Порше, V8 и австрийский снег: за него дерутся коллекционеры

Вы листали ленту, увидели серую угловатую машину без крыши, год выпуска — 1943, пробег — 500 км, и ценник в 24,9 миллиона рублей. И, будем честны, кликнули не для того, чтобы купить. Кликнули потому, что мозг не сошёлся: как у восьмидесятилетнего военного вездехода может быть пробег как у трёхлетней Camry, и кто в здравом уме просит за него как за две новые премиум-иномарки?

А теперь самое интересное. Под этой угловатой шкурой прячется восьмицилиндровый мотор, к которому приложил руку Фердинанд Порше. Тот самый. И машину эту вообще-то зовут не совсем так, как написано в объявлении. Давайте разбираться — тут что ни пункт, то повод для спора в комментариях.

У этой модели была штабная версия Kommandeurwagen — с рацией и откидной крышей; именно такие возили командование Африканского корпуса Роммеля по пустыне.

Что это вообще за зверь

Перед вами Steyr 1500A — лёгкий армейский вездеход, который австрийский завод Steyr выпускал для Вермахта с 1941 года. И первое, за что стоит зацепиться: это машина австрийская, а не немецкая, хотя её почти всегда записывают в «немецкую военную технику». Steyr — это город и завод в Верхней Австрии, а не немецкая марка.

Второе — конструкция. В начале 1940-х армии понадобилось унифицированное шасси для лёгкого класса, и разработку заказали конструкторскому бюро Фердинанда Порше. Порше спроектировал два варианта: заднеприводный (заводской индекс Typ 146) и полноприводный (Typ 147). Именно полноприводный Typ 147 и стал серийным Steyr 1500A — той самой машиной, что смотрит на вас с фотографий объявления.

Дальше — начинка, необычная для военного грузовика тех лет. Спереди — независимая торсионная подвеска, а не архаичная рессорная балка. Мотор — восьмицилиндровый V8 воздушного охлаждения объёмом около 3,5 литра и мощностью порядка 85 л.с. Плюс механическая коробка с дополнительным понижающим рядом. Для 1941 года набор «V8 + независимая передняя подвеска + полный привод» — это не про эконом-грузовик, это почти про инженерное хвастовство.

В чём необычность: V8 без единой капли антифриза

Вот деталь, ради которой стоит дочитать. Двигатель Steyr 1500A — воздушного охлаждения. Ни радиатора, ни антифриза, ни риска, что зимой в блоке замёрзнет вода и разорвёт мотор.

Звучит как мелочь, пока не вспомнишь, где эти машины воевали. Ливийская пустыня, где жидкостные моторы кипели. И Восточный фронт, где вода в системе охлаждения на морозе превращалась в лёд, а хорошего антифриза было не достать. Воздушное охлаждение эту проблему просто вычёркивало: нечему замерзать, нечему кипеть. Тот же принцип, на котором позже поедет народный Volkswagen «Жук» — и, кстати, к тому проекту Порше тоже руку приложил. Так что философия «мотор, которому плевать на градусник» — фамильная.

Именно поэтому Steyr 1500A использовали буквально везде: штабная машина, транспортёр пехоты, тягач, радиостанция, санитарка. Одно шасси — десяток ролей. Это, кстати, была осознанная политика: по «плану Шелля» немцы резали дикий зоопарк моделей грузовиков до полутора десятков унифицированных платформ, чтобы не сходить с ума на запчастях. Steyr 1500A — как раз одна из таких «машин на все случаи».

Разрушаем миф: это не «Steyr 1500 I» и не «Steyr 2000A»

Теперь поймаем за руку само объявление — и заодно снимем путаницу, из-за которой половина покупателей не понимает, что перед ними.

В заголовке на Авто.ру машина числится как Steyr 1500 I. В тексте продавца она же названа Steyr 2000A. А на самом деле корректное историческое имя модели — Steyr 1500A. Три разных обозначения на одну машину — это не подвох продавца, а типичная беда с редкой довоенной техникой: в базах классифайдов таких моделей просто нет в справочнике, и их заносят как придётся.

Почему это важно, если вы вдруг всерьёз смотрите на покупку? Потому что от точного имени зависит всё: подбор запчастей, оценка адекватности цены, проверка по номерам агрегатов. «1500» в индексе — это грузоподъёмность около 1500 кг, «A» — Allrad, полный привод. А «Steyr 2000» — это уже другая, более тяжёлая машина завода. Так что если продавец сам плавает в индексе — это первый повод задать много вопросов до, а не после перевода 24,9 миллиона.

И ещё один расхожий миф под снос: это не «грузовик» в бытовом смысле. Да, класс военный «грузовой», но по компоновке перед вами полноприводный открытый внедорожник с V8 — по духу ближе к дедушке современных рамных вездеходов, чем к бортовой полуторке.

Сухие цифры (что удалось проверить)

Годы выпуска 1941–1944 (последние машины — 1944)

Конструктор шасси КБ Фердинанда Порше (полноприводный Typ 147)

Двигатель V8, воздушного охлаждения, ~3,5 л

Мощность около 85 л.с.

Максималка до ~90 км/ч по шоссе, ~45 км/ч по бездорожью

Приводполный (4×4)

Тираж ориентировочно ~18 000 шт. (Steyr + Auto Union/Audi)

Цифры намеренно с оговорками: по мощности разные источники дают 85–86 л.с., по тиражу — около 12 450 машин у самого Steyr плюс порядка 5–6 тысяч у немецких заводов Auto Union и Audi, что в сумме даёт примерно 18 тысяч. Точность до штуки тут не гарантирует никто.

Стоит ли брать сейчас

Сразу расставим ожидания: это не покупка «на каждый день» и даже не покупка «на выходные на дачу». Это коллекционный армейский раритет, и рынок у него соответствующий — узкий, штучный, без прайс-листа.

За что любят. Имя Порше в родословной, редчайший V8 воздушного охлаждения, репутация неубиваемой и проходимой машины и статус «выставочного» экспоната — такие Steyr до сих пор ездят на слётах военной техники и реконструкциях, хотя им под восемьдесят. Экземпляр из объявления заявлен как аутентичный, в оригинальном состоянии, с одним владельцем и пробегом 500 км — то есть по сути музейный.

На что смотреть при покупке. Первое — документы и растаможка: в объявлении указано, что таможня пройдена и ПТС электронный, но по машине 1943 года это ровно тот пункт, который проверяют до денег. Второе — совпадение номеров агрегатов и реальной модели (см. путаницу 1500A / «2000A» выше): вы платите за подлинность, а не за красивую покраску. Третье — оригинальность двигателя и ходовой: воздушный V8 — большая редкость, и «донор» под него найти почти нереально, так что живой родной мотор здесь — половина стоимости. Четвёртое — история и провенанс: у коллекционной техники бумажный след (откуда, когда, реставрация) стоит порой дороже железа.

Сколько стоит. Ориентир из этого объявления — 24,9 млн рублей. Это не «средняя цена по рынку», а запрос за конкретный редкий экземпляр в заявленном музейном состоянии; сравнивать особо не с чем — такие машины на открытых площадках появляются единицами и уходят по договорённости. Годовой транспортный налог, к слову, смешной — около 1200 рублей: мотор-то по нынешним меркам маломощный.

Короткий вывод: это покупка не про транспорт, а про обладание куском инженерной истории. И либо вы понимаете, зачем вам V8 воздушного охлаждения из 1943 года, либо нет — середины тут не бывает.

А вы бы взяли?

Вопрос в зал — и особенно к тем, кто в теме военной техники и реставраций. Steyr 1500A за 24,9 миллиона: это адекватная цена за подлинный Porsche-V8 с одним владельцем и музейным пробегом — или воздух за красивую легенду? И отдельно к дотошным: кто-нибудь ловил в базах классифайдов ещё более дикие расхождения в названии модели, чем «1500 I» против «2000A» на одной и той же машине? Пишите, разберём по номерам.

🔗 Смотреть на Авто.ру: https://auto.ru/cars/used/sale/steyr/1500/1125947556-efc65ac3/