Отзывы о прицепах Тонар
11 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 17 фото
тонар 95234
Очень хорошая и мощная модель. Запас грузоподъемности очень большой.Мне кажется на нем можно возить и 80 тонн, очень удобно устроен механизм подъема осей.Очень мощная ходовая часть. Есть конечно же и минус у данной модели, а именно — при крутых поворотах и разворотах очень сильно страдают шины первой подъемной оси, их просто начинает стирать и рвать, но это только на каменистой дороге, а на асфальте нормально. Так же задний борт тоже очень массивный, думаю его можно было сделать немного проще и легче.
Ещё 1 фото
Самосвальный полуприцеп Тонар SH3-33
Самосвальный полуприцеп Тонар SH3-33 со снаряженной массой в 9 тонн - это оптимальное решение для перевозки природных нерудных ископаемых. Кузов, изготовленный из высокопрочных и устойчивых к износу сталей обеспечивает защиту поверхности от абразивного изнашивания. Улучшенная сходимость груза обеспечивается благодаря округлой геометрии кузова. Полуприцеп имеет усиленную подвеску — ось полуприцепа разработана специально для работы в жестких условиях и имеет большой запас прочности. В базовой комплектации предусмотрены шины с нагрузкой 5 тонн.
Ещё 8 фото
Тонар-Ломовоз
Отличный полуприцеп, очень хорошо себя показал. При своевременном обслуживании ни каких проблем не приносит. Служит верой и правдой. Ни каких перегрузов не возилось, оси bpv, тормоза барабанные. Изготовлен на заказ ломовозный кузов, при желании возможен демонтаж. Кузов крепкий и надёжный, за всё время эксплуатации ни каких проблем не было, ни где не повело, не изогнуло. Изготавливали кузов в организации по строительству авто прицепов. Дополнительно был изготовлен по размеру кузова полог, который закрывает верхнюю часть полуприцепа и крепится к бортам.
Надёжен и неприхотлив
Полуприцеп надёжен и неприхотлив. Главное содержать в порядке и смазывать осевые крепления полурессор. С завода покраска слабая, за время владения два раза перекрашивали с тщательным вышкуриванием мест коррозии. Пневмобаллоны распространенные и дешевые, металлический стакан пневмобаллона ремонтопригоден. Особых проблем не было — переклёпывали колодки и меняли резину. Один раз случился перелом полурессоры у уха оси из-за заржавления данного узла. Удаление остатков уха рессоры и болта, операция трудоёмкая и сложная-пришлось вырезать газовым резаком. Поэтому рекомендую следить за состоянием данных узлов во избежание неприятностей в пути с грузом.
прицеп Тонар 86101
Пользовался прицепом Тонар 86101 для поездки в Астраханскую область "дикарем" на кемпинговый отдых и рыбалку, ну и по мелочи.Плюсы: - Большая прочность прицепа;- Прекрасный оцинкованный кузов прицепа из металла, который используется при изготовлении грузовых прицепов, удобная система фиксации и откидывания бортов, за все время пользования и хранения (14 лет) ни единого следа коррозии;- Продуманный, простой каркас кузова;- Наличие накатной колодочной системы тормозов;Минусы:- Торсионная подвеска на креплении "родного" моста к кузову при отсутствии амортизаторов. По дороге прыгает как зайчик. (арбузы возить нельзя — приезжает каша) Приходилось успокаивать изменением скоростного режима. Пришлось заменить на мост с рессорами и амортизаторами.- Снят с производства. После износа накладок на тормозных колодках замены не нашел. Родных в продаже нет. Можно заменить на пластичные путем переклёпывания, но это же не 19 век.
Ещё 2 фото
коротко о работе
Покупая такой полуприцеп, надо четко понимать для каких целей он приобретается. Прекрасное бюджетное решение для ЛЕГКИХ грузов и больших объемов.Однако, уже через 1.5 года эксплуатации пошла ржавчина по кузову, особенно борта. В управлении — приходилось часто отказываться от загрузок, так как территории маленькие, сложно маневрировать. В целом, если постоянно следить за его техническим состоянием, можно эксплуатировать. Это не иномарка (со всеми вытекающими), но и цена была привлекательна. Запчасти НЕ дешевые.
Тонар-хуже я еще не встречал!
Почитал на досуге отзывы людей эксплуатирующих сие "чудо инженерной мысли" и "манагеров с тонара", тяжелее шариковой ручки в руках не державших и понятия не имеющих о работе водителя грузовика. Решил поделиться своими впечатлениями, дабы другие учились на чужих ошибках ... (
Приобрели мы с завода бортовой тентованый полуприцеп новым осенью 05года, притащили к себе на стоянку, порадовались(новый, красивый,борта оцинкованы,бока сдвигаются отдельно от крыши,сзади ворота с наклейкой ABS-мечта дальнобоя). К сожалению, радость была не долгой, всё стало сыпаться, отваливаться, лопаться и ломаться. При ближайшем рассмотрении удивило что рама сварена из кусков по 2-3м и при нагрузке сильно выгибается.В процессе эксплуатации постоянно вылезали "косяки", например по ПТС вес п/прицепа 7500кг, водитель говорит тяжелая, расход топлива на 2-3 литра больше чем при работе с Кроной 1998г.в.,взвесили на весах у соседей металлоломщиков-8800кг. Так прошел почти год, к зиме решили перетрясти тормоза, звоню в их "фирменный сервис", ответ убил- типа "чё вы все к нам прётесь, езжайте к нашим дилерам" и дали телефон в Подольске. Ладно,записался-приехали-разобрали, барабаны под замену(в наличии нет,цены-как в космос), подшипники под замену (в наличии нет,цены как 2раза в космос),тормозные валы-лучше поменяйте (в наличии нет), сальники-под замену (вашего размера нет) и т.д. и т.п. Приезжаю в "фирменный опять же магазин" в Ожерелки со списком нужных запчастей, на просьбу собрать нужный товар в необходимом колличестве получаю ответ: из списка почти ничего нет, т.к. завод перешел на выпуск осей нового образца. Дальше рассказывать все "прелести" эксплуатации этого "чуда" смысла нет, один негатив. Избавился от этого "горя" в 11году, за 1/5 первоначальной стоимости (без учета инфляции), продавал его 8месяцев, и уехал он выносить мозги и трепать нервы людям в солнечный Таджикистан (туда ему и дорога).
Для себя сделал вывод, не хватает на хороший новый (тягач, прицеп)-возьми фирменный б/у, не ленись, проверь раму и оси( на предмет трещин и сварных швов),остальное проще. Запчасти, как ни странно, дешевле на BPW и SAF, нежели на "тонар".
P.S.
Удачи всем на дорогах! Упаси Вас Бог от тонара!
о себе: мне 38 из них 20 за рулём, начинал с КамАЗа(еще Советского).
Тонар-8168
Приобрел весной вместо ММЗ-81021. Сразу скажу - как и все советско-российское представляет из себя
конструктор "сделай сам". Самое прикольное - как "конструктора-разработчики" намеревались решать вопрос крепления груза в кузове. Ни одного крюка-петли на прицепе нет. Штатные зацепы (для крепления тента) полное дерьмо , и гнутся и царапают руки острыми кромками.Накачать севший на отбойники "а ля Ситроен" прицеп - это задача для хорошего гимнаста. Пневморессоры-то далеко под кузовом..
Пришлось заняться модернизацией сего чуда "инженерной мысли"
Итак :
- по краю кузова наварены 10 петель зацепов ( теперь НАКОНЕЦ-то есть куда прицепить веревку или крюк такелажных ремней)
- установлены гибкие удлинители (общая длина 60 см с учетом хода пневмоподушек) ) для накачки пневморессор (выведены за брызговики)
- переделана электропроводка ( самодельная новая "коса" , доп.выведен плюс для компрессора)
- новые задние фонари ( штатные "от инвалидки" отправились на свалку истории)
- изготовлен задний "моноблок" ( бампер + интегрирован кофр-багажник для запаски )
- установлена новая самодельная нога с колесиком (в гнездо штатного "костыля-подпорки")
- полный антикор днища (промазал свинцовым суриком+ сверху кузбасс-лак)
Пока все
в ближайших планах:
- наварить петли-крюки по краям бортов
- наварить нормальные зацепы-стопора на борта ( штатные ну полное козлиное уе...щще)
- установить брезентовые ремни на задний и передний борта ( для крепления бортов в открытом положении
например если везешь длинномер)
- перенести номерной знак (с подсветкой) с заднего борта на крышку кофр-багажника
- установить розетку-прикуриватель в кофр-багажник
- перекрасить борта с унылого коричневого в серебряный металлик (под цвет тягача)
Давно бы сделал..но увы..хронически не хватает времени
Мой опыт эксплуатации прицепа Тонар 86104
Добрый день!
В данный момент дома готовлю прицеп к ТО, занимаюсь его кап ремонтом , и решил рассказать Вам об опыте эксплуатации этого прицепа не отходя от кассы.
Покупали его новым на заводе ТОНАР в 2002 году. Послужил он хорошо - много чего перевез, поездил в дальние поездки, когда строил дом - я все с/м перевозил на нем. Один раз нагрузил в него 700 кг металлолома - вывозил с участка - нормально - тихо доехал км 25 до пункта - не развалился. Дуги тента - хорошее решение. Оцинкованный кузов. Подвеска резино-жгутовая не подводила. Подшипники , колеса, все ок. В тенте задняя панель откидывается. Дверцы легко снимаются и ставятся. Колесные ниши не скрадывают пространство....
Далее хорошее кончается и буду писать про минусы .
1 - хилые доски пола.
К тому же ничем не покрытые типа краски ,пропитки и так далее Хоть они и шпунтованные, но их толщина всего 25 мм - тонкие, да и все равно щели между досками в течение времени появились большие. Перевозка мотоцикла приятелем вылилась в разломанную вдрызг доску пола. Доску приятель заменил. Планки-направляющие досок проржавели. Буду менять доски на 30 мм , нешпунтованные строганные, и красить.
2 - Сцепная головка.
Мне кажется самое непродуманное место в прицепе. Головка НИКАК не регулируется по износу, в отличие например от Мытищинского прицепа. Люфт у меня появился в 2009 году, о нем предупредили на ТО. При обращении в техцентр ТОНАРА с вопросом о возможности регулировки было предложено купить у фирмы Автофлекс-Кнотт СГ под номинал грузоподъемности и диаметра дышла, цена вопроса в 500 р, но я отказался от этой затеи потому что новая головка ТАК ЖЕ не регулируется ,а смысл менять шило на мыло. Лучше я в этой СГ подогну скобу / подварю и не будет люфта (что люфт именно на СГ прицепа подтверждается тем ,что на машине в 2008 году было установлено новое ТСУ)
3 - кузов.
3а - рама
Его основной плюс - оцинкованный, но его минус - хилый в конструкционном плане сводит на нет его оцинкование - в трех местах у меня просто развалился каркас - трещины в металле. В одном месте приварили, потому как уже досками его невозможно было удержать вместе, а еще придется варить в двух других местах. К тому же уже встречал в отзывах и поддерживаю - грубая работа по обработке металла - заусенцев полно. Пока их молотком не подобьешь.
3б - дышло.
В начале эксплуатации проявилась проблема - стук основания дышла. Труба дышла оканчивается сквозным отверстием, в котором сидит большой зашплинтованный стержень. Этот стержень крепит дышло к подвеске через П-образную пластину. Не знаю, почему пошел стук - то ли отверстия разработались, но мы просто подбили к доскам пола снизу доску и вставили клин на саморезах. Больше дышло не стучало. Теперь попробую заварить отверстия, ну либо также буду делать доску.
3в - задняя П-образная панель с освещение и номером. Очень непрофессиональное решение с осветительными приборами внизу. Сколько я с ней намучался!!! Достаточно одного хорошего удара задком на ухабе, как Ваши отражатели разлетаются из-за смятия панели, Уже 4 раз буду менять разбитые отражатели. К тому же приделана панель всего на двух болтах. Вот думаю сделать уголки из профиля для демпфирования ударов по углам панели. Единственный плюс по сравнению в Мытищинским - это то что номер не на крышке, и можно ехать без задней крышки. Но у мытищинского все гораздо надежнее в этом плане!!!!!
3г - тент и дуги.
Когда прицеп едет по неровной дороге - в нем все трясется. Трясутся доски пола, трясутся доски дуг тента - они изначально были на резиночках,но резиночки недолговечны, а на болтах только крайние доски ,а остальные ходят ходуном. Одна дуга треснула в месте сгиба - надо варить. Тент тоже ненадежен - собака среднего сложения сумела прорвать его когтями, взобравшись на прицеп наверх. Нитки быстро гниют и сам тент рвется - уже пару раз прошивали швы и заклеивали дырки. Буду все доски сажать на болты, раз производитель этого не сделал.
И веревку тента буду переделывать - надо их разделить на две либо вообще заменить на резинки., чтобы люк задний не зависел от общей веревки.
4 - электрика.
Еще один узел прицепа, сделанный тяп-ляп. Ненадежное крепление проводов как в контактах,так и в пучке - провод тупо обмотан вокруг дышла, снизу по доскам пола, также уязвимое крепление, кембриковая изоляция у меня легко треснула в мороз в нескольких местах. Буду электрику разбирать и делать проводку все в гибких шлангах.
5 - Страховочный трос.
Ни разу не пользовался им...))).. но цепи на прицепе ММЗ выглядят куда внушительнее,чем этот тросик
6 - крепление противооткатов и колеса. У меня разные колеса ,соответственно необходима запаска на прицеп. ДА и для упоров нужно крепление. Думаю, размещу запаску на дышле впереди ,а упоры на скобе на передней дверце снаружи
Жаль что производитель не удосужился придумать и реализовать такие вещи. Буду делать сам.
7 - передняя и задняя дверца. Никогда не перевозил длинные вещи, потому пер дверцу не снимал. Ну наверное она кому то и пригодится.
Спасибо за внимание,надеюсь, мой отзыв кому-то пригодится.
Возможно,опубликую фотки как отделаю прицеп.
Тонар 9746 - достойный прицеп
Приветствую всех на форуме!
Прочитал мнение о полуприцепе марки "Тонар" модели 9746. Позволю себе не согласиться с автором того письма. Понимаю,что все мы имеем своё мнение, но оно должно быть объективным. Рефами и изотермами завода "Тонар" мы пользуемся третий год. Первые три полуприцепа брали на импортных осях,т.к. не были знакомы с осями производства "Тонар". На пробу взяли ещё пару "реф" на заводских осях. Наши опасения были напрасны. Оси ведут себя достойно. Кстати, убедившись, что с осями проблем нет, на двух старых "Шмитцах" установили на сервисе завода тонаровские оси. Холодилки на рефы взяли б/у 2001-2002 годов. Все заявленные режимы температур они выдерживают. Полуприцеп герметичен, и не надо говорить про тонкие стенки и потерю температурного режима!!! Проверено!!! В наше время все научились считать деньги, и полуприцепы завода "Тонар" нас полностью устраивают.