Самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Однажды зимой сел аккумулятор, причём так, что машина даже щёлкнуть стартером не смогла. Купленное в магазине зарядное устройство оказалось слабо для этой задачи – долго заряжало и грелось как чайник.

Тогда и пришла идея собрать своё, мощнее и надёжнее. Сделал, проверил, теперь делюсь схемой и нюансами, которые реально важны.

В основу зарядника лёг трансформатор, найденный на радиорынке. Он рассчитан на 220 В/24 В, мощность около 200–250 Вт. Вторичное напряжение подбирал так, чтобы после выпрямления получалось около 14–15 вольт, как раз под зарядку 12-вольтовых аккумуляторов.

Далее собрал классическую схему с диодным мостом и сглаживающим конденсатором. Всё размещено на фанерной панели, которую закрепил в старом металлическом корпусе от компьютерного блока питания – корпус с вентиляцией, да и кулер есть, пригодился.

Что использовал в схеме

• трансформатор 220/12 В, 8–10 А на выходе;

• диодный мост на 25–50 А (подойдёт KBPC5010 или КЦ405);

• электролитический конденсатор 1000 мкФ, 50 В (для сглаживания пульсаций);

• амперметр (в моём случае стрелочный, снял со старого прибора);

• вольтметр модульный на 30 В;

• провода ПВ-3 сечением 4 мм²;

• крокодилы на выход;

• предохранитель 5 А по входу;

• переключатель мощности – галетный на три положения.

Сначала вывел от трансформатора два провода к диодному мосту, с моста – на "+" и "–" зарядного. Конденсатор припаял на выход, после моста. Амперметр подключил последовательно в цепь плюса, вольтметр – параллельно выходу.

Сюда же поставил переключатель на 3 ступени – 2 А, 5 А и 8 А. В роли нагрузки использовал мощные резисторы, которые отбирают часть тока. Получилось что-то вроде грубой регулировки, но вполне рабочей.

Чтобы не перегревалось, добавил вентилятор от ПК – он включается параллельно выходу. При зарядке греется в основном диодный мост, но с вентилятором температура упала градусов на 20. Без него корпус буквально обжигал пальцы после пары часов работы.

Самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора - фото 1 от автора Рашид в Бортжурнале

Какие нюансы проявились

1. Без амперметра трудно понять, заряжается ли аккумулятор и с каким током – лучше его поставить.

2. Если аккумулятор полностью разряжен, на нём может быть меньше 10 В, и вольтметр не включается. Я сделал отдельное питание для индикатора от стабилизатора 7812.

3. Нужно следить, чтобы ток к концу зарядки не превышал 1 А при 14,4 В. Если идёт больше – уменьшаю вручную с помощью ступенчатого регулятора.

4. Обязательно подключаю аккумулятор до включения в сеть, а отключаю после выключения – иначе возможны скачки.

Пользуюсь устройством уже второй сезон. Заряжает гораздо быстрее, чем покупной аналог. Например, если АКБ севший в ноль, за ночь восстанавливается до нужных параметров. Единственное, что пока не автоматизировал отключение – слежу вручную.

#Теперь идеально

2 отреагировали

Комментарии