Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Steyr 1500: V8 из 1943 года без антифриза (видео)
Мотор охлаждает воздух, а шасси проектировало бюро Фердинанда Порше.Что это за машина• Steyr 1500A — лёгкий полноприводный вездеход выпуска 1941–1944 годов• Машина австрийская: Steyr — завод и город в Верхней Австрии• Бюро Порше сделало два варианта шасси: задний привод и полный• В серию пошёл полноприводный — заводской индекс Typ 147«1500» — грузоподъёмность около 1500 кг, «A» — полный привод.Сколько за него просят24,9 миллиона рублей за машину 1943 года с пробегом 500 километров. Для сравнения: Годовой транспортный налог на неё — около 1200 рублей.Чем он удивляет• Мотор — V8 воздушного охлаждения: ни радиатора, ни антифриза• Спереди независимая торсионная подвеска, а не рессорная балка• В коробке передач есть дополнительный понижающий ряд• Тот же принцип воздушного мотора позже достался «Жуку» VolkswagenТираж — примерно 18 000 машин: Steyr плюс заводы Auto Union и Audi.Что проверить при покупке• Документы и растаможка: по машине 1943 года это проверяют до денег• Имя модели путают: в карточке 1500 I, у продавца 2000A, верно 1500A• Номера агрегатов должны совпадать с моделью: платят за подлинность• Родной мотор — половина цены: донора под такой V8 не найтиИстория и бумажный след у коллекционной техники стоят дороже железа.Платят тут за подлинность, а не за пробег. Вы бы взяли такую технику ради истории — или прошли мимо?
Порше, V8 и австрийский снег: за него дерутся коллекционеры
Вы листали ленту, увидели серую угловатую машину без крыши, год выпуска — 1943, пробег — 500 км, и ценник в 24,9 миллиона рублей. И, будем честны, кликнули не для того, чтобы купить.Кликнули потому, что мозг не сошёлся: как у восьмидесятилетнего военного вездехода может быть пробег как у трёхлетней Camry, и кто в здравом уме просит за него как за две новые премиум-иномарки?А теперь самое интересное. Под этой угловатой шкурой прячется восьмицилиндровый мотор, к которому приложил руку Фердинанд Порше. Тот самый. И машину эту вообще-то зовут не совсем так, как написано в объявлении. Давайте разбираться — тут что ни пункт, то повод для спора в комментариях.У этой модели была штабная версия Kommandeurwagen — с рацией и откидной крышей; именно такие возили командование Африканского корпуса Роммеля по пустыне.Что это вообще за зверьПеред вами Steyr 1500A — лёгкий армейский вездеход, который австрийский завод Steyr выпускал для Вермахта с 1941 года.И первое, за что стоит зацепиться: это машина австрийская, а не немецкая, хотя её почти всегда записывают в «немецкую военную технику». Steyr — это город и завод в Верхней Австрии, а не немецкая марка.Второе — конструкция. В начале 1940-х армии понадобилось унифицированное шасси для лёгкого класса, и разработку заказали конструкторскому бюро Фердинанда Порше. Порше спроектировал два варианта: заднеприводный (заводской индекс Typ 146) и полноприводный (Typ 147).Именно полноприводный Typ 147 и стал серийным Steyr 1500A — той самой машиной, что смотрит на вас с фотографий объявления.Дальше — начинка, необычная для военного грузовика тех лет. Спереди — независимая торсионная подвеска, а не архаичная рессорная балка. Мотор — восьмицилиндровый V8 воздушного охлаждения объёмом около 3,5 литра и мощностью порядка 85 л.с.Плюс механическая коробка с дополнительным понижающим рядом. Для 1941 года набор «V8 + независимая передняя подвеска + полный привод» — это не про эконом-грузовик, это почти про инженерное хвастовство.В чём необычность: V8 без единой капли антифризаВот деталь, ради которой стоит дочитать. Двигатель Steyr 1500A — воздушного охлаждения. Ни радиатора, ни антифриза, ни риска, что зимой в блоке замёрзнет вода и разорвёт мотор.Звучит как мелочь, пока не вспомнишь, где эти машины воевали. Ливийская пустыня, где жидкостные моторы кипели. И Восточный фронт, где вода в системе охлаждения на морозе превращалась в лёд, а хорошего антифриза было не достать.Воздушное охлаждение эту проблему просто вычёркивало: нечему замерзать, нечему кипеть. Тот же принцип, на котором позже поедет народный Volkswagen «Жук» — и, кстати, к тому проекту Порше тоже руку приложил. Так что философия «мотор, которому плевать на градусник» — фамильная.Именно поэтому Steyr 1500A использовали буквально везде: штабная машина, транспортёр пехоты, тягач, радиостанция, санитарка. Одно шасси — десяток ролей.Это, кстати, была осознанная политика: по «плану Шелля» немцы резали дикий зоопарк моделей грузовиков до полутора десятков унифицированных платформ, чтобы не сходить с ума на запчастях. Steyr 1500A — как раз одна из таких «машин на все случаи».Разрушаем миф: это не «Steyr 1500 I» и не «Steyr 2000A»Теперь поймаем за руку само объявление — и заодно снимем путаницу, из-за которой половина покупателей не понимает, что перед ними.В заголовке на Авто.ру машина числится как Steyr 1500 I. В тексте продавца она же названа Steyr 2000A. А на самом деле корректное историческое имя модели — Steyr 1500A.Три разных обозначения на одну машину — это не подвох продавца, а типичная беда с редкой довоенной техникой: в базах классифайдов таких моделей просто нет в справочнике, и их заносят как придётся.Почему это важно, если вы вдруг всерьёз смотрите на покупку? Потому что от точного имени зависит всё: подбор запчастей, оценка адекватности цены, проверка по номерам агрегатов.«1500» в индексе — это грузоподъёмность около 1500 кг, «A» — Allrad, полный привод. А «Steyr 2000» — это уже другая, более тяжёлая машина завода. Так что если продавец сам плавает в индексе — это первый повод задать много вопросов до, а не после перевода 24,9 миллиона.И ещё один расхожий миф под снос: это не «грузовик» в бытовом смысле. Да, класс военный «грузовой», но по компоновке перед вами полноприводный открытый внедорожник с V8 — по духу ближе к дедушке современных рамных вездеходов, чем к бортовой полуторке.Сухие цифры (что удалось проверить)Годы выпуска 1941–1944 (последние машины — 1944)Конструктор шасси КБ Фердинанда Порше (полноприводный Typ 147)Двигатель V8, воздушного охлаждения, ~3,5 лМощность около 85 л.с.Максималка до ~90 км/ч по шоссе, ~45 км/ч по бездорожьюПриводполный (4×4)Тираж ориентировочно ~18 000 шт. (Steyr + Auto Union/Audi)Цифры намеренно с оговорками: по мощности разные источники дают 85–86 л.с., по тиражу — около 12 450 машин у самого Steyr плюс порядка 5–6 тысяч у немецких заводов Auto Union и Audi, что в сумме даёт примерно 18 тысяч. Точность до штуки тут не гарантирует никто.Стоит ли брать сейчасСразу расставим ожидания: это не покупка «на каждый день» и даже не покупка «на выходные на дачу». Это коллекционный армейский раритет, и рынок у него соответствующий — узкий, штучный, без прайс-листа.За что любят. Имя Порше в родословной, редчайший V8 воздушного охлаждения, репутация неубиваемой и проходимой машины и статус «выставочного» экспоната — такие Steyr до сих пор ездят на слётах военной техники и реконструкциях, хотя им под восемьдесят.Экземпляр из объявления заявлен как аутентичный, в оригинальном состоянии, с одним владельцем и пробегом 500 км — то есть по сути музейный.На что смотреть при покупке. Первое — документы и растаможка: в объявлении указано, что таможня пройдена и ПТС электронный, но по машине 1943 года это ровно тот пункт, который проверяют до денег.Второе — совпадение номеров агрегатов и реальной модели (см. путаницу 1500A / «2000A» выше): вы платите за подлинность, а не за красивую покраску.Третье — оригинальность двигателя и ходовой: воздушный V8 — большая редкость, и «донор» под него найти почти нереально, так что живой родной мотор здесь — половина стоимости. Четвёртое — история и провенанс: у коллекционной техники бумажный след (откуда, когда, реставрация) стоит порой дороже железа.Сколько стоит. Ориентир из этого объявления — 24,9 млн рублей. Это не «средняя цена по рынку», а запрос за конкретный редкий экземпляр в заявленном музейном состоянии; сравнивать особо не с чем — такие машины на открытых площадках появляются единицами и уходят по договорённости. Годовой транспортный налог, к слову, смешной — около 1200 рублей: мотор-то по нынешним меркам маломощный.Короткий вывод: это покупка не про транспорт, а про обладание куском инженерной истории. И либо вы понимаете, зачем вам V8 воздушного охлаждения из 1943 года, либо нет — середины тут не бывает.А вы бы взяли?Вопрос в зал — и особенно к тем, кто в теме военной техники и реставраций. Steyr 1500A за 24,9 миллиона: это адекватная цена за подлинный Porsche-V8 с одним владельцем и музейным пробегом — или воздух за красивую легенду?И отдельно к дотошным: кто-нибудь ловил в базах классифайдов ещё более дикие расхождения в названии модели, чем «1500 I» против «2000A» на одной и той же машине? Пишите, разберём по номерам.🔗 Смотреть на Авто.ру: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…