Omoda S5 GT
2023 – 2025
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Omoda S5 GT 2023 – 2025
9 отзывов
На пушке чуть более 2х лет
Решил оставить отзыв о своём автомобиле Omoda S5 GT 2023 года выпуска.После продолжительного периода владения машиной могу сказать одно - автомобиль оказался превосходным выбором, особенно учитывая его цену и соотношение качества исполнения.Динамика: Сразу хочется выделить мощный мотор, обеспечивающий отличную динамику разгона. Поначалу скептически относился к 150сильному агрегату, но был приятно удивлен.Быстрый отклик на педаль газа позволяет легко ускоряться как в городе, так и на трассах.Особенно радуют настройки двигателя и коробки передач, создающие ощущение плавного и уверенного движения без задержек и рывков(но тут надо понимать что речь идёт о роботе). Подвеска настроена довольно жёстко, что положительно сказывается на управляемости и стабильности на дороге.Благодаря качественной подвеске даже плохие дороги преодолеваются относительно комфортно, ямы и неровности гасятся достойно, сохраняя уверенность в управлении автомобилем.Экстерьер производит приятное впечатление своим стильным и современным дизайном.Автомобиль смотрится эффектно и привлекает внимание окружающих. Интерьер выполнен качественно, пространство салона грамотно организовано, обеспечивая удобство посадки водителю и пассажирам. Материалы отделки приятные на ощупь, сборка качественная, есть небольшие скрипучие элементы.Никаких серьезных неполадок или дефектов за весь период эксплуатации не было обнаружено. Электронные компоненты работают исправно, климат-контроль справляется со своей задачей эффективно, мультимедийная система функционирует безупречно, не вызывая вопросов или разочарований.Отдельно хочу похвалить аудиосистему. Колонки выдают чистый и насыщенный звук, идеально подходящий для прослушивания музыки на высокой громкости.Единственным небольшим недостатком является слабоватая заводская шумоизоляция, хотя лично меня это совершенно не беспокоит, ведь я постоянно слушаю музыку громко и проблемы шума дорожного покрытия остаются незамеченными.P.S. У меня есть понимание ценообразования на автомобили и что в Китае эта машина стоит дешевле мульта, но сейчас на рынке авто в РФ лидерами являются китайские машины из-за понятных причин и сравнивать эту тачку с Российским автопромом смешно😁
Моя первая машина - S5 GT
Вот уже год я являюсь владельцем этого замечательного авто. Для себя я могу выделить 1001 плюс. Наверное, самое главное и ключевое, это динамика и вид автомобиля (салон+экстерьер). У меня версия с роботизированной коробкой передач, поэтому разгон до 100 реально занимает 8 секунд. Это буквально «тачка пулемет». Хочу отметить, что она одна из немногих в своем классе, кто может похвастаться такой динамикой. А в данном ценовом сегменте - единственная. Даже при сравнении с bmw 3, я бы не сказал что это небо и земля. Разница есть, конечно, у них разный характер, но между ними НЕ пропасть. Управляемость тоже улет. Педали очень отзывчивые. На спорт режиме рвет всех. Мультимедиа очень понятная и не зависает. По технике никаких проблем не было, пробег 20к. Дорогу держит отлично. Отдельно хочется отметить адаптивный круиз, работает отлично. И пару раз спасла система предупреждения о столкновении. Машинка в общем умнее водителя) Единственный минус, который могу отметить - шумоизоляция. Тут прям плохо, очень. Но за такую стоимость это минус, скорее база. Музыку погромче, и все прекрасно!
Хорош
Впервые купил китайскую машину. Брал на замену Рио 2014 года выпуска. Последний был с нюансами, потому и продан был совсем не за дорого. С б/у машинами больше дела иметь не хотелось, а потому на довольно скромный сейчас бюджет до 2 млн было решено брать китайца, ибо новый и гарантия. На Омоду были неплохие условия по креду да и сама машина в целом выглядела интересно.По характеристикам и ходовым машины очень похожие объективно. Рио был на автомате, что вроде и плюс, но на этом они и заканчиваются. В остальном S5 GT реально лучше ощущается, и в подвеске, и в рулежке, и в динамике (но тут и движок помощнее справедливости ради). Ну и что говорить, машина новая все таки. К работе робота тоже быстро привыкаешь, так что реально дело привычки. По салону она на голову выше уже, да и по электронке. Есть круиз контроль, обогрев сидений, дистанционный пуск и бесключ, рабочий андроид авто, датчики парковки и все уже в стоке.Салон и правда хорошо сделан, удобный. Кнопки, лотки - все на своем месте. Дисплей сенсорный, не тупит. Отделка из кожзама и пластика, но по качеству хорошо. Единственное что не очень нравится это глянец на торпедо и центральной консоли, не слишком практично хоть и не страшно.Как вывод - для бюджетной тачки которая будет в первую очередь средством передвижения очень неплохо. Экономичный(и по бензу, и ТО, и налоги) и достаточно удобный седан без лишних понтов, еще и с современными плюшками. Пройдено пока чутка больше 1500км, прям плохого чего то сказать нечего.
Заряженный китаец S5 GT 2023
Надумал поменять машину. Требования - новая, с некой изюминкой. Иначе менять вполне живой Шевроле Круз с пробегом 130 тыс. км смысла не было.Изначально нацеливался на Changan Uni-V, очень понравился внешне и по характеристикам (на бумаге), но в живую он очень разочаровал теснотой в салоне, даже тест-драйв брать не стал.Пошёл смотреть Cherry Tiggo 7 pro max. Очень даже понравился, приятный, довольно большой автомобиль. Динамичный, комфортный. Но без изюминки, а большой автомобиль уже в семье есть.Cherry Ariso 8 не влез в бюджет. Весьма приятный автомобиль.Бюджет 2 млн. ну и немного сверху. Лучше меньше.Цвет, всяческие китайские помощники на дороге - без разницы.Без всякой надежды зашёл в Omoda. Кроссовер С5 мне категорически не нравится. S5 - овощ на вариаторе (ну не доверяю я вариатора).И тут смотрю, стоит в сторонке S5, но какая-то не такая. Морду под Лексус зачем-то сделали, затонированная вся... И шильдик GT прилепили. Заглядываю в листовку, а там - вариатор заменили на робота, а двигатель со старого 1.5 на новый 1.6. Ну и что? А то, что заявленный разгон до 100 км/ч - 7,5 сек. Вот это уже интересно.
Лучшая ОМОДА!
Купили эту машину на замену уже старенькой Хундай элантра. И честно – были в восторге.Это однозначно огромный шаг вперед. Крутой дизайн, крутой салон, шикарная мультимедия!Нам машина очень нравится. На дороге себе ведет очень уверенно! Мощный двигатель, прям отлично разгоняет со светофоров всегда первый! Поначалу сложно было разобраться со всем что есть в машине, некоторые опции надо подключать через мультимедиа. Но ничего, разобрались.Салон у нас красивый, с оранжевыми вставками, спортивный такой. Люк есть, два больших экрана. После Элантры конечно космолет.Скоро уже год как ездим, пока проблем особых не было. После покупки сразу ее загнали в детейлинг, забронировали перед о сколов. Так что ездим и радуемся!
OMODA S5 GT: спортивный стиль и современные технологии
Автомобиль OMODA S5 GT 2023 года выпуска представляет собой сочетание спортивного стиля, современных технологий и комфорта. Этот автомобиль оснащён мощным двигателем, который обеспечивает отличную динамику и управляемость. Благодаря своему дизайну, S5 GT привлекает внимание на дороге и подчёркивает индивидуальность своего владельца.Одним из главных преимуществ этого автомобиля является его современная электроника, которая делает управление комфортным и безопасным. Также стоит отметить просторный салон и вместительный багажник, что делает OMODA S5 GT отличным выбором для путешествий и повседневной эксплуатации.
Тачка просто пулемет! 😎
Приветствую, друзья! Хочу поделиться своим мнением о наделавшей шуму китайской Омода S5 GT, так что без лишних вступлений скажу – тачка просто пулемет! 😎 Технологичная, современная, безопасная и удобная, а внешне? Да это ж лексус е-мое! Рынок проштудировал от и до, сначала душа тянулась к знакомым брендам, но всё-таки с б\ушками я уже в свое время вдоволь наигрался, последняя моя машина сказала прости прощай прямо перед Новым годом, испортив мне настроение и планы, так что я повернул сразу в направление китайского автомобиля с салона, без пробега, зато с гарантией. Внешне Омода очень понравилась, будучи преданным любителем седанов в сторону авто «побольше» смотреть не стал, так что в салон сразу поехал пробовать S5 GT. На обкатке очень понравилась, вот бывает сел в машину и чувствуешь, что твоя) В итоге взял за 2,5 млн, коробка робот, 150 лошадок, на 17ти дюймовых дисках, с люком)) Салон шик блеск, по посадке как на меня делали, рулить приятно, подвеска мягкая, динамика шикарная, в повороты вплываю, тормозит и трогается плавно, без рывков. Машина не прожорливая, даже при хорошей скорости выходит где-то 9 литров расхода, бенз 95ый. Шумки лично мне недостаточно, бывали автомобили потише, так что в эту сторону буду думать как сойдет грязь (пока неохота возиться). Внутри салон сок, удобные сидушки с утопленной спинкой, цифровая приборная панель, сенсорный пульт климат-контроля, кнопка есть только у громкости музыки и кто бы мог подумать, что с сенсорами вместо «настоящих» кнопок будет удобнее) Вообще вся мультимедийка работает на ура и не висит, самое главное. По начинке список длинный – тут и подушки безопасности, и адаптивный круиз контроль (отдыхал так час наверно на этом режиме), и всевозможные обогревы (сиденья, зеркала, стекла), датчик света, датчик дождя, климат контроль, мониторинг слепых зон, режим удержания в полосе, и это вообще далеко не весь список того, что она может без твоего участия)). В общем бомба на колесах, всем советую.
Omoda S5 GT
Машина покупалась полгода назад за 2,7 млн. Обычная S5 показалась слишком уж обычной, потому я не брал на тест и не изучал, не могу сказать насколько сильно она отличается в управлении, но на этой движок другой и коробка робот, опций больше, по дизайну и салону отличий масса, из-за чего вообще изначально и возникло желание пощупать.Комплектация у меня Ultra (максимальная), основные отличия от базовой - здесь больше помощников (удержание полосы, датчики слепых зон, адаптивный круиз контроль итд.), подсветка в салоне, люк и 100 т.р. По дизайну, по крайней мере на мой вкус, машина очень хороша, видно, что хотели сделать ее спортивнее, немного даже агрессивной (меньше плавных линий, фары поуже, черные диски на 17 и оранжевые суппорты тормозные) особенно спереди. Понты конечно, но машина от этого только выигрывает. Тоже самое и с салоном - передние сидения с бортами под спорт, оранжевые ремни и прострочка везде. В салоне в целом очень комфортно находиться, почти все кроме крыши обито искусственной кожей - сидения, передняя панель, дверные карты, но есть и вставки из пластика. Главное, что все хорошего качества и выглядит целостно. Два экрана на передней панели сделаны с закосом под один большой. Удобно организован центральный тоннель, на котором есть лоток для беспроводной зарядки. Сидения удобные, регулируются, с подогревом. Но если спереди сидеть прям очень удобно, то задний ряд в этом плане послабее - с ростом 186 см за водительским колени упираются, хотя основному пассажиру 6 лет места там за глаза, остальные просто падали справа. Не порадовали дверца багажника и капот - они без доводчиков, под капотом кочерга и нет уплотнителя, а чтобы закрыть багажник нужно браться за дверцу с внешней стороны, что в грязь и слякоть не очень удобно. Мелочи, но они все-таки не то что бы приятные. Сам багажник по размеру нормальный, под полом лежит докатка.В движении машина ощущается бодрее прошлой Короллы XI (2017 г.в.), все-таки движок турбованный и л.с. побольше (122 против 150), руль полегче, подвеска +/- тоже самое, к роботу я привык - в итоге он проще. Разница в режимах вождения (спорт, эко итд.) в первую очередь ощущается по его работе. До 100 км/ч выжимал за 8,5 с, бензина выходит около 9 л. Управлять машиной приятно и ненапряжно - можно притопить, а можно и просто врубить адаптивный круиз и расслабившись двигаться на дачу, слушая музыку. По оснащению машина топ, настолько хорошего и современного оснащения в машине С класса не ожидаешь, а для меня это и вовсе первый опыт. Камеры кругового обзора, датчики парковки и слепых зон, дождя, удержание в полосе (на чистой трассе), бесключевой доступ и запуск, работающий без костылей Carplay - все это реально упрощает жизнь и экономит нервы. Полный зимний пакет и дистанционный запуск зимой просто незаменимая вещь.Пока прошел нулевое ТО на 5000 км, вышло на 7 т.р. Поменяли масло, масляный фильтр, прокладку на сливной пробке. Поломок, к счастью, не было. В остальном я заклеил в пленку капот, фары и крышу (кузов полностью оцинкован везде, кроме крыши). В будущем хочу сделать дополнительно антикор днища, в наших условиях вообще не лишнее. Ну и шины думаю менять, стоковые сильно шуршат как по мне.
Omoda S5 GT
В марте будет уже полгода с покупки, брал почти на старте продаж, так как в это время как раз смотрел обычную версию S5 в средней комплектации. По деньгам в комплектации Ultra машина обошлась 2,6 млн, что по сути полный ценник обычной S5 в максималке. Машина все также на переднем приводе, но тут более объемный движок 1.6л турбо 150 л.с., что уже интереснее, в связке с роботом вместо вариатора, лучший дизайн (выглядит кайф, передок вообще полностью переделан, диски 17ые) и доработанный салон, больше опций. В сравнении с обычной S5 (по крайней мере после нее на тесте) машина реально лучше управляется, ощущается более динамичной, коробка реагирует лучше, подвеска менее зажатая, в салоне комфортнее и он в целом сделан поэргономичнее.До этого ездил на Октавии 2018 г.в., которую благополучно продал, если сравнивать с ней, то двигатель там конечно побольше (1,8л на 180 л.с.), но бодрее от этого он как-то не ощущается, как и в целом машина более деревянная, особенно по части оснащения. А тут тебе и парктроники, и камеры кругового обзора, обогревы всего и вся, вентиляция сидений, беспроводная зарядка, бесключевой доступ и коннект с андроид авто, датчики на все, круиз контроль, голосовое управление даже есть и продолжать можно долго. В салоне машины ехать комфортно и удобно, отчасти наверное еще и из-за простого внимания к мелочам типа подсветки на зеркале под козырьком или встроенного видеорегистратора, реально ощущаешь себя в машине явно дороже и выше уровнем, разве что шумка еще получше была бы. По бензину расход за день средний 10-11л, но дальше города я еще не выезжал. В морозы двигатель стартует нормально (максимально в -37 заводился), дистанционный запуск есть, поэтому пока соберешься и дойдешь до машины садишься в уже прогретую и теплую. Машина проехала уже 14000 км, проходил и ТО 0, и ТО 1. Нулевое обошлось в 9450р, первое 12500р. Осаго также недорогое, вышло на 3500р. Из косяков пока на морозе появился свист, оказался ремень грм, через дилера по гарантии заменили, в остальном все штатно работает. Напрягает немного, что датчики и камеры залепляет снегом довольно быстро, приходится чистить (может это и издержки всех современных машин, но я раньше с таким не особо имел дело), но плюсов от их использования сильно больше конечно. Летом планируется поездка в Казань, к тому времени хочу днище обработать антигравийкой дополнительно, там по идее и слышимость в салоне должна стать поменьше.Все полгода машина радует, хоть и планировалось потратить на покупку меньше не жалею, что докинул денег и взял именно ее.