Система смазки двигателя: принцип работы и схема

Про устройство масляной системы обычно вспоминаю, когда что то идет не так: лампа давления подмигивает, мотор начинает звучать сухо или после очередной замены масла хочется понять, что там вообще происходит внутри. На самом деле схема циркуляции логичная, а принципы работы почти одинаковы на любом ДВС.

Основные элементы системы

Смазка держится на нескольких узлах, и каждый отвечает за свой участок. В классической конструкции это:

• поддон с маслом;
• маслоприемник с сеткой;
• масляный насос;
• редукционный клапан;
• масляный фильтр;
• каналы в блоке и ГБЦ;
• форсунки охлаждения и распыления (если предусмотрены).

Эту цепочку важно держать в голове, когда ищешь падение давления или посторонние звуки.

Как организована циркуляция масла

Маршрут масла в двигателе выглядит примерно так:

1. Масло покоится в поддоне, а маслоприемник тянет его через сетку. Сетка первая ловит крупный мусор.
2. Насос создаёт давление и прокачивает поток дальше по системе. Чаще всего это шестеренчатый или роторный насос, сидящий на коленвале.
3. Давление контролирует редукционный клапан. Если пошел излишек, он сбрасывает часть обратно в поддон.
4. Далее поток идет через фильтр. Тут мелкая стружка и грязь остаются в картридже.
5. Потом масло поступает в магистраль блока и распределяется по каналам.
6. Через тонкие проточки смазка попадает на коренные и шатунные шейки коленвала, распредвал, опоры и гидрокомпенсаторы.
7. В моторах с масляными форсунками часть потока бьет снизу по поршню, снимая температуру.

Когда двигатель работает, эта схема повторяется непрерывно: масло циркулирует по кольцу и возвращается обратно в поддон.

Что именно смазывает масло

Масляная пленка лежит почти на всех трущихся парах. Основные точки:

- коренные и шатунные подшипники коленвала;
- кулачки распредвала и его опоры;
- цилиндропоршневая группа за счет тумана и форсунок;
- турбина, если она есть, через отдельную линию подачи;
- цепь ГРМ или ее натяжитель (зависит от конструкции).

Без масла мотор буквально проживет минуты: металл возьмется задиром, а температура резко вырастет.

Где находится масло в двигателе

Большая часть лежит в поддоне. Только малая доля в каналах и фильтре. Когда мотор заглушен, всё стекает вниз. Поэтому после замены масла я всегда даю двигателю поработать, чтобы система наполнилась и фильтр перестал быть пустым.

На что обращаю внимание при диагностике

Пара вещей, которые лично меня не раз выручали:

• Манометр врезанный в магистраль даёт куда точнее данные, чем датчик на приборке.
• Сильно темное густое масло после короткого пробега может говорить о забитых каналах или уставшем фильтре.
• Если слышны цокающие звуки сверху, часто первыми страдают гидрокомпенсаторы.
• Плавающее давление почти всегда связано с насосом или редукционным клапаном.

Когда система начинает работать неправильно

Типичные причины снижения давления:

- низкий уровень в поддоне;
- подсос воздуха на маслоприемнике;
- износ насоса;
- заедание клапана;
- некачественный или забитый фильтр;
- слишком жидкое масло.

Устранение обычно идет по списку: проверил уровень, осмотрел приемник, снял насос, промыл клапан, заменил фильтр.

В итоге система смазки выглядит сложной только на бумаге. На деле это понятная последовательность: от поддона к насосу, дальше к фильтру, затем по каналам к узлам и обратно вниз. Когда понимаешь эту цепочку, и диагностика, и выбор масла становятся проще.