Отзывы о мотоциклах Triumph Tiger 800 2017 – 2020
7 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Триумф тайгер 800 2013 год
Сначала не мог приноровиться, а потом ничего, втянулся. Мот дарит яркие впечатления! самая на мой взгляд отличительная черта, что в любой момент можно съехать с трассы и без опасений шпарить по бездорожью :) без потери комфорта, это идею подтверждают множество роликов в ютуб, собственно после таких роликов и покупал. Ездили на разные природные смотровые площадки и к речкам. Так же динамика 3х цилиндрового двигателя не оставляет равнодушным! связывался после продажи с новым владельцем, он так же в восторге! отдельное счастье это кофр! жена называла его шифоньер, складывала туда всякие свои штуки, но вместе с тем туда помещалось много полезного.
Ещё 13 фото
Это самый лучший мотоцикл
Легкий, маневренный, легко управляемый! Дорогу держит отлично! Это лучшее творение английских инженеров в этом классе! Никакой БМВ и рядом не стоит в сравнении с Тигром! Как и LandRover — этот мотоцикл сделает всё, абсолютно всё для комфорта пилота, но попросит за это относиться к нему так-же. Своевременное обслуживание и аккуратное отношение, позволят Тигре служить очень долго! Родной свет конечно не самый хороший, но это решается навесным доп. оборудованием за не дорого. Не продавайте!!!!!!! Очень мало в хорошем состоянии!
Ещё 1 фото
Обалденный мотоцикл
Мне мотоцикл понравился! Управляемость, динамика, тормоза все отлично. До Триумфа были Сузука sv и хонда vfr. Так вот по моему мнению как Хонда на ступеньку лучше Хонды, так Триумф лучше Хонды... никакой вибрации на дорожной резине. Мотоцикл универсальный - и в городе норм, и на трассе, и легкое внедорожье...Посадка с моим ростом 174см удобная как мне, так и пассажиру...К недостаткам отнесу родное ветровое стекло - низкое. Я не великан, обычного роста, после 120 ехать не комфортноТак понравился Англичанин, что думаю, следующая моя машина будет Английской! Всем добра и веселья)
ТИГРА )))
Обалденный. Вид классный, ходовые качества — лучше не видел. Двигатель класс, ну может чуть-чуть не хватает низов. Свет — огонь.Допов не надо. Комфорт — утром сел, вечером слез. Задница не болит, спина не болит. Посадка очень удобна. Скоростные характеристики отличные. Ну и плюс всякая электроника. Компьютер, АБС, трекшн, ручка газа электронная и так далее. По дороге перемещается очень быстро. Если раньше тратил 12-13 часов с отдыхами ног и так далее на 800 км, то теперь 9 часов. Мотоцикл заточен под дальние расстояния. Если сел, то хочется куда-нибудь уехать далеко. Просто так и тянет в путешествие. Мотоцикл — мечта))))
Ещё 18 фото
Отличный первый мотоцикл!
Взял мотик сразу после получения категории А и ни разу не пожалел. Рулится хорошо, мощности много, но она не чрезмерна за счет ровной кривой мощности. Большие хода подвески выручали как в городе, так и в мототрипах. Сидеть удобно.Ронять тоже удобно, т.к. мотоцикл довольно легкий. Отличный свет с двух фар, что сейчас редкость, т.к. все больше делают ближний с одной фары. Можно поотжигать, но для этого его нужно крутить до 5000-6000 и выше. Низов практически нет, поэтому в тянучках приходится очень много работать сцеплением, что слегка подбешивает.В остальном — великолепный мотоцикл, буду по нему ностальгировать, думаю.
Ещё 19 фото
Триумф - настоящий мотоцикл!
Еще 2 года назад про эту марку ничего не знал. Ездил на японцах , как по классике — Р6, потом джиксер, а для города максик, но получалось то, что по факту езжу на максискутере, а мот для ночных прострелов, но камер стало много, трафик загруженный даже вечером, а камер понаставили так, что за вечер катнул девчонку за 10к, добавьте налог на полносил и нафиг спорт в городе??? И решил искать что-то подешевле, но изящное, и да ДУКАТИ!!!! Очень хотел, но все убедили не покупать это, поскольку это по сути музей на колесах, который нельзя насиловать, поскольку бабла можно высосать больше, чем старый мерс 6.3 амг.И меня познакомили со старым Стрит триплом, невероятно легкий, шустрый и самое главное не с унылым дизайном британец! Я не верил, но мот реально кайф, после этого я решил попробовать эндуро и после долгих обззоров, пришел к выводу, что тайгер реально интереснее 800 гуся! В общем, заказал, но задержали поставку и насладиться немного успел только осенью, хотел в Грузию махнуть, но в очередной раз понял, что мотоциклы Триумфы — реально классные и с характером!
Тигрёнок
После продажи Мультистрады 1200 решил попробовать классического воздушного гуся. Ну, попробовал. Не вкатило. Продал, нашёл поблизости свеженький Триумф. А why бы и not? Купил уже в конце июня, накатал 7 тыс км. Очень, очень доволен!Не хватает только подогрева ручек, в штатной комплектации XRx его нет, ставить пока не хочу, катаю в холодную погоду с двумя парами перчей — тёплыми и простыми.Больше всего нравится очень предсказуемая, линейная и плавная отдача мотора. Причём он и крутильный, и мясистый в низах. Как так получилось у бритишей — непонятно. По первым отзывам, что-то подобное на новых младших гусях — 850 и 750. Но пиковая мощность конечно меньше, чем у восьмисотки той же МВ Агусты.Передний тормоз... Ну, многие ругают. Я бы тоже предпочёл как на Дукасе. Но с другой стороны — мот идеален для скользких дорог, а на скользкой холодной дороге зачем цепкость лишняя? АБС-кой трещать? Тормоза работают, но просто чувствительность меньше и надо сильнее давить. Взял тут вторым мотом K1200LT, там говорят тормоз — как якорь выбросить. Ну, буду перестраивать сознание каждый раз, что поделать.Свет не проверял, езжу днём. По высоте сиденья Т800 — самый низкий из всех турэндуро. В городе хорошо, за городом — не очень, ноги затекают согнутые. Не знаю как версия XC, но на моём вот так. Рост 176, стою полной ногой даже в высоком положении сиденья. После Мульта — удивительно. Привык носками опираться на светофорах, даже потёр так пару сапогов итальянских :)
Динамика? Ну, фор хум хау, как говорят знатоки английского. Мне не хватает иногда, тоскую по 50 недостающим кобылам, в сравнении с итальяшкой. Для города более чем. Для грунтовок — тем более!Задний тормоз на удивление мощный, для турэндуро. Непонятно зачем. На Мультосе его вообще не было, по ощущениям.Езда в стойке — норм. Переключение режимов — удобно. Круиз — помогает на пустой дороге. Датчики давления в шинах — помогли один раз (холодное утро, воздух сука сжался в шинах).Неудобно то, что на моей версии нет возможности переключиться между спортивными и дождевыми настройками. Предустановок три: стандарт, оффроуд, кастом. То есть кастомная одна, и там либо спорт, либо дождь. Это в основном карты мотора касается. Хотя можно не париться и в стандарте ездить вообще везде, кроме жидкой грязи (там надо трекшн вырубать, я так падал на прошлом моте, электроника гасит мощность при пробуксовке).Ну что ещё рассказать? Общее ощущение — восторг от инженерной проработанности. Ни на японцах, ни на немцах, ни тем более на итальянцах я не видел такой... прошаренности, что-ли. Когда над каждым винтиком думал грамотный инженер. Жаль, дизайнер в целом не подумал над общим видом, засиделся в пабе, наверное :)