Отзывы о мотоциклах Lifan LF200GY-5
8 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Мой верный друг Лифан
Не смог пройти мимо,и не написать. Прочел тут негативный отзыв о Лифанчике ,и считаю своим долгим дать ответ. Большей чуши в жизни не читал,если честно. Lifan LF200 GY-5 отличный мотоцикл, сейчас для особо одаренных объясню почему. 1. Выпущен ведущим китайским производителем,который выпускал мото еще в 70е годы . Это не те фирмы однодневки,которые сегодня штампуют мото,а завтра начинают лепить пельмени,в зависимости от того,что на данный момент им выгодно. Вы вообще в курсе,что все эти Регульмото, Мотоленды и прочие Ролизы - это не заводы,а наклейки продаванов в РФ? Где делается весь этот шлак,эти продаваны вам никогда не расскажут. Лифан никогда не продавал свою продукцию под непонятными наклейками,это мощный завод.имеющий свою историю и заслуженное имя. Лифан и сейчас выпускает модели эндуро GY-4 , X-Pect, в основе которых лежит все тот же старый добрый GY5 ,но с 6 ступ. кпп,и 250 кубиков. 2. Про то,что якобы Альфа, или какие-то дорожные мото 150-200 кубов де-уделают Лифан в любых условиях я даже комментировать не буду, потому что это просто адова чушь. У меня была и Альфа от S2, и Ямаха UBR125, так вот ни в какое сравнение их даже близко нельзя ставить,ни на каких дорогах,и тем более бездорожье.3. Также доводилось поездить на куче мотоциклов друзей(ирбис ттр 250р, Рейсер 300, мотоленд XR250, Микилон mzr250, Ролиз спорт 005,Ямаха ТТР 250 Райд ,SSSR DNA и т.д.) За исключением естественно Ямахи Райд, и может быть еще Микилона, все это гораздо хуже чем Лифан. На лифане есть вещи которые сейчас встречаются только у мото с ценой 300+ тр. Например демпфированные подножки, и демпфированный руль. Ты я вижу вообще не в курсе зачем это нужно, а уже лезешь писать свои безграмотные отзывы. Комфорт от езды на Лифане оценили владельцы всех перечисленных тарантасов. Где ты на них будешь скакать как на бревне, на Лифане ты едешь как на мерседесе, мягко и с комфортом. КПП переключается лучше чем на Ямахе даже.4. У лифана уже в те годы был пластиковый бак. На куче мотолендов, ролизов, регульмото идут вообще жестяные баки в 2023 г,это дичь полнейшая на эндуро в 21 веке. Пластик на лифане крашенный в массе не боиться царапин,в отличие от обдирающихся наклеек на современных моделях. Друг купивший новый мотоленд за 150+ тр,после первой поездки со мной чуть не расплакался, когда увидел ободранные и исцарапанные ветками еще недавно красивые наклейки. Из пришлось отодрать,портили весь вид. И вот уже перед ним не новейший красивый эндурик.а облезлый бесцветный инвалид.5. Как собирают все эти безродные фантазийные клоны - ролизы ,мотоленды,и прочие ирбисы - это просто атас. Смазки нет нигде абсолютно, подвески летят через буквально 300-500 км, текут вилки, ломаются кпп ,хреновые подшипники разбивают посадочные места ступиц, как пластилиновые мнутся обода колес,лопаются спицы, и гарантия на них не распространяется. Реально ездили по одним дорогам,но на Лифане ободам ничего,а на этих помойках - сплошные вмятины. Обода кстати на Лифане хромированные, такого сейчас не встретишь,это красиво и это огромный плюс. Сплошь покраска самой хреновой краской. которая облезет через сезон. Есть видео на ютубе, где чел на каком-то Кайо прыгает с небольшого трамплина, и у него как пластилиновый сгибается обод переднего колеса, далее бедняга летит через руль. Особо улыбают рекламные крики про так называемые "перевернутые" вилки. Все эти перевернутые вилки - это суть штоковая конструкция из середины 50-х годов. С открытым зеркалом, на которое летит грязь,песок и по которому работают сальники ,их не хватает на сезон,начинается течь. Вилка на Лифане хоть и выглядит хлипкой,но зато имеет гофры,и масло в ней менять занимает 15 минут, и она никогда не течет,вечная. пробои устраняются заливанием жидкости 10w,а лучше 15w,в кол-ве где-то 130-135 мл в каждое перо.6. Я знаю кучу людей которые проехали на Лифанах по 30,50 и даже 100 т.км! Объехали всю страну вдоль и поперек,по горам,бродам, везде. Сколько проехал ты? 7. Агрегат Лифана - 163 FML-2 это вечный двигатель. Он с толкателями ,ему незнакомы все эти перескакивания цепи ГРМ,задиры распредвалов ,которые сплошь и рядом портят жизнь их владельцам. Его ценность в том,что его слизали с древнего неубиваемого мотора Хонды, и не засовывали свои кривые китайские ручонки в его конструкцию . Мотор уже тогда шел с балансирным валом. Тебе я думаю правда,бесполезно обьяснять, зачем он нужен,учитывая твои "глубокие" познания в мото. Сейчас его наличие это недешевая опция,серьезно удорожающая мотоцикл. Мощность лифана 15,5 л.с. Разницы с моторами якобы 250( которые на деле 223 куб.см) нет вообще. Иные из них выдают сейчас мощность меньше! Далее,на Лифане звезды стоят с учетом достижения максимальной скорости. Ставь другие звезды и будет тебе тяга. Когда я катался с 300-кубовым sssr dna - да,он с места рвет,но там задняя звезда почти в два раза больше по диаметру. Поэтому на хорошей дороге он сосет у лифана не нагибаясь, 80-90 он едет просто на оборотах чуть не 12000,визжит как зарезанный на пределе. Лифан рядом идет не напрягаясь вообще,звук спокойный и сытый как у харлея,запас под ручкой газа еще четверть оборота как минимум.8. Да,мотоцикл всегда шел с ПТС. Это большой плюс. Можно ездить по любым дорогам общего пользования . Мотоциклы без ПТС это по большому счету вообще не мотоциклы. Зачем нужен мотоцикл на котором нельзя поехать куда хочешь? Кататься и дрожать как банный лист, до первого мотобатовца,а далее на штрафстоянку?Подводя итог,и отвечая на вопрос,стоит ли покупать Лифан в 2023 году? Отвечаю — стоит. Если экземпляр не ушатанный, и по сходной цене, нужно брать.
Некро Китай или Хлам из поднебесной.
Скажу сразу, Лифанов было два,помимо были и другие мото, такие как япа , китай и совкомоты, с техникой дружу отзыв будет максимально Объективен,даже с учётом того что это старый некогда дешёвый китай, местной сборки. Сучетом того сколько стоит и что за эти средства сейчас можно взять.И так, доброго дня тебе друже, прошёл примерно год после того как продал я сей аппаратец, а авто ру все так и норовит что бы я написал отзыв хоть про одного из них))Так что , бери пивас, усаживайся по удобнее, я начинаю свою историю.Данный аппарат был куплен мной во время пандемии, просто от скуки или в надежде слепить из него что то... и в настальгических воспоминаниях о первом лифане(был когда то по юнности но поиграв и поняв что это лисапед — продал). Так вот, тот первый лифан был на столько неудачен по конструкции(хлипкая рама, подвеска никакая,вилка не справлялась даже с кочками не говоря уж про серьёзное что то,света катострофически не хватало,прогрессию мотало, мощи не хватало....Купил я его в зиму 2019-2020 за вполне приемлемые для данного аппарата деньги — 35(40)к вышло +/- с доставкой. Мот был в неплохом состоянии и предыдущий владелец, выкинув родной свет и некчемную вилку,заменил их на более работающие (вилка была от кроссового CZ250) мот был со всеми доками , на номерах и даже заводился и ехал ( не очень но не суть) По приезду в гараж, мот был полностью разобран и собирался заново с устранением всех его слабых мест. 1.вилка ,как я и писал, родная не о чем, пневма с регулировкой решила проблему! теперь она хоть как то работает.2.прогрессия — в помойку, т.к. в том исполнении что она там есть, ее можно сказать и нет. она с завода имеет большой люфт и не имеет жёсткости конструкции механизма. прогрессия в помойку, наварена площадка и установлен амортизатор от хонды (под углом как положено но без прогрессии) зад заработал более приемлемо .3. мотор и карб. — мотор полное г... да, ресурсный (по старым меркам) сейчас и мотоленды столько ходят но при 17-21лс. так вот, мотор сие чуду достался древнейший, копия хондовского 70-х годов. да еще на карбюраторе который априори не может ему дать нормально работать. Тяги не хватает, не раскручивается и в грязи тупо угасает. Карб заменён на япона кехин с дифом 30мм (врде) по началу было сложно настроить но покатав, покрутив, поиграв жиклерами.... поймал момент что надо. Так же была игра звездами(точно не скажу но перед уменьшал и зад + зуб) Максималка упала в половину, газ в полас он ехал 80-90. приемлемо можно было ехать 60 -70 но тяга хоть чуть-чуть появилась.4.проводка — родная проводка собрана на соплях и из г проводов что гниют прчм в рубашке и в какой то момент у вас начнутся приколы с пропаданием масс и плюсов БЕЗ ВИДИМЫХ дефектов (проводку полностью перепроложил, гермитизировалгде надо и пропоял. Даже поставил сигналку с автозапуском)). Свет, хоть и был заменен с штатного на более современную от какого то китай кроссового, всеравно его было мало.5.рама — г.но хлипкое. дааа дааа сейчас диванные тапками кидаться начнут... не для прыжков она это естественно ( хоть на первом лифане прыгал))) но она сама по себе очень хлипкая, вся мотыляется и не держет жёскость , поясню: у лифана этого, мотор является частью рамы... под двигателем ничего нет или в лучшем случае будет жестяночка типа защиты. мотор висит и является частью конструкции жёсткости — жесть. если ехать по прямой ровной дороге, слегка вильнуть пару раз(на скорости 20-30 км/ч . больше и не надо, вы почувствуете что же такое "воблинг" на минималках. 6. подножки- это просто пип. дело в том, что ковровские специалисты( а собарали его именно те люди что когда то собирали зиды и восходы. Так вот, эти люди решили применить ГЕНИАЛЬНОЕ решение и посадить подножки к раме насалентблок(оч не надёжный и слабенький салентблок) дак помимо того что эти саленты расшатываются и в стойке ты стоишь словно на отдельно двигающихся от мота подставках, так еще и сами подножки(помимо салентов на раме) они подпружинены и откидные(так же болтаются) . дабы не убраться и что бы не ловить подножки на ходу, они были приварены к раме но складной механизм оставил(убрал салентблоки) и стало более мение удобно стоять.7. Глушитель — здоровый тяжелый и ооооочень несуразно смотрится( да еще и чертит о колесо если поставить резину шипастую или второго номера посадить) Я поменял угол колена и перевесил глушитель чуть выше, как на большинстве эндуро. не сильно но чуть лучше стало.(эстетически.8.внешка и обвесы — дичь из прошлого века. и если старые япы , годов 90-х (та же хр250 или кава кдх 250 или любой другой из 80-90х) так вот если они еще как то брутально смотрятся, это же просто жалкое зрелище... с новой вилкой с новой маской/фарой с перетянутым сидением и тд, мот стал смотреться по приятнее ( да он без наклеек и прочего лоска, я про эстетичность в целом.) минус этого обвеса не только в том что он смотрится топорно но и в том что пластик весь крашен(краска под лак и не в цвет самого пластика) тоесть на местах изгиба, где пластик инрает, она трескается и оголяет цвет самого пластика. Если вы что то сломали, в продаже уже ничего нет... увы... если по мотору или по крыльям по маске или резине вопросов нет то по таким вещам как боковушки,бак,хвост,обтекаткли,приборка,сидение и тд и тп — их нет и не будет. на разборах так же мало чего.9 подытог — за те деньги что за него просят , а на момент 2021года это от 50 до 90 килорублей. да-да, есть индивидуумы что просят и 90... так вот, при том что мот оооочень слабенький,с хлипкой рамой и при выходе 10лет назад стоящий 40-50 за новый,сейчас он на столько не актуален что его проще продать на донора или оставить как третий мот. почему как третий? да потому что он не может заменить эндуро т.к. очень слаб и больше годится для доехать неспеша до речки или за грибами. а для города он так же не актуален т.к. скорость выше 90 это просто мотор в разнос, крейсер 70-75 и набирает он эти 75 медленнее скутеров 50сс. по этому в городе вы сильно будете ощущать нехватку динамики и максималки. 10 — итог: на сегодняшний день, мото подобного класса вытеснили малокубатурники типа минска 125-200 или рейсеров,альф 110 или баджаджей (коих не малый асортимент приемлемого качества и за цену 90+/- за новый мот подобного класса ( да эти малокубатурники внешне не эндуро но и лифан, признаемся честно, пробник этого направления и не более. Все сто я делал на лифане, я мог проделать и на любой мопедке дорожного класса 110-125сс. Для более серьёзного бездорожья, сейчас зватает мото без птс, что стоят 100-120 за новый( да это самые бюджетные ) но они новые и комплектиция и характеристики куда веселее чем у лифана. Б/У они вообще по полтосу идут.Или если вам нужен эндуро с птс, сейчас много б/у более технологичных мощьных и ресурсных мотов. Те же стелсы 200-250-400 гусь или эндуро. Балтмоторсы или на край рейсеры или регуль мото, все эти моты на более современном хоть и не сверх технологичном моторе , с большей тягой и ресурсом, имеют более современные подвески и стоят так же на вторичке или 120-+/- за ноовый.Вопрос, зачем брать мопед по сути, с врожденными косяками , на агрегатах прошлых лет, с документами птс учетом страховкой и прочим, отдвать (с учетом покупки,всех бумаг и т.о ) 100к и ездить с чувством того что ты никто на дороге, тебе обгоняют мопеды и в лесополях ты не более чем гость. в серьёзных щах он просто уступит той же альфе или рейсеру 150. Его удел неспешная езда по пригороду, небольшие лайтовые прогулки по полям и все это с принятием всех его недочетов.Прочитавший отзыв наверное подумает что мне попался неудачный вариант, что я не того требовал от техники или еще что то , а я вам так скажу, любая техника имеет право на жизнь и любая хороша в той или иной степени. (те же жигули для кого то тоже просто эталон).Я , если честно, люблю подобного рода технику но не так как любят харлеи или спорты или кросс, а скорее как что то диковенное, что то из серии "восход в стоке" или прочая несуразная дичь, выехав на которой ( в стоке ) народ увидев улыбнется)) Проте варианты что без учета или после пиндюков, это вообще металолом годный только под корч проекты. Ну вот собственно и все, надеюсь что то полезного вы узнали, хотя, какихто данных я не писал, больше так, общее промой конкретный вариант. Вариант прикольный, запомнившийся кучей доработок и с которым скоротал не один десяток вечеров в зимнюю пандемию. Покатав пару месяцев, мот был продан, конёк горбунок из него не вышел, хоть и получился веселее стокового. Всего тебе дружище, смотри фото, это он, да , это мой GY-5 просто в волчьем обличии))
Ещё 9 фото
Лифан LF-200 GY-5
Куплен в 2015 году,за все это время ни разу не подвел,пробег 2000 км.Мотоцикл легок в управлении,динамичен (несмотря на свои 16 лошадок),экономичен в эксплуотации и по расходникам. Расход бензина на 100 км меньше 4 литров (примерно 3.8 ) самая оптимальная скорость передвижения 90 км/ч,разгонял до 125 км/ч.(замерял знакомый гаишник),в движок заливал полусинтетику ( 10W40 ) сразу мягче стала переключатся КПП,бензин АИ-92,вообщем по ремонту ничего сказать не могу (кроме переодической замены масла и смазки приводной цепи),единственный недостаток 428 цепь все-же слабовата (тянется).Если не убивать как на кроссе,то хватит на долго,хоть это и китаец но довольно надежный (Лифан считается одним из лучших производителей мототехники в китае).
Ещё 2 фото
Феррари среди мотоциклов
Идеальный мотоцикл, в городском режиме экономичен, резв, проблем ни разу не было. Мягкие подвески позволяют перескакивать бордюры ходом, если требуется. Самый старый эндуро мотоцикл на российском рынке из китайцев. Собираются в городе Ковров. Не лишены обыкновенных китайских косяков, в виде незатянутых гаек или паршиво проложенной проводки, но этот недостаток легко устраняется сразу после покупки. Информации в интернете по этому мотоциклу море, запчасти доступны. Если поставить резину позлее, поиграть звёздами, то можно вполне неплохо покорять бездорожье. Мотор — копия двигателя Хонда 70-х годов двадцатого столетия, соответственно, надёжен и прост. Бак довольно вместительный, и что приятно, сделан из пластика, то есть, легче и не боится вмятин.
Ещё 1 фото
Отзыв
Полностью окупает свои деньги, с японским производством конечно не сравнить, но на порядок лучше чем ближайшие конкуренты . Двигатель очень экономичен и надёжен. Ходовая часть жествовата, для эндуро можно мягче.С возрастом хотелось бы по мощнееLifan , заводской китай, надежнее чем ирбис. По модели : достаточно быстрый, и высокий. Экономен, надежен. Меняются только расходники. все в наличии имеется, цены относительно - дешевые.
Как я решил купить моцик
Всем привет! или менее эндурного.Поскольку до этого на мотоциклах никогда не ездил и не был уверен, понравится ли, дорогую технику брать не хотел.Почитав форумы выбрал по соотношению цены и качество сей агрегат — LIFAN LF200GY3B, который обошелся за 71400 рублей 00 копеек.Что сделал сразу:1. Поменял масло (залито транспортировочное)2. Поменял масло в вилке (пишут, что с завода туда его льют неправильной вязкости или совсем не доливают — в моем было все норм, но раз уж начал)3. Заказал новые звезды "позлее" и цепь — JTJTF132412 и JT JTR27939 — цена вопроса 25004. Поставил бензиновый фильтр (штатно его нет)Также, как советуют знающие ребята с форумов, протянул все гайки на всякий случай.Катаемся по лесу — пока все очень нравится. Едет норм и по лужам и в горку и с горки и в дождь :) Если в целом — покупкой я доволен, по цене и качеству, на мой взгляд, конкурентов особо нет, на все мелочи, которые возникают, можно закрыть глаза.Теперь собираемся в "экспедицию" из одного населенного пункта в другой через лес 200 км, если вернемся обратно %) — дополню отзыв ощущениями!
Lifan LF-200 GY5
Никогда не писал отзывы, но попробую оценить субъективно, не судите строго.
Опыт пилотирования другой техники есть.
ТТХ наездника 172/ 90.
Аппаратик 200 куб - 16,5 л.с. 132 кг снаряжённого веса.
Куплен новым, к окончанию обкатки понял, что цепь действительно при более агрессивном стиле езды + бездорожье долго не проживёт, поэтому была поменяна на JT, в отличии от родной, которую приходилось подтягивать чуть ли не каждые 250-300 км, за 2000 км подтягивал 1 раз.
По крепежам, всё более менее терпимо, само открутилось только нижнее крепление фары ,но лучше самому всё протянуть и посадить на фиксатор, тогда задубите об этом моменте, что может что-то открутиться, а так же всё обильно смазать..там абсолютно везде сухо!!! Отвалился 1 контакт звук. сигнала.
После первого падения на грунте стало ясно, что перенос передних поворотников просто необходим, иначе могут стать расходником, как и зеркала. Больше ничего не отваливалось при падениях, выступающих частей у него практически нет, как следствие ничего и не страдает, кроме руля) Его пришлось заменить сразу же, т.к. очень нежный для такого класса мото. На счёт ширины руля, многие пишут, что не удобен так как широкий, не заметил, но вот вертеть им очень удобно и легко, даже в пробках. Он как велик, только большой )))
Скажу так, не лезет руль - не фиг лезть в эту щель, найдём другой путь.
Итак пробежимся по отдельным узлам:
Подвеска.
Передок. Да, его нет! Т.е. он есть, но до тех пор пока не провалитесь в хорошую яму или сильно тормознёте, как следствие пробой. А уж прыгать вообще не стоит, максимум 15-30 см. В остальном мягко играет отрабатывая неровности. Скручивается при сильном торможении на асфальте, иногда страшно было, но привыкаешь и меняешь стиль езды на более спокойный, тогда всё более менее Ок. Замена масла дала немного положительного эффекта, но надо подбирать, ниже W10 не вижу смысла.
Задок. Новая пружина довольна упругая, поджатие было выставлено на середине - зад был просто дубовый, поджопники получал постоянно, поставил на 1/4 - стало намного приятнее.
В общем с этой подвеской прыгать не рекомендую, приятного мало, в всё остальном как она выглядит так и работает )
Вот чего не отнять у этого мота, так это клиренс, он реально большой!!! С ним перестаёшь запариваться на счёт поребриков и всяких там препятствий, в городе очень удобно )
Хода подвесок очень не плохие, не кросс конечно, но и не ущербные 120мм дорожников, поэтому по нашим дорогам куда приятнее передвигаться + большие колёса.
Рама.
Ну она скажем мягко...мягко-резиновая что ли. Поэтому излишне нагружать её не стоит. Сварные швы на приемлемом уровне, но не более. В общем сломать можно всё, но к этой даже особо усилия прикладывать не придётся.
Колеса.
21 и 18 спицы. За весь пробег протягивал всего 1 раз по несколько спиц на каждом колесе, обода в меру крепкие, по крайне мере погнуть не получилось, хотя на дорожное покрытие внимание не обращал вообще, ямы..срезы..да по фигу едем вперёд и всё. Родные камеры наверно стоит заменить, но за 3000 км ничего с ними не случилось. Родная резина универсальная, многим не нравится, она действительно 50/50 и по асфальту и по грунту, только не рыхлый песок и настоящие грязи, иначе говоря без определённого уклона на эксплуатацию её достаточно.
Свет.
Он как бы есть, но как бы и нет, что то вроде большого габаритного огня с лампочкой Ильича) Как следствие была заменена на фару от TTR250 под галоген H4 с небольшими доделками крепежа встала как родная, и появился свет, с которым можно уже ездить) Ни одна лампочка не сгорела, даже с учётом тряски на грунтах.
Мотор.
Он из прошлого, да именно оттуда. Но! для такого объёма у него довольно не плохие низы и середина, верхов нет совсем! Т.е. крутить его выше 6 тыщ просто нет смысла, хотя может до 8 тыщ (в движении). Мотор в меру шумный, как и любой воздушник на рокерах. Но больше всего напрягал выхлоп,а именно изгиб коллектора, от долгой езды как то не комфортно становилось, видимо очень тонкая труба - звонкая она какая то. КПП 5 ст, традиционно мало, по переключениям без претензий, просто приноровиться и все. Иногда не любила быстрого переключения, не давала переключиться. После обкатки стала ощутимо мягче. Запуск проблем не доставлял ни разу, подсосом летом можно не пользоваться вообще, заводиться всегда слегка приоткрыв дроссель. По динамике не стоит ждать от него сверхъестественного ускорения, 2-их тянет, но конечно печальнее чем 1-ого, оно и так понятно.
Масло не жрал ни капли, бензин просто нюхает. До резерва по городу и легкими лесными покатушками ( 70/30 ) проезжал около 320, т.е. с резервом думаю можно и все 380 вытянуть, а бак всего то 10,5 л. Считаю это совсем не плохим результатом.
По расходникам в принципе практически всё есть в магазинах дилеров и скутеров, или немного поискать и найдёте.
В общем этот аппарат для спокойной езды, как город так и пригород-лес. На дальняк не поехал бы на таком, это точно. На трассе совсем уныло, 120 км/ч это максимум скорости и минимум комфорта, и мотор уже на пределе. Для человека ростом менее 170 будет тяжеловато, он высокий, но можно приловчится.
Стоимость нового (порядка 60т.р.) считаю вполне оправданной, он того стоит. По крайне мере за эти деньги можно немного окунуться в этот класс, и понять нравиться или нет. Так что думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь.
Купил бы я такой ещё раз, да! Но только для дачи!
Всем удачи на дорогах!Lifan LF-200 GY5Да совсем забыл про тормоза.
Задний как многие пишут очень цепкий при 1-м наезднике, цепляет отлично и юзит. Передний со штатным шлангом, не то что бы ватный, он никакой! Для грунта его конечно достаточно, но на асфальте для города - он просто не работает. Ручку можно легко вдавить в руль...а прогресса замедления ноль, поэтому был поставлен армированный, и это хоть как то немного спасло ситуацию. Передние колодки кругляши, задние нормальные, и те и другие подходят от скутеров.
Эксплуатация эндуро в городе
Итоги 3 сезонов эксплуатации или 10 000 км езды по Москве (99%).
Сама езда .
Особенность состоит в том что посадка высокая и прекрасно всё видно впереди над крышами автомобилей , но труднее держать равновесие при малой скорости и боковом ветре . Также легко вскакивать на бордюры благодаря большому диаметру колеса .
Подвеска столь длинноходна что лежачие полицейские без проблем проезжаются на 60 , а прыжки с пандусов практически незаметны ,если привставать, с высоты в 50см (выше просто не было). Ещё одна особенность этого типа мотоциклов это возможность ехать вплотную к бордюру – подножки не цепляют , а так как он лёгкий можно протиснуться даже там где места не хватает – просто наклонив на газон и переступая ногой. А в центре если машины стоят вплотную можно просто спешиться и вести его по тротуару – лёгкий и катится без труда – пару раз так и пришлось когда просто все стояли. Набирает скорость быстрее потока до 100 . С одним седоком развивает примерно 115 (с полной нагрузкой по паспорту 95). Больше 100 некомфортно , поэтому езжу 100 что не очень удобно на трассах . Там надо комфортную скорость 120 . В целом езда по городу не напрягает , поэтому когда даже спешить некуда еду не в автомобиле если дождя нет. Если загородная трасса забита, возможна езда по кочкастой обочине – это его специализация и тут он превышает по скорости вдвое и джипы и скутеры. Вообще, по скорости при средней забитости дорог лидируют узкие и низкие мотоциклы , по моим прикидкам с объёмом 400-600 , те что больше уже тяжелы . Небольшие нарекания вызывает задний тормоз – он рассчитан на езду вдвоём , поэтому слишком цепкий и легко срывает в юз. По лесу ехать невозможно – скорость даже на 1 передаче высока , по дорожкам нормально.
О надёжности :
1 открутилась хром – накладка на глушитель (не нужна , валяется в гараже)
2 перестал бибикать – поехал в гарантию – показали болтик регулировочный, пол оборота повернул – всё заработало.
3 открутился проводок массы (свет погас) – прикрутил в другом месте.
4 перегорела лампа фары – 250 руб (в ю.порту стоит 70).
5 перегорел стоп – 10 рублей.
6 вылетела пробка от датчика передачи - засунул обратно (масло стало расходоваться).
7 спустило колесо –250 шиномонтаж на Б. Академической + камера 100 + камера 250 (выдрали сосок при монтаже и сказали что так и было – пришлось от велосипеда временно вставить).
8 пяток болтов подтянул.
9 стало масло подтекать из под рычага сцепления – неохота делать (выяснил причину – перегнулся шланг – сапун резиновый , отсюда и неисправность №6 была – разогнул)
10 подклинивали передние колодки первую тысячу – выкинул из суппорта железячку и спилил выступ на колодке – всё стало в норме.
11 после падения разбились зеркала- 400 за оба.
12 цепь подтягивал каждые 2000.
13 открутился и болтался на 1 саморезе замок блокировки от угона – приварил.
Что плохого в конструкции применимо к моим условиям :
1 нет указателя уровня топлива – очень неудобно когда где – нибудь в тоннеле начинаешь судорожно искать переключатель на резерв.
2 фара светит слабо , лампочку вставлять неудобно , патрон оригинальный и стандартные автомобильные не подходят.
3 сиденье узкое – стильно , но неудобно.
4 если уж сделали декоративные нашлёпки с боков , то внутри них надо бы сделать места для всякой мелочёвки , а то даже тряпочку положить некуда.
5 оригинальная свечная резьба – свечу фиг купишь если сгорит не в Москве.
6 для пробок слишком широк руль , да и для леса тоже – я просто спилил по 5см – стало лучше , надо бы ещё столько же , но тогда надо его перегибать – изгибы мешают.
7 трудно «поймать» нейтраль – перескакивает с 2 на 1 что неудобно при остановках.
8 ??? Другие владельцы ругают резину штатную ,я не знаю что в ней плохого – она ведь сделана универсальной , поэтому жёстче чем шоссейная и менее зацепистая чем кроссовая , передняя покрышка стёрлась к 10 000 , но я часто резко торможу.
9 ??? Часто недовольны цепью – тянется , не заметил , подтягиваю раз в 2 000 км, но я просто перед поездкой зубной щёткой мазну кусочек отработкой чтобы сухая не была – в результате ресурс у меня получится тысяч 20.
Эксплуатационные расходы : масло минеральное 10 литров 2 х 450 руб (5 литров при замене , остальное на долив) . Бензин первое время по 4 литра на сотню , затем по 3,3 . Лампочка фары и заднего «стопа», первую купил за 250 в Кунцево , вторую в Южном порту за 5 руб. Зеркала за 400 рублей и накладки на них-сферы по 30р. Шиномонтаж 250 , камера велосипедная 100 , камера родная 250. Литол 100 рублей.
Итого без бензина (он в цене менялся) 2 245 рубля – с арифметикой в порядке литол не весь израсходовал.
Корректнее включить в расходы ещё стоимость налога, страховки , Т.О., стоимость инструмента, мотоэкипировки, оплату времени обслуживания и повышения знаний и похода в весьма редкие и далёкие магазины, снижения стоимости при продаже вдвое, а также стоимости самой продажи., стоимость хранения в гараже и проценты с 54 000 на 3 года, однако ввиду сложности и слишком больших вариаций цифр в зависимости от пробега это опускаю и для себя определил стоимость километра пробега в 5,5 рубля , т.е. стоимость езды для меня лично 55 000 составила - да да не удивляйтесь, я довольно высокооплачиваемый.
Итоговая оценка сложилась такая: за 3 года он себя окупил (если его продать сегодня за 30 000 ) – я на нём работаю изредка вместо автомобиля. Покупку же японского за это время оправдать невозможно : аналог стоит 350 000 и даже если кроме бензина затрат не будет 70 000 (что возможно ???) срок окупаемости будет 20 лет.
Что бы я купил в дальнейшем ? Скутер в 250- 300 кубиков , но за приемлемую цену нет , а покупать за 300 с лишним тысяч японца нецелесообразно, конкурент опять же китаец – классик в 250- 300 кубиков – их сейчас не больше пары моделей. Поэтому и читателю рекомендую выбор из 3 штук ( ну это кроме лотерей из б\у техники).
Падения и последствия .
1 Полёт на асфальт 2 года назад со скорости в 40 (результат мавшины-поливалки + задний тормоз юзом) – зеркала вдрызг , погнут руль , поцарапан пластик.
2 Падение в борщевик со скорости 10 ( не увидел колею в траве + слишком большая скорость 1 передачи) - без последствий.
3 Падение после остановки набок ( результат высокого седла + на багажнике сумка с ручками куда и попала нога ) - сломал зеркало – не надо зеркала слишком сильно крепить.
4 Падение мотоцикла при косом заезде на мокрый и грязный бордюр на скорости 10 ( причина – сам дурак) , сам не упал , а у мотоцикла спидометр стал показывать скорость на 20 в час больше.
Что делал профилактически :
1 смазал на 2 сезон подвеску- смазка была , но немного , и смазал привод спидометра , смазал тросы отработкой немного , смазал отработкой контакты в проводке немножко.
2 давление в шинах раз в месяц проверяю.
3 зазор клапанов выставил в 10 000 ещё раз (первый после обкатки ) , можно было и не выставлять.