Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Поздравляем Николая с выкупом автомобиля!✔️ Николай внёс последний платёж по рассрочке и стал полноправным владельцем Subaru Tribeca.➡️ Рассрочка была оформлена на 1,5 года — теперь автомобиль полностью принадлежит Николаю!❤️ Благодарим за ответственность, доверие и выбор WorkCar, а также отдельное спасибо за видеоотзыв! Нам очень приятно получать обратную связь.
Топ-5 надёжных АКП из Японии
Японские машины способны годами ездить, не доставляя владельцу серьёзных проблем. Такая репутация не в последнюю очередь заслуга очень удачных автоматических коробок передач. В этой подборке — пять «автоматов» из Японии, которые славятся особой выносливостью.Aisin U340EU340E — классический четырёхступенчатый «автомат», прочная механическая часть которого спокойно отрабатывает большие пробеги. При адекватной эксплуатации 300 000 км для этой коробки — нормальный показатель, а не редкое исключение. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Toyota: Allion, Corolla, Auris, bB, Belta, Vios, Yaris, Vitz, Echo, Platz, Ist, Porte, Raum, Probox• Scion: xA, xBОсновные проблемы здесь начинаются не с планетарных рядов или подшипников, а с гидротрансформатора. Его блокировка чувствительна к агрессивной езде: при частых резких ускорениях фрикционная накладка изнашивается быстрее, а продукты её распада попадают в масло и разносятся по гидросистеме. В результате появляются толчки, задержки при переключениях и нарушения в работе гидроблока.Примерно после 200–250 тысяч км могут потребовать внимания соленоиды. На возрастных экземплярах также встречаются течи через сальники и прокладку поддона.При этом U340E нормально переносит штатные температурные нагрузки. Главный враг коробки — длительная пробуксовка, которая может привести к перегреву фрикционов. Исправная система охлаждения и аккуратная эксплуатация заметно увеличивают ресурс.Honda MCTAГлавный козырь пятиступенчатого «автомата» Honda — необычная архитектура агрегата. В отличие от большинства классических АКП с планетарными рядами, здесь применена конструкция с параллельными валами, что обеспечивает большой запас прочности.Механическая часть легко перешагивает рубеж в 300 000 км, а замена оригинального масла и фильтра примерно каждые 45 000 км помогает избежать преждевременного износа.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Acura TSX, Honda AccordС точки зрения сервиса трансмиссия выгодно отличается от аналогов. Благодаря продуманной компоновке ремонт не пробивает брешь в бюджете: фрикционы, опорные подшипники валов, обгонная муфта и датчики меняются по отдельности, что делает восстановление ощутимо дешевле агрегатной замены.Единственное чувствительное звено — управляющая гидравлика и электрика. Соленоиды обычно требуют внимания раньше механической части, особенно регулятор линейного давления, а сам гидроблок может загрязняться продуктами износа при агрессивной эксплуатации. Своевременная очистка гидроблока и дополнительная фильтрация масла помогают снизить нагрузку на клапаны и соленоиды.Jatco JR507E (RE5R05A)Пятиступенчатый японский «автомат» JR507E появился на рубеже 2000-х как преемник удачной четырёхступенчатой коробки. Большой запас по крутящему моменту позволяет агрегату без проблем работать с мощными V6 и V8 на многочисленных задне- и полноприводных Nissan и Infiniti, а ещё он ставился на модели Hyundai-Kia, пока корейцы не разработали собственные «автоматы». При нормальной эксплуатации ресурс АКП превышает 350 000 километров.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Infiniti: G, EX, FX, Q45, QX56• Hyundai: Genesis Coupe, Starex• Kia: Sorento, Mohave• Nissan: 350Z, Armada, Cima, Elgrand, Fuga, Navara, Pathfinder, Patrol, Skyline, Titan, Xterra• Subaru: Exiga, Forester, Legacy, Outback, Tribeca• Suzuki: EquatorОсновное достоинство коробки — крепкая механическая часть. Планетарные ряды, валы и пакеты фрикционов хорошо выдерживают нагрузки. Однако АКП чувствительна к перегреву.На ранних версиях при повреждении теплообменника в радиаторе антифриз мог попасть в ATF и вывести из строя фрикционы. Позднее систему охлаждения доработали, но дополнительный радиатор для этой коробки по-прежнему не будет лишним.Ещё одна особенность — расположенный внутри трансмиссии электронный блок управления. Длительное воздействие высокой температуры может повредить его дорожки и контакты соленоидов, после чего коробка переходит в аварийный режим. В остальном JR507E не требует большого внимания. Замена масла каждые 40–50 тысяч км, исправная система охлаждения и отсутствие регулярных стартов с двух педалей позволяют коробке долго сохранять ресурс и работоспособность.Toyota A750E/A750FПятиступенчатые «автоматы» Aisin Warner серии A750 (A750F для полного привода и A750E для заднего) — одни из самых известных коробок Toyota и Lexus. Они устанавливались на тяжёлые внедорожники и пикапы, включая Land Cruiser 100, LX470, GX470, 4Runner и Tundra.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Lexus: GX470, LX470• Toyota: 4Runner, Fortuner, Hilux, Land Cruiser 100, LC Prado, FJ Cruiser, Tacoma, Tundra, SequoiaГлавное ограничение этой трансмиссии — настоящее бездорожье. Длительные пробуксовки, езда «враскачку» и буксировка тяжёлых прицепов без дополнительного охлаждения приводят к перегреву и ускоренному износу фрикционов. Особенно чувствительна блокировка гидротрансформатора: продукты её разрушения загрязняют масло и могут нарушать работу гидроблока и соленоидов.Поэтому при тяжёлых условиях эксплуатации интервал замены жидкости разумно сокращать до 50–60 тысяч километров, используя масло, соответствующее требованиям конкретной модификации коробки.В остальном запас прочности у A750 огромный. Массивные планетарные ряды, крепкие валы, толстые фрикционные пакеты и производительный масляный насос позволяют коробке при нормальной эксплуатации выхаживать более 500 тысяч километров, не теряя знаменитой плавности переключений.Mazda FW6A-EL / GW6A-ELШестиступенчатый «автомат» FW6A-EL и родственная ему коробка GW6A-EL, которая сочеталась с турбомоторами, появились в начале 2010-х годов. Создавая эти трансмиссии серии Skyactive-Drive, инженеры Mazda сохранили классическую гидромеханику, но серьёзно переработали её ради более быстрых реакций и снижения потерь.При нормальном обслуживании и исправной системе охлаждения коробка способна пройти 250–300 тысяч км без капитального ремонта. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Mazda: 3, 5, 6, CX-3, CX-30, CX-50, CX-5, CX-8, CX-9Главная особенность Skyactive-Drive — гидротрансформатор с расширенной зоной блокировки, которая включается уже на низких скоростях. Это уменьшает потери мощности и делает реакции на газ более точными, сохраняя плавность обычного «автомата». Но сама блокировка в таких условиях испытывает высокие нагрузки. Резкие старты ускоряют износ накладки блокировки ГДТ, а продукты её распада загрязняют масло и могут нарушать работу соленоидов гидроблока, вызывая пинки при переключениях. На больших пробегах и при тяжёлой эксплуатации также возможен износ подшипников.
Тут пригодится ваш совет
Загорелся чек
Здравствуйте. Загорелся чек м мигает круиз контроль. Что этот может быть за ошибка? Он сам пропал пару раз, потом снова появился. Машину не троит. Елм пока еще не купил
Трибека суперкар)
Трибека пушка. Автомобиль провацует на агрессивную езду. Спокойно ехать невозможно. Тяга нереальная. Управляемость отличная. Много места в салоне. Мотор шепчит работает очень тихо. Самый главный минус это бак в 60 литров. При раходе в 15-20 литров его хватает на 200-250км. Кузов хорошо справляется с корозией. Все что нужно есть полный электропакет в любой комплекиации. В салоне как в космичеком корабле. Надёжность тоже под вопросом постоянно нужно что то делать. Всё таки года берут свое. Запчати как и на всё авто снят дорого. За последние деньги такую машину лучше не брать) Можно сказать машина выходного дня или на дальняк.
Тут пригодится ваш совет
Уважаемые Субаруводы, нужен совет. "Полелел" стартер на Трибеке 2008 года. Пока ещë не снял, но собираюсь купить новый. По описанию у продовца, подойдëт на EZ36D , но меня беспокоит, что у нового 1,4 kW .У родного, по сайтам смотрел, вроде 1,6 kW . Вопрос : стоит менять на новый или старый перебрать?
Тут пригодится ваш совет
ПТФ для SUBARU TRIBECA второго поколения
Друзья, всем доброго дня!Нужно отметить и поблагодарить дружный коллектив единомышленников - очень мне помогли ваши советы с машиной ранее. Вдруг кто-то уже сталкивался с заменой противотуманок на Tribeca 2008 года, может кто в теме, от какой модели подходят, где лучше взять??Штатные противотуманки крайне слабенькие, что обычно для американского рынка, давно хотел замахнуть, а тут и случай подвернулся - в дороге расколол правую наглухо от встречного камня.Хотелось бы что-то поуверенней в плане света для полярной ночи, туманов и снегопадов. Буду крепко признателен за совет или ссылочку на варианты замены.Заранее благодарен!!!
Тут пригодится ваш совет
Добрый день, друзья! Очень ищу крышку бензобака на Subaru Tribeca 2008 года или аналог. Вдруг у кого-то есть мысль где взять или по аналогам — буду крепко признателен.
Тут пригодится ваш совет
Ищу вентилятор охлаждения Субару Трибека или моторчик. Поменял помпу , проверили остальные узлы охлаждения. Но через 15-20 минут пробега температура поднимается выше нормы, снижается и опять поднимается. Может подниматься на два деления
Исключение правила японской надёжности!
Довольно-таки комфортный кроссовер с умеренным расходом топлива выше 11 литров в смешанном режиме не бывало на шоссе если особо не топить тапок можно и 7,5 литров. Дизайн на любителя. Но надёжность это что-то нечто - ломалась везде и всегда, то двигатель хрипит то тормоза еле-еле работают то заглохнет посреди болота. Купил у первого владельца с 84к пробега в 2009 и накатал ещё около 40к километров, за полгода я 9 раз ездил в мастерскую, и потратил чуть-ли не полную её стоимость, в январе 2010 я её смог продать за 900 тр чему безумно рад, наконец-то этот геморрой уйдёт в прошлое. Очень жалею что не купил ниссан мурано, как планировал изначально. Следующей машиной стала хонда цивик, ибо всё деньги потратил на эту ездящее недоразумение.
Ребекка
Езжу на Субарях с 2005 года, были Ауты, Форики, два года назад подыскал Трибеку, в целом одни только плюсы и положительные эмоции, по обслуживанию: все узлы достаточно живучие, расходники, сайленблоки, все по мелочи, основная печаль расход бензина и налог.По трассе как трамвай по рельсам, в городе долго привыкал к габаритам и радиусу разворота, очень помогает камера заднего вида.Кому не важен налог и бензин рекомендую к рассмотрению варианта, по зимним дорогам езда просто песня, таскаю иногда квадр 2-3 раза в сезон, по ощущению езды прицеп как будто отсутствует, его видно только в зеркалах.Всем Вежливого и Безопасного Вождения!