Отзывы о мотоциклах Stels SB 200
4 отзыва
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Первый блин после воздержания )
Когда в 2018 году мне захотелось вернуться к истокам и повозить душу на личных двух колесах мой выбор пал новый SB 200 производства 2014года —понравился "дизайн" и цена в 60 тыр.(с финансами был напряг))) Возможно сейчас бы выбрал эндурика или вездехода из китайских,т.к. на асфальте этой технике особо делать нечего. В течении года поменял велосипедную переднюю покрышку на на Метцеллер 110 (штатная резина просто ужасна), заменил аккумулятор на гелевый (штатный г..) и поменял зеркала,проклеил треснувший сам по себе . Обкатка-просто жесть!!! Протошнил 600км в режиме 40-50-60-70км ,при этом движок грелся и приходилось регулярно останавливаться на обочине. Тормоза тоже притерлись не сразу-особенно передние —мотик очень легкий (120кг) и главное при торможении не заблокировать заднее колесо. После обкатки наездил 2000км по разным покрытиям без особых проблем и отдал в хорошие руки )Радовал расход-всегда меньше 3л/100км, не радовала динамика-крейсер до 100км) Рекомендую новичкам на пару сезонов, как доступный входной билет в мотоциклизм)) лучше брать уже обкатанный и допиленный ( хотя и новых то уже не осталось(
Китайский чудо-конь
Прокатался на данном чуде всего 2 года и накатал на нём всего лишь 2000км. Пара слов о минусах.Обкатка на нём пыточная, но прошёл её по инструкции, как из учебника. Обсулуживание хардкорное, чтобы добраться до любой детали, снимаешь весь пластик! Настройка карбюратора? — раздевай байк! Нужно проколить свечу? — раздевай байк! А замена масла это отдельная песня, гайки на нём пластелиновые, чутка лишнее движение и хана резьбе, а при чёт тут гайки спросите вы? — да при том, чтобы заменить масло, нужно снимать выхлопной коллектор вместе с глушителем, потому что китайские инженеры решили, что будет отличной идеей пустить выхлопной коллектор прямиком под болтом сливающим масло! Пластик естественно весь дребежит при езде на 4-5к оборотах, т.е. почти на любой скорости, но это лечится. Так же все болты, как и на любом китайце стараются раскрутиться и байк пытается совершить суицид прямо на ходу, но это касатеся любой техники дешевле 150к рублей и не надейтесь, что за такие деньги сможете отрыть что-то нормальное, либо некро-японец, либо дребезжащий китаец. Колёса тонкие, как на велике, т.е. попадая на песочек или гравий будь готов потерять управление, но мне почему-то всегда везло и я так и не упал ни разу с него. Родные лампы светят хуже чем дисплей моих часов. Покупая новый экземпляр, вы обрекаете себя на кучу замен родных деталей. Придётся заменить сразу после выезда из салона: лампы, резину, масло, религию (из вашей вас скорее всего выгонят насильно), карбюратор (потому что родной хрен настроишь) и скорее всего придётся доработать пластик, чтобы он не шумел, так же скорее всего аккумулятор тоже пойдёт на помойку сразу после первого зажигания. В общем мой совет брать аппарат уже после кого-то, кто устранил все недостатки, натр*хался с ним так, что не хочет его видеть и забрать хорошую технику (Ахтунг, убедитесь, что он его довёл до ума, а не угробил).Теперь переходим к плюсам.Данное чудовище по манёвренности сравнимо с велосипедом, нет такой дырки в которую бы он не пролез, нет такого изгиба в которой бы он не проник, он настолько компактен, что зимой я хранил его под кроватью, так что вы можете на зиму его разбирать и хранить в своём шкафу или дамской косметичке. Как по мне он шустроват, разгон солидный, очень резвый, динамика не плохая, но я никогда и не катался на обычной дорожной технике и даже сейчас пересел на круизер, поэтому не могу судить, как гоняют спортачи, но на старте он довольно круто топит и для новичка сойдёт, потом естественно чувствуется, что машинка одноцилиндровая и динамика кончается, но тем не менее спящего пенсионера на парковке в мерседесе вы обгоните. Масло в него влезает ровно одна баночка, это выгодно, по запчастям всё тоже очень хорошо, угробил двигатель? — иди к официальному дилеру и покупай новое двигло на сдачу с кока-колы на мамкины деньги! Бензин? — эта штука готова ехать на рюмке парфюма вашей бабушки до Канадской границы! ГИБДД? — вы для них велосипедист, который прохлаждается на дороге. Обслуживание, если закрыть глаза на пыточную замену масла, всё остальное в нём супер простое, он простой как кухонный нож, его можно разобрать на кухне на газетке и заново собрать за 40 минут. Всё заменяется, всё понятно, всё просто, если что-то не понятно, то в гугле взрослые дядьки тебе пояснят, куда нужно "запихивать". Но помни, что для любого действия ты, раздеваешь его постоянно!Мой вердикт, когда денег нет, но очень хочется и ты готов испачкать руки, то этот аппарат подарит тебе много приятных эмоций, научит копаться в и разбираться машине и ты хоть как-то сможешь почувствовать себя "байкером". Если же у тебя нет желания копаться в "кишках" и ты хочешь, как можно меньше возни, то бери себе чудо на котором, как можно меньше пластика, чем меньше "висюлек", тем проще чинить, а главное при царапках не надо менять кучу всякой хрени!Надеюсь, дорогой друг, ты найдёшь своё счастье и будешь доволен тем, что у тебя появился байк!Всем счастливо!
Все как есть SB 200
В наличии на момент осуществления задуманного было около 100 000р. В кредит лезть нельзя, б/у технику брать тоже не хотелось, был опыт владения - "фольксвагеном джетта" 87 года, и отечественной "шестеркой". Так что рассматривал только новые мотоциклы. В этой ценовой нише выбор не велик, - либо "китайцы", либо "Yamaha YBR 125". Естественно, думаю как и любому нормальному человеку, - хотелось взять по-мощнее и по-качественнее и желательно, чтобы цена была невысока! Но это так и осталось в мечтах. На деле вышло вот что: посетив салон "Yamaha", пощупав, посидев и прокатившись на YBR 125 - решил, что если бы мне нужна была такая "могучая" тяга и "великолепная" динамика, - купил бы себе 50кубовый скутер. Мото откровенно слабый, хотя качество чувствуется во всём, металл, пластик, всё сидит добротно, всё крепко привинчено, но дорого 79 000р для этого мотоцикла, ой простите, правильнее сказать мопеда, на мото он не тянет никак. С "китайцами" дела обстояли ещё сложнее, их в Краснодаре не продавали, поэтому информацию о них приходилось собирать по толикам из просторов инета. Все отзывы сводились к одному, - качество "китайцев" как у того, что не тонет, да и деталей не найти. Более-менее положительные отзывы услышал/прочел о "stels", на них выбор и остановился. К тому же заинтересовала совсем свежая модель Stels SB 200, так как это якобы не чистая разработка "китайцев", а копия honda sbr 150. С запчастями тоже все в порядке, по крайней мере с расходниками, остальные по заверению менеджера stels-moto уже едут в контейнере. Остановился на нём. Стоимость у московского дилера на тот момент 45 000р, один из первых мотоциклов этой модели в России. Доставка в Краснодар обошлась 3500р + сборка 3000р в сервисе "Yamaha". С первого взгляда на него в живую было и радостно и горестно одновременно! Радость в том, что мечта сбылась, а горько от тактильного качества этого чуда и главное от размера. О боже, этот мото просто миниатюрный! Всяко не полноразмерный. Мой рост к сведению 188см. В сервисе во время сборки протянули все болты, проверили масло, жидкости, залили немного бензина, чтобы хватило до заправки, - так что в принципе не особо пожалел, что отдал деньги. Настала пора его завести ... Звук очень обрадовал, очень! Ожидаешь от крохи чего-то несуразного, а тут бас как от чоппера! Внешность с замашкой на спорт, а звук от чоппера! ))) Посмеялся, но впечатления от несостыковки все-равно хорошие. Дорога на заправку 3 км. Сцепление работает четко, передачи переключаются без клацанья, нейтраль найти просто нереально! Это было проблемой в первые пять минут, нужно только привыкнуть и действовать нежно при её поиске ))) Мотор для своих 200 кубов очень злой, узкие шины, которые портят и без того не брутальный вид, - как нельзя кстати. А так же легкий вес мото 120 кг. Вибраций фактически нет, спасибо балансировочному валу. Конечно гашение вибраций не такое идеальное как sym или японцев, но и с Zongshen, STREET или Motard, а тем более с клоном Viper f5 - сравнивать нельзя. Подвеска и не такая жесткая как в спортов, но и не и такая безупречная как у чопперов или максискутеров. Посадка как на дорожном мото, спина не устает. После 500км прошел ТО у "Yamaha", масло черное, вязкое, густое. После замены мотор уже не был так задушен. Цепь растянулись - поменял. Если бы знал, поменял бы сразу! Следующее ТО на 1500 км тоже не принесло сюрпризов, замена расходников.
Всего наездил на нем более 14 000 км пока не разбился. Сам даже болты не подкручивал. Обслуживался в Yamaha Краснодар.
Из нареканий по качеству:
1. Некудышный пластик гнется от мойки горячей водой керхером, растрескивается задняя часть пластика при частой езде с пассажиркой (50кг)
2. Лампочки успели перегореть все, кроме правого переднего поворотника. Штатный свет постоянно сбивался.
3. Сломался одометр
4. Цепь и звезды нужно менять при первом ТО
5. Масло родное менять сразу еще до первого ТО
6. Наклейки stels однозначно менять на honda, так как это клон honda sbr 125/150
7. Глушитель. Это самое больное место мото - будут постоянно раскручиваться и в конце концов сорвется резьба, - проверенно. Так что лучше либо полностью менять его на глушитель другого производителя, либо крепить все болты на жаростойкий герметик
8. Зеркала могут отваливаться на скорости, даже, если с виду хорошо держатся.
Из положительных моментов:
1. Хорошая динамика до 80км/ч. Обгоняет отечественный автопром и средние иномарки не напрягаясь. Опять же до 80 км/ч. К сведению реальная максимальная скорость 115км/ч по ровной дороге при 8000 об. Спидометр врет на 20км/ч, что существенно.
2. Двигатель работает отлично, без шумов, без вмешательства в его работу. Никаких "сверчков" не наблюдается.
3. Маневренность в пробках лучше чем у скутеров, - это бесспорно. Кто катался на том и другом 100% поддержит.
Резюме:
Если есть желание брать малокубаторный мото, но ограниченны в финансах, то однозначно советую! Только через пару недель, когда дело дойдет до первого ТО, стоимость SB 200 возрастет до YBR 125, в результате замены звезд, цепи, глушителя, наклеек, и полной протяжки, так же желательно поменять родную резину, особенно, если частые дожди. Мото очень злой, приятно играть в шашки. Сердце SB 200 работает без сбоев
Стелс SB 200 - крадущийся между пробок
Я долго ждал этого мото. И не то что денег на японца не было или опыта вождения мало. Нет, дело совсем не в этом. Стелс уникален по своим характеристикам.
Дорожная посадка, при которой сидишь ровно, как на дорожнике, но есть вохможность прижаться к баку, залечь под стекло. Обхват мото ногами, они не уходят назад, не затекают как на спорт посадке. Никакой нагрузки на руки, запястья не болят и за 4 часа езды.
Чуть ли не единственный малокубатурный мото с такими узкими колесами. Именно это качество я так искал повидав скуттереты и мото в Азии. Всегда хотел такой мелнький и узкий как у них.
Стелс самый компактный, удобный мото из имеющихся. В маневрах и пробках ему нет равных, использую его для перемещения в час пик. Отлично справляется с задачей шоппинга, ничто не помеха. Мкад стоит, а стелс едет 30-40 км час и еще разъезжается с другими мото в одной полосе. Очень легко проскакивает между рядами на третьем кольце. Легко прижаться к машине и двигаться параллельно, не занимая ни одной полноценной полосы.
Не нужно говорить что при этом не прикладываешь никаких усилий, равновесие держать очень лего, мотик не валится на сторону. Отдыхать на нем можно в любой момент, держать ногой не тяжело.
Разгоняется SB 200 очень уверенно, быстро стартует со светофора, только успеваешь переключать передачи. Может обгонять на старте, может догнать авто без проблем. С динамикой проблем нет. Очень хорошие показатели до 80, все впорядке с набором до 110. Максималка в районе 120 км/ч. Это крайняя зона, спидометр немного привирает. Скорее 112-115 км/ч.
Балансированный мотор FML 164, вибраций почти нет. Есть с чем сравнивать. Эндуро GY-5 с очень похожим потором FML 164-2 потряхивает, но для эндуро это норма. Двигателями очень доволен, без проблем, без сбоев, тяга отменная. Отлично тянет с низов, максимальный момент где-то на 5000 - 5500 об/мин. Крутится до 7000 об, высше может, но с провалами. Высше 8000 не раскручивался. С рычанием все в порядке, звук красивый, не слишком громкий, но его слышно 2-3 машины вокруг себя.
Тонкие легкие колеса - быстрый старт, высокая динамика на любой скорости. Малое пятно контакта означает меньшую устойчивость при поворотах, меньше закладывать и кренить. Дорогу держит отлично, не тереят управления на выбоинах и трещинах в покрытии. Рекомендую высококачественную резину сразу после обкатки, хотя бы корейского ассортимента. Разницу почуствуете.
Цепь и звезды напоминают игрушечные. Цепь однозначно тянется, к концу обкатки надо заменить. Так на всех китайских мото. Есть российские аналоги и более надежные тюнинговые китайские бренды.
Достойный свет в стоке. Лучше сделать габаритные огни чтобы не жечь фары. Диодная лента решила этот вопрос. Сразу видно что едет мото.
Второго пассажира тянет без вопросов. Сидеть в двоем удобно. Видел как катаются вдвоем на стелсах. Смотрится получше чем вдвоем на YBR. Сам таскал 80 кг приятеля, с моими 100 часа 2-3 по всем пробкам, был доволен.
SB 200 - однозначно лучше "японского" YBR - оба сделаны в китае. Но SB 200 модель посерьезнее, легкое удобное, двигатель сильнее, вид солиднее. Рвет YBR как хочет. Все таки 125 куб это не 200 куб, какой бы разницы в качестве не было, 200 ка выигравет. Отличный первый мото.
ДПС реагирует вяло, почти не замечает, наверное принимает за малокубатурники. Все сотрудники улыбаются при виде, меня не останавливали. Вполне годится чтобы косить под честного малокубатурного. Осаго купил, номера повесил, весной за правами.
О недостаках. Пластик красивый, но рассыпается на солнце, в руках, и при перезатяжке. На внешний вид никак не влияет. Пластик собран из лоскутков, скрепленных винтиками, вся конструкиция прочная и легкая, но выглядит забавно. Рама это просто шедевр - вся сварена из кусочков не длиннее 15 см каждый, возможно это китайская "композитная" рама из всяких отходов производства. Может быть она еще и очень конструктивно надежная, но во всяком случае я не проверял. Сварка качественная, ее так много везде, кажется мотик стал еще крепче. Неладно скроен да крепко сшит. Доволен, надежно.
Вилка нормальная. Везде надо самзать. Все поменять на синтетику. Новую цепь. Новую резину. Гаабиртные огни и вы получите классный мотик для поезки на работу, пробок и обучения. На высокой скорости сдувает. Он не для гонок.