#рубрикаинтересныефакты

Lada 2105 VFTC. Долгое время самыми лучшими раллийными автомобилями в СССР были Москвичи и Ижы. Это изменилось с началом производства новых автомобилей ВАЗ, но куда благороднее их будет называть Lada.

Один гонщик из Литовской ССР Стасис Брундза увидел в Ладах потенциал и решил: он со своей командой инженеров будет их превращать в ралли-кары. Сначала он "преобразил" Lada 2101, а потом, с выходом 2105 взялся за неё.

Аббревиатура "ВФТС/VFTC" означает "Вильнюсская фабрика транспортных средств". В начале 80-х там начали появляться первые сильно модернизированные Лады. Самые большие изменения коснулись двигателя. Степень сжатия двигателя была увеличена до, немыслимых для такого автомобиля, 11,0.

В нём установили два горизонтальных карбюратора Weber DCOE 45. Модернизировали системы впуска и выпуска, а также поставили другие поршни, клапаны и другие элементы. Таким образом он выдавал 160 лошадиных сил, а то и 180.

Коробка передач была механическая, четырёх или пяти ступенчатая. Серийный кузов максимально облегчили. Некоторые элементы (капот, двери, крышка багажника) изготавливались из алюминия. Жёсткость кузову придавал каркас безопасности, "завязанный" на усиленные лонжероны.

Это позволило облегчить автомобиль до 920 килограмм, а иногда даже доходило до 780 килограмм. Привод был задним. Разгон до 100 километров в час, по заявлениям "Автоэкспорта", составлял 8,4 секунды, что очень медленно для раллийного автомобиля, но очень быстро для Лады, даже сегодня.

Максимальная скорость составила 192 километра в час. Также, в середине 80-х была разработана экспериментальная версия Lada 2105 VFTC T16. На ней использовался 1,8-литровый 16-клапанный двигатель с турбонаддувом.

Такой двигатель уже развивал немыслимые для Лады 240 лошадиных сил. Однако версия оказалась ненадёжной: конструкция Лады не предусматривала такой мощный двигатель и всегда ломалась.
Автомобиль участвовал в ралли среди социалистических стран.

Там где на ней сборная СССР выигрывала в 1984 и 1985 годах, однако это достаточно лёгкое достижение. Куда серьёзней оказалось участие в группе Б, где монополию держали полноприводные супермощные Audi и Lancia.

Она получила омологацию и участвовала несколько ралли, но всегда проигрывала. Она была неконкурентоспособной. Однако, в то время ВФТС трудилась над другим раллийным автомобилем, тем, который смог был бросить вызов и даже победить в группе Б, но это чуть другая история.