Щелчки и цоканье в колесах автомобиля при движении: причины и диагностика

Впервые услышал лёгкое цоканье и периодические щелчки со стороны колёс, подумал, что это обычный гравий, попавший в протектор. Но звук не исчез даже после нескольких километров, а при увеличении скорости становился чаще. Особенно отчётливо он проявлялся при поворотах и разгонах. Тогда стал искать источник.

Сначала осмотрел покрышки. Проверил, нет ли в протекторе камней, саморезов или металлических предметов, которые могли бы давать повторяющийся щелчок при каждом обороте колеса. Один мелкий камень действительно застрял, я его удалил, но основной звук так и остался. Значит, причина глубже.

Дальше внимательно проверил наружные и внутренние гранаты (ШРУСы). При вывернутых колёсах медленно поехал вперёд — появился характерный хруст. У меня он был слабый, но заметный. Такое происходит, когда наружный ШРУС начинает изнашиваться.

Смазка может вытечь из-за порванного пыльника, и тогда шарики работают «всухую», создавая щелчки. Проверил пыльники — на одном были следы смазки, что подтвердило догадку.

Не оставил без внимания и тормозную систему. Иногда цоканье вызывает камушек, попавший между тормозным диском и защитным щитком. Провёл рукой по щитку — ощущался изгиб, как будто он слегка касается диска. Выправил его, но звук снова не исчез.

Чтобы исключить проблемы с подвеской, покачал колесо в вертикальной и горизонтальной плоскости. В горизонтальной появился люфт — значит, ступичный подшипник начал сдавать позиции.

При движении подшипник может менять нагрузку и создавать щелчки, особенно на поворотах и неровностях. На высокой скорости также появлялся лёгкий гул, что является классическим симптомом.

Для себя сделал список причин, которые чаще всего вызывают щелчки и цоканье в районе колёс:

• износ наружного или внутреннего ШРУСа;
• повреждение или порванный пыльник гранаты;
• камень или мусор в протекторе или между диском и защитным щитком;
• изношенный ступичный подшипник;
• незатянутые или плохо затянутые болты колес;
• деформация тормозного щитка;
• люфт в сайлентблоках рычагов или стойках стабилизатора;
• попадание постороннего предмета в суппорт.

Дальше проверил крепление колеса. Пару болтов реально были затянуты неравномерно. Такое тоже может давать характерный щелчок при разгоне и торможении, когда диск слегка смещается. Протянул болты крест-накрест динамометрическим ключом — звук стал тише, но не ушёл полностью.

Сочетание нескольких факторов и давало неприятные звуки: лёгкий люфт ступичного подшипника и начинающий умирать наружный ШРУС. После замены подшипника и гранаты тишина вернулась полностью.