Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Сеат Толедо
Отличный бюджетный автомобиль,запчасти дешёвые вся начинка Фольксваген некоторые запчасти даже от шкоды подходят, подвеска огонь двигатель афт миллионник,кузов Лифтбек в багажнике можно холодильник возить, ремонтировать удобно везде можно подлезть что не сравнить с французским автопромом или даже мерс Ауди где руку некуда засунуть, под капотом места много, подвеска еси настроена едет что корабль,комплектация для 98го года богатая четыре стеклоподъёмника,кондиционер,парктроник, гидроусилитель руля, электрозеркала и бортовой компьютер, две подушки безопасности спереди
Сеат друга
Купил я данный автомобиль с историей у своего друга. История у него очень большая, он бывал везде, от разборок, до серьёзных ДТП, другу на 16ти летие родители подарили данный авто.Мы катались без прав везде абсолютно. Закончилась езда когда мы чуть не перевернулись на нём, снесли задний мост. Машина стояла 3 года без движения я предложил её выкупить за 32 тысячи.После покупки прокатился неделю, и подумал что машину уже не подлежит восстановлению, приварили мост кое как, да продал её за 43.
сиатик
Здравствуйте уважаемые! Хочу сразу оговориться, что пассивную безопасность своего авто я не проверял и надеюсь, что не доведется. Поэтому про скорость надувания двух подушек безопасности ничего сказать не могу. Касательно активной (тормоза, рулевое управление, отклик на газ и т.д.) я доволен. Авто вполне адекватное. По понятным причинам от ста сильного мотора, при весе машины в тонну, особой динамики ожидать не приходится, но, тем не менее, если говорить о светофорных гонках, то едет машинка наравне со своим аналогом, гольфом 1.8 (125 сил). Соответственно поклонникам отечественного автопрома (даже "тюненого") остается напрягать извилины, что бы понять, что же едет перед ними. Автомобиль мало узнаваем. Если видишь такой в зеркале заднего вида, то принимаешь его за советскую десятину. Разве что туманки по разному расположены. Соответственно на девушек сие творение тоже не производит никакого впечатления. Оно и понятно, не лексус. Да еще и дизайн у него с 91 года весьма устарел. Так что внешний вид тройка.
Надежность. Тут можно особо не распространяться, Гольф он и есть Гольф (для тех, кто не в курсе - эти автомобили построены на одной платформе, имеют множество взаимозаменяемых частей и т.д.). Говоря о моем экземпляре. Совершил я ошибку, когда покупал автомобиль с пробегом 118 тысяч км. Надо брать бэушку либо до ста тысяч, либо уже после 150. Когда предыдущий владелец уже поменяет стойки по кругу, тормозные диски, ВВ провода и еще кой-чего по мелочи. Что, собственно, я и сделал на своей машине. Штатные подконченые масляные амортизаторы были списаны на свалку, уступив место более жестким газовым стойкам от Boge. Как следствие у авто заметно сократился тормозной путь, пропала раскачка кузова, уменьшились крены, и снизился уровень комфорта. Но, как правило, приверженцев активного стиля вождения это не останавливает. Занижать автомобиль пока не стал, т.к. работы по подвеске проводились в середине осени (сугробы скоро, колея во дворах), но мысли такие были. Еще я бы посоветовал поменять стабилизатор поперечной устойчивости на изделие большего диаметра. Дабы еще убавить крены. Так же к лету планировал переобуть транспорт на низкий профиль (встают 16 диски, 4х100, 45 профилем), но ситуация изменилась, есть возможность приобрести реальную пулю, под названием Audi s4, так что пока перемещаюсь на 14 колесиках. Что еще? Не работает у меня правый передний стеклоподъемник. Почему - не знаю, да мне и пофиг. Руль все-таки слева, кондиционер есть, в машине у меня не курят. Все остальное в полном порядке, разве что подъезжают потихоньку задние колодки. (900 р. за комплект АТЕ вместе с пружинками). Кстати, еще о тормозах. В машине присутствует АБС, правда на зиму я вытаскиваю из нее предохранитель. Все-таки пока эту систему не научили адекватно вести себя на люду и миксте (когда под правым и левым колесом разный тип покрытия, например, асфальт/лед). Но на асфальте вещь довольно полезная и приятная. Заменил я так же тормозные диски. Поставил, кстати, лемфердер (простите, как это пишется латиницей вообще не представляю). Стоят они по 600 рублей за штуку и на удивление хорошо работают. В паре с колодками АТЕ. Быстро остывают т.к. вентилируемые и не издают посторонних звуков. Хотя в паре с jurid скрипят изрядно.
В плюсы этого авто можно так же записать огромный багажник. Не знаю, сколько литров, но больше в классе только у Октавии. Плюс складываются задние сиденья по частям и хоть холодильники вози. Расход топлива в данном экземпляре составляет 8-10 литров в городе при довольно активной езде "на верхах". Еще вывод, кстати. Расход топлива больше зависит от количества цилиндров, чем от объема. Замечено и не только мной, что моторы объемом 1.4 и 2.0 литра кушают примерно одинаково на одной и той же машине. Ручейковый ремень 300 рублей, ролик 300 рублей поменял сам, но не советую. Я был вынужден, т.к. он просто порвался далеко от сервиса. Замена сцепления стоит 3200 рублей, сколько стоит оно само я не знаю, этому бегать еще тысяч 80 точно. Ну да вот, пожалуй, что и все. А, да.. Масло. Я лью Mobil super synth rallye formula 5w50 (точно не помню, канистра в машине). 1500 рублей канистра, + 1200 на все фильтры (масло, воздух, топливо), + замена до 700 рублей в зависимости от сервиса.
Из приятного. Поставил хорошую музыку. Голова пионер, акустика алпайн, тыл 16 коаксиал, фронт 13+ твиттеры. Подготовка под усилитель.
Из неприятного. Блин, какой-то неуч поцарапал заднее правое крыло, бампер и дверь. Не сильно, но и не украшает. В принципе я не крашу, т.к. потом "наметаный глаз" "бывалого жестянщика" увидит, что машина битая. Иди ему потом доказывай, что это царапина была.
Достоинства
Хороший автомобиль. Достаточно надежен, отлично управляется, стоит дешевле аналогов, прост в обслуге, запчасти доступны всегда и без проблем.
Недостатки
Минусы, конечно, есть. Прежде всего это дизайн салона. Материалы хорошие, качество отделки тоже, но внешний вид далек от совершенства. И лично моя придирка это вялость мотора. Опять же относительная. Возможны так же проблемы с кузовными деталями. Не самый популярный автомобиль, потому железо на него особо не везут.
отличное авто
Здравствуйте уважаемые! Хочу сразу оговориться, что пассивную безопасность своего авто я не проверял и надеюсь, что не доведется. Поэтому про скорость надувания двух подушек безопасности ничего сказать не могу. Касательно активной (тормоза, рулевое управление, отклик на газ и т.д.) я доволен. Авто вполне адекватное. По понятным причинам от ста сильного мотора, при весе машины в тонну, особой динамики ожидать не приходится, но, тем не менее, если говорить о светофорных гонках, то едет машинка наравне со своим аналогом, гольфом 1.8 (125 сил). Соответственно поклонникам отечественного автопрома (даже "тюненого") остается напрягать извилины, что бы понять, что же едет перед ними. Автомобиль мало узнаваем. Если видишь такой в зеркале заднего вида, то принимаешь его за советскую десятину. Разве что туманки по разному расположены. Соответственно на девушек сие творение тоже не производит никакого впечатления. Оно и понятно, не лексус. Да еще и дизайн у него с 91 года весьма устарел. Так что внешний вид тройка.
Надежность. Тут можно особо не распространяться, Гольф он и есть Гольф (для тех, кто не в курсе - эти автомобили построены на одной платформе, имеют множество взаимозаменяемых частей и т.д.). Говоря о моем экземпляре. Совершил я ошибку, когда покупал автомобиль с пробегом 118 тысяч км. Надо брать бэушку либо до ста тысяч, либо уже после 150. Когда предыдущий владелец уже поменяет стойки по кругу, тормозные диски, ВВ провода и еще кой-чего по мелочи. Что, собственно, я и сделал на своей машине. Штатные подконченые масляные амортизаторы были списаны на свалку, уступив место более жестким газовым стойкам от Boge. Как следствие у авто заметно сократился тормозной путь, пропала раскачка кузова, уменьшились крены, и снизился уровень комфорта. Но, как правило, приверженцев активного стиля вождения это не останавливает. Занижать автомобиль пока не стал, т.к. работы по подвеске проводились в середине осени (сугробы скоро, колея во дворах), но мысли такие были. Еще я бы посоветовал поменять стабилизатор поперечной устойчивости на изделие большего диаметра. Дабы еще убавить крены. Так же к лету планировал переобуть транспорт на низкий профиль (встают 16 диски, 4х100, 45 профилем), но ситуация изменилась, есть возможность приобрести реальную пулю, под названием Audi s4, так что пока перемещаюсь на 14 колесиках. Что еще? Не работает у меня правый передний стеклоподъемник. Почему - не знаю, да мне и пофиг. Руль все-таки слева, кондиционер есть, в машине у меня не курят. Все остальное в полном порядке, разве что подъезжают потихоньку задние колодки. (900 р. за комплект АТЕ вместе с пружинками). Кстати, еще о тормозах. В машине присутствует АБС, правда на зиму я вытаскиваю из нее предохранитель. Все-таки пока эту систему не научили адекватно вести себя на люду и миксте (когда под правым и левым колесом разный тип покрытия, например, асфальт/лед). Но на асфальте вещь довольно полезная и приятная. Заменил я так же тормозные диски. Поставил, кстати, лемфердер (простите, как это пишется латиницей вообще не представляю). Стоят они по 600 рублей за штуку и на удивление хорошо работают. В паре с колодками АТЕ. Быстро остывают т.к. вентилируемые и не издают посторонних звуков. Хотя в паре с jurid скрипят изрядно.
В плюсы этого авто можно так же записать огромный багажник. Не знаю, сколько литров, но больше в классе только у Октавии. Плюс складываются задние сиденья по частям и хоть холодильники вози. Расход топлива в данном экземпляре составляет 8-10 литров в городе при довольно активной езде "на верхах". Еще вывод, кстати. Расход топлива больше зависит от количества цилиндров, чем от объема. Замечено и не только мной, что моторы объемом 1.4 и 2.0 литра кушают примерно одинаково на одной и той же машине. Ручейковый ремень 300 рублей, ролик 300 рублей поменял сам, но не советую. Я был вынужден, т.к. он просто порвался далеко от сервиса. Замена сцепления стоит 3200 рублей, сколько стоит оно само я не знаю, этому бегать еще тысяч 80 точно. Ну да вот, пожалуй, что и все. А, да.. Масло. Я лью Mobil super synth rallye formula 5w50 (точно не помню, канистра в машине). 1500 рублей канистра, + 1200 на все фильтры (масло, воздух, топливо), + замена до 700 рублей в зависимости от сервиса.
Из приятного. Поставил хорошую музыку. Голова пионер, акустика алпайн, тыл 16 коаксиал, фронт 13+ твиттеры. Подготовка под усилитель.
Из неприятного. Блин, какой-то неуч поцарапал заднее правое крыло, бампер и дверь. Не сильно, но и не украшает. В принципе я не крашу, т.к. потом "наметаный глаз" "бывалого жестянщика" увидит, что машина битая. Иди ему потом доказывай, что это царапина была.
Достоинства
Хороший автомобиль. Достаточно надежен, отлично управляется, стоит дешевле аналогов, прост в обслуге, запчасти доступны всегда и без проблем.
Недостатки
Минусы, конечно, есть. Прежде всего это дизайн салона. Материалы хорошие, качество отделки тоже, но внешний вид далек от совершенства. И лично моя придирка это вялость мотора. Опять же относительная. Возможны так же проблемы с кузовными деталями. Не самый популярный автомобиль, потому железо на него особо не везут.
Толик
Куплен пепелац был с пробегом в 155 000, за 135 000 рублей. Позарился на АБС, 2 подушки.
Сразу скажу: на тот момент это была первая машина и я ничего в них не понимал: не мог отличить бачок омывайки от бачка ГУ. Эта машина меня научила :D
Сел, проехал 100 м. едет - меня устроило.
Досталась мне ушатанной, т.к. я не поднимал её при покупке, а поверил прошлому хозяину на слова: "смотри какой кузов, без ржавчины, пороги целый, супер"...Кузов да, а вот днище, что б ему (прошлому хозяину) пусто было, имело дефекты: пробитый и вареный-перевареный резонатор, дырка в продолжении лонжерона (наверное, всё-таки били её в бочину). В салоне был треснут пластик панели, дырка в водительском сидении (от толстой жопы прошлого владельца сбоку протёрлась), не работали стеклоподъёмники, не работал кондёр, хотя был заправлен, плохо закрывался багажник. Сигнализация была хреново настроена. Царапины по кузову справа (притёрлись).
По машине: после покупки заменены: рулевые тяги, амортизаторы, датчик масла, фильтры, резонатор + глушитель (2500 р. польский), насос ГУ (2500 р), почищены контакты кнопок эл.стёклоподъёмников, два передние стекла стали работать. В скором времени мешалка стала плохо втыкаться, и первую передачу пришлось ловить, притапливая. "Перетопишь" и вот она задняя, родимая. Починить толком так и не удалось, ремкомплект кулисы подошёл, но механики в трёх сервисах не могли настроить - то задняя пропадала, то 1 не включалась, а сразу третья... Менять надо было всю коробку.
Каждый раз выходя, я боялся, что не заведусь, так как после проворота ключа загоралась лампа АБС и всё...приходилось сразу проворачивать ключ полностью, чтобы комп не успел провести диагностику оборудования. Датчик надо было менять. Разбираться, почему не дует в салон кондёр было влом, так как надо было разбирать переднюю панель. Перегорали вечно лампы передние - бесило.
После замены свечей и масла, машина ожила, стала активней разгоняться, меньше кушать. Масло в коробке не меняли по ходу никогда, я поменял. Ещё какие-то работы производил, уже не упомню...
Могу сказать, что при покупке я лоханулся, чего уж и говорить, но задачу машина выполнила - ездить научила, это и была основная цель покупки. На трассе обгон активный можно только на 3 передаче - бодро, на 4 или 5 разгоняется очень вяло до 140, дальше страшно. Я думал, что 100 лошадей должны как-то поактивней себя вести.
Багажник отличный, 540 литров, сидения задние раскладываются, 4 колеса зимней резины, два матраса, телевизор, микроволновка, рюкзак, всякая мелочь + велосипед, рейки, доски, я и отец с матерью - всё это помещалось, и мы ехали.
Когда регистрировал, Гаец, проверяющий ВИН спросил модель, я сказал: "СЕАТ", он переспросил - "ФИАТ?" Я - "СЕАТ", он - "первый раз вижу", и так часто: на заправке, знакомые и прочие.
Спустя 4 часа езды начинают затекать ноги и задница. Спустя 8 часов дороги жопа немеет. Спустя 14 часов дороги вылазишь с онемевшей и болящей задницей. Родители жаловались, что ноги затекают, я не заметил.
За 4 месяца проехал 20 000 км, большую часть 85% по трассе.
Чему я научился: не верить продавцам автомобилей, в салонах тем более, продали мою машину с пробегом 95 000 км, 2000 года (хотя это уже второе поколение Толедо), и 1 владельцем бывшим. Как они это сделали, я понятия не имею. Разбираюсь в подкапотном пространстве, теперь знаю, где лонжерон, где резонатор, а где выпускной коллектор, где датчики, где помпа, а где генератор, сидящий на последнем не закрученном болте.
Всё спасибо, следующая машина только новая по бюджету.
Про первый толедо (1.8 ADZ)
Сеат стал моей первой машиной, если не считать обучения на десятке "со спортивной коробкой", многие советовали взять сначала русскую машину, да и по деньгам получалась хорошая 2110 или новая пятерка-семерка... автопром как то сам собой отпал, после мучений друга у которого по гарантии поменяли полмашины и ломалось в ней то что по сути вообще ломаться не должно)) В поиске дешевого гольфа 3 или венто наткнулся на Сеат, понравился дизайном,который оказался от ItalDesign (seat proto), взаимозаменяемостью деталей с гольф 3 (тут пишут и про гольф 2 и про пассат, не знаю как более ранние модели, но к моему толедо 97 года подходили детали именно от 3 гольфа, от сайлентблоков до шруса) и конечно ценой, которая была намного ниже цены на вагены аналогичного года и комплектации. О машине сказать могу что стоит она своих денег на 110%, ходовые качества для машины этого класса и года просто отличные, немного жестковата подвеска и шумоизоляция подкачала, в остальном все мне нравилось, резвый мотор, много опций, огромный багажник, негремучий салон, ну да в соседних отзывах много уже сказано, описывать плюсы думаю не имеет большого смысла, лучше о минусах=)
За три года я проехал немного - 30 тысяч, когда брал ее пробег был уже 190ткм, поначалу думал что это много, но вагеновский движок работал на ура, как будто проехал только первую сотню, причем за все время моего владения в машине ничего кроме расходников и пары датчиков не менялось. Главная проблема - это кузов, который после рестайлинга модели конечно стали лучше обрабатывать, но двери и еще пара мест все же не избежали очагов коррозии=( После того как я въехал в отбойник и расцарапал весь бок, при этом сорвав колесо с шаровой (тут и пригодились разборки гольф3) было решено покрасить машину по кругу, благо появились связи с сервисменами, оказалось что пороги и днище также поедено ржой=( В общем через месяц Сеат покрасили защитили от ржавчины, усилили пороги и днище и еще год он служил мне верой и правдой, больше не показывая ни намека на ржавчину. Но откатавшись три года на Толедо я грезил уже следующим поколением и собственно сменил верного коня на льва, было реально жалко продавать, но Леон был уж больно хорош, хотя это уже совсем другая история=)
Эксплуатация Сеат Толедо. Публикация моя. янв 99г. Оценки ноя 2006 г.
В мае 1998 г. в Москве был куплен Сеат - Толедо, пригнан из Германии в апреле 1998 г. выпуск в 1992 г. в эксплуатации с ноября 1994 г., двигатель 2л. (2Е, Диджифант) , АБС, ГУР, спортивная подвеска, низкопрофильная резина, пробег - 108 000 км - реальный.
В год наезжаю около 40 000.
Сейчас могу сказать, что машина досталась в идеальном состоянии, в Германии эксплуатировалась женщиной 45 лет, все ТО проводились точно в срок, все жидкости менялись во время, все запчасти-строго оригинал.
По первым впечатлениям главными достоинствами машины были - мощная динамика, хорошие тормоза, недостатками явились жесткая подвеска и малый дорожный просвет.
Должен сказать, что до этого я не эксплуатировал иномарки и многие возникающие проблемы были первые на моем автомобильном пути.
Первая неприятность- плохо вкл. 1-я и 5-я передачи КПП. Но с заменой масла - КПП стала работать как часы. Заменил все жидкости, кроме тормозухи ( сказали что свежая)
9 месяцев не было ни одной проблемы.
Главная моя ошибка - это то что не заменил низкопрофильную резину.
Поэтому к концу зимы колесные диски и аморттизаторы были убиты напрочь.
Все - таки наши дороги не для такой резины (Мешлин R14-195-55)
Диски (литые) прокатывал. Амортизаторы заменил сам на те же, что и стояли - BOGE газовые. Замена заняла примерно 5 часов при том, что до этого нигде ни разу не менял. В сервисе просили по $40 за каждый, поэтому навык полезный. Покупал в компании Диол - на сегодняшний день самые низкие цены на подобную продукцию и полная гарантия от подделок.
И сразу же поставил нормальную резину- Pirelli 200 Aquachrono R14-185-65. За счет новых амортизаторов и резины машина поднялась на 3-4 см. при этом не потеряв резко в устойчивости. На многие бордюры можно заезжать без опаски.
Далее - плановая замена задних сайлент блоков. Сами стоят по $12, зато работа - $100. Заменил, т.к. были уже слабые и не хотел убивать новые амортизаторы.
Общие впечатления - достаточно приятные. Машина легко разгоняется. При желании без проблем идет наравне с многомощными Мерсами и БМВ, т.к. машина легкая. Летом - это достоинство, зимой - недостаток. Кстати расход топлива у легкой машины - тоже меньше.
Неоднократно спасало АБС. Эффективность торможения на мой взгляд при этом не увеличивается, но машина при резком торможении остается управляемой. И , кроме того , АБС контролирует каждое колесо отдельно, что приводит к минимальному заносу.
Недавно треснуло лобовое стекло - результат летних сколов от любителей езды на шипах и зимнего перепада температур. Узнавал, что стоимость стекла с полоской вместе с работой - около $120.
Летом чувствуется отсутствие кондиционера, но люк на крыше частично решает проблему.
В сентябре 1999 г. - первая серьезная проблема. Пробилась КПП. Дело было вечером и обнаружилось это уже после того, как загудела 1-я передача. Добрался до дома на буксире.Поверхностный осмотр показал отверстие в картере КПП размером с пятак. Это при том, что ударов никаких не было. Сняв коробку обнаружили еще 2 таких же отверстия. Разборка показала, что сорвало две заклепки у редуктора, которые с течением времени сорвали блокировочный столбик саттелитов. Этот-то столбик, попав в оборот, и наделал делов. Осмотр показал, что КПП жить еще сможет. Заварили корпус аргоном, собрали. Все нормально, как была, никаких шумов, только выбивало 1-ю передачу. Так я проездил до конца декабря. Очевидно, что требовалась замена муфты 1-2 передачи и пары синхронизаторов. Кроме того, коробка оказалась достаточно редкая и поиск дешевых запчастей
ни к чему не привел. На заказ это стоило 9 000 деревянных. Не долго думая, поставил такую же с Сеатовсой разборки за $400 за старую мне еще скинули $50. т.ч. вышло в те же деньги.
В общем не могу сказать, что потратил на машину очень много внеплановых денег. А плановые зап/части - VW-практически самые дешевые из иномарок.
Двигатель пока не вызывает нареканий. Лью в него синтетику ESSO Ulttron. Кстати рекомендую это масло как одно из лучших по параметру цена/качество. Перебрал множество различных видов и остановился на этом.
Частота смены - 12-15 тыс. Доливать приходится - около 500 мл. Обычно жрет когда едешь быстрее 150 км/ч. Считается, что это норма.
Топливный фильтр меняю раз в 15 000
Масляный -каждый раз при замене масла.
Воздушный - раз в 20 000
Свечи купил (В маг. "За рулем" ) 4-х электодные, посеребренные BERU- 1 раз в 50 000
К достоинствам кузова несомненно отнесу просто гигантский багажник, которому могут позавидовать и многие "Универсалы". А при откинутом заднем сиденье туда легко можно уместить большой телевизор
в упаковке. И это при том, что Толедо - это хетч-бег с внешностью седана.
Существенный недостаток кузова - это неудовлетворительная обзорность сзади, к которой надо долго привыкать. Но это является платой за большой багажник.
Шумоизоляция - очень хорошая. В машине стоит хорошая музыка с сабвуфером. При закрытых дверях - снаружи слышимость намного меньше, не в пример нашим 2109.
Аэродинамика - вроде бы неплохая. Грязь на заднее стекло практически не попадает и отсутствие дворника не напрягает. Грязь зато попадает на передние боковые стекла-результат завихрений за большими ушами-зеркалами - ну это у всех машин.
В общем, Сеат Толедо - это неплохая машинка, которая может когда надо показать свой горячий испанский характер, с незабитой внешностью и достаточно недорогая в эксплуатации (с оговоркой - кроме кузовных деталей - надо стараться без аварий). Наличие дополнительных функций (электропакет, кондиционер и пр.) вне всякого сомнения приятны, но не являются предметом необходимости в данного класса машине, а вот АБС - это вещь очень полезная.
Покупкой пока доволен. Продавать не собираюсь. Ну если только за дорого. Буду рад услышать комментарии.
Счастья в Новом Году.
ШАМ.