Скутер глохнет при добавлении газа: основные причины и способы их устранения

На первый взгляд вроде всё нормально: скутер заводится, работает на холостых, но стоит добавить газ — и двигатель глохнет. Особенно обидно, когда это случается прямо на перекрёстке.

У меня подобное происходило с двухтактным скутером — завёлся, поехал, дал газ — и мотор как будто захлёбывается. Разобрался в причинах, делюсь опытом.

Подсос воздуха и бедная смесь

Одна из самых частых причин — утечки воздуха. Они сбивают топливно-воздушную смесь, делая её слишком бедной. Это особенно критично, когда вы даёте газ — смесь становится нестабильной, двигатель начинает троить и глохнет.

Первым делом я проверил патрубки: трещины, ослабленные хомуты, подсос через вакуумные линии. Часто проблема в разгерметизации впускного коллектора или в изношенном сальнике карбюратора.

На старых скутерах патрубки пересыхают и трескаются — визуально этого может быть не видно, но если нажать на газ и мотор глохнет — стоит копать в эту сторону.

Проблемы с карбюратором и жиклёрами

Если в вашем скутере стоит карбюратор (а в большинстве именно так), то засорение главного или ускорительного жиклёра — прямой путь к тому, что мотор будет глохнуть при попытке набрать обороты.

У меня один раз забилась камера ускорителя — всё остальное было чисто, но при резком открытии газа топлива просто не хватало. Снял карбюратор, прочистил аэрозолем, продул жиклёры проволокой — и проблема ушла. Главное — не забывайте про дренажные отверстия и каналы холостого хода, они тоже влияют.

Что ещё может быть причиной

1. Неисправность системы зажигания:

- Модуль CDI может глючить под нагрузкой: искра то есть, то нет. Это особенно часто встречается на китайских скутерах. Проверить можно мультиметром — сопротивление катушки и провода не должно выходить за пределы нормы. Иногда помогает просто замена CDI на проверенный аналог.

- Свеча тоже может быть виновником. Если она залита, старая или с неправильным зазором — искра будет слабой. Я всегда держу в бардачке запасную свечу с зазором 0,6–0,7 мм, чтобы в дороге не остаться ни с чем.

2. Проблемы с воздухом и выпуском:

- Забитый воздушный фильтр даёт избыточно богатую смесь. Особенно если скутер долго стоял или ездил по пыльным дорогам. Достаточно промыть его в бензине или просто заменить — и обороты начинают расти без провалов.

- Забитый глушитель — ещё один неочевидный момент. Нагар внутри выхлопа может создавать сопротивление, и двигатель будет задыхаться при увеличении оборотов. Я однажды вычищал свой вручную после двух сезонов — разница была заметна сразу.

Финальные проверки

Перед тем как начинать разбирать скутер, лучше прогреть двигатель — на холодную симптомы часто путаются. А дальше:

1. Снять свечу и оценить её состояние: чёрная — смесь богатая, белёсая — бедная, мокрая — переливает.

2. Проверить карбюратор: снять поплавковую камеру, продуть все каналы, особенно жиклёр ускорителя.

3. Промыть или заменить воздушный фильтр.

4. Продувать и осмотреть все вакуумные шланги и патрубки.

5. Проверить модуль CDI и катушку зажигания — нужна стабильная искра на всех оборотах.

6. Измерить компрессию. Для двухтактника минимум 6–7 бар, если ниже — возможна утечка в поршневой. У четырёхтактных стоит глянуть состояние клапанов и зазоры.

7. Осмотреть и при необходимости прочистить выхлоп — особенно если мотор раньше был "задушен" или долго не обслуживался.

Результат

После всех манипуляций я всегда делаю тестовую поездку хотя бы на 10–15 минут. Двигатель должен без провалов набирать обороты, не захлёбываться и не глохнуть при резком открытии газа. Если всё сделано правильно — скутер начинает ехать как надо.