно просто по пальцам посчитать и это одна из них! Хороших дорог, брат!
Ещё 23 фото
Легаси, субару?
ВыборПродав турбо импрезу лису, раздав долги, остался с трехстами тысячами на счету. Мониторил авито, автору в поисках чего то эдакого. Критерии были следующие : ремонтопригодная, не таз, пусть постарше но желательно кондер и мотор более интересный. Напомню это 22год, осень. Случайно увидел в Краснодаре за 300, легаси. Как раз поехал туда за новой машиной по работе, ещё прикинул так, как совпало, но надежды что заберу небыло. На тот момент они были от 500 тысяч . В объявлении указано что все вопросы по телефону. По приезду увидел у забора уже почти вросшую в землю легаси. Она была матовая, за такую цену не смутило, это была краска, прибором пробил и местами зпоказывало за тысячу микрон. Салон был целеньким, видно что с контрактной машины. На вопрос по телефону владелец не сказал что за мотор, ну да ладно узнаю по приезду. Открыв капот ноги сразу подкосились, адреналин в крови зашкаливал, с трудом вида не подавая осмотрел со всех сторон. Идеально чистый, только что установленный мотор под капотом всё нульцевое. Думаю в чем подвох? Ну не бывает так. Владелец сказал что машина брата он уехал за границу навсегда, машину сказал продать, говорит она уже полгода продаётся, никто не забирает. Сразу в голове надо по кузову всё смотреть может планка и распил, пересыпали, рвзобрав пол машины не нашёл ничего криминального все родное, единственное понятно было что мотор свапленый. Не беда. Дорога домой Через пол часа после осмотра я уже еду в сторону ростовской области. Понимая по динамике что машину не дошили , что то с ней не так. Будучи владельцем мотора ej20x я точно знал как он должен ехать. Не беда перепрошьем. На следующий день к настройщику , потом к электрику. Начинаю вспоминать про проклятие свап машин. Что то куда- то не туда , короче жесткая заморочь в проводке. Покупаю дмрв, находим неправильность подключения исправляем. Да поехала , но не так как надо. Настройщик посылает далеко, понимаю что дело в железе, еду к другу субаристу, зная примерно что и как . Мысли были следующие, перегородка поршней сложилась , скорее всего. Измерения компоессии показал стрелочкой на Авито, на заказ контрактного мотора. Ну , а что ты хотел за 300 друг, крепись еще не вечер. Только после установки контрактного ощутил все прелести легаси. Поведение Будучи импрезоводом , на легаси смотрел как на толстого ожиревщего спортсмена который в силу кондиции ничего уже не хочет. Но покатавшись влюбился, сразу, в намного больший салон этой машины , более свободный . Внешний вид уже более солидный. Был вариант переделать цвет авто, хотел именно черный , и так вышло что у друга купил все с рестайлинга , фары задние и передние, крылья и капот и более освежил. Хотя дорест имела свою изюминку, потом даже чуть жалел.Двери купил во Владикавказе, за 14 тыс рублей. Подвеска стояла Бильштайн желтая , разработанная именно для этой модели, по кочкам одно удовольствие на трассе для города просто космос. Да для трэка как бы не ахти , но для любителя то что надо. Каждый раз выезжая на ней испытывал удовольствие после детской импрезы. Послесловие Единственная машина за которой реально скучаю, и очень жалею после продажи. Иногда воспоминания заставляют зайти на Авито или автору и поискать варианты. Я думаю что чуть позже я обязательно куплю себе вариант. После случая с Камри на трассе когда я просто оставил его где то там на горизонте или ускорениях со светофора , где не каждый оппонент мог догнать. А другие владельцы машин всегда с трепетом что то по ней спрашивали или рассказывали, как смотрели трехлитровый вариант или универсал кузов, или турбо версию, но так и не купили. Лучшая Субару для меня выглядит именно так.
Находка для ценителей
Настоящая находка для ценителей автомобилей. Несмотря на то, что ей уже 20 лет, она все еще очень хорошо себя показывает.Всегда мечтал, и именно полный привод. Едет она прекрасно в любых погодных условиях. Зимой вообще без проблем в городе себя ощущаю. Понятно, что в самые лесные топи не поеду, клиренс просто не позводит. Но для гражданской езды – идеальный вариант.Пробега там уже больше 200к – пока проблем с ним нет вообще никаких, обслуживал раз в 8 тысяч, так что считаю это и сыграло.Главная проблема машины – коррозия, тут к сожалению нужно прям следить, чтобы не довести ситуацию до критичной.Красил местами (пороги, арки, двери) уже дважды. Так что считаю что это главная проблема машины такого года и в нашем климате.В остальном – автомобиль прямо надежный, на сервисе бываю редко, в основном только на ТО.
Семейный универсал со взрывным характером.
Вступление. потому что именно с Легаси первого поколения я познакомился с этой маркой еще в детстве. Подробнее можно почитать про это в обзоре моей Импрезы.Legacy всегда нравилась, а в кузове BL/BP больше всего. И после продажи Импрезы я хоть и метался между моделями Субару, но больше всего хотел именно такую. Причем опять же мощный универсал не был обязательным критерием, я даже на атмо бэчеры смотрел, готов был купить, но звезды сошлись иначе, чему я рад.Что же имеем? Subaru Legacy Wagon (BP5). Год выпуска — 2006, двигатель — 2000 см3, мощность — 260 л.с., привод — полный, трансмиссия — автоматическая, комплектация — 20GT.Собственно о машине.Внешний вид.Красивый универсал, определенно, причем как дорестайлинговая так и рестайлинговая версии. Мне на самом деле трудно однозначно сказать какой из вариантов выглядит лучше. Оба очень хороши по-своему. Оглядывание когда отходишь от машины присутствует, значит мне нравится. Дизайн конечно же уже не свеж, но бодр. :)))Немного об особенностях комплектации 20GT. Внешность как у обычной атмо версии, такой же бампер, пороги, спойлер. Спереди турбо машину можно узнать только по капоту, сзади по раздвоенному выхлопу довольно большого размера. Иных указателей на комплектация и мощь авто нет. На моем авто установлена губа переднего бампера и вкруг накладки-клыки на пороги и задняя юбка на бампере. Кстати губа передняя есть двух видов для такого бампера, у меня такая которая больше нравится :)) В данной комплектации в ближнем установлен ксенон с автоматической регулировкой по высоте, противотуманные фары спереди и один противотуманный фонарь сзади. Зеркала с подогревом и повторителями поворота (это стандарт для легаси).Внутри.Место достаточно, но всё как-то плотно всё равно, по легковому. При этом стойка над головой не нависает, крыша тоже вроде не так уж низко. Я размещаюсь без проблем, при росте 190 см сиденье до конца не отодвигаю. Сам за собой усаживаюсь вполне удобно. В сиденья буквально плюхаешься, низко так, на землю можно сказать. Для кого-то может показаться, что садиться не совсем удобно, ровно как и вылазить, отчасти это так, но я не испытываю дискомфорта.Дизайн салона в духе времени и производителя. Он простой, но приятный на вид и ощупь. Панель мягкая, как в японках 90-х, такая черная, при натирании полиролью смотрится офигенно. Консоль немного развернута к водителю. Органы управления все под рукой, понятны. Нет перегруженности кнопками. Пепельница и розетка спрятаны под крышечкой. Подстаканники прикрыты шторкой. Для задних пассажиров тоже есть пепельница и подстаканники. Есть бардачок между средними воздуховодами, внутри отделан приятном материалом. Вместо него может быть штатный экран навигации. Перчаточный ящик довольно вместительный, тоже с отделкой. В бардачке между сиденьями есть розетка. Ручник отделан кожей, что приятно. Руль фирмы MOMO также кожаный, небольшого размера, с отличным хватом. Руль супер вообще, нравится очень! По материалу и хвату, да и внешнему виду больше понравился, чем на импрезе. Так же в моей комплектации приборка оптитроновая. Красивая, с красно-белой подсветкой, регулируется по яркости. Есть трип-компьютер. Умеет отображать время, температуру за бортом, расход топлива средний и мгновенный в км/л, расстояние в км до заправки, время работы двигателя.Сиденья плотные, боковая поддержка сидений вполне достойная, не ковши конечно, но неплохо в поворотах держит. Водительское с электроприводом и поясничным упором, без памяти. Подогревов у меня нет. Отделка салона нравится — приятная темная ткань. Заднее сиденье соответствует классу, в принципе. Спинка складывается по частям и регулируется по наклону. Есть подлокотник. Вполне удобно двоим.Багажник мог бы быть и побольше, наверное. Для универсала такого размера всё таки не впечатляет размером. Отделка хорошая, приятная. Есть полка мягкая, под полом вместительный органайзер, по бокам ниши для мелочей.Шумоизоляция. Для штатной шумки неплохая. Особенно для города. В машине тихо и приятно. Нигде ничего не скрипит и не брякает, задняя дверь звуков не издает, ровно как и полка багажника. Для трассовых забегов хотелось бы шумоизоляцию получше, но особо не парюсь по этому поводу, в этом вопросе я не придирчивый.Ходовые качества.Подвеска по конструкции проста: спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. Достаточно жесткая и энергоемкая. Надежная при этом. Рулится отлично, этому способствуют стойки Bilstein, в моём случае с пружинами STI. Машина на них сбита и упруга, в начальном ходе мягкая, что позволяет комфортно отрабатывать небольшие неровности дорожного полотна. Правда на морозе стойки "коловые". Прыгаешь на каждой кочке. В быстрых поворотах ведет себя адекватно и предсказуемо. Это относится к управлению в целом.Двигатель.Конечно же оппозитный, EJ20X в данном случае. Объем 2.0 л, мощность 260 л.с., 343 Н*м, с системой изменения фаз газораспределения, с ремнем в приводе ГРМ. Турбина — twinscroll'ьная VF38. Дроссель электронный. Тянет всегда хорошо и уверенно. До 2000 оборотов где-то едет как хорошая атмо, после 2000 оборотов уже тяга заметно увереннее, а после 3000 тыс получаете либо пинок, если газ в полу, либо великолепную тягу, если плавно давите педаль. Лично мне хватает этого двигателя, его мощности и тяги. Возможно пока, но для уверенной езды как по городу, так и по трассе 260 сил вполне достаточно, если не сказать больше.Вибрации как таковой не чувствуешь, работает двигатель ровно. Звук мотора и выхлопа нравятся, очень солидное бурчание! Аппетит конечно имеет неплохой. По городу 10 — 20л/100км, это летний минимальный и зимний максимальный, поездки как правило короткие, зимой прогревы. По трассе получалось 6.9 — 11,5 л/100км.Трансмиссия."Автомат" 5-ти ступенчатый, работает отлично, переключения почти не чувствуются. Очень быстро и мягко переключает. Есть три режима работы: eco, обычный, sport. Eco и обычный режим отличаются друг от друга, но похожи, автомат в них на высшую передачу переключается рано и незаметно, вниз переключается неохотно, при этом машина становится неторопливой и задумчивой, особенно в eco режиме, реакции на педаль "газа" плавные. Используются для повседневной езды по городу и трассе.Режим Sport заметно меняет характер авто. Реакции на педаль "газа" более острые и отзывчивые, автомат не спешит переключается на высшую передачу, обороты держит максимально долго, держа двигатель в моменте, быстрее переключается на низшую. Подхват более резкий и взрывной. Тачка валит, стрелка спидометра быстро летит вправо, стрелка уровня топлива вниз. :)) При езде "газ в пол" в режиме sport динамика разгона лучше. Так же есть возможность самому переключать передачи. Можно это делать в режиме sport рычагом или кнопками на руле. Так же в D или D+eco можно кнопками на руле переключать передачи, в этом случае в окошке тахометра так же как в sport'е отображается текущая передача, если отпустить газ, то через несколько секунд автомат переходит в режим, который был до переключений кнопками.Привод полный, постоянный, момент распределяется 45/55 в пользу задней оси. Нет никаких электронных помощников типа VDC как на "трешках". Зимой показывает себя хорошо, в городе лед и снег — не проблема. По трассе надо быть аккуратным с газом и рулем на дорогах со "сложным" покрытием. Ну или наоборот, неаккуратным.:)) Всё зависит от Вашего опыта. Летом по песку тоже нет никаких проблем.
Ещё 19 фото
Subaru Legacy после 12-ти лет, восхищение и благодарность.
Продал автомобиль после 12 лет владения. за это время, что удивительно, он не надоел. Автомобиль каким-то непостижимым образом поддерживает удовольствие от управления, от эстетики, собранности и сбалансированности, заставляя каждый раз любоваться внешним видом, получать позитивные эмоции от вождения. Если вы "совпадете" с этой моделью, она способна держать вас долго :) у меня было именно так:) автомобиль надежный и неприхотливый. за все время владения внимание требовала лишь плановая периодическая замена жидкостей, фильтров, расходников. А также периодический ремонт ходовой (сайлент-блоки в рычагах, стабилизаторы и т.д. Пару раз замена стоек). кстати говоря, конструктив рычагов позволяет менять сайлент-блоки без замены всего рычага, и это существенно снижает стоимость обслуживания ходовой на длинной дистанции. также меняли комплект резиновых трубок топливной системы — они дубеют от времени и температуры подкапотного пространства. Поменян комплект ГРМ, обязательная процедура на 100+тыс км. еще какие-то мелочи, но не фиксировал и не помню.Да, двигатель 2.0 180лс довольно требователен к качеству бензина — динамика сохраняется только при использовании АИ-98, а лучше АИ-100. если октановое число меньше, при нагрузке на двигатель (динамична езда), через некоторое время (необходимое для адаптации к манере езды) электроника через датчик детонации глушит обороты двигателя на 2,5 тыс оборотов. то есть на этом уровне жмешь педаль газа, а машина не едет, стрелка одометра дергается на отметке 2500. вообщем малоприятное явление, иногда может возникать и на АИ-98 если где-то попадется некачественное топливо. Машина таким образом как бы призывает к тому чтобы ездить спокойнее, проявлять умеренность в тяге к адреналину, что я и делал:)Самое главное, в целом, считаю автомобиль очень удачным, простым, надежным и вместе с тем красивым, сбалансированным, и хочу выразить огромную благодарность разработчиками и инженерам концерна Subaru за то что создали этот автомобиль, и за конкретно этот экземпляр, за то что никогда не подводил, за то что я имел возможность им владеть и управлять, за вклад в качество моей жизни, благодарю!!
Ещё 20 фото
Конкурентов по соотношению цена-качество нет!
Легаси 2.0 Атмо 190 л.с. Едет более чем, расход зимой в режиме тапка в пол — 13 литров (с учетом прогревов) Летом смешанный цикл — 9 литров. По трассе 7-8л. Зимой в салоне жара. Запускается на зависть всем кто просит прикурить в морозное утро. Универсальнее может быть только наверное ничего. Считаю, что за эти деньги вы получаете отличный авто, который подходит для решения любых задач! В лес — легко, перевезти вещи в качестве грузовой машины — поехали, погонять — может. О стоимости запчастей — дешевле автоваза! Любая разборка субару из наличия даст все, что нужно и при этом с японским качеством!
Ещё 7 фото
Subaru Legacy - Отличный автомобиль
После мучений с постоянно ломающимся тазиком решился на покупку иномарки. Главными критериями выбора были: надёжность, автоматическая коробка, тяговитый атмосферный двигатель, наличие полного привода, красивый дизайн. После долгого изучения множества вариантов выбор пал на Субару Легаси. Машину приобрёл в 2007 г., б.у. 2004 г.в., 2,5 л движком, американской сборка, с пробегом около 125 000 км (около 78 000 миль по одометру). Машину эксплуатировал довольно жёстко: за 3 года владения накатал ещё более 100 000 км пробега, в т.ч. гонки (спринт, драг, дрифт), рыбалки и езда по разбитым дорогам с ямами и грунтовкам. Если не считать замену расходников, то за это время было очень мало поломок. Зимой сломал привод стеклоочистителя, т.к. заранее не отодрал руками примёрзший дворник. У Субару это слабое место механизм привода пластиковый и довольно слабый. Цена ремонта около 7000 р. Вторая поломка это прикипевшие стоковые суппорта тормозов (пришлось срезать и менять), в основном из-за гонок. Цена ремонта около 20 000 р. Надёжность подвески Субару приятно удивила, особенно учитывая то, что подвеску я не щадил, проходил ямы на высокой скорости, гонял по грунтовкам. Замена рычажков и стабилизаторов подвески потребовалась только после пробега более 200 000 км. Цена вопроса 4 000 — 8 000 р за штуку с работой. Со временем перетёрся подрулевой шлейф и отказал круиз контроль, ремонт в районе 20 000 р. Однако были и слабые места у автомобиля. Это подшипники задних ступиц (их ресурс 25 000 км и меняются они в сборе), жор масла около 1 л на 1 000 км (что норма для оппозитных моторов Субару). Двигатель объёмом 2,5 л расточенная версия младшей модели и склонен к перегреву, в жару приходилось его остужать или ездить с включенной печкой, что мягко говоря не комфортно. В прохладную погоду и зимой проблемы перегрева нет. Другим слабым местом является головной свет, в стоке он очень слабый, после установки ксенона проблема решается. Ещё машина очень требовательна к качеству топлива. Заправляюсь я всегда на брендовых заправках, но однажды заправился палёным бензином и после этого машина постоянно глохла пока не израсходовал весь бак и не залил нормального бензина. В целом надёжность машины отличная, особенно после ВАЗ. Из множества разных машин, которыми я владел Субару Легаси самая надёжная. Специально в сервис ездил только на ремонт дворников и ещё когда накрылся датчик кислорода, остальные визиты только на плановое ТО раз в 10 000 км. Стоимость ТО в районе 9 000 — 30 000 р, за исключением ТО где менялся ремень ГРМ, оно значительно дороже. 2,5 л двигатель довольно бодр, особенно на низких оборотах. Расход топлива 7 л по трассе и 13 л по городу, если отжигать, то может доходить и до 20 л. Содержание (налог, топливо, страховка, ТО, ремонт) Субару Легаси благодаря надёжности выходит сравнительно недорогим. Полный привод и низкий центр тяжести за счёт оппозитного двигателя даёт отличную управляемость. Гидротрансформаторная автоматическая коробка неубиваемая и выдерживает жёсткое вождение, ни одного нарекания на коробку у меня не было. Проблем с приводом тоже не было за исключением износа крестовины кардана на пробеге около 150 000 км. Внутри машина довольно комфортна и эргономична, но на дальняках затекает правая нога, т.к. у этого поколения модели центральная стойка бороды направлена в сторону водителя и упирается в ногу. Качество внутренней отделки хорошее — большая часть пластика мягкая, ткань очень износостойкая, а пространства спереди и сзади хватает для комфорта пассажиров. Качество ЛКП среднего уровня, царапины появляются легко, но само ЛКП довольно толстое и они заполировываются. Оцинковка кузова хороша, за всё время эксплуатации на кузове не было ни одного рыжика даже в местах царапин. Некоторая кузовщина алюминиевая. Качество американской сборки очень хорошее, все детали кузова и интерьера подогнаны, ничего не болтается, не закисает, сверчков нет. Комплектация Субару американской сборки слабовата по сравнению с японками и европейками — нет подогрева сидений, узкий диапазон радио, вместо климат-контроля кондиционер. Субару Легаси относится к непопулярным, что имеет как плюсы так и минусы. Плюс в том, что по статистике такие машины практически не угоняют, что положительно влияет на стоимость страховки и нет необходимости вкладываться в противоугонные устройства, ну и можно спать спокойно, что её не дёрнут. Минус в том, что машину сложно продать. Когда возникла необходимость продажи, то продавал долго и дешевле, чем хотелось.Подводя итог скажу, что из множества машин, что у меня были Субару Легаси оказалась самая лучшая. В первую очередь благодаря надёжности и управляемости. Да, она не такая практичная как например Форестер, но более харизматичная и комфортная. Жаль что современные Субару с вариаторами, кучей электроники и страшненьким дизайном уже не те надёжные настоящие автомобили, что были в середине 2000-х. Советовать или нет к покупке Субару Легаси или его брата Аутбэк 4 поколения вопрос спорный — если удастся найти девственно-живую машину, которую очень бережно эксплуатировали и не били в ДТП, то покупайте не раздумывая. 8 лет я вращался в субароводческом сообществе и могу с ответственностью заявить, что субароводы хоть и любят своих "коняшек" и стараются обслуживать не экономя, но эксплуатируют нещадно отжигая (мой пример эксплуатации для Субару считается ещё довольно мягким) и найти живую и небитую Субару середины 2000-х годов сложнее чем иголку в стоге сена.
Subaru legacy lV, 2004
Своего субарика я купила совершенно случайно. Просто у знакомого он стоял уже год под окном без движения и он педложил забрать его в рассрочку. До него мне очень нравилась хонда, но по деньгам не получалось. Конечно очень смущал тот факт, что машина столько времени даже не заводилась и конечно же я была готова к любым сюрпризам. Раньше я субарей даже не рассматривала и вот когда мне показали эту красавицу я просто влюбилась. А дальше началось именно то, о чем я и переживала. Для того что бы элементарно просто завести машину после года простоя пришлось ехать покупать новый аккумулятор, но это ожидаемо. Дальше интересней. Пока ехали с продавцом на переоформление несколько раз пришлось останавливаться открывать капот и ждать пока остынет. Было лето и машина сильно нагревалась. Это конечно меня насторожило, но очень хотелось приобрести этот автомобиль и цена более чем устраивала. Ладно, дело сделано, машина моя и ездить на ней не возможно, т.к. каждые 20 минут она пытается закипеть. Началось хождение по мукам, т.е. езда по сервисам. В каждом находили свою причину перегрева и в итоге поменяли двигатель, грм, все ролики, помпу, термостат, а заодно всю ходовую, установили стальную защиту на двигатель и коробку и соответственно все жидкости, фильтры и еще много по мелочи. Вобщем мне этот весь ремонт вместе с доставками из Японии и работй сервисовских ломастеров обошелся дороже самого автомобиля. В цифрах уже не помню, но очень дорого. Самое интересное, что после всех этих манипуляций машина продолжала греться. В итоге нам посоветовали поменять вентилятор системы охлаждения и вот оно - машина не геется. Сам вентилятор я купила за 4,5 т.р. и плюс работа автослесаря. Обидно было осознать, что из-за чужового непрофессионализма столько денег потрачено, а по факту вложить в ремонт надо было менее 10 т. р. Но! Я вдруг осознала, что машинка моя теперь совсем вся новенькая и из старого в ней почти ничего нет. Все менялось на оригиналы и везли из Японии. Так вот езжу я на ней с 2019 года и душа радуется. Я вот сейчас ничего кроме субару не хочу. Живу в частном секторе и дороги зимой и после дождя можно сказать, что нет. 4WD просто на отлично. Гребет так, что снег столбом, машину не видно, но едет. Единственная опасность это наст. Очень низкая у этой машины посадка. Езжу постоянно за углем, в багажник входит 4 мешка и два на заднее сидение. Так вот у нас на пути есть очень крутой подъем в гору и зимой все заезжают на него исключительно только с разгона, а моя маленькая груженая субару просто едет в гору не спеша и никаких при этом трудностей не испытывает. У всех в округе внедорожники, а моя малышка круче всех.
Легась
Доброго времени суток! Распрощался со своей красоткой, и увидев её снова в продаже, решил рассказать какого это. И так по порядку.2015 год. Женился, была до этого Ауди А5-продал. Решил взять жене машину (купили Рио и до сих пор катается на ней) и себе, что-нибудь из разряда «рабочей лошадки», так как по работе много разъездов и в том числе в область и не очень хорошие дороги. Приоритетом был полный привод, надёжность и приемлемый комфорт. Сначала отыскал Ауди А3 с мотором 3,2 кватро, но очень мутная история у неё. Брать не стал.После, в химках в «у-сервисе» наткнулся на легаси. Субаристом никогда не был, наслышан только о “WRX STI”, ралли и так далее.И так о машине. 2004 год выпуска, под 200 тысяч пробега, мотор 2,5 литра, полный привод, кожа, люк, чёрный цвет на чёрных дисках. Это была любовь! ПТС 2 владельца муж-жена, зачем-то переписывали на себя её дважды. Пох.Дилер-мутнейший, историю машины не знает, каких-либо сведений по состоянию тоже, только повторяет «нам сдали в трейд-ин, мы проверили юридически и все».Хрен с ними, посмотрел, завёл, понравилась.С виду, да уставшая, машине 11 лет, все понятно, но и цена 400 тысяч, чего собственно ворчать.Полдня подумал, позвонил единственному знакомому с Субару, вердикт-беру.Далее.Загон на ТО сразу же в клубный сервис, оказался возле дома прям! Гугл помог)Замена: колодки, диски, свечи, масло в двигателе,коробке, редукторе, все фильтра, промыв радиатора, замена лампочек в фарах, замена ремня грм и комплектующих, замена 2 стеклоподъемников передних, не работали, короче полный фарш сделал все, что надо и не надо было. Итог отдал 50к.Далее - год кайфа, особенно зимой! Купил «Pirelli ice zero» на шипах, как раз в Москве был жуткий снегопад, перла так, что реально появлялась улыбка на лице! На дороге был только я и могучие внедорожники, которые со светофоров трогались с трудом, а я уже мчался к следующему. Машина дарила восхитительные эмоции! Повороты боком, контролируемые заносы! И это овощная Субару, без турбо и на автомате! Парковка во дворе после проезда трактора в насыпанный им сугроб-пффф, ерунда, главное двери потом открыть.Прошла зима, прошёл кайф.Понял слабое место старых машин и Субару, в частности-электрика.Начали барахлить датчики, распредвала, положения коленвала, перегорать фары, глючить сигналка, перегорел компьютер бортовой, магнитола.Особенно не приятно было заглохнуть на садовом в левом ряду на светофоре из-за ошибки датчика распредвала, еле завелась.Ещё при первых позывах, сразу мчал в сервис, смотрели предохранители-все норм, но все равно электрика прям сыпалась.Ценник-ерунда, все датчики махнули за 2 тысячи с работой, лампочки тоже не дорого, магнитолу вообще в Питере заказал, пришла рабочая в отличном состоянии за 4 тысячи.По обслуживанию было только ТО раз в 5 тысяч на масла и фильтра и все за год, большего не требовала.Конечно же классика Субару и больших пробегов-масложор, но ребята в сервисе с первого визита сразу предупредили, раз в неделю проверял щуп и лил только у них идемитсу. Не коптила, не троила, ездила и ездила, мотор очень хорош.В плане ездовых характеристик.Не для гонок, прям совсем. Автомат 4 ступка, на трассе больше 140 не поедешь, уже не комфортно. Со светофоров не стартует, если только в сплошной снегопад и на хорошей резине.Салон очень хорош, комплектация с кожей, электрорегулировкой водительского, люк! Все кнопки просты и понятны. Не хватало музыки своей, установка аукса вышла 3 тысячи-не проблема.Шумка объективно слабая, если хочется комфорта, только делать дополнительно.Двери без рамок-космос, любил их ещё с Ауди А5. И особый плюс - не было доводчиков стёкол, зимой спокойно закрывались и не примерзали, даже после моек.Проходимость-это зверь! Главное не сажать на брюхо и не забывать, что это седан, а не хотя бы кроссовер. Снег и грязь на просёлочных дорогах-ерунда для неё.Прошло 2 года.Решил продавать, понимая, что очень теряет она в цене, да и появилась финансовая возможность взять машину новее.Итог, наездил 45 тысяч за 2 года, мотался загород, на дальняк, зимой-летом, как и хотел, была рабочей лошадкой.Брал за 400 отдал за 350. Вложений за 2 года эксплуатации 50 тысяч-первое ТО, потом каждые 5-6 тысяч км по ~ 7 тысяч рублей, итого за два года 113 тысяч трат. Вывод.Если нужна рабочая лошадь, именно рабочая, но при этом с комфортом, нормальной безопасностью, уверенной проходимостью, то вариант прекрасный!Только будьте готовы на траты, эта машина их любит.Если же у вас нет времени и денег, а хочется просто машину, которая везёт вас из точки А в точку Б, смотрите лучше совершенно другие марки свежих годов выпуска, за похожие деньги, но куда более скучные.