Отзывы о грузовиках Iveco Daily
7 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Грузовик Ивеко Дейли
Пишу уже 3 отзыв об машине Iveco Daily, который пользуется мой отец с Курска. С его слов это надежный и мощный грузовик, который отлично подходил ему для грузоперезок , он занимается перевозки мебели по всей области. Он очень доволен его производительностью. У машины отличный вместительный кузов. Двигатель у машины работает вроде стабильно и экономично, что помогает экономить на бензине. У машины нормальный габаритный салон . Отец также отмечает высокую надежность и долговечность этой машины, всё такие уже несколько лет пользуется ею . Недавно перебрался с этой машиной в санкт-петербург , машина уже 2 месяца стоит просто на парковке .В целом отличный грузовик для перевозок . Из минусов только внешний вид, который не выглядит уж шипко красиво . Но для остального отличная машина .
Недоразумение а не машина
Решил начать свой бизнес в грузоперевозках и работать сам на себя. Думал удачно обманул судьбинушку, когда думал что купил авто с редкими характеристиками по цене в 2 раза дешевше японского старого грузовичка.Машина с первых рейсов начала преподносить сюрпризы: ломалось то, где в принцепе ломаться нечему. Запчастей на нее НЕТ!!! Вообще в природе нет, с этими санкциями так и подавно. Например заднюю тормозную трубку, которая само по себе потекла в дороге. Сальник моста. Если есть какие запчасти в Экзисте то с ожиданием по месяцу и бешенной цене. Например кулиса с тросами в сборе 47 тыщ, сцепление — 90тыщ, подрулевой переключатель 40. Выхлопной коллектор вообще не найти. Всякая хрень типо шаровых и тяг есть в магазинах, но и чуть ли не каждые пару месяцев меняешь. С нашими дорогами разбивает быстро. Простои на ремонт непозволительная роскошь поэтому и приходилось ставить запчасти от того, чего подойдет. От нашепрома и японок. Что-то вообще кустарить. О каком комфорте речь может идти если ездишь как кочегар на паравозе? Выхлоп и антифризную вонь затягивает в кабину, стекла потеют, передачи как на кразе ловишь по дороге, через несколько часов работы голова чугунная. Постоянно что нибудь ломается и что то течет.Итальнские коструктора знають толк в извращениях — на грузовой машине делать независимую подвеску на торсионах, а не балку с рессорами, ременный ГРМ который в итоге оборвало и простой 2 месяца, расход как у старого камаза.Машину я покупал не для того что бы под ней лежать ,а что бы ездить и деньги зарабатывать.По итогу дело закончилось пожаром — причины две либо плюсовой провод с генератора упал на массу, либо топливопровод упал на выхлопной коллектор, потому что горе мастера на после капиталки не подвязали нормально. В итоге останки сдать пришлось на металлом что сильно меньше платежа по кредиту. В машине было 10 бочек масла и 2 еврокуба мастики ущерб свыше 2 млнОтседова вывод про ивеко напрашивается сам собой
Ещё 23 фото
Отличный коммерческий автомобиль за вменяемые деньги!
500000 набегала без проблем, кузов оцинкован, сразу заклеили пленкой все проблемные места, кабина как новая! Рама не сгнила, обслуживание не дорого, наличие официальных дилеров по стране огромный плюс! Только положительные эмоции от владения, есть чем сравнить, парк большой. Сразу установили предпусковой подогреватель и фен, в любой мороз комфортно. Есть проблемы с креплением фар, решаемо. Расход топлива не большой, бежит резво, грузы тяжелые не возили, по подвеске проблем не было, меняли расходники.
Врагу не пожелаешь!!!!
Если вы хотите что бы ваши конкуренты остались довольны — непременно возьмите себе авто данной марки. При покупке хотел взять себе простою, надежную, неприхотливую машину. Ошибка была в том что сравнивал с Фиатами, Спринтерами и прочими европейками упустив из виду что есть хорошие корейские, японские и (грех сказать) китайские грузовички г/п до 3 тонн, которым и десятой доли не присуще того с чем столкнулся в Ивеко. Еще, живя на ДВ, наслушался западников, какая вечная неубиваемая машина. Решающим аргументом стала рамная конструкция, казалось, остальное можно сделать... Кузов — один сплошной недостаток. Если вы ищите ЦМФ то сто раз подумайте и поднимите фанеру по полу, посмотрите лонжероны, площадка АКБ подушки кабины. Ушлые продавашки обычно вымазывают эти места антикором, когда уже все до дыр сгнило. А ивеки гнию это факт, потом кузов начинает рвать. Его восстановление —идея бессмысленая — уголки профтруба и проч — выброшенные деньги на ветер, петли дверей, направляющие стоит нереально дорого и никогда себя не оправдает. Подвеска — сложная. На торсионах, ее обслуживание влетает в копеечку ( замена втулок торсионов), а на автосервисах это делают со снятием балки. Ценники на запчасти стоят неадекватно дорого, при том что запчасти не ходят от слова совсем, что дорогущий "ориджинал" что дешманская пиленга.Никто не может сделать нормально развал-схождение — резину будет в любом случае съедать по краям. Дисковые тормоза и постоянно болтающиеся суппорта. ( взгляните цену на новый и ужаснитесь). Постоянно что-то течет, там где не должно этого быть: рулевая, потеет бачек ГУР. Хорошим можно назвать только двигатель, тяговитый, мощный... но и тут не найдется больше добрых слов. У Sofim 8140.43 есть извечная болячка — течь с прокладки плиты полублока. Минуточку, что бы ее поменять — нужно перебирать весь моторо. А с ивековским качеством запчастей — это можно делать и по 6 раз в год. А еще ременный привод ГРМ что на грузовом авто один сплошной недостаток. Что бы добраться до форсунок надо разобрать впускной коллектор и пластиковую защиту ГРМ.Отдельной вишенкой на торте этого г..на сцепление и КПП, пока стоит заводское — оно ходит. А потом начинаются проблемы. При поломке сцепления разбивает пластиковую втулку рабочего цилиндра. ( А рабочий, главный и заправленный бачок с тормозухой) это одна дорогущая запчасть. Отстегнуть лапку сцепления, заменить тросы кулисы то еще мучение. КПП не разборная — на нее не найти запчастей вообще, к тому же чуть ли не каждая серийная машина отличалась шестеренками в КПП.Электрика — с ней тоже все очень плохо. Банально потому что нет электросхем и ни один электрик не берется делать. Есть в ней одна деталь — подрулевой переключатель ( стрекоза) тоже только в сборе, не приколхозишь не прикустаришь. Снятие торпеды — ужас, пластик ужасного качества трескается в руках, до радиатора печки добраться только детскими руками.В общем по технической части обслуживания и ремонта — все сделано максимально неремонтопригодно, куда не подлезть — разобрать полмашины, уделаться как свинья потерять кучу времени, нужно большое количество специнструмента и приспособ, а учитывая качество за запчастей это придется делать на время.Комфорта нет в ней никакого — торпеда которая занимает полкабины. обзора из этой бойницы — ноль и при не больших загрязнениях стекла быстро устают глаза. Летом торпеда так нагревается на солнце что стоит жарища в кабине. Двух пассажиров с трудом можно посадить, опять же из-за торпеды, которая повернута к водителю, сидения намного хуже даже чем в старой газели. После дальней поездки гудит голова и болят колени — нормальную посадку учитывая габариты кабины здесь не добиться. Из-за капотной схемы постоянно, шум, пыль посторонние запахи в кабине. При дожде или зимой стекла затягивает так будто сели после бани.Ни коем случае не связывайтесь с бу ивекой, даже если она подкупает своей простотой на первый взгляд и надежностью. Лучше посмотрите Хендай или Фотон но годом свежей — рессорный бескапотный грузовик, где есть доступ до всего и запчасти стоят копейки, что не мало важно ХОДЯТ и перебираются.Учитывая все время простоев, ремонтов, ожидание запчастей и прочее — очень проблемная машина, хвалить которую могут только бывшие газелисты. Работать придется на автосервисы и магазины запчастей. При этом замечу, что Хендай НР75 который эксплуатировал параллельно — до чего же скучная — машина. Пробега больше, хоть года свежей за 3 года пару лампочек в фаре, реле дворников, раз в 10 тыщ замена масла, каждые два месяца шприцевание, подклепал к лету будку — даже скучно становится с такой машиной. Тьфу-тьфу.
Ещё 9 фото
отзыв
Отличный работяга, большой объемный кузов, Длина-6,25, Высота-2,30, ширина-2,45, слабые места для всех Iveco Daily 70c15, да и наверное вообще всех Ivecо это электрика, если оставляете на длительное время, то лучше отключать массу, а так не прихотлив, на расход топлива влияет тоннаж, видимо из-за длинной платформы у нас не на одном автомобиле не работают ручники. Еще главное кто у вас водитель. Можно и новый автомобиль превратить в хлам. Двигатель бегает около миллиона километров без капиталки, но вроде так говорят бывалые водители.
Основные + и - владения Iveco Daily за 5 лет:
Достоинства: — Хорошая обзорность — Webasto даже в самых бедных комплектациях — Стильный внешний вид — Разумная стоимость запчастей в сравнении с конкурентами — Надежность
Минусы: Малая грузоподъемность с завода (исправляется добавлением рессор) — Высокая стоимость некоторых запчастей — В автомобилях старше 10 лет появляется склонность к коррозии — Очень слабая шумоизоляция — Низкая герметичность кабины — по трассе едешь — дует в ноги) — Конструкция форсунок стеклоочистителя вообще не продумана.
Ивеко дейли на МЕТАНЕ
Владею автомобилем 6 месяцев. Поменял шаровые и сцепление, ремонтировал ручник. На метане очень выгодно ездить, заправок прибавилось, но хотелось побольше. С современными приложениями приспособились прокладывать маршруты и, в принципе, с этим проблем не испытываем. Зато масло менять через 40 000 км! Красота! На 6 скорости тянет нормально. Динамика не отличается от дизеля, ну может немного. Обзор хороший, оптика тоже в норме. Внутри все удобно, много ящиков и всяких ниш, которые можно использовать для документов. В салоне при необходимости можно даже поспать при необходимости. В кузове есть свое освещение, что тоже очень удобно при вечерних загрузках.
Ещё 1 фото