Лучший бизнес седан для тех, кому важны ощущения и комфорт
Porsche Panamera лично у меня вызывает вопрос: это вообще бизнес-седан? Официально — да. Её делали как альтернативу BMW 7, Mercedes S и Audi A8. По размеру кузова сравнение ещё как-то держится. По характеру — уже нет: это всё-таки Porsche, просто с четырьмя дверьми и нормальным багажником.Не первый немец и не первый Porsche в моём гараже. В городе есть официальный дилер. Несмотря на уход европейских брендов с рынка в 2022-м, новосибирский сервис работает ровно и вовремя. Такого уровня обслуживания у нас я больше нигде не встречал — поэтому и остался у полюбившейся марки.Куплена в 2022-м. Двигатель знакомый по Cayenne: 2.9, 440 сил. Понятный, живой, для города и трассы с запасом. Из того, к чему привык на Cayenne, не хватило проекции на лобовое и регулируемой заслонки выхлопа. Остальное на месте: массаж, вентиляция.Цвет выбирал не кричащий и не серый «для такси». После нормальной детейлинг-мойки до сих пор смотрю на кузов как в первый раз — формы у неё очень удачные.Втроём ездили в Казахстан: 1300 км в одну сторону и обратно, три человека плюс вещи на неделю. На обратном пути после шопинга багажа стало ещё больше — места хватило всем без борьбы за сантиметры.Расход приятно удивил. На трассе при спокойных 110 км/ч выходило около 9,2 л/100 км. Бак 90 литров: после заправки в Павлодаре на приборке один раз увидел 1013 км запаса хода. В обычном, более рваном темпе по трассе — около 11 л. По городу — 16,7.Про цены на ТО писать не буду - напишу лишь, что к ним нужно быть финансово подготовленным. Мой опыт эксплуатации немцев сложился такой, что нужно быть уверенным в дилере и своих силах - тогда и авто будет дарить только положительные эмоции. И да, ни один дилер другого бренда даже близко не дает такой уровень сервиса, в гаражи и прочие “профильные СТО” даже не заезжаю.Если бы цены были сопоставимы с ценами 5-летней давности, когда продавалось это поколение, то в выборе следующего авто не было бы никаких сомнений. Только она)
Panamera Turbo — инженерное совершенство
Пробег 68 000 км. Время летит, но этот автомобиль не перестает восхищать. Panamera Turbo (971) — это абсолютный, бескомпромиссный флагман, который легко стирает границы между трековым спорткаром и роскошным круизером.V8 biturbo на 550 сил дарит сумасшедшую, почти избыточную динамику в любой момент. В режиме Comfort машина усыпляет бдительность: пневмоподвеска идеально разглаживает асфальт, а шумоизоляция полностью отсекает внешний мир. Но стоит перевести манетку в Sport+, как Panamera превращается в яростный снаряд с феноменальной управляемостью и мертвой хваткой за дорогу. Да, она сложная, технологичная и требует к себе исключительного внимания. Но те эмоции, эстетика и статус, которые она дарит каждый день, окупают всё до последнего рубля. Потрясающий шедевр немецкой инженерии.
Ещё 26 фото
Синее Сапфировое Сокровище
Приветствую всех , расскажу Вам про эксплуатацию на протяжении без малого пару лет.Эйфория от покупки длилась год точно. Ничего не требовало вложений, по мелочи Сайлент блоки, которые подходят от А7 за 4,5 тысячи пару штук и просто ТОшки. Машину приобрел в сентябре 2024-ого года на пробеге 98 тысяч. Продал в июне 2026-ого года с пробегом 130 тысяч.Что по обслуживанию!!!???Стоимость обслуживания равна обслуживанию обычной бмв 5-ки и моей бывшей ешки 213-ой , разве что ТО делал чуть чаще каждые 6,5-7 тысяч км. Лил Мобил 0w4, фильтра Мановские, за два года всего два раза заменил фильтр воздушный (он тут меняется со съемом бампера) и пару раз салонный, остальные разы только масло и масляный фильтр, ТОшки 25-30 к.Из неприятного на пробеге 119 тысяч навернулась плата в коробке (мастера называют её расческа, шоколадка)) нашел новую плату оригинал за 110 к, соответственно замена масла в коробке с фильтр-поддоном, все вместе вышло порядка 180-190 тысяч, масло 42 к фильтр-поддон в районе 20-ки. По ремонтам на этом всё!!! Надежная классная качественная машина! Из минусов стоит отметить что люди бояться её на вторичке, мол тяжелый дефолтный недосягаемый люкс, это не правда, очень понятный хороший относительно аналоговый повседневный автомобиль! Мотор 3,6 никаких намеков на задиры на 130 к, цепи в отличии от мерсов ходят по 250-270 к. Пневма шикарно ничего не произошло с ней, рылешку поменяли как то за 1,5 тысячи вот и всё обслуживание)Единственное что немного напрягало это плавающие обороты на холостую, периодически в период владения пытался выявить проблему, никто не нашел, не дилер, не Питерские нишевые мастера электронщики) по итогу сказали это ВАГ и это норм так и отъездил к проблемам не привело.Для себя покрасил суппорта и поставил для антуража бордового салона руль от 971 следующей панамеры, придало свежего тонуса салону и был хорошим аргументом для визуала при продаже) кто торговался предлагал вернуть стоковый руль, а этого красаву оставить себе) продал выше оценки авто.ру на 22%. Потеря составила за 2 года владения 300 тысяч, но потерей это не назвать это очень приятные и классные воспоминания от владения действительно качественным и надежным автомобилем! Пишите в комментариях что все таки лучше свежейший китаец или 10-летний немецкий люкс))
Ещё 1 фото
Panamera 4s
Классная понторезка, управляется отлично, красивый салон, идеально собрана. Брал на моторе 2.9 пробег 69.000, в максимальной комплектации и походу взял сильно ушатанный автомобиль, хотя по диагностике все было идеально. Радовался не долго. Проехал всего 10.000 км. На авто почти не получалось нормально передвигаться. Буквально каждые 2 недели начинались проблемы. Помыл радиаторы с полным разбором и буквально открыл портал в ад, температура ОЖ часто поднималась и машина требовала остановиться для охлаждения очень много мучился с проблемой( был риск перегреть и попасть на мотор) поменяли все, что можно было, но ОЖ поднималась. Постоянные ошибки по лямбдам замучили, поставил пайпы. Потом застучала подвеска, через непродолжительное время начал течь редуктор, за короткое время даже подушки/опоры мотора пришлось менять, так как машину сильно трясло на холостых оборотах, робот начинал пинаться и многое другое (возможно у меня пробег был тысяч 300/400, хотя состояние салона идеальное и по моточасам все сходилось) 440 л.с ощущаются слабовато. По ощущению мотор 2.9 слишком перегружен, но в любом случае лучше чем 3.0. В идеале берите версию 4.0 GTS с минимальным пробегом. Самый главный минус для меня это то, что продать практически невозможно. Стояла по рынку несколько месяцев без звонков. По низу рынка тоже не было спроса. Хотя авто без окрасов с идеальной историей и обслуженное. Спустя 7-8 месяцев кое-как продал в большой минус, но не жалею. Если возьмете не ушатанный авто как у меня то в целом будут классные эмоции, кайфанете от езды, но я взял крайне неудачный и по этому не получал никакого удовольствия после 100ого посещения сервиса. Вроде в рестайлинге у этого мотора 330 л.с и многие проблемы устранили (так говорили в сервисе)…
На пути к совершенству
Незаметно пролетело пол года владения машиной.Машина покупалась для специфической задачи\семьи, коротко объясню.Питер, семья 2 человека + 1 маленький человек, водит только один человек — я. Не ездим "на бездорожье", каждый день поездки дом-дет сад-работа. Несколько раз в год поездки Спб-Москва, Спб-Казань туда-обратно без ребёнка (ребёнок в безопасности летает самолётом, его никто не забывает).Предыдущая машина — Volvo XC60. Всем была хороша, но водителю хотелось чего-то сильно повеселее, в те поездки, когда он без ребёнка.Почему не Кайен\X5\GLE\S-class\что-то ещё? Потому что поездил на этом всём, и больше всего понравилась Панамера.Почему Гибрид? Поездил на 4s без гибрида — она субъективно ощущается медленнее. В тех режимах, в которых езжу я (на трассу я на этой корове не выезжаю), вес гибрида не чувствуется.Почему не GTS или Турбо? Потому что утиль и таможня делают цену x1,5 (покупал при утиле 5400 рублей), а прирост "кайфа" в таком же объёме не происходит (лично для автора, GTS машина огонь, был бы безлимит денег взял бы Turbo s).Всё, преамбула закончена, теперь фабула или мои впечатления.Плюсы:1) Кузов Sport Turismo — удобнее. Багажник не особо больше, но крыша идёт выше, сидеть сзади комфортнее, сажать "маленьких пассажиров" тоже. Но по уровню комфорта на заднем сидении это BMW5 или E-class, не более2) Динамика 4S у hybrid — это огонь. Мне хватает более чем, по замерам летом показала лучшее время до 100 около 3,52 с. Цифры это скучно — де факто, едешь где угодно, нажимаешь "спорт респонс", газ и происходит "телепортация". Если сравнивать с любым кроссом, сопоставимой цены, машина ощущается кратно драйвовее3) Пневма + 21 диск, внезапно, это комфортно. До этого ездил на панаме 4s и 19 дисках. Видимо была убита подвеска (или это была не пневма, вот честно, не помню) и казалось просто КРАТНО жёстче. Тут прям семья "не пылит" и все довольны4) Порш + Необычный кузов + зелёная плёнка дали неожиданный эффект — на улице просто улыбаются люди и показывают "большие пальцы", когда видят машину. Какая-то очень позитивная реакция у людей, что, честно говоря заряжает позитивом в сером Питере. Не было такого расчёта, но эффект есть5) Эргономика, качество сборки, и прочее. ДА ПРОСТЯТ МЕНЯ ФАНАТЫ ПОРШЕ, но честно, именно качество сборки и "монолитности" салона в Volvo XC60 была не хуже. Тут да, лучше кожа, ещё салон коричнево — чёрный и красивый, и просто современнее мультимедия. Но вот сел ты, едешь, у тебя КарПлей на мониторе, есть ли прям "скачок в стратосферу"? — нет. Но всё очень качественно, просто и в Вольво тоже было качественноМинусы:1) Шумка. Я не буду оригинальным, с точки зрения комфорта это леденящий душу ужас. Ты не ожидаешь что всё будет НАСТОЛЬКО плохо с ней. Сделал частично — двери и задние арки (передние хрен ещё зашумишь), помогло, но полностью проблему не решило2) Музыка. У меня Bose, опять же после шумки стало лучше, но если мерить от 0 до 10, где 10 это Bowers and Wilkins в моей предыдущей Volvo XC60, то родной Bose в панаме это 6, после шумки это 7,5. Плохая музыка — ну нет, нормальная. Соответствует она машине? — нет, с моей точки зрения могли сделать лучше. У кого из одноклассников лучше? — не знаю, не было возможности сравнить.3) Не работают приложения родные от Porsche. Я всё понимаю, но в Вольво работало, и я хочу своё удалённое управление машиной.Резюме. Вот честно, да пофиг мне на все минусы, это без шансов, с огромным отрывом лучшая повседневная машина на которой я ездил. Она потрясающе нарисована, она офигенно едет, она комфортная, и просто крутая. Для города у неё БОЛЕЕ ЧЕМ ИЗБЫТОЧНАЯ динамика. Короче, для меня лично, с моей, возможно для кого-то, кривой и неправильной логикой? классная тачка. В данный конкретный момент я не знаю что было бы лучше, и я просто кайфую от неё.Как говорят на канале CarWow — вердикт "брать не раздумывая". Если вам нравится эта тачка, она вам подходит, и есть деньги — просто берите, она вас не разочарует. (но шумка всё равно ужас как плоха)
Порше Панамера
Порше Панамера 2020 год, использую больше года, в принципе все устраивает кроме шумоизоляции арок,есть шум от езды при скорости более 80 км час. Есть недобства в отсутствии водительского профиля, а в остальном отличный авто. На момент публикации пробег 18 т.км. Автомобиль приобрёл в Кореи, обслуживание каждые 7 тыс км, комплектация приятно удивила, задние сиденья регулируются, есть подогревы и веннляци, зааяя шторка, подогрев руля, доводчики, разноширокая резина, музыка Боссе, пришла с 2 мя ключами, с руссификацией проблем не было, все установилось. Вообщем машинойдоволен на все деньги.
Нравится мне эта мощь, черт возьми!
Выскочил на ЕКАД, колесико в ступице руля - в режим Sport Plus, и…И - Boost! Ускорение тебя просто впечатывает в ковш сиденья. 3,1 секунды до сотни, 200 км/ч - сразу же, а она, расправив гордо спойлер, просит давить и давить…⠀Из динамиков премиальной Burmester звучит Rammstein, заглушаемый басовитым выхлопом, ковш сиденья в режиме Шиатцу массирует спину, а у тебя - туннельное зрение, ты видишь только свою полосу и далеких клопов на ней, задние габариты которых приближаются с невероятной скоростью, и которые, увидев в зеркале распластавшегося по асфальту хищника, спешат уйти вправо.⠀Мощь, сила, драйв!Любимка…
Элегантность и мощь
Знакомство с автомобилем началось с того, что я взял этот автомобиль в аренду. Покатался пару дней, очень понравилось, в итоге о ней забыл. Через пару лет совсем случайно проехал на пассажирском, любовь вернулась, за ней последовала и покупка.К дизайну конечно же не придраться, это же PORSCHE. Очень радует интерьер, а именно - эргономика. Например, ищешь кнопку и сразу находишь. В салоне все просто супер, не придраться. И кресла регулируются по многим показателям не только у водителя, но и у пассажира.Но ведь в машине главное не салон, а как она чувствует себя на дороге. Разгон быстрый, тяга не теряется даже после 150км/ч. И эмоций и ощущений как на этом автомобиле я не испытывал ни на каком другом. Главный для меня минус заключается в адаптации машины для России. Еду по трассе - так яма на яме, а в городе как мне кажется машина себя не раскрывает, плюс большой расход бензина. Ну и конечно цена на детали. Главное при покупке Panamera сейчас - взять не с рук с 3 и более владельцами, которые не могли сделать качественного обслуживания, а из салона с пробегом меньше 50к. Я взял с салона, да, возможно немного переплатил, ведь взял тысяч на 300 больше рынка, но зато сейчас не парюсь и не отдаю по 300к КАЖДЫЙ ГОД.
Красиво. Удобно. Блестяще
Итак, ночи доброй всем, а также вечера или утра тоже, в зависимости от времени. Уже несколько лет за рулем такого красивого, но и не лишенного удобства, агрегата. Начну изнутри, салон у него комфортный, с качественной отделкой. Кожа, дерево, алькантара – все, как говорится, высший сорт. Эргономика продумана, все под рукой. Единственное, сзади места могло бы быть и побольше, но это же не семейный минивэн. Управляемость также на уровне, машина рулится остро и предсказуемо, подвеска отлично держит дорогу. Помню, как-то ехал по горному серпантину, и Panamera просто вгрызалась в повороты, что, в свою очередь, не могло не обрадовать. Стоимость обслуживания, конечно, кусается. Запчасти не самые дешевые, да и к выбору сервиса приходится подходить тщательно. Но, с другой стороны, это же Porsche, а не рядовая иномарка. В целом, Panamera 4S – это отличный выбор для тех, кто ценит комфорт, динамику и престиж. Да, есть свои нюансы, но удовольствие от вождения этой машины перекрывает все недостатки.
Мой второй Porsche
Здравствуйте, уважаемые читатели, сегодня хочу рассказать про мой второй Порше(у меня их 4), я сразу знал что другие машины не хочу, мне нужен ещё один порше, так как продал первый и нужно покупать новый. Был выбор между панамерой и каеном, так как каен уже был, хотелось почувствовать панамеру, когда купил, я был очень восхищен, огромная, динамичная, всё оборачиваются, смотрят, МОЩНАЯ!Газ жмешь, а она взлетает и взлетает. Долго можно говорить как она мне нравилась, так как тачка в 300 л.с, у меня простенькая версия, без люков и т.д, внешний вид, просто бомбовый. Страховка и ТО стоили на то врем дорого, Т0 выходило около 31к, а Страховка около 98к, но что поделать, любишь кататься, люби и саночки возить, были небольшие поломки, но не серьёзные, машина очень хорошо себя показала в этом плане. В общем хочу сказать что машина очень хорошая, очень бодрая, прям скучаю по не. Спасибо что уделили время на отзыв! Всем успеха!
Ещё 1 фото