Вместишка
Приветствую всех читателей моего отзыва! Желаю всем гладких дорог и безаварийного перемещения на своих любимых машинах!
ПРЕДЫСТОРИЯ
Начну же я свой отзыв традиционно – с небольшой предыстории и раздела, принятого именоваться «муки выбора». Итак, водить автомобили я начал почти сразу после окончания ВУЗа, и первой машиной был Volkswagen jetta 1984 года выпуска. Старый, и в силу этого не достаточно надёжный автомобиль, который всё-таки оставил в душе тёплый след, потому что был первым… После него друзья-знакомые рекомендовали обратить свой взор на бюджетных японцев с «правильным» рулём. Появилась великолепная в своей простоте и квази-спортивности Toyota cynos juno. Распробовав неприхотливую и вполне надёжную продукцию японского автопрома, я уже не хотел изменять этой привычке. Тем более, что бюджет, которым я как молодой специалист располагал на тот момент, никак не позволял мне смотреть куда-либо ещё, кроме дальнего Востока с его алым восходящим солнцем… Посему в семье, а это уже была семья с женой и ребёнком, появился более утилитарный автомобиль из Японии - Nissan Expert. После него был ещё Nissan note, но очень недолго, поскольку не впечатлил вообще. Особенно после такого большого и вместительного nissana experta.
После ноута совсем недолго владел автомобилем mazda capella wagon. Автомобиль очень интересный, полноприводный к тому ж. Думаю, что для своего времени, а это конец 1997 года выпуска, он был просто «бомбой», однако для меня он был временным вариантом, потому что я уже всеми мыслями был с новым автомобилем. Именно новый автомобиль, никем не просиженый, не прогаженый и не укатанный, было решено покупать – доросли, так сказать.
МУКИ ВЫБОРА
Начались те самые муки выбора. Мук в принципе-то не было и вот почему. Так уж у меня в жизни повелось (и кстати народные мудрости эту закономерность подтверждают), что правильным вариантом оказывается в итоге всегда тот вариант, на который положил глаз с самого начала, когда выбираешь инстинктивно, доверяясь самым первым впечатлениям и знаниям. Если же начинаешь копаться в вариантах очень глубоко, то велик риск из такой ямы не вылезти, и с выбором в итоге облажаться. Впрочем, у всех этот процесс происходит по-своему. Поймите правильно: говорю только за себя или по-интернетовски ИМХО. Так вот в самом начале моих «мук» я здорово запал на автомобиль Skoda Roomster. В итоге к нему и вернулся, хотя соблазнов было предостаточно.
КРИТЕРИИ ВЫБОРА и СОБЛАЗНЫ
Критериев было не так уж и много: две педали вместо трёх (реверанс в сторону супруги, чтобы ей поудобнее было водить, да и мне – что уж греха таить – нравится очень, когда правая рука покоится); просторный багажник, чтоб и коляску и сумку и еще чего поместить. Следовательно, смотрел в основном в сторону универсалов, микровэнов или минивэнов – кому как нравится их называть. Седаны и хетчбэки не рассматривал. Внедорожники и автобусики не рассматривал, так как эти аппараты пока что в разделе «мечты». Также к критериям выбора могу отнести требование просторного салона. В первую очередь, просторного для пассажиров, ибо двое малышей и жена, как правило, сидят сзади. Самому мне, конечно, тоже места надо, так как рост 190, ноги длинные. Теперь бюджет – это, разумеется, тоже критерий, и ещё какой! Хотелось ужаться до 600-700 тыс. В то же время я понимал, что велик риск впасть в этакое кредитное беспамятство. Поясню, что имею в виду. Мой труд госслужащего не оплачивается достаточно, чтобы взять вот так и купить машину за наличку. Поэтому что? Кредит. Не люблю их до жути. Но новую машинку-то охота! В итоге бОльшая часть стоимости авто – это заёмные средства. Шёл на это сознательно, взвесив все за и против. Вообще по поводу кредитных денежных средств могу сказать (в порядке небольшого отступления от темы), что давно привык использовать ссудный капитал в своём семейном бюджетировании. Даже имею несколько кредитных карт, которые порою очень даже выручают – главное пользоваться с умом и не вестись на разводы банкиров. Ну а если начистоту говорить, то ростовщический капитал на Руси – это исконно бандитская лавочка. Мы все это понимаем, но куда денешься с подводной лодки-то… Но вернёмся к нашим баранам, как говорят французы. Так вот я боялся того, что не почувствую реальной стоимости авто за всеми этими кредитными выкладками. Посудите сами: какая разница 700 или 800 т.р. стоит авто, если берешь его в кредит. Кажется, что никакой. Разница в платеже 1-2-3 т.р., а когда посчитаешь за все время пользования кредитом, понимаешь, что обходится игрушка дороговато. Так что приходилось реально себя одёргивать, когда ходил по автосалонам. Итак, что же я смотрел.
В фаворитах были: Шевроле Орландо. И сейчас нравится. Излазил его в автосалоне. Очень все порадовало. Не пугал на первый взгляд не мощный двигатель 1,8 от Круза, так как я вообще-то езжу очень аккуратно – все же семья на борту. Обгоны и прочие маневры делаю на трассе тоже очень аккуратно и осмотрительно. По этим причинам за лошадьми и моментом не гнался. Для меня это не было критерием выбора. От Орландо, честно говоря, меня отпугнула только цена. А также есть еще один момент, который красной нитью будет проходить через весь мой отзыв. Это общение. Живое общение с людьми. Знаете, я такой человек, что мой хороший настрой может напрочь испортить, казалось бы, маленькая негативная деталь. Вот так, например, было с Орландо. Зашел я в салон, стал смотреть авто, а ко мне никто, абсолютно никто, не подходит! Видит бог, достаточно было бы подойти манагеру и сказать пару ласковых слов и я бы «сломался» (на заметку читающим сей отчёт менеджерам автосалонов)). Но никого не было, что и стало причиной того, что автосалон увидел вместо моих денег мои пятки и моё «фи» (уж не знаю, тепло им от этого или холодно)).
По этой же указанной выше причине я отказался от покупки замечательного француза Ситроен Ц4 Пикассо. На эту машину у меня выбор пал по велению не ума, а скорее сердца. Сами понимаете, на то он и француз. Не пугал даже робот и капризный наддувный движок (это я по отзывам сужу о его капризности, извините, если чьи-то чувства задеты). Я за него даже задаток отдал! А потом случилась такая мелочь… В общем менеджер тупо меня обманул. Я этого не стерпел, поскандалил там, забрал задаток и хлопнул дверью. Для кого-то это может быть пустяк, но я терпеть не могу обман. А дело было так. Задаток отдаю и объясняю, что у меня продаётся моя старенькая машина (упомянутая выше мазда капелла вагон). Так вот как только она продастся (а у меня уже был покупатель – дело было на мази), я – говорю – приду и куплю пикассо. Менеджер машет гривой, да-да, мол, все ок. Я спрашиваю, а ежели машину я не успею продать, с задатком что будет? Он говорит, что все ок, задаток вернется в полном объеме. В итоге продать мазду я немного не успеваю, приезжаю в салон прошу, чтобы подождали еще. Тот же самый толстый холёный менеджер говорит, что ждать дальше нету у него возможности и надо либо авто покупать либо задаток забирать. Я собираюсь забрать задаток, раз такое дело, и узнаю, что полностью мне его не отдадут. То есть меня попросту наеекали.
Предугадывая ваше негодование и реплики типа «внимательнее надо договор читать» и все такое прочее, скажу следующее. Сам я юрист и привык внимательно все читать, но когда ситуация позволяет пробежаться по документу по диагонали и риски не очень велики, то я просто прошу этих «фломастеров» ткнуть пальцем в существенные места договора или объяснить на словах. Так я сделал и в этот раз, поскольку времени читать соглашение о задатке не было, да и задаток был не так уж велик. Но! Сам принцип, понимаете? Этот боровок в галстучке просто-напросто меня обманул. Короче, от ситроенов я отшатнулся только из-за этого конкретного человека.
Еще из претендентов были: Фолькваген Туран (но за мои деньги только механика и овощной движок), Опель Зафира Фэмили (дорого и простовато для этой цены), Форд Фокус универсал (очень тесно, хотя и богато за те бабки), Шевроле Круз (универсал) еще глянул, но это уже так, для успокоения совести. В общем, всеми мыслями я уже был в салоне шкода.
Во многих отзывах читал о хорошем отношении к клиентам в салонах шкода. Что же – подтверждаю. Отношение по сравнению с другими упомянутыми салонами – это небо и земля. Что же я присмотрел там: во-первых старая добрая октавия. За 700 ровно можно было взять на автомате, но с двиглом 1,6, меньше 100 л/с (восьмиклапанный), но с хорошим оснащением. Почитав отзывы, понял, что даже для меня такая машинка будет слишком «овощной». На Иети и октавии тур не смотрел, так как дорого. И вот он фаворит «гонки» - скромный и симпатичный Румстер. Выбор, по сути, был между румстером и октавией. У Румстера салон интереснее, так как очень хорошо трансформируется и он больше по размерам. Для семьи румстер оптимальнее. Также из плюсов – это двигатель, он на румстере резвее. Сразу оговорюсь, что рассматривал атмосферные движки, так как а) дешевле б) надежнее. Минус Румстеру – малый дорожный просвет по сравнению с октавией, но ничего – стерпится, слюбится… Ну и аргумент последний по очереди но едва ли ни первый по значимости – это мнение жены! Так как, сами понимаете, как можно потом все время эксплуатации авто мучится от назойливого ворчания..))) Супруга сказала, что Октавия слишком длинная – и всё тут!
ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Новый авто – он и в Африке новый! Итак, взял я Румстер на автомате (6 скоростей!) с движителем 1,6 (16 клапанный), из удобств: все стеклоподъемники с доводчиками, электрозеркала с подогревом, климатконтроль, противотуманки, дневные ходовые огни (не светодиодные, а обычные, но по удобству такие же). Тонировочка заводская неплохая, но можно было бы потемнее. Позднее я купил сетки на стёкла задние, чтоб детям потемнее было спать там. Кстати сетки эти – вещь очень хорошая. Есть родные Шкодовские, но они стоят неадекватно больших денег. А есть и другие предложения в интернетах – там намного дешевле. Вот там и купил, и не жалею.
Экстерьер. Тут всё спорно, однако мне очень нравится. И знаете почему? Машина самобытна. Октавия – это Пассат для бедных, Фабия – это Гольф для неимущих, Иети – это Тигуан, наверное, для маргиналов (я шучу, конечно, прошу не обижаться). А Румстер что? Румстер – это Румстер. Самобытен и оригинален. Поэтому необычен и притягателен. Перед от Фабии, задок – от Октавии Тур. Ну, может и так. Я считаю, что смесь получилась удачная. Читал, что в дальнейшем Румстер будут производить в виде клона Фольксвагена Туран. Ну что ж, может оно и правильнее с маркетинговой точки зрения, но своя фишка пропадёт. Спереди очень выигрышно смотрятся блоки фар в паре с ПТФ. Задние фонари – тоже очень красивые, горят фирменной буквой «С». Также преимуществом является наличие продольных рейлингов на крыше. Без проблем, следовательно, можно установить багажник или крепление для велика, что я и собираюсь сделать в перспективе.
Интерьер. На водительском месте находиться приятно. Я устроился здесь без особого труда: сидение вверх-вниз, вперед-назад, руль вверх-вниз и по вылету тоже, что очень порадовало и удивило. Наклон спинки крутилкой – это неудобно. На япошках была ручка для моментального раскладывания до лежачего состояния. А здесь надо кисть тренировать. Не критично. Отделка панели приборов – выше всяких похвал. Текстура материалов великолепна. Органолептически воспринимается на ура. Там три вида текстур пластика, которые скомбинированы на панели и торпедо. Руль оптимален в диаметре и толщине обода. Панель приборов информативна и хорошо читается. Есть там хороший бортовой компьютер, который показывает скорость движения (пользуюсь этим вариантом отображения скорости даже чаще, чем аналоговым спидометром), средний расход, среднюю скорость, моментальный расход, время в пути, пробег на оставшемся бензине и т.д. Вещь удобная, управляется с подрулевого переключателя. Единственная претензия – слишком бессистемно сменяют друг друга эти показатели. Можно было их как-то сгруппировать что ли. Также умная панель приборов показывает остаток километров и времени то следующего ТО.
Руль в румстере, на мой взгляд, очень удобный по размерам и материалу, из которого он сделан. Форма ступицы рулевого колеса – приятная. Не раздражает. Переключатели подрулевые тоже вполне удобные. Причём на них возложено довольно много функций, поэтому кнопочки на них есть и с торца, и снизу, и сверху. Но привыкаешь к этим особенностям быстро. Кстати, частота работы дворников регулируется малюсеньким переключателем сверху правого подрулевого рычага. Это непривычно, но как ни странно, достаточно эффективно. Думаю, что все водители ВАГовских автомобилей знакомы с этими решениями и вполне ими довольны. Немцы всегда славились своей эргономикой.
Отдельно хотелось бы высказаться по поводу климатконтроля. Нисколько не пожалел, что в моей комплектации он был, так как вещь действительно удобнейшая. Как здесь многие пишут: поставил на 22 градуса и забыл про него. Сущая правда! Цена деления при выставлении температуры – 0,5 градуса. На мой взгляд, это бессмысленно – достаточно и одного градуса. Алгоритм работы у климатконтроля очень удобный. По сути, достаточно только двух кнопок – «Auto», нажав на которую мы включаем полную автоматику, то есть климат сам определяет, какую температуру необходимо поддерживать, и начинает её нагонять (обычно это диапазон температур от 20 до 23 градусов). А также кнопка максимального обдува стекла – для его отпотевания. Я опасался, что из-за небольшой мощности двигла машина будет тупить при включённом кондиционере. Так вот – не тут-то было! Спада мощности не чувствуется вообще. Это меня очень порадовало. Расход при включенном кондее тоже, кстати, не увеличивается (по крайней мере, я не чувствую). Так что это жирный плюс. Если кто и сомневается в полезности климата, то я голосую за него.
По музыке говорить ничего не буду, так как ставил её потом, не штатную. Звук в машине обыкновенный, никаких сюрпризов здесь не было. Сюрпризы неприятные были тогда, когда я стал ставить приобретённую в магазине магнитолу. Я был в шоке от диллерских цен на эти услуги! 6000 рублей за проброску пары проводов под панелью – это как? 6000 рублей – за 20 минут неквалифицированного труда??? Я чего-то не понимаю… Резко захотелось плюнуть на гарантию, но пока что сдержался.
Отдельной песни заслуживает салон авто с точки зрения наличия всяких нычек, кармашков, бардачков. Их здесь максимально много. Основной бардачок причём с охлаждением и подсветкой. Есть очаровательные потайные отделения под обоими передними сидениями.
Очень порадовало лобовое стекло. Либо оно сделано по какой-то особой технологии, либо аэродинамика такая, но на нём почти не задерживается влага и грязь – всё скатывается в стороны и вверх. Вообще машина не грязнуля. И цвет у меня капучино называется – абсолютно не маркий! Можно машину по полгода не мыть. Шутка!
Сзади у румстера реально простор! Я за собой сажусь вольготно, что большая редкость. Конечно, отчасти этому способствует немного автобусная посадка. Но и в объективных линейных величинах простор этот имеет место быть. Кроме того, задние кресла ездят вперёд-назад на приличный диапазон. Спинки кресел наклоняются, а можно и вовсе вынуть всю эту требуху, высвободив огромный багажник. Это фишка румстера. Вообще room – это по-английски не только комната, но и место. Поэтому жена придумала вполне удачный русский аналог слову roomster – ВМЕСТИШКА. Ласково.
Из приятных плюсов моего автомобиля упомяну ещё деликатно гаснущую подсветку в салоне; свет day-light, который работает точно как дневные ходовые огни (только не светодиодный); грамотную электрику, прощающую случайно оставленный ближний свет фар и другие потребители тока; розетку 12В в багажнике; удобную полку багажника, уровень которой можно менять; удобную систему крючков и сеток в багажнике.
На самом деле, чем дальше пишу, тем сильнее понимаю, что плюсов у машины реально больше, чем кажется на первый взгляд. А есть ли минусы, спросите вы… Наверное есть. Сейчас попробуем разобраться.
Минус №1 – это шумоизоляция, которой очень мало. Но надо помнить, что это за категория авто, поэтому нечего роптать. Кроме того, я в этом плане совершенно не избалован и меня всё устраивает. Но объективно понимаю, что да – шумка местами отсутствует как класс.
Минус №2 – это клиренс, который как и шумка очень мал. Машина моя ещё не видела сугробов, но мне уже страшно.
Минус №3 - пожалуй, всё-таки двигатель. Хотелось бы V8 или W12))). Ну а если серьёзно, то к двигателю претензий у меня нет пока что. Посмотрим, как он поведёт себя в холода. Но пока что, при 0 градусов цельсия он прогревался довольно быстро. Не то, что движки TSI – про них говорят, что они вообще на холостую не греются. Мой греется и нормально причём.
Подвеску машины не отношу ни к плюсам, ни к минусам. Она в меру жёсткая. Реакции руля чёткие. Управляемость авто хорошая, но я не разделяю восторгов других авторов, которые писали, что румстер рулится, что гоночный болид. Это не так. Рулёжка у него простая и приятная в своей адекватности, но не более того. Мне очень напомнило впечатления от тойотовского руля, если честно. При прохождении резких поворотов очень чувствуется высокий центр тяжести авто. Кстати, забыл сказать, что машина в базе оборудована ABS и ESP.
Ну вот для начала, пожалуй, и всё. На одометре уже почти 10 000, скоро первое ТО. Машину мы свою любим и надеемся, что она ответит нам надежностью, в первую очередь. Отзыв обязуюсь дополнять по мере эксплуатации. Пока!
Не успев опубликовать свой отзыв, уже созрел для того, чтобы его дополнить. Итак, во-первых, расскажу о впечатлениях от 1-го ТО. Интервалы ТО на этой машине 15 000 км пробега или 1 год. Когда одометр показывал 13 000 км, я поехал к официалам за техническим обслуживанием. Первоначальная сумма примерно в 8 000 рублей незаметно так выросла до 10 000 рублей. Это произошло потому, что тамошние мастера убедили меня в том, что необходимо поменять свечи. Многие из вас, наверное, возмутятся на это и посмеются над моей наивностью: «менять свечи после 13 000 пробега, ха-ха-ха!». Но поймите меня правильно: это первое ТО на моей первой новой машине. Было непреодолимое желание сделать всё правильно. Так, как надо, так, как рекомендует официальный сервис. Короче, согласился я на все «навороты», которые мне втюхали официалы. В их числе ещё была, кстати, какая-то присадка, которую залили в бак. Надо бы поднять документы, посмотреть, что именно они лили, но сейчас документов под рукой нет. Самое интересное было дальше. Когда после 3 часов ожидания мне выдали машину, я выехал из сервиса и через пару километров обнаружил, что двигатель троит. Звонок менеджеру, увещевания в том, что всё будет нормально, как только я заправлюсь (так как в баке было примерно 1/5 бензина и, возможно, так двигатель реагирует на присадку, которую надо лить в полный бак…). Я уже чувствуя, что становлюсь жертвой чьей-то безалаберности и непрофессионализма, говорю: «Ок, сделаю всё, как вы говорите, но вы у меня за это ответите». После заправки под завязку загорается «Check engine» и я еду обратно к этим «мастерам» официального сервиса «Шкоды». Через ещё 1 час колдовства над моей машиной, мне её возвращают в нормальном состоянии. Причина, по словам манагера, в том, что свечка одна, якобы, была бракованная! Я, конечно, не поверил, но что остаётся делать… Вот такой ярчайший пример официального рукожопства! И за весь этот геморрой (длинною в целый выходной день) я заплатил 10 000 рублей! Ей богу, в гараже сам бы лучше все сделал. Вывод: нужна ли она эта гарантия с таким сервисом? Справедливости ради надо сказать, что ребята извинялись и что-то там мне подарили. Диагностику или что-то в этом роде. Но я считаю данный «бонус» не эквивалентным моим эмоциональным затратам и главное – моему разочарованию. Такие дела.
Ну а теперь о хорошем. Машина продолжает радовать. Всё работает. Всё, что должно крутиться, крутится. Всё, что не должно дребезжать – молчит. Порадовал машину хорошей шипованой резиной Goodyear, она мне отплатила неоценимой помощью в переезде. Ездил я на ней на дальние расстояния. На трассе машина ведёт себя отменно! Ускорения достаточные даже от 130 км/ч. На обгон вполне хватает. Никак не ожидал такой прыти от такого двигателя.
Единственный нюанс – это надрывный звук двигателя, о чём уже неоднократно писали до меня в других отзывах.
Установили для малышей удобные сиденья с креплениями Isofix. Младший теперь сидит спокойно. А раньше всё время нервничал от того, что ехал спиной вперёд и не видел дороги.
Расход, честно говоря, точно не замерял. Если по бортовому компьютеру, то город 8-10 литров, ну а трасса от 5,5 до 7,5. Где-то так. Лить рекомендовано не ниже 95-го.
Подводя промежуточный итог, скажу, что машина эта стоит отданных за неё денежных средств. Минус во всей этой истории – российский сервис. Отзыв планирую дополнять. Всем спасибо за внимание.
ПРЕДЫСТОРИЯ
Начну же я свой отзыв традиционно – с небольшой предыстории и раздела, принятого именоваться «муки выбора». Итак, водить автомобили я начал почти сразу после окончания ВУЗа, и первой машиной был Volkswagen jetta 1984 года выпуска. Старый, и в силу этого не достаточно надёжный автомобиль, который всё-таки оставил в душе тёплый след, потому что был первым… После него друзья-знакомые рекомендовали обратить свой взор на бюджетных японцев с «правильным» рулём. Появилась великолепная в своей простоте и квази-спортивности Toyota cynos juno. Распробовав неприхотливую и вполне надёжную продукцию японского автопрома, я уже не хотел изменять этой привычке. Тем более, что бюджет, которым я как молодой специалист располагал на тот момент, никак не позволял мне смотреть куда-либо ещё, кроме дальнего Востока с его алым восходящим солнцем… Посему в семье, а это уже была семья с женой и ребёнком, появился более утилитарный автомобиль из Японии - Nissan Expert. После него был ещё Nissan note, но очень недолго, поскольку не впечатлил вообще. Особенно после такого большого и вместительного nissana experta.
После ноута совсем недолго владел автомобилем mazda capella wagon. Автомобиль очень интересный, полноприводный к тому ж. Думаю, что для своего времени, а это конец 1997 года выпуска, он был просто «бомбой», однако для меня он был временным вариантом, потому что я уже всеми мыслями был с новым автомобилем. Именно новый автомобиль, никем не просиженый, не прогаженый и не укатанный, было решено покупать – доросли, так сказать.
МУКИ ВЫБОРА
Начались те самые муки выбора. Мук в принципе-то не было и вот почему. Так уж у меня в жизни повелось (и кстати народные мудрости эту закономерность подтверждают), что правильным вариантом оказывается в итоге всегда тот вариант, на который положил глаз с самого начала, когда выбираешь инстинктивно, доверяясь самым первым впечатлениям и знаниям. Если же начинаешь копаться в вариантах очень глубоко, то велик риск из такой ямы не вылезти, и с выбором в итоге облажаться. Впрочем, у всех этот процесс происходит по-своему. Поймите правильно: говорю только за себя или по-интернетовски ИМХО. Так вот в самом начале моих «мук» я здорово запал на автомобиль Skoda Roomster. В итоге к нему и вернулся, хотя соблазнов было предостаточно.
КРИТЕРИИ ВЫБОРА и СОБЛАЗНЫ
Критериев было не так уж и много: две педали вместо трёх (реверанс в сторону супруги, чтобы ей поудобнее было водить, да и мне – что уж греха таить – нравится очень, когда правая рука покоится); просторный багажник, чтоб и коляску и сумку и еще чего поместить. Следовательно, смотрел в основном в сторону универсалов, микровэнов или минивэнов – кому как нравится их называть. Седаны и хетчбэки не рассматривал. Внедорожники и автобусики не рассматривал, так как эти аппараты пока что в разделе «мечты». Также к критериям выбора могу отнести требование просторного салона. В первую очередь, просторного для пассажиров, ибо двое малышей и жена, как правило, сидят сзади. Самому мне, конечно, тоже места надо, так как рост 190, ноги длинные. Теперь бюджет – это, разумеется, тоже критерий, и ещё какой! Хотелось ужаться до 600-700 тыс. В то же время я понимал, что велик риск впасть в этакое кредитное беспамятство. Поясню, что имею в виду. Мой труд госслужащего не оплачивается достаточно, чтобы взять вот так и купить машину за наличку. Поэтому что? Кредит. Не люблю их до жути. Но новую машинку-то охота! В итоге бОльшая часть стоимости авто – это заёмные средства. Шёл на это сознательно, взвесив все за и против. Вообще по поводу кредитных денежных средств могу сказать (в порядке небольшого отступления от темы), что давно привык использовать ссудный капитал в своём семейном бюджетировании. Даже имею несколько кредитных карт, которые порою очень даже выручают – главное пользоваться с умом и не вестись на разводы банкиров. Ну а если начистоту говорить, то ростовщический капитал на Руси – это исконно бандитская лавочка. Мы все это понимаем, но куда денешься с подводной лодки-то… Но вернёмся к нашим баранам, как говорят французы. Так вот я боялся того, что не почувствую реальной стоимости авто за всеми этими кредитными выкладками. Посудите сами: какая разница 700 или 800 т.р. стоит авто, если берешь его в кредит. Кажется, что никакой. Разница в платеже 1-2-3 т.р., а когда посчитаешь за все время пользования кредитом, понимаешь, что обходится игрушка дороговато. Так что приходилось реально себя одёргивать, когда ходил по автосалонам. Итак, что же я смотрел.
В фаворитах были: Шевроле Орландо. И сейчас нравится. Излазил его в автосалоне. Очень все порадовало. Не пугал на первый взгляд не мощный двигатель 1,8 от Круза, так как я вообще-то езжу очень аккуратно – все же семья на борту. Обгоны и прочие маневры делаю на трассе тоже очень аккуратно и осмотрительно. По этим причинам за лошадьми и моментом не гнался. Для меня это не было критерием выбора. От Орландо, честно говоря, меня отпугнула только цена. А также есть еще один момент, который красной нитью будет проходить через весь мой отзыв. Это общение. Живое общение с людьми. Знаете, я такой человек, что мой хороший настрой может напрочь испортить, казалось бы, маленькая негативная деталь. Вот так, например, было с Орландо. Зашел я в салон, стал смотреть авто, а ко мне никто, абсолютно никто, не подходит! Видит бог, достаточно было бы подойти манагеру и сказать пару ласковых слов и я бы «сломался» (на заметку читающим сей отчёт менеджерам автосалонов)). Но никого не было, что и стало причиной того, что автосалон увидел вместо моих денег мои пятки и моё «фи» (уж не знаю, тепло им от этого или холодно)).
По этой же указанной выше причине я отказался от покупки замечательного француза Ситроен Ц4 Пикассо. На эту машину у меня выбор пал по велению не ума, а скорее сердца. Сами понимаете, на то он и француз. Не пугал даже робот и капризный наддувный движок (это я по отзывам сужу о его капризности, извините, если чьи-то чувства задеты). Я за него даже задаток отдал! А потом случилась такая мелочь… В общем менеджер тупо меня обманул. Я этого не стерпел, поскандалил там, забрал задаток и хлопнул дверью. Для кого-то это может быть пустяк, но я терпеть не могу обман. А дело было так. Задаток отдаю и объясняю, что у меня продаётся моя старенькая машина (упомянутая выше мазда капелла вагон). Так вот как только она продастся (а у меня уже был покупатель – дело было на мази), я – говорю – приду и куплю пикассо. Менеджер машет гривой, да-да, мол, все ок. Я спрашиваю, а ежели машину я не успею продать, с задатком что будет? Он говорит, что все ок, задаток вернется в полном объеме. В итоге продать мазду я немного не успеваю, приезжаю в салон прошу, чтобы подождали еще. Тот же самый толстый холёный менеджер говорит, что ждать дальше нету у него возможности и надо либо авто покупать либо задаток забирать. Я собираюсь забрать задаток, раз такое дело, и узнаю, что полностью мне его не отдадут. То есть меня попросту наеекали.
Предугадывая ваше негодование и реплики типа «внимательнее надо договор читать» и все такое прочее, скажу следующее. Сам я юрист и привык внимательно все читать, но когда ситуация позволяет пробежаться по документу по диагонали и риски не очень велики, то я просто прошу этих «фломастеров» ткнуть пальцем в существенные места договора или объяснить на словах. Так я сделал и в этот раз, поскольку времени читать соглашение о задатке не было, да и задаток был не так уж велик. Но! Сам принцип, понимаете? Этот боровок в галстучке просто-напросто меня обманул. Короче, от ситроенов я отшатнулся только из-за этого конкретного человека.
Еще из претендентов были: Фолькваген Туран (но за мои деньги только механика и овощной движок), Опель Зафира Фэмили (дорого и простовато для этой цены), Форд Фокус универсал (очень тесно, хотя и богато за те бабки), Шевроле Круз (универсал) еще глянул, но это уже так, для успокоения совести. В общем, всеми мыслями я уже был в салоне шкода.
Во многих отзывах читал о хорошем отношении к клиентам в салонах шкода. Что же – подтверждаю. Отношение по сравнению с другими упомянутыми салонами – это небо и земля. Что же я присмотрел там: во-первых старая добрая октавия. За 700 ровно можно было взять на автомате, но с двиглом 1,6, меньше 100 л/с (восьмиклапанный), но с хорошим оснащением. Почитав отзывы, понял, что даже для меня такая машинка будет слишком «овощной». На Иети и октавии тур не смотрел, так как дорого. И вот он фаворит «гонки» - скромный и симпатичный Румстер. Выбор, по сути, был между румстером и октавией. У Румстера салон интереснее, так как очень хорошо трансформируется и он больше по размерам. Для семьи румстер оптимальнее. Также из плюсов – это двигатель, он на румстере резвее. Сразу оговорюсь, что рассматривал атмосферные движки, так как а) дешевле б) надежнее. Минус Румстеру – малый дорожный просвет по сравнению с октавией, но ничего – стерпится, слюбится… Ну и аргумент последний по очереди но едва ли ни первый по значимости – это мнение жены! Так как, сами понимаете, как можно потом все время эксплуатации авто мучится от назойливого ворчания..))) Супруга сказала, что Октавия слишком длинная – и всё тут!
ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Новый авто – он и в Африке новый! Итак, взял я Румстер на автомате (6 скоростей!) с движителем 1,6 (16 клапанный), из удобств: все стеклоподъемники с доводчиками, электрозеркала с подогревом, климатконтроль, противотуманки, дневные ходовые огни (не светодиодные, а обычные, но по удобству такие же). Тонировочка заводская неплохая, но можно было бы потемнее. Позднее я купил сетки на стёкла задние, чтоб детям потемнее было спать там. Кстати сетки эти – вещь очень хорошая. Есть родные Шкодовские, но они стоят неадекватно больших денег. А есть и другие предложения в интернетах – там намного дешевле. Вот там и купил, и не жалею.
Экстерьер. Тут всё спорно, однако мне очень нравится. И знаете почему? Машина самобытна. Октавия – это Пассат для бедных, Фабия – это Гольф для неимущих, Иети – это Тигуан, наверное, для маргиналов (я шучу, конечно, прошу не обижаться). А Румстер что? Румстер – это Румстер. Самобытен и оригинален. Поэтому необычен и притягателен. Перед от Фабии, задок – от Октавии Тур. Ну, может и так. Я считаю, что смесь получилась удачная. Читал, что в дальнейшем Румстер будут производить в виде клона Фольксвагена Туран. Ну что ж, может оно и правильнее с маркетинговой точки зрения, но своя фишка пропадёт. Спереди очень выигрышно смотрятся блоки фар в паре с ПТФ. Задние фонари – тоже очень красивые, горят фирменной буквой «С». Также преимуществом является наличие продольных рейлингов на крыше. Без проблем, следовательно, можно установить багажник или крепление для велика, что я и собираюсь сделать в перспективе.
Интерьер. На водительском месте находиться приятно. Я устроился здесь без особого труда: сидение вверх-вниз, вперед-назад, руль вверх-вниз и по вылету тоже, что очень порадовало и удивило. Наклон спинки крутилкой – это неудобно. На япошках была ручка для моментального раскладывания до лежачего состояния. А здесь надо кисть тренировать. Не критично. Отделка панели приборов – выше всяких похвал. Текстура материалов великолепна. Органолептически воспринимается на ура. Там три вида текстур пластика, которые скомбинированы на панели и торпедо. Руль оптимален в диаметре и толщине обода. Панель приборов информативна и хорошо читается. Есть там хороший бортовой компьютер, который показывает скорость движения (пользуюсь этим вариантом отображения скорости даже чаще, чем аналоговым спидометром), средний расход, среднюю скорость, моментальный расход, время в пути, пробег на оставшемся бензине и т.д. Вещь удобная, управляется с подрулевого переключателя. Единственная претензия – слишком бессистемно сменяют друг друга эти показатели. Можно было их как-то сгруппировать что ли. Также умная панель приборов показывает остаток километров и времени то следующего ТО.
Руль в румстере, на мой взгляд, очень удобный по размерам и материалу, из которого он сделан. Форма ступицы рулевого колеса – приятная. Не раздражает. Переключатели подрулевые тоже вполне удобные. Причём на них возложено довольно много функций, поэтому кнопочки на них есть и с торца, и снизу, и сверху. Но привыкаешь к этим особенностям быстро. Кстати, частота работы дворников регулируется малюсеньким переключателем сверху правого подрулевого рычага. Это непривычно, но как ни странно, достаточно эффективно. Думаю, что все водители ВАГовских автомобилей знакомы с этими решениями и вполне ими довольны. Немцы всегда славились своей эргономикой.
Отдельно хотелось бы высказаться по поводу климатконтроля. Нисколько не пожалел, что в моей комплектации он был, так как вещь действительно удобнейшая. Как здесь многие пишут: поставил на 22 градуса и забыл про него. Сущая правда! Цена деления при выставлении температуры – 0,5 градуса. На мой взгляд, это бессмысленно – достаточно и одного градуса. Алгоритм работы у климатконтроля очень удобный. По сути, достаточно только двух кнопок – «Auto», нажав на которую мы включаем полную автоматику, то есть климат сам определяет, какую температуру необходимо поддерживать, и начинает её нагонять (обычно это диапазон температур от 20 до 23 градусов). А также кнопка максимального обдува стекла – для его отпотевания. Я опасался, что из-за небольшой мощности двигла машина будет тупить при включённом кондиционере. Так вот – не тут-то было! Спада мощности не чувствуется вообще. Это меня очень порадовало. Расход при включенном кондее тоже, кстати, не увеличивается (по крайней мере, я не чувствую). Так что это жирный плюс. Если кто и сомневается в полезности климата, то я голосую за него.
По музыке говорить ничего не буду, так как ставил её потом, не штатную. Звук в машине обыкновенный, никаких сюрпризов здесь не было. Сюрпризы неприятные были тогда, когда я стал ставить приобретённую в магазине магнитолу. Я был в шоке от диллерских цен на эти услуги! 6000 рублей за проброску пары проводов под панелью – это как? 6000 рублей – за 20 минут неквалифицированного труда??? Я чего-то не понимаю… Резко захотелось плюнуть на гарантию, но пока что сдержался.
Отдельной песни заслуживает салон авто с точки зрения наличия всяких нычек, кармашков, бардачков. Их здесь максимально много. Основной бардачок причём с охлаждением и подсветкой. Есть очаровательные потайные отделения под обоими передними сидениями.
Очень порадовало лобовое стекло. Либо оно сделано по какой-то особой технологии, либо аэродинамика такая, но на нём почти не задерживается влага и грязь – всё скатывается в стороны и вверх. Вообще машина не грязнуля. И цвет у меня капучино называется – абсолютно не маркий! Можно машину по полгода не мыть. Шутка!
Сзади у румстера реально простор! Я за собой сажусь вольготно, что большая редкость. Конечно, отчасти этому способствует немного автобусная посадка. Но и в объективных линейных величинах простор этот имеет место быть. Кроме того, задние кресла ездят вперёд-назад на приличный диапазон. Спинки кресел наклоняются, а можно и вовсе вынуть всю эту требуху, высвободив огромный багажник. Это фишка румстера. Вообще room – это по-английски не только комната, но и место. Поэтому жена придумала вполне удачный русский аналог слову roomster – ВМЕСТИШКА. Ласково.
Из приятных плюсов моего автомобиля упомяну ещё деликатно гаснущую подсветку в салоне; свет day-light, который работает точно как дневные ходовые огни (только не светодиодный); грамотную электрику, прощающую случайно оставленный ближний свет фар и другие потребители тока; розетку 12В в багажнике; удобную полку багажника, уровень которой можно менять; удобную систему крючков и сеток в багажнике.
На самом деле, чем дальше пишу, тем сильнее понимаю, что плюсов у машины реально больше, чем кажется на первый взгляд. А есть ли минусы, спросите вы… Наверное есть. Сейчас попробуем разобраться.
Минус №1 – это шумоизоляция, которой очень мало. Но надо помнить, что это за категория авто, поэтому нечего роптать. Кроме того, я в этом плане совершенно не избалован и меня всё устраивает. Но объективно понимаю, что да – шумка местами отсутствует как класс.
Минус №2 – это клиренс, который как и шумка очень мал. Машина моя ещё не видела сугробов, но мне уже страшно.
Минус №3 - пожалуй, всё-таки двигатель. Хотелось бы V8 или W12))). Ну а если серьёзно, то к двигателю претензий у меня нет пока что. Посмотрим, как он поведёт себя в холода. Но пока что, при 0 градусов цельсия он прогревался довольно быстро. Не то, что движки TSI – про них говорят, что они вообще на холостую не греются. Мой греется и нормально причём.
Подвеску машины не отношу ни к плюсам, ни к минусам. Она в меру жёсткая. Реакции руля чёткие. Управляемость авто хорошая, но я не разделяю восторгов других авторов, которые писали, что румстер рулится, что гоночный болид. Это не так. Рулёжка у него простая и приятная в своей адекватности, но не более того. Мне очень напомнило впечатления от тойотовского руля, если честно. При прохождении резких поворотов очень чувствуется высокий центр тяжести авто. Кстати, забыл сказать, что машина в базе оборудована ABS и ESP.
Ну вот для начала, пожалуй, и всё. На одометре уже почти 10 000, скоро первое ТО. Машину мы свою любим и надеемся, что она ответит нам надежностью, в первую очередь. Отзыв обязуюсь дополнять по мере эксплуатации. Пока!
Не успев опубликовать свой отзыв, уже созрел для того, чтобы его дополнить. Итак, во-первых, расскажу о впечатлениях от 1-го ТО. Интервалы ТО на этой машине 15 000 км пробега или 1 год. Когда одометр показывал 13 000 км, я поехал к официалам за техническим обслуживанием. Первоначальная сумма примерно в 8 000 рублей незаметно так выросла до 10 000 рублей. Это произошло потому, что тамошние мастера убедили меня в том, что необходимо поменять свечи. Многие из вас, наверное, возмутятся на это и посмеются над моей наивностью: «менять свечи после 13 000 пробега, ха-ха-ха!». Но поймите меня правильно: это первое ТО на моей первой новой машине. Было непреодолимое желание сделать всё правильно. Так, как надо, так, как рекомендует официальный сервис. Короче, согласился я на все «навороты», которые мне втюхали официалы. В их числе ещё была, кстати, какая-то присадка, которую залили в бак. Надо бы поднять документы, посмотреть, что именно они лили, но сейчас документов под рукой нет. Самое интересное было дальше. Когда после 3 часов ожидания мне выдали машину, я выехал из сервиса и через пару километров обнаружил, что двигатель троит. Звонок менеджеру, увещевания в том, что всё будет нормально, как только я заправлюсь (так как в баке было примерно 1/5 бензина и, возможно, так двигатель реагирует на присадку, которую надо лить в полный бак…). Я уже чувствуя, что становлюсь жертвой чьей-то безалаберности и непрофессионализма, говорю: «Ок, сделаю всё, как вы говорите, но вы у меня за это ответите». После заправки под завязку загорается «Check engine» и я еду обратно к этим «мастерам» официального сервиса «Шкоды». Через ещё 1 час колдовства над моей машиной, мне её возвращают в нормальном состоянии. Причина, по словам манагера, в том, что свечка одна, якобы, была бракованная! Я, конечно, не поверил, но что остаётся делать… Вот такой ярчайший пример официального рукожопства! И за весь этот геморрой (длинною в целый выходной день) я заплатил 10 000 рублей! Ей богу, в гараже сам бы лучше все сделал. Вывод: нужна ли она эта гарантия с таким сервисом? Справедливости ради надо сказать, что ребята извинялись и что-то там мне подарили. Диагностику или что-то в этом роде. Но я считаю данный «бонус» не эквивалентным моим эмоциональным затратам и главное – моему разочарованию. Такие дела.
Ну а теперь о хорошем. Машина продолжает радовать. Всё работает. Всё, что должно крутиться, крутится. Всё, что не должно дребезжать – молчит. Порадовал машину хорошей шипованой резиной Goodyear, она мне отплатила неоценимой помощью в переезде. Ездил я на ней на дальние расстояния. На трассе машина ведёт себя отменно! Ускорения достаточные даже от 130 км/ч. На обгон вполне хватает. Никак не ожидал такой прыти от такого двигателя.
Единственный нюанс – это надрывный звук двигателя, о чём уже неоднократно писали до меня в других отзывах.
Установили для малышей удобные сиденья с креплениями Isofix. Младший теперь сидит спокойно. А раньше всё время нервничал от того, что ехал спиной вперёд и не видел дороги.
Расход, честно говоря, точно не замерял. Если по бортовому компьютеру, то город 8-10 литров, ну а трасса от 5,5 до 7,5. Где-то так. Лить рекомендовано не ниже 95-го.
Подводя промежуточный итог, скажу, что машина эта стоит отданных за неё денежных средств. Минус во всей этой истории – российский сервис. Отзыв планирую дополнять. Всем спасибо за внимание.
Владею 1-2 года
40
Комментарии20
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
alexansh101
29 января 2014
Нравится
Ответить
alexansh101
29 января 2014
Нравится
Ответить
alexansh101
29 января 2014
Нравится
Ответить
alexansh101
29 января 2014
Нравится
Ответить
alexansh101
30 января 2014
Нравится
Ответить
донбасс 2003
1 февраля 2014
Нравится
Ответить
ОК987
13 февраля 2014
Нравится
Ответить
alexansh101
14 февраля 2014
Нравится
Ответить
ОК987
14 февраля 2014
Нравится
Ответить
Кожохин Слава Александрович
1 февраля 2014
Нравится
Ответить
донбасс 2003
1 февраля 2014
Нравится
Ответить
Людмила Черкасова
5 июня 2014
Нравится
Ответить
донбасс 2003
6 июня 2014
Нравится
Ответить
marocce
21 апреля 2014
Нравится
Ответить
Людмила Черкасова
5 июня 2014
Нравится
Ответить
Кирилл
9 августа 2015
Нравится
Ответить
1
Кирилл
9 августа 2015
Нравится
Ответить
1
Vasya14
29 ноября 2016
Нравится
Ответить
Коричневый пикап
27 сентября 2018
Нравится
Ответить
Другие записи про
Григорий
15 фото
Куплен для нашего клиента Андрея из г. Екатеринбург.
AUDI A8 L 55 TFSI Quattro
2020 год.
Двигатель – 3 000 куб.см.
Бензин, турбо – 340 л.с.
Пробег – 10 458 км.
АвтоЗаказ AdoJapan авто из Японии, Кореи, Китая
5 фото
Куплен под заказ для клиента в г. Новосибирск
SUBARU FORESTER
2022 жемчужный
SK5
SPORT AWD 4WD
AT 1800 cc
FULLTIME4WD177 lhs
12000 km 5 балла
АвтоЗаказ AdoJapan авто из Японии, Кореи, Китая • Honda Stepwgn
5 фото
Куплен под заказ для клиента в г. Москву HONDA STEP WAGON
2020год черный
Кузов RP3
Spada Cool Spirit Honda Sensing
AT 1500 cc
AAC
25000 km 4.5 балла
АвтоЗаказ AdoJapan авто из Японии, Кореи, Китая
5 фото
Honda URV 2021год 2.0, 4WD, Китай, куплен под заказ для клиента в г. Москву
АвтоЗаказ AdoJapan авто из Японии, Кореи, Китая
5 фото
Hyundai SANTAFE 2020 год 10месяц 2.0TGDi 380TGDi TOP 4WD, Китай, куплен под заказ для клиента в г. Екатеринбург
Владислав AnyAutotrade - ваш проводник в мир азиатских автомобилей
1 фото
Зачем обновлять свой автомобиль?💥
📲Более современные технологии и функции: Новые автомобили оснащены более продвинутыми технологиями, такими как информационно-развлекательные системы с сенсорными экранами, интеграция со смартфонами,...
Красный хэтчбек
Конкурентный по всем показателям автомобиль
Водительский стаж у меня 15 лет и машины были разного класса и цены. Из своего опыта могу оценить Tiggo 7PM на твердую четверку. Возможно, это не идеальный автомобиль, но это добротный кроссовер, со с...
ВашАвтоТут - автомобили из Китая и Южной Кореи • Geely Coolray
1 фото
GEELY COOLRAY L
Очередное вручение!🤩
Grossaffcheg
1 фото
Норм аппарат и о чем молчат рекламные буклеты
Купил хавальник м6 в августе 2024 года на замену шестого полика, на котором откатал 4 года.
Для начала немного унавожу полик. Причиной его продажи стали:
- деревянная подвеска, к которой я так и не пр...
Чёрный седан
1 фото
Купил чехол для брелка
И поменял сразу батарейку, чехол придал веса брелку, стал удобнее.
Но теперь ключ не влазит в посадочное место, но и бог с ним)
Чёрный седан
2 фото
Постановка на учет
Два дня занимался этим делом, в один день можно, то если выходной на работе.
Дмитрий
5 фото
Sonata
Когда катал на сонате, называл её акула( еще до всяких литвинов).
Ну а чем не акула ? 🙃🦈
Xenon Darom • Land Rover Range Rover Sport
9 фото
Обзор на ремонт фары Range Rover Sport
C встречной полосы на левую фару упала глыба льда, которая мгновенно вывела фару из строя. Починили свет! Сперва идут отдельные фото машины ДО, а потом отдельные фото ПОСЛЕ.
Вид работ, которые были п...
Дмитрий • Chevrolet Tahoe
17 фото
Тахо 900 3400-оборотов или 206 км в час
всем привет. Приобрел машинку под себя уж больно хотелось покататься на чем то высоком и большом ,как кажется когда едешь на более низкой машине ,выбирая между кадилаком эскалейдом выбор пал на тахо...
Зелёный пикап
CHERY TIGGO 9 - то, что надо
CHERY TIGGO 9 – это вместительный и очень симпатичный внедорожник, в котором использовано много фишек, от лучших автопроизводителей. Например, ручки дверей выдвижные: когда машина закрыта, они прячутс...