Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Тойота Scion IA 2015 года. АККПЗдравствуйте! Возникла проблема…купил Тойоту Scion IA на свою голову. Один очень плохой человек разбил лобовое стекло. Теперь мучаюсь, где найти на неё лобовое. Или узнать точные размеры ( в интернете не нашёл).Вроде подходит от Мазды 2 , но не уверен в размерах… Буду очень благодарен, если кто-то знает точные размеры и от какой именно Мазды можно поставить.
Топ-5 надёжных АКП из Японии
Японские машины способны годами ездить, не доставляя владельцу серьёзных проблем. Такая репутация не в последнюю очередь заслуга очень удачных автоматических коробок передач. В этой подборке — пять «автоматов» из Японии, которые славятся особой выносливостью.Aisin U340EU340E — классический четырёхступенчатый «автомат», прочная механическая часть которого спокойно отрабатывает большие пробеги. При адекватной эксплуатации 300 000 км для этой коробки — нормальный показатель, а не редкое исключение. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Toyota: Allion, Corolla, Auris, bB, Belta, Vios, Yaris, Vitz, Echo, Platz, Ist, Porte, Raum, Probox• Scion: xA, xBОсновные проблемы здесь начинаются не с планетарных рядов или подшипников, а с гидротрансформатора. Его блокировка чувствительна к агрессивной езде: при частых резких ускорениях фрикционная накладка изнашивается быстрее, а продукты её распада попадают в масло и разносятся по гидросистеме. В результате появляются толчки, задержки при переключениях и нарушения в работе гидроблока.Примерно после 200–250 тысяч км могут потребовать внимания соленоиды. На возрастных экземплярах также встречаются течи через сальники и прокладку поддона.При этом U340E нормально переносит штатные температурные нагрузки. Главный враг коробки — длительная пробуксовка, которая может привести к перегреву фрикционов. Исправная система охлаждения и аккуратная эксплуатация заметно увеличивают ресурс.Honda MCTAГлавный козырь пятиступенчатого «автомата» Honda — необычная архитектура агрегата. В отличие от большинства классических АКП с планетарными рядами, здесь применена конструкция с параллельными валами, что обеспечивает большой запас прочности.Механическая часть легко перешагивает рубеж в 300 000 км, а замена оригинального масла и фильтра примерно каждые 45 000 км помогает избежать преждевременного износа.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Acura TSX, Honda AccordС точки зрения сервиса трансмиссия выгодно отличается от аналогов. Благодаря продуманной компоновке ремонт не пробивает брешь в бюджете: фрикционы, опорные подшипники валов, обгонная муфта и датчики меняются по отдельности, что делает восстановление ощутимо дешевле агрегатной замены.Единственное чувствительное звено — управляющая гидравлика и электрика. Соленоиды обычно требуют внимания раньше механической части, особенно регулятор линейного давления, а сам гидроблок может загрязняться продуктами износа при агрессивной эксплуатации. Своевременная очистка гидроблока и дополнительная фильтрация масла помогают снизить нагрузку на клапаны и соленоиды.Jatco JR507E (RE5R05A)Пятиступенчатый японский «автомат» JR507E появился на рубеже 2000-х как преемник удачной четырёхступенчатой коробки. Большой запас по крутящему моменту позволяет агрегату без проблем работать с мощными V6 и V8 на многочисленных задне- и полноприводных Nissan и Infiniti, а ещё он ставился на модели Hyundai-Kia, пока корейцы не разработали собственные «автоматы». При нормальной эксплуатации ресурс АКП превышает 350 000 километров.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Infiniti: G, EX, FX, Q45, QX56• Hyundai: Genesis Coupe, Starex• Kia: Sorento, Mohave• Nissan: 350Z, Armada, Cima, Elgrand, Fuga, Navara, Pathfinder, Patrol, Skyline, Titan, Xterra• Subaru: Exiga, Forester, Legacy, Outback, Tribeca• Suzuki: EquatorОсновное достоинство коробки — крепкая механическая часть. Планетарные ряды, валы и пакеты фрикционов хорошо выдерживают нагрузки. Однако АКП чувствительна к перегреву.На ранних версиях при повреждении теплообменника в радиаторе антифриз мог попасть в ATF и вывести из строя фрикционы. Позднее систему охлаждения доработали, но дополнительный радиатор для этой коробки по-прежнему не будет лишним.Ещё одна особенность — расположенный внутри трансмиссии электронный блок управления. Длительное воздействие высокой температуры может повредить его дорожки и контакты соленоидов, после чего коробка переходит в аварийный режим. В остальном JR507E не требует большого внимания. Замена масла каждые 40–50 тысяч км, исправная система охлаждения и отсутствие регулярных стартов с двух педалей позволяют коробке долго сохранять ресурс и работоспособность.Toyota A750E/A750FПятиступенчатые «автоматы» Aisin Warner серии A750 (A750F для полного привода и A750E для заднего) — одни из самых известных коробок Toyota и Lexus. Они устанавливались на тяжёлые внедорожники и пикапы, включая Land Cruiser 100, LX470, GX470, 4Runner и Tundra.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Lexus: GX470, LX470• Toyota: 4Runner, Fortuner, Hilux, Land Cruiser 100, LC Prado, FJ Cruiser, Tacoma, Tundra, SequoiaГлавное ограничение этой трансмиссии — настоящее бездорожье. Длительные пробуксовки, езда «враскачку» и буксировка тяжёлых прицепов без дополнительного охлаждения приводят к перегреву и ускоренному износу фрикционов. Особенно чувствительна блокировка гидротрансформатора: продукты её разрушения загрязняют масло и могут нарушать работу гидроблока и соленоидов.Поэтому при тяжёлых условиях эксплуатации интервал замены жидкости разумно сокращать до 50–60 тысяч километров, используя масло, соответствующее требованиям конкретной модификации коробки.В остальном запас прочности у A750 огромный. Массивные планетарные ряды, крепкие валы, толстые фрикционные пакеты и производительный масляный насос позволяют коробке при нормальной эксплуатации выхаживать более 500 тысяч километров, не теряя знаменитой плавности переключений.Mazda FW6A-EL / GW6A-ELШестиступенчатый «автомат» FW6A-EL и родственная ему коробка GW6A-EL, которая сочеталась с турбомоторами, появились в начале 2010-х годов. Создавая эти трансмиссии серии Skyactive-Drive, инженеры Mazda сохранили классическую гидромеханику, но серьёзно переработали её ради более быстрых реакций и снижения потерь.При нормальном обслуживании и исправной системе охлаждения коробка способна пройти 250–300 тысяч км без капитального ремонта. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Mazda: 3, 5, 6, CX-3, CX-30, CX-50, CX-5, CX-8, CX-9Главная особенность Skyactive-Drive — гидротрансформатор с расширенной зоной блокировки, которая включается уже на низких скоростях. Это уменьшает потери мощности и делает реакции на газ более точными, сохраняя плавность обычного «автомата». Но сама блокировка в таких условиях испытывает высокие нагрузки. Резкие старты ускоряют износ накладки блокировки ГДТ, а продукты её распада загрязняют масло и могут нарушать работу соленоидов гидроблока, вызывая пинки при переключениях. На больших пробегах и при тяжёлой эксплуатации также возможен износ подшипников.
scion tc 2010
было это осенью, иду по улице и вижу один автомобиль. И очень удивился когда увидел это чудо. Потом сфоткал и когда пришёл домой пробил номер этого авто и много чего узнал.Оказалось что автомобиль тюнинговался с нуля и до этого попадал в дтп. Машина 2010 года производства имеет мотор в 182 л.c. и она очень долго создавалась.Если хотите пробить номера этого автомобиля то вот они в333ко197 более подробная информация в моём канале макса под названием авто новости
scion tc 2010
было это осенью, иду по улице и вижу один автомобиль. И очень удивился когда увидел это чудо. Потом сфоткал и когда пришёл домой пробил номер этого авто и много чего узнал.Оказалось что автомобиль тюнинговался с нуля и до этого попадал в дтп. Машина 2010 года производства имеет мотор в 182 л.c. и она очень долго создавалась. Подробную информацию выложу в своём канале макса под названием авто новости
Знакомьтесь это Scion xb
Эта модель встречается не так часто, но, как ни удивительно, её можно увидеть в кино, мультфильмах и даже среди игрушек.Например, компания Mattel выпускала её в серии NIN, а также в версии для мейн, но там она была сильно изменена, и её узнаваемость была низкой. Также в Matchbox можно найти стоковую версию.Что касается фильмов, то её можно увидеть в знаменитой автофраншизе «Форсаж», особенно часто в третьей серии.
Молодежный Scion tC
Каталась более трех лет на своем Scion и честно говоря, горя не знала. Тяга хорошая, для легкого кузова на механике довольно быстро набирает скорость. Ходовую вообще не делала за всё время! Тормоза очень хорошие. Очень стильная и несмотря на купе, довольно просторная внутри. Из минусов для меня оказалось только то, что у меня не сложилось с мотором. Как узнала позднее, здесь необходимо тщательней следить за системой охлаждения.Из своего опыта, и даже сказав, что у меня были другие японские купе - это лучшая! Для молодого поколения она в самый раз и по стилю и по обслуживанию
Ещё 5 фото
Тачка что надо!
Однажды, купив этот автомобиль, я не смог с ним расставаться надолго! так он ХА-рашо вписался в семью, что на другие машины мы уже и не смотрели.Приземистая, юркая, не много по-японски простая машинка для города и недальних поездок.Всегда заводится, работает исправно и на кошелек не давит!Как то мы на ней ездили к родственникам в деревню, километров за 300. Нас было четверо и багажник полный всякого для дачи, так доехали без каких либо поломок и нареканий! Очень надежная машина, ведь сделана в стране восходящего солнца :)Идеальна для первой машины, и девушек ))Мы ее обожаем!!!
Ещё 15 фото
Квадратная сила!
Отличная машина, внешне мало кому нравится с первого взгляда, но покатавшись внутри и поняв всю философию квадратных машин поменяете сразу своё мнение. Максимально не прихотливая "это же божественная тойота!!! ", расходники не дорогие любые детали можно найти за копейки начиная от подвески заканчивая кузовней. Максимально вместительная( не считая маленького багажника, салон трансформер позволяет перевезти 2ух метровый холодильник!) обзорность самая лучшая что я знаю, ни одной мёртвой зоны! Высокие потолки, потолок не давит, посадка как в паркетниках. Отличный семейный автомобильавтомобиль!
Зову его Сайчик. Надёжен как танк. Всё.
Всех, приветствую. Отзыв пишу первый раз. Купили его с женой в 2011 году осенью. До него была Toyota Celica #23, которую я очень любил и которая подарила массу положительных эмоций. Сразу объясню, почему Сайен (он же Сцион, он же Сион). Я не люблю, когда в машине много дверей, к тому же, на мой !!!субъективный!!! взгляд все двухдверки выглядят гораздо эстетичнее седанов. В селике сзади места нет ваааще, детское кресло туда впихивать -спину вывихнешь, а у нас пополнение как раз было запланировано. Я люблю Тойоты, а кроме Солары и Сциона больше купешек приличного размера нет. Но Солара совсем здоровенная и очень американская (включая подвеску). Поэтому выбора-то и не было)))) Тем более он нам очень нравится внешне + эта стеклянная крыша - просто бомба!
О косяках: машина шумновата и как бы вы не выдрючивались с шумоизоляцией - нихрена у вас не выйдет. Это расплата за стеклянную крышу. Единственный вариант снизить шум - это поменять подвеску. ВСЮ ПОДВЕСКУ. Но один хрен это не панаценая, крышу-то не залепишь)))))
Для меня тачка мягковата и валка - рулится и едет один в один как Тойота Камри. Штатные тормоза (от Селики) - это косяк. Кроме низкой цены за обслуживание (и колодки и диски стоят копейки) никакой пользы эти тормоза не несут. Когда только купили я попробовол погонять немножко и нихрена у меня из этого не вышло, через три минуты агрессивной езды вскипятил чёртовы тормоза, после чего стало понятно, что к гонкам машина не предназначена. Да и хрен с ним, один фиг в Москве особо не погоняешь. Резюме такое: любителям агрессивной езды тачка в стоке не подходит: как минимум надо ввалить бабла в тормоза и подвеску, тогда будет подходить. Любителям расслабленной тихой и комфортной езды тоже не подходит, ибо шумно.
Теперь о плюсах: динамика разгона достаточно бодрая и со светофора на автомате можно не напрягаясь порвать доброю половину автомобилей в потоке (!почти! любую тачку с мощностью до 200 л.с.), даже если они в курсе, что с ними гоняются)))) Идеальна она и для тех, кто любит слушать музыку, потому что штатная музыка - полное говно, её нужно срочно выкинуть к чёртовой матери и сжечь (то же самое сделать со штатными американскими фарами, ибо светят хреново). Места для размещения музыки тьма! В багажнике под полом (не выкидывая запаску) можно спокойно разместить пару усилителей, сабвуфер, конденсатор и аккум, если надо. А в стоке там под полом несколько здоровенных ниш, где у меня хранятся инструменты, домкрат, огнетушитель, аптечка, дождевик, складной стульчик, несколько баллончиков и может ещё что-то.. я забыл. Благодаря этим нишам всё необходимое лежит и не катается по всему багажнику, а сам багажник пуст и выглядит предельно аккуратно. Но есть и косяк, объём из-за этого фальш-пола сильно уменьшен.
Ездить на дальняк вполне комфортно, круиз контроль, вся фигня... При необходимости кого-то обогнать машина не напрягаясь позволяет это сделать. Вроде всё....
А! Чуть не забыл. О затратах: жрёт по трассе не меньше 8 литров (у меня лично), может у кого-то по-другому... По городу жрёт 12 литров. Передние колодки стоят от 600р до 7000р. в зависимости от предпочтений. Оригинал от 1800р. Я пробовал и ТРВ которые оказались полным дерьмищщем и Кашияму, которые оказались ещё большим.... В итоге ставлю NIBK - тормозят нормально, стоят приемлемо, не скрепят. Раз в год меняю фтулки стабилизаторов стоят от 400 до 700р. от Калдины. Масло в основном меняю тоже раз в год по весне, так как пробег в год не переваливает за 10000 км.Фильтры меняю два раза в год. Один раз весной вместе с маслом, воторой раз осенью. Так как за лето они засераются, да и стоят они копейки опять же - воздушный фильтр оригинальный 500р. а салонный от 150р. Оригинальный масляный фильтр стоит 330р. Масло лью Кастрол, около 3000р.
Итого машина в год обходится примерно в 7000р. по расходникам и если всё делать самому, а это не сложно делать всего два раза в год))))
По надёжности (поломки):
2011-12 год на машине ездил каждый день на работу, с работы, на дачу, по магазинам и т.д. Пробег был большой, не помню сколько. Поменял подшипник ступицы, который стоил в те золотые времена 700р., сколько-то ещё сервисменам отдал за работы, уже не помню.
12-13 год ездили не много, всё лето я на мотоцикле отъездил, жена с ребёнком на дачу. И всё было б зашибись, если б не гости из азербайджана - въехали в меня на светофоре, не сильно, но приятного мало. Задели мне передний бампер по касательной и пострадало всё, что к нему прикручено... Передние крылья неоригинал из Чехии по 1000р за штуку, бампер Х.З. чей неоригинал 2500р, телевизор ОАЭ неоригинал 1500р. Фары Тайвань линзованные с диодными габаритами - 12000р (светят окуенно) и китайские диодные противотуманки 1200р. за пару. Всё в наличии, на покупки ушло 4 дня. Капот, подвеска, геометрия не пострадали, крылья и даже бампер тоже можно было не менять, но я когда цену увидел решил, что сраная шпаклёвка того не стоит и купил новые. Страховка всё покрыла.
13-14 год - ездили мало, я купил себе Смарт Родстер, а на Сайчике ездила только жена с ребёнком. Пробег за год около 10000 км. Поломок не было вообще.
14-н.в. - пробег всё те же 10000 км. Шаровая опора - окло 1000р. и ещё 1200 за работу сервисменам.
Могу ещё коротко про Смарт Родстер рассказать: если у вас его внешний вид не вызывает бутного восторга, то его покупать не стоит. то есть, даже ваааще к нему не подходите. У него плюс всего один: нет налога. И страховка не дорогая. Всё остальное нахрен минусы.
Но меня прёт его внешний вид, поэтому я продолжаю ездить на этом г***)))))))))))))) Ну, ещё рулится он просто охренительно! после года езды на Родстере вы спокойно можете идти в любой картинг клуб и с первой сессии проезжать круг на призовое место))))дополнение.Для неадекватов: это Тойота - японская машина японской же сборки ориентированная на американский рынок. Одометр в милях, температура в фаренгейтах. Куча подстаканников и задний ряд кресел регулируется по наклону спинки в трёх положениях (чтобы вмещать двух жиробасов). Какой отзыв вам нужен?!? Задавайте вопросы, я отвечу и дополню отзыв... Прежде, чем писать всякое говно в комментах.
Удобная машина для семьи
при стоимости около $20К машина оснащена АКПП, кондиционером, камерой заднего вида, зеркалами с подогревом. двигатель 2.5 л. расход порядка 10-12 литров/100 км по городу и 8-9 литров/100 км по шоссе. просторный салон, задние сидения складываются. мягкая подвеска, хорошая звукоизоляция.