Отзывы о мотоциклах Stels 600 Benelli
8 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
STELS 600 benelli
Откатал 3 года и 10 000 км. Отличная динамика, отличный внешний вид. Мотоцикл выглядит не маленьким, массивный. Ездил на дальняки по трассе, никогда не подводил.С двигателем вообще проблем не возникало. Из поломок — это потекший задний амортизатор. Что не понравилось конструктивно - это дерганый газ. На малых оборотах, когда едешь, то очень аккуратно нужно газ открывать, чтобы не дергался. И конечно передний тормоз нужно дорабатывать в идеале. Становится не очень информативным. В сообществе VK этого мотика все эти особенности уже устранены несколькими способами, так же есть мастера только по этим мотоциклам, которые могут помочь с любыми вопросами. Ещё одна особенность это выхлоп под седушкой, из-за него прованивает одежда, некоторые владельцы переносили выхлоп, но я смирился с этим. Мотоцикл оставил исключительно положительные впечатления.
Ещё 9 фото
Стелс Benelli 600
Это мой первый мотоцикл и сравнивать с остальными не могу. По ощущениям тяжелый, но в тоже время очень управляемый мотоцикл. Особенно приятна динамика набора скорости. Однажды, спустя несколько недель вождения, я осознал, что в пробках я больше не стою. А обгоняют меня такие же двухколёсники, как и я (только опыта у них побольше моего). Посадка очень комфортная, но не для маленького роста. Если бы мне на данный момент пришлось выбирать, что взять в качестве первого мотоцикла, то я скорее всего взял бы 400-ку. Всё-таки она поспокойнее и не так провоцирует, как это чудо. Мощности и резвости этого мотоцикла хватает как для города, так и для трассы. В общем впечатления от него только положительные!
Ещё 8 фото
Китайское чудо или мототехника за гранью(моего понимания).
Итак, приобрел я это чудо в 2017м году за 200т. с пробегом 6.5т км (ах этот дешевый китайский автопром).Но обо всем по порядку. Мой первый мот был Кавасаки ZZR 400, красивый, скучный, капризный, с вечно вылетающей 2й передачей, НО, абсолютно не убиваемый: 10 сезонов, 70т. км, 12 дтп. Все отлично! Но пришло время его поменять на что-то посвежее. Насмотревшись(ютуб каналы мото блогеров) и начитавшись разных отзывов, я сделал вывод что вроде неплохой вариант, как говорится — надо брать!Сказано — сделано... Пару месяцев я к нему привыкал... и, неизменно, всегда сравнивал его поведение на дороге с ZZR400. Как не странно, но старенькая Кава всегда оказывалась лучше, чем новый современный китаец собранный в российскими специалистами в Брянской Области.В этом мотоцикле плохо ВСЁ. Ну ладно не всё, из достоинств можно отметить:Прямая посадкаВысокие подножкиА также, относительно комфортная езда в пробках ( но стоит понимать, что зеркала у него просто так в движении ты не сложишь, соответственно с ними, твои габариты будут чуть меньше, чем у того же чоппера).Теперь о плохом: АБС нетВетрозащиты не (в дождь просто жесть)Подвеска очень жёсткая, при этом ее пробивает на каждой яме (в задний аморт нужно закачивать воздух! через специальное отверстие до которого хрен доберешься!).Зачем так усложнять конструкцию, совершенно не понятно! Ладно, ладно, там и без воздуха можно её ключами прикрутить, НО, все равно ее пробивает. На ZZR я за 10 лет не разу не лазил в задний аморт, а лежачие проходил на скорости 100км в час. А тут такое?! Каждый раз после зимы мозгоёбство.Передняя вилка перевертыш. Круто казалось бы! Но нет! Она тупо не работает. И её так же пробивает на лежачих. У предъидущего хозяина разболталось крепление, не знаю сколько он так проездил, но вилке на пользу это не пошло, в итоге постоянное подтекание правого пера, замена вкладышей не особо помогла.Динамики нет. Что-бы она появилась, нужно постоянно крутить двигатель на 7000 + оборотов.Вибрация такая, что в зеркала заднего вида не видно не зги.Хотя конечно ко всему привыкаешь... На втором сезоне он мне даже начал нравится...пока на скорости (после 2т км пробега) у него не рассыпался подшипник коробки передач и я не попал на 40т.р. на ровном месте. Таким образом без каких либо аварий и падений, я закончил свой мото сезон в начале августа.Потом началось, автосервис, выкат двигателя, заказ шестерёнок, направляющих, подшипников и приводной цепи . М.дя . Я видел эти запчасти "живьем", так сказать, на сколько они дешево стоят, на столько же они дешево и выглядят. Просто дешевая одноразовая штамповка, которая будет как раз для детского самоката, но никак не подходит для вполне себе взрослого 600кубового мотоцикла.За зиму его ребята конечно сделали, но и сделали вывод, продавай его пока не поздно, это чудо китайской мысли. Но я не такой. Думаю, ну случайность, ну бывает, покатаюсь еще пару сезонов...И... Ну первый сезон я кстати отъездил, с горем пополам, у него начал "отъезжать" стартер (мот мог заглохнуть в движении прямо на дороге на скорости 60км в час). Или в пробке, встать и больше не завестить. Но я грешил на аккумулятор, не знал тогда причину.В начале 4го сезона моего владения данным агрегатом или спустя очередные 2т км пробега после починки коробки передач, опять рассыпается подшипник в коробке, на этот раз уже с задиром коленвала двигателя. Снова автосервис, снова выкат двигателя, снова ремонт, только на этот раз я попал уже 70т.р. Опять же, на ровном месте, без дтп и аварий, вы, на дешевом китайском мотоцикле каждые 2т км попадаете на деньги.В итоге 3 года владения и 5т. км мне вылились в 200т.р убытков. Что примерно 40р за каждый пройденный километр.Не так уж и дешево получилось.Ребята, китайцы, вот если вы всегда делали одноразовые китайские "табуретки". То с чего вы решили, что вы вдруг потянете 600 кубовые модели ? Посмотрите на японцев, сколько у них было косяков, пока они не научились делать хоть что-то более менее надежное.Я сделал вывод, что мотоцикл "сырой". Некоторые узлы и агрегаты не выдерживают высоких нагрузок (это вам не 50 кубовые скутеры клепать). Запаса прочности и надежности в этой модели нет. Хотя она вполне и ремонтопригодна, только готовьте бабки, так сказать. И далеко от дома желательно не отъезжать.
Моя "Белка". Stels Benelli 600.
Есть отличный видеоролик, где показаны преимущества этого мотоцикла. Динамичный, хорошо управляемый, с прекрасным внешним видом. 6 ступеней передач, инжектором и мощной вилкой перевёрнутого типа внушают доверие, к тому же расход около 5 литров 95-го G-Drive на 100 км. В основном одни положительные эмоции. Конечно, китайцы дают о себе знать. Китайский платик, который где-то поскрипывает, к тому же нужно быть крайне аккуратным при его съёме, т.к. он ещё и хрупкий, китайские датчики (мне повезло), которые могут выходить из строя. Особенностью является 2 блока управления двигателем из-за чего могут скакать обороты на холостом ходу (есть ещё несколько вариантов — это датчик положения дроссельной заслонки и плохая регулировка на самом двигателе), я просто к этому привык и не обращал внимания. Много можно ещё писать и говорить, но главное, к чему нужно быть готовым — это то, что от вас будет вечно вонять выхлопом, если вы не переделаете выхлоп иначе. Штатный находится прям под жопой и благодаря этому ваш пассажир или ваш рюкзак вместе с вами приобретают новые ароматы)))Да, ещё стоит обратить внимание на то, что мотоцикл больше, чем на фото и людям с ростом ниже 170 см. будет крайне некомфортно. Уверенно себя на нём будут чувствовать люди с ростом 180 +-5 см. Проехал я на нём не так много, купил с пробегом 11000, продал с пробегом 15000, за это время поменял только расходники перед сезоном. И по ощущениям в него ещё ближайшие 5-10 тысяч км точно ничего менять не нужно. Я остался невероятно доволен от знакомства с ним и продал только из-за семейных обстоятельств.
Ещё 3 фото
Зверь с наружи, загадочный внутри!
Ну и как всегда предисловие что были разные мопеды)) всех марок и классов без преувеличения! И так после продажи модного но скучного эндуро загорелся покупкой бу бенелли 600, ну потому что понравился))) , но через неделю уже хотел продать этот на первый взгляд недомотоцикл! Жрëт всë)) бензин, масло, резину, цепи и звëзды но сволочь не хочет ехать!!! Не знал я китайского и молитв на китайском - может помогло бы) но начал действовать по русски:1. Нет зарядки - замена генератора, реле зарядки, всех релюшек!!! И о чудо еë опять нет! Перебрал все разъëмы и нашëл - чудо окисление почти везде, всë зачистил и смазал. Ура зарядка есть! Итого: 6 т. р. 2. Плавающие обороты - замена датчика положения дроссельной заслонки, замена датчика холостого хода(( не помогло!!! Полезли в бак! Замена топливного фильтра и фильтра на бензонасосе! Помогло! Но не надолго((( об этом позже! Итого: 3 т. р. 3. После покатушки с подругой обнаружил люфт всего хвоста ( ощущение что на ходу сидишь на воздухе) и бинго! Поднимаю сиденье наездника и вижу что аллюминивую перемычку державшую весь хвост сломало пополам!!! Карл!!! Она из пластилина((( замена на кандовую железную полдюймовую трубу со шпильках насквозь!!! Итого: 150 руб. 4. Покатавшись недолго(( затроил движок и попала тяга, но ! Всë же новое! Свечи норм, катушки целые, компрессии есть, но после танцов с бубном т. е. случайно на запущенном двигуне услышал подозрительное шипение. В итоге все 4 манифолда под замену, лопнувшие насквозь! Итого: 2,5 т. р 5. И вот только отлаженный, отсинхроненый дрынолëт поехал бацццц, Карл умер стартер, причëм думал отделаться малой кровью и поменять счетки, но нет же(( межвитковое замыкание в роторе (( + что бы до него до лезть надо опять всë разобрать!!! Итого : 4200 руб. 6. Левое перо потекло(( даже перебирать не стал купил новое 5000 руб. На этом не всë, заменил все болты под шетигранник на хорошие под крестовую отвëртку! О приятном))) теперь могу разбирать и собирать его почти до рамы с закрытыми глазами за час!)))Правильно сделать синхронизации практически не возможно)) не буду описывать весь процесс, просто поверьте!!! Управляемость - отдельная графа - вроде и посадка мега удобная и ветровик помогает и тормоза радуют, но какая же у него короткая база((( в следствии чего закладывается в повороты с контррулением ужасно, на скоростях за 100 лучше , перепривыкал к прохождению поворотов пенсионерском режиме. Но и плюсы: харизма, он ну очень эстетичен , посадка со средними параметрами на высоте, короче для города огонь, цена запчастей просто радует ну и едет он в целом не плохо! В итоге я с ним подружился и если понять как этот как я его назвал Бим-бом устроен то будешь получать удовольствие от езды, но и освещать навыки мото механика придëтся регулярно! И ещë ложечку дëгтя((( Из-за красивого выхлопа под хвостом вы будите выхлопных газами!
Ещё 4 фото
benelli 600
Начну с того что купил мотик в 2015 году с пробегом 24км, практически новый, недавно продал его за 180 тыс, пробег на момент продажи был почти 47000км, за это время в двигателе ничего не сломалось, более того, замеры компрессии на этом пробеге показали по 12.5 бар в каждом цилиндре учитывая что его степень сжатия 11.5 : 1, в общем состояние двигателя близкое к идеальному, на момент продажи даже задумался, а зачем его я его вообще продаю?, но раз решил, так и быть, продал. основные болячки у него есть как и всякого мотоцикла, о них можно найти инфу в группе вконтакте "stels benelli 600", интересен еще один факт, за этот пробег ни разу не сменил колодки, они будто не изнашиваются, хотя ступенька на дисках уже наблюдалась, все писать о мотоцикле слишком долго, вкратце скажу что эта штука куда лучше шестисотого японца лохматых годов, динамика и заруба с ними тому подтверждение
Четкий мот
Пробег ~50 000 кмвладею с 2013 (мот собран в 2012)если не лезть в мотоцикл кривыми руками и кривым тюнингом то все будет отлично(но так не интересно). запчасти на мот просто копеешные по сравнению с япией, но качество при этом не уступает. мотоцикл сделан из железа и переживал мелкие падения и дтп на ура, встал отряхнулся и поехал дальше. ни 1 японский мот так не сможетиз минусов высокая посадка, вес, стоковые тормоза и двойная проводкаудобство езды в стоке на 5+идет в ровень со спортами600 гдето до 100-120 км далее спорты выходят на корпус вперед и после 150-170 разрывают его, но это и не спорт и я считаю едет вполне достойно. многие из людей когда я купил мот говорили мол фу кетай и тд. но спустя время я все еще езжу, а многие япы уже чинятся, ну и по скорости я не сильно отстаю поэтому людям нехотя приходится признавать что мот достойныйв своем классе рвет всех: ерш, диверсия, монстр 848, свхахорнет 600 идет в ровеньрезюме: соотношение цена/качество 10 из 10китайцы купили итальянскую фирму бенелли и с помощью итальянских инженеров сделали бюджетный мот который довольно неплохо стрельнул на востоке. многие детали от тнт1130. каждый мот нужно смотреть т.к. эту модель берут в основном колхозники после уралов или новички в связи с чем могут быть проблемы от кривых рук которые залезали вовнутрь. за долгое время я не встретил реальных проблем с мотом чтобы сказать что он ******. нет, мот очень хорош. были мелкие поломки, но не более хотя опять же раз на раз не приходится, но я никогда не вставал на долгое время. китайцы постоянно делают работу над ошибками и я вижу ее результаты заказывая запчасти =)а стелс всего-лишь завозил запчасти и собирал из них мот, клея на него свой шильдик и выдавая птс. собственно если его привезти в страну сейчас то ценник будет в разы выше
Красивый, злобный, дешевый
Весной этого года я продал свой вулкан 900 классик 12 года (см. отзыв в другой ветке), прекрасный мотоцикл во всех отношениях. Почему? Захотел сменить класс, так как внезапно осознал, что на дальняки я не езжу, а в городе вращать его удобно, но не так, как мотоцикл, изначально предназначенный для других целей. Ну и просто захотелось некоторого разнообразия, не всю жизнь же ездить на чопах)
Злой спорт мне брать не хотелось (из-за характера и малоудобной посадки), поэтому смотрел нейкиды, новых японцев - XJ6 без обтекателя, er6n, гладиуса и хорнета. И как-то, листая интернет в поисках подробной информации, наткнулся на ЭТО.
В общем, я в него влюбился с первого взгляда, мгновенная визуальная симпатия, как выстрелило. Меня мало волновали какие-то тонкости типа российской сборки или взаимоотношений китайского концерна QJ и итальянцев от Benelli - я понял, что если что-то поломается, то я это просто починю за денежку, зато буду испытывать постоянный кайф от езды на мотоцикле, который мне нравится (а не просто на надежном, проверенном, но вторичном и унылом агрегате). Поэтому, прочитав пару обзоров и найдя этого красавца в белом цвете у одного из дилеров (а мотоциклы в ходовых цветах, кстати, разлетались как горячие пирожки), в чем мне помогла девушка (спасибо Катя:), я поехал и купил его.
Итак, внешний вид: он просто прекрасен. Породистая красная клетка, толстенная вилка-перевертыш, широкий задний каток на 180, поджарый силуэт - все смотрится изящно и гармонично. Приборка читается легко, вся необходимая информация имеется - единственно мне больше подошел бы аналоговый спидометр, я люблю смотреть на движения стрелок больше, чем на смену жидкокристаллических цифр (с небольшой задержкой в треть секунды). Ну тахометр аналоговый, и ладно. На ручках есть пара очень удобных фишек вроде аварийки или моргания дальним светом. Штатные зеркала красивые, но в них не очень хороший обзор (в узкую часть мало видно) - думаю поменять.
Кстати, после покупки я ехал по ленинскому что ли проспекту и на одном светофоре возле меня остановился парень на чопе от мотогуччи. Интересовался, что подо мной - ему мой бенька очень понравился внешне. Очень удивлялся его отечественно-китайским корням и ценнику:)
Ездовые качества: он резкий. Неожиданно резкий. В промежутке от 7 до 11 тысяч оборотов (отсечка где-то на 11-11.5, хотя размечен тахометр чуть на побольше) он выстреливает практически с любой скорости. Тем не менее, может быть достаточно эластичным - на третьей, четвертой, пятой передачах вполне можно ездить в пробках на малом газу. На первой разгоняется примерно до 80ти. Максималка в районе 230, но я, честно говоря, так сильно копоти пока не давал. Двигатель (по некоторым мнениям, дефорсированная копия ямаховского от r6 какого-то предыдущего поколения) очень отзывчивый - реагирует на газ без задержек. Тормоза - тормозит уверенно и предсказуемо. Абс, к сожалению, нет, но ни переднее, ни заднее колесо мне заблокировать пока не удавалось, хотя с абс при езде чувствуешь себя более уверенно, конечно) Посадка - довольно спортивная, не классическая, но если вместо руля были бы клипоны, было бы совсем интересно. Подвеска с завода настроена жестко - я не перенастраивал, т.к. по колдобинам не езжу. Нравится, что никакой расхлебанности при езде нет - в управлении все собранно. Кстати, штатная резина там стоит метцеллер со спортивным рисунком - я его на сухой дороге несколько раз закладывал под приличным углом, никаких намеков на потерю контроля.
Надежность и качество сборки: я отъездил на нем полторы тысячи км, сделал два ТО (наши парни, видимо, решили перестраховаться - мотоцикл новый, болячки пока неизучены, поэтому сделали первое ТО на 300, а второе на 1000, дальше раз в четыре тысячи), с проблемами не столкнулся. Ничего не гремит, не скрипит, не отваливается. Возможно, конечно, что раз на раз не приходится - сборка-то в Жуковском, а многие по привычке рукам отечественных сборщиков мало доверяют (и на это есть причины, сами понимаете - автоваз). Есть один минус - это глушитель. Звук примерно на 5 тысячах оборотах дребезжит - как ловко выразился один из журналистов какого-то издания, как будто в глушитель накидали гаек, и они там бросаются из угла в угол как в центрифуге. Минус жирный, поэтому зимой озабочусь афтермаркетовым прямотоком (в Москве он уже у дилеров есть, ценник 17-18К). А с прямотоками он звучит просто волшебно, судя по некоторым видео%)
И, естественно, не могу не сказать об очень значимом для многих плюсе - это его цена. Аналоги из страны восходящего солнца стоят дороже, сильно дороже - на 100К и выше. Честно, я за гипотетическую японскую надежность переплачивать на треть не стал бы. Многие скажут, что за эти же деньги можно также купить ликвидный б/у, но к старой технике лично у меня патологическая неприязнь - люблю технику на гарантии и с непропуканным сиденьем (точнее, чтобы пукал в него только я:). Но это, конечно, имхо, сколько людей - столько и мнений.
В общем и целом, на текущий момент я от своего мотоцикла в восторге. И именно такие эмоции покупаемые нами мотоциклы и должны нам дарить)
UPD. На фото он без зеркал, я их в этот момент нес от дилера, чтобы прикрутить. Смотрится, немного более брутально, чем с ними, но совсем без зеркал ездить - это некоторый моветон, поэтому думаю о зеркалах каферейсер-стайл, по бокам ручек.