Отзывы о мотоциклах ЗиД 200-04
3 отзыва
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Последний выживший (или один из последних выживших) в современных реалиях. Эксплуатация ЗиД 200-04 "Курьер"
Доброго дня. Наконец дошли руки до написания отзыва о своем любимце ЗиДе) Был приобретен сей аппарат около 3-х лет назад у человека в возрасте. Он владел мотоциклом с момента покупки. Мотоцикл 2007 года выпуска. Сам по себе ЗиД 200-04 аппарат интересный - выпускали их всего один год, в количестве 1 тысячи штук на всю страну. Тираж смехотворный, поэтому до наших дней таких мотоциклов дожило очень мало. Особого интереса и ценности тогда они не вызвали, поэтому и эксплуатация была соответствующая, т.к на торговых площадках изредка проскакивают такие мотоциклы в очень печальном состоянии. (На момент написания статьи в продаже висит один (!) такой ЗиД). За три года мониторинга таких аппаратов, в продаже попалось где-то 5-6 штук, из которых действительно достойный был только один. Конкретно мой экземпляр с номером рамы 446.За основу был взять двухтактный мотоцикл "Курьер", который, в свою очередь, является дальнейшим развитием "Совы". Однако рама и ходовая часть у Курьера 200-04 своя. Например, отличный от "двухтактного" моноамортизатор, другая вилка, диски, тормоза, приборная панель, и главное - четырехтактный двигатель Lifan объемом 200см³. 1. Двигатель. Нижневальный Lifan 163FML-2, 200 кубов. 16,3 лошадиные силы. Надёжный, как автомат Калашникова. Очень ресурсный и тяговитый, неприхотлив к топливу. На момент написания статьи пробег составляет 14 тысяч километров. (За 3 неполных сезона я накатал около 9 тысяч). Масло не расходует, бензина потребляет не много. Динамика: за счёт коротких передач (сейчас стоит более скоростная звезда на 17) разгоняется бодро до 80км/ч, дальше уже тяжелее. Реальная максимальная скорость около 110 км/ч (105 по GPS). Крейсер - 85 километр в час. Если очень хочется, то 90 (обороты уже достаточно высокие). В целом, опыт езды по трассе был. (65 км в одну сторону). Его место, понятно дело, в правом ряду)) Конечно, трасса - не его стихия. Однако в лесу, небольшом городе показывает двигатель себя отлично. Не хватает конечно масляного охлаждения, в жару греется не слабо.2. Подвеска. Спереди - обыкновенная телескопическая вилка, по всей видимости от Lifan LF200GY. Достаточно мягкая, не пробивается при этом, не течет. Менял масло в ней один раз. Сзади - обыкновенный моноамортизатор без прогрессии. Однако, он очень короткий, и подобрать аналог не представляется возможным. В целом мотоцикл мягкий, особенно с пассажиром. По лесу кататься одно удовольствие. Частенько ловлю раскачку из-за усталости заднего амортизатора. 3. Светотехника. Свет есть. И не более. Фара перекочевала с курьера 2т, но как по мне, светит слабовато. На моей Сове-175 простая круглая фара светит интересней на оборотах (т.к зажигание там безбатарейное).4. Запчасти. Двигатель Китай, поэтому, с его З/ч проблем быть не должно. А вот подвеска, колесные диски действительно дефицит. Оригинальную облицовку, бак и боковины тоже вряд ли получится найти просто так. 5. Тормоза. Спереди - дисковый тормоз, эффективный, для скоростей ЗиДа за глаза. Сзади - простой барабан. Ватный, как и положено. Тормозит и ладно.Мотоцикл эксплуатирую в основном по пересечённой местности, часто выезжаю в небольшой город, и крайне редко выезжаю на трассу. Общее впечатление положительное. Никаких серьезных поломок за почти 3 сезона не было. Очень жаль, что такой мотоцикл был выпущен малым тиражом, до наших дней дожило критично мало. Этот закос под лайт-эндуро сейчас был бы очень кстати, слегка модернизированный: к примеру, вилка перевёртыш, и какой-нибудь 170 двигатель (Racer Pathera 300) на масляном охлаждении.Надеюсь, кому-то эта статья будет интересна, хотелось поделиться историей такого редкого пепелаца 😃Иногда люди подходят, интересуются, мол, что за ЗиД такой. Часто слышал: "Это Сова с тюнингом?" Надеюсь, ничего важного и интересного не забыл. Всем добра!)
Ещё 4 фото
Зид для понимающих.
Мотоцикл дешевый в обслуживании. Основные расходники и запчасти подходят от многих китайцев. Расход топлива меньше 4 литров на сотню. Двигатель простой и надежный. Минус аппарата — в основном ездили тупые пацаны, много ушатаных. Недостаток двигателя — повышенная вибрация, комфортная в диапазоне 80-90 км/ч. Нужно смотреть на погнутость рамы, маятника и колес. Для старперов и тех кто не гоняет — отличный вариант. Малоликвидный, к сожалению. Это из-за непонимания аппарата. Лучше отверточной сборки из китайского дерьма. Владею таким вторым. Первый достался после девочки. Накатала около 30 тысяч. Поменяла ЦПГ. Я после нее накатал еще 25 без ремонта, с заменой расходников. Второй достался после пацанов с гнутыми колесами, но целой рамой. Довел до нормального состояния.
Ещё 2 фото
Речь пойдёт о старом зид200 курьер с двухтактником...
купил за 3000р нечто вьехавшее в авто с вилкой завернутой под себя гнутой рамой, но это счастье легко заводилось...имело документы и свежий год на тот момент,за зиму удалось разобрать мотик выпрямить раму(правда в ущерб наклону вилки), покрасить всё соорудить новую приборку фару взамен разбитой, переделать всю проводку полностью перемотать и переложить всю косу, установить заднюю звёздочку побольше..итд
первые поездки честно говоря вызвали негативные эмоции, честно говоря как и мотик в целом...
жара, мотик периодически глохнет..заводясь с кика лягается сильнее планеты, а если и не глохнет происходит калилка очень характерное явление для этого мотика...когда посреди дороги с сильным движение(например в вялотекущей пробке) он либо глохнет либо орёт как резаный и ничего вплоть до скидывания свечки его не глушит...тока либо пока бенз в карбе не кончиться либо на 4той упереться в стену...=((плюс пост аварийное уменьшение вылета переднего колеса на пару см ухудшило рулежку...
за лето научился заводить без повреждений ноги почти избавился от калилки в общем вкатался...
к сожалению не удалось испытать его в сельской местности но то что это НЕ городской мотик точно...
на нем прикольно кататься по грунтовке лесу где не проблема заглохнуть где ты никуда не торопишься и нужно не ехать а учться управлять мотиком например стоппи вилли всякие например управляемый занос оттачивать...
по даче полётать и тока так...хотя есть знакомые которые на нем из москвы в мурманск ездили...и ничего...но опять же на трассе с этим полегче ...хотя я бы на нем далеко не поехал даже с механиком и вторым двигателем в рюкзаке...
в конце сезона я упал хороший хайсайд...или по русски через руль...поздно заметил открытый люк, усталость или
руление в сторону препядствия, и ещё наверное перетормозил ижевской гидравликой(она кстати обязательный атрибут тюнинга) и стоппи перешло в хайсайд...в общем сезон закрыл в октябре (вовремя упал..=))
мотик благо весь железный почти не пострадал фара и поворотник...всё я чуть хуже...
на следующий год перешел на японскую технику...нет не круче...на 50к хонда дио...и всё как то стало сказочно
ни гаишников ни кикстартера никаких проблем ни с чем...при том что дио 89года...всё сделано так что и сломать то сложно...(но это другая очень приятная история)а курьер я продал за 20000 и не жалею...
это не мой мотик я люблю ездить думая о путешествии а не как бы доехать и что счас сдохнет,
хотя конечно мотик для деревни и леса(но рядом с домом)самое оно то...учитывая конечно стоимость...