Porsche Panamera
II 2016 – 2020
Отзывы владельцев Porsche Panamera II
14 отзывов
Лучший бизнес седан для тех, кому важны ощущения и комфорт
Porsche Panamera лично у меня вызывает вопрос: это вообще бизнес-седан? Официально — да. Её делали как альтернативу BMW 7, Mercedes S и Audi A8. По размеру кузова сравнение ещё как-то держится. По характеру — уже нет: это всё-таки Porsche, просто с четырьмя дверьми и нормальным багажником.Не первый немец и не первый Porsche в моём гараже. В городе есть официальный дилер. Несмотря на уход европейских брендов с рынка в 2022-м, новосибирский сервис работает ровно и вовремя. Такого уровня обслуживания у нас я больше нигде не встречал — поэтому и остался у полюбившейся марки.Куплена в 2022-м. Двигатель знакомый по Cayenne: 2.9, 440 сил. Понятный, живой, для города и трассы с запасом. Из того, к чему привык на Cayenne, не хватило проекции на лобовое и регулируемой заслонки выхлопа. Остальное на месте: массаж, вентиляция.Цвет выбирал не кричащий и не серый «для такси». После нормальной детейлинг-мойки до сих пор смотрю на кузов как в первый раз — формы у неё очень удачные.Втроём ездили в Казахстан: 1300 км в одну сторону и обратно, три человека плюс вещи на неделю. На обратном пути после шопинга багажа стало ещё больше — места хватило всем без борьбы за сантиметры.Расход приятно удивил. На трассе при спокойных 110 км/ч выходило около 9,2 л/100 км. Бак 90 литров: после заправки в Павлодаре на приборке один раз увидел 1013 км запаса хода. В обычном, более рваном темпе по трассе — около 11 л. По городу — 16,7.Про цены на ТО писать не буду - напишу лишь, что к ним нужно быть финансово подготовленным. Мой опыт эксплуатации немцев сложился такой, что нужно быть уверенным в дилере и своих силах - тогда и авто будет дарить только положительные эмоции. И да, ни один дилер другого бренда даже близко не дает такой уровень сервиса, в гаражи и прочие “профильные СТО” даже не заезжаю.Если бы цены были сопоставимы с ценами 5-летней давности, когда продавалось это поколение, то в выборе следующего авто не было бы никаких сомнений. Только она)
Panamera Turbo — инженерное совершенство
Пробег 68 000 км. Время летит, но этот автомобиль не перестает восхищать. Panamera Turbo (971) — это абсолютный, бескомпромиссный флагман, который легко стирает границы между трековым спорткаром и роскошным круизером.V8 biturbo на 550 сил дарит сумасшедшую, почти избыточную динамику в любой момент. В режиме Comfort машина усыпляет бдительность: пневмоподвеска идеально разглаживает асфальт, а шумоизоляция полностью отсекает внешний мир. Но стоит перевести манетку в Sport+, как Panamera превращается в яростный снаряд с феноменальной управляемостью и мертвой хваткой за дорогу. Да, она сложная, технологичная и требует к себе исключительного внимания. Но те эмоции, эстетика и статус, которые она дарит каждый день, окупают всё до последнего рубля. Потрясающий шедевр немецкой инженерии.
Ещё 26 фото
Panamera 4s
Классная понторезка, управляется отлично, красивый салон, идеально собрана. Брал на моторе 2.9 пробег 69.000, в максимальной комплектации и походу взял сильно ушатанный автомобиль, хотя по диагностике все было идеально. Радовался не долго. Проехал всего 10.000 км. На авто почти не получалось нормально передвигаться. Буквально каждые 2 недели начинались проблемы. Помыл радиаторы с полным разбором и буквально открыл портал в ад, температура ОЖ часто поднималась и машина требовала остановиться для охлаждения очень много мучился с проблемой( был риск перегреть и попасть на мотор) поменяли все, что можно было, но ОЖ поднималась. Постоянные ошибки по лямбдам замучили, поставил пайпы. Потом застучала подвеска, через непродолжительное время начал течь редуктор, за короткое время даже подушки/опоры мотора пришлось менять, так как машину сильно трясло на холостых оборотах, робот начинал пинаться и многое другое (возможно у меня пробег был тысяч 300/400, хотя состояние салона идеальное и по моточасам все сходилось) 440 л.с ощущаются слабовато. По ощущению мотор 2.9 слишком перегружен, но в любом случае лучше чем 3.0. В идеале берите версию 4.0 GTS с минимальным пробегом. Самый главный минус для меня это то, что продать практически невозможно. Стояла по рынку несколько месяцев без звонков. По низу рынка тоже не было спроса. Хотя авто без окрасов с идеальной историей и обслуженное. Спустя 7-8 месяцев кое-как продал в большой минус, но не жалею. Если возьмете не ушатанный авто как у меня то в целом будут классные эмоции, кайфанете от езды, но я взял крайне неудачный и по этому не получал никакого удовольствия после 100ого посещения сервиса. Вроде в рестайлинге у этого мотора 330 л.с и многие проблемы устранили (так говорили в сервисе)…
Нравится мне эта мощь, черт возьми!
Выскочил на ЕКАД, колесико в ступице руля - в режим Sport Plus, и…И - Boost! Ускорение тебя просто впечатывает в ковш сиденья. 3,1 секунды до сотни, 200 км/ч - сразу же, а она, расправив гордо спойлер, просит давить и давить…⠀Из динамиков премиальной Burmester звучит Rammstein, заглушаемый басовитым выхлопом, ковш сиденья в режиме Шиатцу массирует спину, а у тебя - туннельное зрение, ты видишь только свою полосу и далеких клопов на ней, задние габариты которых приближаются с невероятной скоростью, и которые, увидев в зеркале распластавшегося по асфальту хищника, спешат уйти вправо.⠀Мощь, сила, драйв!Любимка…
Панама 3.0 на заднем - петролхедовский, драйверский автомобиль.
Повладел авмтомобилем без малого год. Что могу сказать — автомобиль достался в базовой комплектации: без пневмы, без выхлопа и на заднем приводе. Но что могу сказать: порше- эталон качества, сборки и подгонки салона. Салон крайне удобный. Круговой обзор, камеры, системы мультимедиа- все отлично, удобно, на своем месте. Но гораздо более интересно- то как автомобиль рулится, и стоит на дороге. Словами сложо описать, но в кинематике подвески — есть определенная магия. При том что в сухом — автомобиль на пружинах. По силовому агрегату- эт 3.0 бенз (CXT/CXTA) на синг турбо. Отлично работает в сочетании с PDK. Вобщем, это был мой первый порш в семье, автомобил и бренд в целом в себя влюбил, обязательно к нему вернусь!А пока что пора двигаться дальше вперед
Ещё 37 фото
Честный отзыв про Панамеру 4S
+ Отличный автомобиль на котором можно комфортно путешествоатьотличный дизайнкомфорт и качество отделки. Хорошие ходовые характеристики и тяга двигателя.- Очень капризная, часто бывают чеки и мелкие неисправности.Машина не для городских пробок,Тяжело едет в горку на маленькой скорости.Большие габариты и сложно парковаться в узких местах.Без камер 360, я бы не советовал брать данный автомобиль.Поломки:Менял доводчики на 21т пробега, бесключевой доступ (ручку)на 22т пробега, приборную панель.на 23т пробега зонды качества бензина.на 31т пробега, парубки охлаждения двигателя, блок питанияИтог: лучший автомобиль на котором доводилось ездить, но очень капризный. В идеале держать ещё автомобили в гараже, чтобы можно было подменить машину на каждый день. В городской езде, сложности с парковкой и большой расход бензина. По трассе маленький расход бензина и лучшая динамика и комфорт. Ещё один плюс, что в отличии от многих спортивных автомобилей (е63, М), скорость высокая не ощущается.
Ещё 28 фото
Ещё 12 фото
Лидер в категории Спорт/Город
Удивительный контраст между режимами трансмиссии. Высокая динамика, дубовая подвеска, длинные передачи сменяютя на мягкость, плавность и тишину городского овоща, с помощью одной кнопки меню. Яркий внешний вид, не маленькие сосем габариты делают модель очень привлекательной! Сочетание с функционалом интерьера, отличными агрегами, погружают владельца в отдельный мир, принимая философию бренда. Что тут добавить? Конечно у него есть конкурнты, однако ни это ли двигает впрёд? Настоящий немец с родословной и большим потенциалом. Лидер немецкой тройки!
Не для городской езды
Писал отзыв на rs5 ( тут же на авто ру он есть). Смысл был в том, что есть А4b9 которая устраивает всем кроме мощности двигателя. Хотелось бы чуть динамичнее. Поэтому рассматриваю разные модели и делюсь с вами своими личными впечатлениями, которые могут быть кому то полезны.И так по делу. Вау эффекта нет. Да, едет бодро но если Вы хоть раз катались на порш тайкан турбо или турбо С динамика вас не удивит) Салон хорош. Но смотря с чем сравнивать. Если с солярисом то конечно все очевидно но если с той же rs5 то не сказал бы, что на много лучше но впрочем, дело вкуса. На машине, которой ездил, были сверчки в правой стойке, скрипел спойлер при выдвижении и складывании. В целом не было ощущения, что машина тихая. Где то, что то поскрипывало-постукивало. Но тут грешу на пробег. Он под 90. По шумке -она не лучшая. Хотелось бы больше ее. Если сравнивать с а4, то там заметно тише. Если сравнивать с rs5, то в панамере тише. Городская езда на панамере комфортнее чем на rs5 но менее комфортна чем на а4. В жесткости/дерганности/шуме. Если rs5 это совсем машина не для города. Комфорт там нулевой. То тут куда лучше все, но до обычной городской не дотягивает. На малых скоростях (до 80) проезд по плохой дороге средний. Если rs5 это 2 балла , а а4 8 баллов . То тут оценил бы на 4. Вот езда на больших скоростях – это ее конек! Как только выезжаешь на трассу то становится очевидно, для чего машина сделана. Раскрывается после 100. Ускорение отличное с любой скорости. Едешь 200. Тапок в пол и уже 250.В поворотах на скорости 200 ведет себя стабильнее rs5. И уверенности за рулем больше. Проверял на ЗСД в пологом 90 градусном повороте. Если на а4 там более 170 ехать уже не комфортно то на RS5 в том же повороте на 190 можно еще и перестраиваться из полосы в полосу, а на панамере тоже самое можно уже комфортно делать на 220.Разница в подвеске между комфорт и спорт есть, но не существенная. Т.е. сильно мягче не становится) Разница в динамике между комфорт и спорт есть. В комфорте педель чуть задемпфирована в спорте отклик очень резкий и обороты держит долго. По тормозам (стояли обычные стальные) для редких торможений с 250 пару раз выдерживают. Если сделать жесткую серию с 120 до 20 то на 4-5 раз плывут. Т.е. если планируете ездить на треке на ней, подумайте о керамике.Лонч приятный, с более высоких оборотов, с прострелами ) подтыкается с ударом, эмоционально. На rs5 лонч понравился меньше. По цифрам rs5 3,9 тут 4,4 но в городе это фактически одинаково. Надо специально заезжать вместе на драге, чтоб оценить разницу. Но 99% времени все равно ездишь один и просто эмоции от ускорения получаешь, и по ощущениям разницы нет. По устойчивости в поворотах – панамера стабильнее rs5 но у пятерки стабилизация работает лучше. На панамере акцент видимо смещен сильно на зад и было пару раз , что на мокром асфальте в повороте зад вело под газом сильным. На rs5 такого, в том же самом месте добиться не получилось.По звуку (на машине нет опционального спортивного выхлопа) двоякое ощущение. Когда топишь хотелось бы больше звука. Когда в городе – бубнит чуть. Хотелось бы тише. Но в целом привыкнуть можно.Для себя брать такую машину не буду. Слишком велика для меня. Такие габариты мне не нравятся. И не смотря на хорошую сборку вся как погремушка. Особенно сидя сзади это ощущается особенно отчетливо. Т.е. комфорт стремится к нулю) Пока остановился на макане 440сил. Позже постараюсь отписать отзыв и о нем.Резюме: Машина как девушка, которая супер шикарно выглядит. Такая как "с обложки" и не просто красивая супермодель, а еще и "может"! Но весь прикол в том, что в обычной жизни с ней тяжело. Да, повстречался несколько раз , душу отвел, позитив получил. Но постоянно с ней находится не удобно либо более правильно сказать —не практично. Можно иметь такую как вторую))))
Ещё 1 фото
Отлично сбалансированный автомобиль
Баланс это ключевое преимущество Panamera Turbo над конкурентами в своем классе. Управляемость, надежная коробка PDK, 4.0 V8 (надежный мотор),качественный салон и мультимедиа( советую брать с Burmester 3D), отличная оптика PDLS+. Спойлер — произведение искусства(в версии Turbo он раскладывается на скорости, выглядит это космически, но есть и обратная сторона медали — это одна из "болячек" данной версии спойлера, поэтому без гарантии покупать автомобиль не советую). По ценам ТО — в % соотношении от стоимости автомобиля на вторичном рынке, все в рамках приличия.Эксклюзивность — Вы будете выделяется из толпы и это факт. Porsche в целом это иной мир, который следует прочувствовать любителям данного класса автомобилей.
Ещё 15 фото
Нет равных среди спортивных седанов
Машина которая завораживает своим внешним видом, притягивает многие взгляды, и это не зависит от цвета авто и даже не зависит от комплектации, она красивая любая, многие не отличают версию 4s от Турбо, хотя разница колоссальная. Очень красивый салон, очень современный, с качественной кожей, быстрая и понятная мультимедиа. Очень большой набор опций, от проекции до карбоно-керамических тормозов. На дороге едет крайне приятно, отлично управляется, отлично ускоряется (в версии Турбо). Комфортная пневмоподвеска даже в версии турбо. Для меня минус этой авто только не самые удобные сидения - ковши (14 регулировок), и низкая посадка в авто, при высоком росте не самая удобная машина. В остальном машина потрясающая.
Ещё 13 фото