Отзывы о мотоциклах Kawasaki ER-6N
17 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 7 фото
Kawasaki Er6n 2014 - Рязанский проспект 2024 год
Долго выбирал по цене качеству, взял максимально свежий год, и среднюю цену. Смотрел ещё gladius и 696 ducati. Дукати, каждый второй сервис сказал нет оборудования делать отговорили. Купил с торгом, за 400.000. Веду таблицу - за полный сезон с небольшим ушло с бензином и штрафами - 126.000₽. За сезон прохожу 6000кмИз крупного 30.000 резина колодки .Реле заряда, обмотка генератора с заменой 25..000Отъездил год, без перевыва каждый день! Набирает отлично, совсем не овощ. Скорость средняя 110-120, пол пути прохожу в пробке около 55-60.Обслуживал в мото планета Кавасаки на 1905 года, рукастые и всё детали в наличии есть. Из поломок. 1) Через месяц начало клинить газ, едешь тормозишь а он набирает и всё , переключать скорости не помогает. Успокаеиаается только если погасить двигатель и завестись заного. От ездил так весело неделю, понял что не проходит совсем болячка. По пути на Пролетарке заехал в туброзерс. Посмотрели, почесали , типо 30.000 и завтра заберешь, не смогли внятно объяснить что за работу надо делать , забрал. Заехал а 1905 года Мотопланету. Оставил через час пишут чистка дросельной заслонки 3500р, забирайте, готово 2) Сгорел летом статер, подозрительно после мойки на сл день. Побегал нашел на авито новый, купил, а если он сгорает это замена масла сразу с горелово на нормальное.Так всё понравилось, позитивнй аппарат, шустрый, юркий, не задирает без причины. Максимально 203 км /ч едет мой. Ездил на нём все дожди , прям в шторм лез, он ни разу не подвел. Позавчера отчаянно ночью ехал в снег хлопьями продавать его . Вообще не разу не подвел.Очегь достойный мотоцикл, Кавасаки молодцы! Не жалейте денег на хорошие расходники и будет счатье! Проверено! Всем удачи!
Ёрш оптимальный байк во всех планах.
Ёрш оптимальный байк для города во всех планах. Динамика восхитительная! Тяга с низов, как у тепловоза. Очень комфортные управляемость и манёвренность. Мне приносил только яркие и положительные эмоции 10 лет! Чтобы Ёрш мог выстреллить, нужно держать обороты в районе 4-5 тыс. Расход топлива в 5,5 л может показаться высоким, но за такую мощность и динамику надо платить расходом. Тут ничего не поделаешь — физика. Сам по себе двигатель очень экономичный и в целом удачный. Имеет высокий КПД, высокий крутящий момент с низов за счёт двухцилиндровости, что очень удобно в городском рваном режиме езды. Двигатель очень надёжный. Масло не жрал от слова совсем. Вибрация достаточно сильная, но для двух цилиндров вполне типичная. Масло лил Motul 7100. Вопросов не возникало. Выхлоплая система очень тихая, что позволяет не раздражать окружающих. Посадка очень удобная и комфортная. Высота сиденья подходит для коротконогов. Подножки расположены под сиденьем, а не за ним, как у спортов, что позволяет привставать для плавного преодоления лежачих полицейских, трамвайной плитки, рельсов и других неровностей. Подвеска достаточно жёсткая и собранная, что даёт высокий уровень управляемости и манёвренности, но делает непригодным Ерша для поездок на дальняк. От вибрации, вызванной неровностями трассы и жёсткой подвески, пальцы становятся как струны или надутые шарики. Узкий руль и зеркала, что позволяет с комфортом продираться через самые узкие междурядья. Когда владельцы широких круизёров и других широких байков стоят в пробках вместе с автомобилистами. А большие углы поворота руля делает его суперманёвренным, что важно для покорения города. Неприхотлив и бюджетен в обслуживании. Легко обслуживать самостоятельно. Ремонтопригоден собственными силами. Недостатки отсутствуют в принципе, если только цена нового, но конкуренты ещё дороже. Китайцев к конкурентам не отношу. Их качество и надёжность существенно хуже японцев. Если кто-то сомневается с выбором, как я в своё время, однозначно рекомендую к покупке ерша! Не пожалеете. В том числе в качестве первого байка, т.к. он очень послушен и задемпфирован, что позволяет прощать мелкие ошибки в управлении новичкам. Пол слова про внешний вид. Как писали про Eрша в одном обзоре: несмотря на то, что он выклядит, как будто его делали из отходов трубопрокатного производства, максимально кайфовые ощущения от езды и его управления шокируют настолько, что с него не хочется слазить!Мечта — Z1000. ;)
Ещё 12 фото
По городу на ER6n
Мотоцикл городского типа передвижения. Узкие габариты дают возможность передвигаться между рядами машин, а в стоячей пробке и вправо и влево меняя ряд проезда. По песчаной обочине тоже едет, но на более низкой скорости. Отмечаю высокую манёвренность в стеснённых городских условиях. По скорости практически не уступает своим литровым старшим братьям, 190км/ч не проблема. Дальше по скорости мотор может, но подвеска не успевает отрабатывать, и аэродинамика даёт большое сопротивление, не для автобанов! Тормоза сбалансированные, с очень высокой эффективностью, два диска спереди и один сзади дают возможность быстро остановиться. Тормозной путь зависит от качества дорожного покрытия и состояния шин, но уступает автомобильным, так как площадь пятна контакта шины намного меньше, чем у четырёхколёсного транспорта, и тут надо быть на чеку. То что нет системы АБС нисколько не уменьшает его возможностям, наоборот информативность при торможении больше, чем с АБС. Несколько раз спасали от ДТП, останавливая в полуметре. В дождевую погоду едет уверенно, рассекая лужы без аквапланирования. Единственный минус при дождевых поездках надо одеваться от ног до головы в непромокаемую форму одежды. По поводу шума двигателя, есть порог примерно 110-120км/ч за которым двигателя практически не слышно, только шум набегающего ветра в ушах стоит. А на обычных поездках шум двигателя не мучает и никак не надоедает, только мелкая вибрация от двухцилиндрового мотора обычно для такого типа моторов. Двигатель в 72л.с. и при весе в 240кг даёт супер динамику на разгоне, главное на старте не переборщить, а то либо букс, либо подымает переднее колесо. Да были проблемы с этими моторами при перегрузе на дальние расстояния с нагрузкой по весу по трассе М4, так вот долго ехать на полный газ не рекомендуется! двигатель при полной нагрузке перегревается с последствиями очень плохими. Позже завод учёл такие проблемы эксплуатации и разжал, дефорсировал, то есть ослабил мощность двигателя, уменьшив температурный режим. И стал выпускать 68л.с. версию. Про обслуживание, каждые 5тыс. км смена масла в двигателе. Так как мотор форсированный и работает на высоких оборотах, нуждается в синтетическом масле типа MOTUL 7100. 2,5л заправка.Масляный фильтр стандарт, как у большинства мотоциклов. Свечи зажигания иридиевые, очень капризные, зависят степени загрязнённости воздушного фильтра, иначи замены свечей не избежать, а они дорогие! Сам воздушный фильтр купить не проблема, проблема в его замене, со снятием бензобака, есть нюансы, лучше отдать специалисту на ТО. Шины работают не плохо, но мало по сравнению с автошинами. Замена заднего колеса на 15тыс.км пробега, переднее поменял на 25тыс.км. Аккумулятор работает 4-5 лет, зависит от зимнего хранения, то есть надо хранить заряженным в тёплых помещениях. Разряжается аккумулятор в системе противоугонной сигнализации за две-три недели, без сигналки за 1-2 месяца и если он на морозе, то его можно выкидывать по весне. Цифровое табло спидометра понятно, удобно и информативно. Стрелочный тахометр. Освещение удовлетворительное. В целом для города и создана эта модель.
Надежный Ёрш
Для новичка — лучший вариант не спорт байка, управляемость и вес мотоцикла были продуманы инженерами, настолько, что мотоциклом может управлять любой новичок. Своевременно обслуживал, никаких проблем мот не доставлял. За три года менял жидкости, колодки, диски, самоубрался ветровик, и средняя скорость приятно понизилась, купил новую резину и понял, что это очень важно) на дальники не ездил, максимум 300-400 км, и понял почему рекомендуется делать остановки и отдыхать, хотя в дороге никаких проблем не ощущаешь. Из минусов, и то очень натянутых есть трлько отсутствие центральной подножки, цепь нужно смазывать регулярно, а гаража нет, поэтому приходится выкручиваться подручными средствами. Тем, кому заходит внешний вид — рекомендую!
Ещё 2 фото
Хороший мот
отъездил на моте один сезон. из плюсов как выглядит и неплохая динамика, расход средний. и самый большой плюс его маневренность и управляемость из за малого веса! он подойдет хорошо для новичков в мото. но и чуть продвинытым не покажется слабеньким. динамика хорошая но конешн не литровый байк.Посадка классическая с лёгким наклоном вперёд и низким сидением (с ростом 180 см не только достаю до земли, но и ноги достаточно сильно согнуты в коленях), при старте со светофора пока не всегда попадаю на левую подножку и соответственно сложности с включением первой передачи (думаю со временем привык и эта проблема исчезнет) так же стукаюсь косточкой левой лодыжки при выдвижении боковой подставки об подножку;
Ещё 3 фото
Ещё 13 фото
Er6N
Идеален для новичка и для езды по городу. Прост в обслуживании, только меню масло и фильтры. Надежный и простой как тойота. Также очень удобен для езды в пробках. Достаточно маневренен по сравнению со спортбайками. Мощности для города за глаза. По расходу в районе 6 литров на сотню. Наличие двух цилиндров вместо четырех дает некоторые преимущества для езды в городе, так как полка момента достаточно ровная, что на низах, что на верхах, но конечно как спортбайк крутить его не нужно. Даже на 2022 год выглядит вполне актуально, а не как старые сибихи.
Посмотрел на мот
Отличный мот! Рекомендую хоть новичку, хоть на каждый день! Состояние достойное. Легкий в управлении, быстро разгоняется. Не особо громкий, но может и рычать. Удобный руль и посадка, абс на заднем колесе. Расход в эко- режиме около 10 литров. Из минусов - он притягивает и хочется, постоянно ездить. Еще умеет быстро жечь бензин при мощном ускорении с перекрестка. Этот мотоцикл довольно узкий сам по себе и очень удобно маневрировать в пробках. Это большой плюс в городе. Также классно рулится. Поспдка почти ровная, руки не устают. Есть сервисная книжка - видно, что Мотоцикл берегли и проходили ТО. НАВЕРНОЕ по этой причине он хорошо сохранился - был с хороших руках. В общем и целом - рекомендую, не пожалеете.
Ещё 13 фото
Это лучшая спонтанная покупка!
В детстве у меня в 14 лет был иж юпитер-5 с коляской, которую запрещали отцеплять, а после него была "птаха" — на таком медведи в цирке ездят. Когда я получил права категории А в 31 год, я ничего не понимал в мотоциклах и очень боялся большой кубатуры, поэтому мой выбор пал на KTM DUKE 390 2019 года. Но сделке не суждено было состояться, я нашел другой дюк 2018 года, но и в этот раз хозяин в последний момент передумал. Это был конец мотосезона и на рынке оставалось очень мало вменяемых предложений. Друг предложил рассмотреть ерша. За сутки мне пришлось изучить тонны видео обзоров на данную модель. Важно было разобраться с мифом — "клинит поршень" и как себя ведет техника в руках новичков( у всех мотовладельцев кого я знал кубатура не превышала 400 кубиков). Но кто не рискует, тот не пьет шампанского! Решение было принято положительное и был найден достойный экземпляр в Нижнем-Новгороде, еще и с ABS. С того дня я ни разу не пожалел об этом решении! Рядная двойка — это чудо инженерии для новичка. Мот выстреливает в любой нужный момент времени на любой передаче. Вибрации?! Мне не с чем сравнивать, поэтому для меня их не существует. Низкий центр тяжести очень быстро избавил от страха уронить мотоцикл. Посадка при моем росте 187 см — комфортная. Внешний вид — просто ПУШКА!!!За все время пользования я умудрился сгонять и на дальняк и покататься по лесу с эндуристами — мот универсальный! Ездить на нем — сплошное удовольствие!
Городской уж по прозвищу «ёрш»
Брал как свой первый мотоцикл. По первым впечатлениям был слегка дёрганный на низких оборотах. Со временем полностью привык к поведению и габаритам. Маневренный, легкий в управлении, умеренно мощный. Очень комфортное седло. Даже на дальних поездках ничего не болело. Задувает как на всех мотоциклах без обтекателя - 110 и уже все гудит.Обслуживание очень простое. Купил запчасть - поставить не составит проблем, если умеешь читать. Мануал по обслуживанию лежит в открытом доступе. По нему можно разобрать и собрать мотоцикл до болта.Цена низкая, обслуживание дешевое, качество хорошее. Но брать после падения или дтп я бы не стал. Простота и дешевизна после дтп может дать серьезный скрытые повреждения.
Ещё 5 фото
Kawasaki ER-6n 2014
Хороший мотоцикл. Если хозяин заинтересован, то мот очень даже смотрится, но а так на любителя. Тяжеловат на парковке, но на ходу это огромный +Расход вполне приемлемый 4.5л./100км. если по трассе с разрешенной скоростью. Город 5.6л/100км. если адекватно. И 6.4 если уходить первым со светофора и хулиганить.Ветрозащиты никакой, но это и так разумеется.Обслуживание, Вроде нейкед, а пластик снимать придётся)ABS очень полезная система. Лично я пользуюсь и передним и задним тормозом, но зад срабатывает регулярно, манера вождения такая.