Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Несмотря на то что марка была зарегистрирована в 1997-м, производство автомобилей стартовало двумя годами позднее, после подписания контракта с испанской компанией Seat на использование платформы Toledo.Первая модель в истории Chery — городской седан, получивший название Amulet. Поначалу он выпускался только для местных таксопарков, поскольку производитель испытывал трудности с оформлением разрешения на продажу авто за пределами провинции Аньхой.Перелом для Chery произошел в 2001 году, когда шанхайский автохолдинг SAIC, обладающий соответствующей торговой лицензией, приобрел 20% пакета акций аньхойского предприятия. После этого события история компании Chery получила мощный толчок, приведший к ее стремительному развитию, в том числе по части изготовления двигателей.
Сеат Толедо
Отличный бюджетный автомобиль,запчасти дешёвые вся начинка Фольксваген некоторые запчасти даже от шкоды подходят, подвеска огонь двигатель афт миллионник,кузов Лифтбек в багажнике можно холодильник возить, ремонтировать удобно везде можно подлезть что не сравнить с французским автопромом или даже мерс Ауди где руку некуда засунуть, под капотом места много, подвеска еси настроена едет что корабль,комплектация для 98го года богатая четыре стеклоподъёмника,кондиционер,парктроник, гидроусилитель руля, электрозеркала и бортовой компьютер, две подушки безопасности спереди
Seat Toledo III
Стильный и динамичный автомобиль, срок эксплуатации в семье 16 лет, практически родной! Никогда не подводил, везде проходили, даже по лесным дорогам. В обслуживании минимальные затраты, качество сборки европейское и все основные узлы и агрегаты работают как часы. Взаимозаменяемость деталей с ВАГом, Шкода Октавия . Просторный высокий и вместительный салон, большой багажник — то что нужно для семейного автомобиля. Рекомендую на 100%. Понятный в управлении и в обслуживании. Подушки безопасности есть у водителя и пассажиров, АБС, ESP, круиз-контроль и другие опции присутствуют.Необычный дизайн выделяют авто из остальной массы машин, особенно актуально на больших парковках.
Ещё 13 фото
Сеат друга
Купил я данный автомобиль с историей у своего друга. История у него очень большая, он бывал везде, от разборок, до серьёзных ДТП, другу на 16ти летие родители подарили данный авто.Мы катались без прав везде абсолютно. Закончилась езда когда мы чуть не перевернулись на нём, снесли задний мост. Машина стояла 3 года без движения я предложил её выкупить за 32 тысячи.После покупки прокатился неделю, и подумал что машину уже не подлежит восстановлению, приварили мост кое как, да продал её за 43.
Seat Toledo. Что за авто.
Многие бояться неизвестного названия автомобиля SEAT. На самом деле это Volkswagen платформа A4 (PQ34). Или Golf или Boro. Испанской сборки. Когда приобретал то же немного побаивался. Почитал интернет. Двигатель миллионник, инжекторный. Кузов оцинкованный. Хорошая шумоизоляция. Для своего возраста она очень бодро бегает. Разгоняется за несколько секунд. Устойчива на дороге.Проблем с запчастями нет. Некоторые подходят от отечественных авто. Ремонты достаточно не дорогие. Рекомендую данный автомобиль в качестве рабочей лошадки
Ещё 11 фото
6 лет владения испанским ВАГом
Покупал Сеат-Толедо в 2016 году.Стал 3-им владельцем.Интересный дизайн,просторный салон,платформа,трансмиссия,двс и электрика от ВАГа.Движок-BSE-1,6-самый неприхотливый.Не избежал и я масложора—причина банальна,производитель сэкономил на кольцах при сборке двс,ставились самые дешевые,а они не любят высоких температур,особенно летом и в московских пробках.Итог-замена колец и маслосъемных колпачков.После ремонта-масложор остался в прошлом.Мой пробег на авто 156000 км.Хорошая управляемость.Малый расход по трассе-от 6 до 7 литров,в зависимости стиля езды.Отличный климат-контроль.Зимой-жара,летом-прохлада. Дешевые расходники ТО.Подвеска-неубиваемая-спереди ничего не менял,сзади-только пружины-лопнули нижние кольца пружин. Единственная проблема-высокая стоимость кузовщины и ветровых стекол,особенно заднего изогнутого.У меня сложилось очень хорошее впечатление Сеат-Толедо-3.Отличная рабочая лошадка на все случаи жизни.
И да и нет.
Приобрёл в в 2019 за 260 000. За эти деньги ни чего лучшего из среднеразмерных авто не было, думаю нет и сейчас.По сути это вэн. Высокий потолок, высокая посадка, места валом. В целом авто не плох. Дизайн мне нравиться, не обычный, отделка и дизайн салона то же на высоте. Дизайн торпедо, брутальный, мужской, ни чего лишнего, не перегружен лишними кнопками. На первый взгляд думается, да он пустой, как Ваз 2105! Но нет, в комплекте есть все. Тут тебе и климат двухзонный, круиз, есп, электропакет, кроме подогрева сидушек. Испанец, что с него взять. Ну не знают они что для нас это главный аксесуар. Ну да ладно, попогрейка спасает.Из плюсов.Отлично рулиться, многорычажка.Крепкий кузов, хорошая оцинковка, жучки конечно есть, но не критичны, кузову ещё ходить и ходить.Отличный головной свет, ну прям у меня ни на одной машине такого не было, ну прям эталонный.Всё работает как надо. Чувствуется немецкая порода во всем.В общем авто я доволен, если бы не одна ложка дёгтя. Вот прям жирная такая ложка. Это дряная шумка. Вот совсем прям дряная. Прям как на Гранте.Но это пожалуй единственный жирный минус. Есть ещё по мелочи., но с ними можно смириться.Впрочем для не особо требовательных и тех кто по городу ездит и редко по трассе, это не будет проблемой.По вложения. Брал на пробеге 214000.Не мало. Поменял поршневые кольца, ручник, ступицу, передние диски, колодки по кругу, термостат, колеса пришлось купить новые. А ещё передние сайленблоки.За всё отдал где то тыщ 80. И того 350 000.в общей сложности за 1.5года.Ну теперь денег не просит.Запчастей море от Вага все подходит. И не случайно, по сути это гольф плюс 5.Вобщем к покупке скорее советую. По рынку за 350000 можно найти в идеале.Всем добра, спасибо что дочитал.Кто думает о покупке такой, отвечу, спрашивайте.
Ещё 2 фото
Отличный автомобиль Сеат Толедо 2 2004 г
Здравствуйте,авто ру предложило оставить отзыв о данном автомобиле. районе ног,расход топлива радовал глаз каждый день проведенный за рулём,не доработана шумоизоляция для дизеля,пришлось чуть чуть вложиться, жёсткий но не грямучий пластик на дверях и панели,хорошее багажное пространство,не тесно в салоне забитой пассажирами, запчасти по цене Фольксвагена потому что это практически Шаран . Итог таков, автомобилем даволен,советовать ни кому не буду т.к на вкус и цвет товарищей нет.
сиатик
Здравствуйте уважаемые! Хочу сразу оговориться, что пассивную безопасность своего авто я не проверял и надеюсь, что не доведется. Поэтому про скорость надувания двух подушек безопасности ничего сказать не могу. Касательно активной (тормоза, рулевое управление, отклик на газ и т.д.) я доволен. Авто вполне адекватное. По понятным причинам от ста сильного мотора, при весе машины в тонну, особой динамики ожидать не приходится, но, тем не менее, если говорить о светофорных гонках, то едет машинка наравне со своим аналогом, гольфом 1.8 (125 сил). Соответственно поклонникам отечественного автопрома (даже "тюненого") остается напрягать извилины, что бы понять, что же едет перед ними. Автомобиль мало узнаваем. Если видишь такой в зеркале заднего вида, то принимаешь его за советскую десятину. Разве что туманки по разному расположены. Соответственно на девушек сие творение тоже не производит никакого впечатления. Оно и понятно, не лексус. Да еще и дизайн у него с 91 года весьма устарел. Так что внешний вид тройка.
Надежность. Тут можно особо не распространяться, Гольф он и есть Гольф (для тех, кто не в курсе - эти автомобили построены на одной платформе, имеют множество взаимозаменяемых частей и т.д.). Говоря о моем экземпляре. Совершил я ошибку, когда покупал автомобиль с пробегом 118 тысяч км. Надо брать бэушку либо до ста тысяч, либо уже после 150. Когда предыдущий владелец уже поменяет стойки по кругу, тормозные диски, ВВ провода и еще кой-чего по мелочи. Что, собственно, я и сделал на своей машине. Штатные подконченые масляные амортизаторы были списаны на свалку, уступив место более жестким газовым стойкам от Boge. Как следствие у авто заметно сократился тормозной путь, пропала раскачка кузова, уменьшились крены, и снизился уровень комфорта. Но, как правило, приверженцев активного стиля вождения это не останавливает. Занижать автомобиль пока не стал, т.к. работы по подвеске проводились в середине осени (сугробы скоро, колея во дворах), но мысли такие были. Еще я бы посоветовал поменять стабилизатор поперечной устойчивости на изделие большего диаметра. Дабы еще убавить крены. Так же к лету планировал переобуть транспорт на низкий профиль (встают 16 диски, 4х100, 45 профилем), но ситуация изменилась, есть возможность приобрести реальную пулю, под названием Audi s4, так что пока перемещаюсь на 14 колесиках. Что еще? Не работает у меня правый передний стеклоподъемник. Почему - не знаю, да мне и пофиг. Руль все-таки слева, кондиционер есть, в машине у меня не курят. Все остальное в полном порядке, разве что подъезжают потихоньку задние колодки. (900 р. за комплект АТЕ вместе с пружинками). Кстати, еще о тормозах. В машине присутствует АБС, правда на зиму я вытаскиваю из нее предохранитель. Все-таки пока эту систему не научили адекватно вести себя на люду и миксте (когда под правым и левым колесом разный тип покрытия, например, асфальт/лед). Но на асфальте вещь довольно полезная и приятная. Заменил я так же тормозные диски. Поставил, кстати, лемфердер (простите, как это пишется латиницей вообще не представляю). Стоят они по 600 рублей за штуку и на удивление хорошо работают. В паре с колодками АТЕ. Быстро остывают т.к. вентилируемые и не издают посторонних звуков. Хотя в паре с jurid скрипят изрядно.
В плюсы этого авто можно так же записать огромный багажник. Не знаю, сколько литров, но больше в классе только у Октавии. Плюс складываются задние сиденья по частям и хоть холодильники вози. Расход топлива в данном экземпляре составляет 8-10 литров в городе при довольно активной езде "на верхах". Еще вывод, кстати. Расход топлива больше зависит от количества цилиндров, чем от объема. Замечено и не только мной, что моторы объемом 1.4 и 2.0 литра кушают примерно одинаково на одной и той же машине. Ручейковый ремень 300 рублей, ролик 300 рублей поменял сам, но не советую. Я был вынужден, т.к. он просто порвался далеко от сервиса. Замена сцепления стоит 3200 рублей, сколько стоит оно само я не знаю, этому бегать еще тысяч 80 точно. Ну да вот, пожалуй, что и все. А, да.. Масло. Я лью Mobil super synth rallye formula 5w50 (точно не помню, канистра в машине). 1500 рублей канистра, + 1200 на все фильтры (масло, воздух, топливо), + замена до 700 рублей в зависимости от сервиса.
Из приятного. Поставил хорошую музыку. Голова пионер, акустика алпайн, тыл 16 коаксиал, фронт 13+ твиттеры. Подготовка под усилитель.
Из неприятного. Блин, какой-то неуч поцарапал заднее правое крыло, бампер и дверь. Не сильно, но и не украшает. В принципе я не крашу, т.к. потом "наметаный глаз" "бывалого жестянщика" увидит, что машина битая. Иди ему потом доказывай, что это царапина была.
Достоинства
Хороший автомобиль. Достаточно надежен, отлично управляется, стоит дешевле аналогов, прост в обслуге, запчасти доступны всегда и без проблем.
Недостатки
Минусы, конечно, есть. Прежде всего это дизайн салона. Материалы хорошие, качество отделки тоже, но внешний вид далек от совершенства. И лично моя придирка это вялость мотора. Опять же относительная. Возможны так же проблемы с кузовными деталями. Не самый популярный автомобиль, потому железо на него особо не везут.
отличное авто
Здравствуйте уважаемые! Хочу сразу оговориться, что пассивную безопасность своего авто я не проверял и надеюсь, что не доведется. Поэтому про скорость надувания двух подушек безопасности ничего сказать не могу. Касательно активной (тормоза, рулевое управление, отклик на газ и т.д.) я доволен. Авто вполне адекватное. По понятным причинам от ста сильного мотора, при весе машины в тонну, особой динамики ожидать не приходится, но, тем не менее, если говорить о светофорных гонках, то едет машинка наравне со своим аналогом, гольфом 1.8 (125 сил). Соответственно поклонникам отечественного автопрома (даже "тюненого") остается напрягать извилины, что бы понять, что же едет перед ними. Автомобиль мало узнаваем. Если видишь такой в зеркале заднего вида, то принимаешь его за советскую десятину. Разве что туманки по разному расположены. Соответственно на девушек сие творение тоже не производит никакого впечатления. Оно и понятно, не лексус. Да еще и дизайн у него с 91 года весьма устарел. Так что внешний вид тройка.
Надежность. Тут можно особо не распространяться, Гольф он и есть Гольф (для тех, кто не в курсе - эти автомобили построены на одной платформе, имеют множество взаимозаменяемых частей и т.д.). Говоря о моем экземпляре. Совершил я ошибку, когда покупал автомобиль с пробегом 118 тысяч км. Надо брать бэушку либо до ста тысяч, либо уже после 150. Когда предыдущий владелец уже поменяет стойки по кругу, тормозные диски, ВВ провода и еще кой-чего по мелочи. Что, собственно, я и сделал на своей машине. Штатные подконченые масляные амортизаторы были списаны на свалку, уступив место более жестким газовым стойкам от Boge. Как следствие у авто заметно сократился тормозной путь, пропала раскачка кузова, уменьшились крены, и снизился уровень комфорта. Но, как правило, приверженцев активного стиля вождения это не останавливает. Занижать автомобиль пока не стал, т.к. работы по подвеске проводились в середине осени (сугробы скоро, колея во дворах), но мысли такие были. Еще я бы посоветовал поменять стабилизатор поперечной устойчивости на изделие большего диаметра. Дабы еще убавить крены. Так же к лету планировал переобуть транспорт на низкий профиль (встают 16 диски, 4х100, 45 профилем), но ситуация изменилась, есть возможность приобрести реальную пулю, под названием Audi s4, так что пока перемещаюсь на 14 колесиках. Что еще? Не работает у меня правый передний стеклоподъемник. Почему - не знаю, да мне и пофиг. Руль все-таки слева, кондиционер есть, в машине у меня не курят. Все остальное в полном порядке, разве что подъезжают потихоньку задние колодки. (900 р. за комплект АТЕ вместе с пружинками). Кстати, еще о тормозах. В машине присутствует АБС, правда на зиму я вытаскиваю из нее предохранитель. Все-таки пока эту систему не научили адекватно вести себя на люду и миксте (когда под правым и левым колесом разный тип покрытия, например, асфальт/лед). Но на асфальте вещь довольно полезная и приятная. Заменил я так же тормозные диски. Поставил, кстати, лемфердер (простите, как это пишется латиницей вообще не представляю). Стоят они по 600 рублей за штуку и на удивление хорошо работают. В паре с колодками АТЕ. Быстро остывают т.к. вентилируемые и не издают посторонних звуков. Хотя в паре с jurid скрипят изрядно.
В плюсы этого авто можно так же записать огромный багажник. Не знаю, сколько литров, но больше в классе только у Октавии. Плюс складываются задние сиденья по частям и хоть холодильники вози. Расход топлива в данном экземпляре составляет 8-10 литров в городе при довольно активной езде "на верхах". Еще вывод, кстати. Расход топлива больше зависит от количества цилиндров, чем от объема. Замечено и не только мной, что моторы объемом 1.4 и 2.0 литра кушают примерно одинаково на одной и той же машине. Ручейковый ремень 300 рублей, ролик 300 рублей поменял сам, но не советую. Я был вынужден, т.к. он просто порвался далеко от сервиса. Замена сцепления стоит 3200 рублей, сколько стоит оно само я не знаю, этому бегать еще тысяч 80 точно. Ну да вот, пожалуй, что и все. А, да.. Масло. Я лью Mobil super synth rallye formula 5w50 (точно не помню, канистра в машине). 1500 рублей канистра, + 1200 на все фильтры (масло, воздух, топливо), + замена до 700 рублей в зависимости от сервиса.
Из приятного. Поставил хорошую музыку. Голова пионер, акустика алпайн, тыл 16 коаксиал, фронт 13+ твиттеры. Подготовка под усилитель.
Из неприятного. Блин, какой-то неуч поцарапал заднее правое крыло, бампер и дверь. Не сильно, но и не украшает. В принципе я не крашу, т.к. потом "наметаный глаз" "бывалого жестянщика" увидит, что машина битая. Иди ему потом доказывай, что это царапина была.
Достоинства
Хороший автомобиль. Достаточно надежен, отлично управляется, стоит дешевле аналогов, прост в обслуге, запчасти доступны всегда и без проблем.
Недостатки
Минусы, конечно, есть. Прежде всего это дизайн салона. Материалы хорошие, качество отделки тоже, но внешний вид далек от совершенства. И лично моя придирка это вялость мотора. Опять же относительная. Возможны так же проблемы с кузовными деталями. Не самый популярный автомобиль, потому железо на него особо не везут.