Отзывы о мотоциклах Honda DN-01 2008 – 2010
8 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Только восторг!
Купил этот мотик на аукционе в Японии.Просто по картинке и по отзывам. Вживую его до этого не видел. Решающим фактором была коробка-автомат. Ну и, конечно, внешний вид. После получения мотика в транспортной компании первые впечатления - разочарование. Он показался каким-то маленьким. Больше женским, что ли. Не понравилась чувствительная к дорожному покрытию подвеска. В наших краях асфальт не везде хороший. Поэтому, позвоночник откликался на кочки и ямы. На мотике изначально стоял подогрев ручек, перекладина на руле с навигатором и спинка пассажира. Что с ним сделал. Поставил высокое стекло. Теперь на 140 сижу совершенно спокойно. Раньше просто на большой скорости ветром вырывало из седла. Отрегулировал амортизатор и положил на сиденье себе и пассажиру подушки-памелки с али. Ездить стало гораздо комфортнее, позвоночник успокоился. Вывел зарядку USB на руль. Поставил крепление для телефона, родной навигатор снял. Проще с телефона навигацию смотреть с дублированием в гарнитуру. Поставил багажную систему - задний кофр и боковые. С боковыми кофрами спокойно проезжаю сочинские пробки. С ними даже как-то спокойнее и точно безопасней. Дополнительный свет не колхозил. Японского ксенона вполне хватает. Управляется мотик легко за счёт низкого Центра тяжести. Вес почти не ощущается. На светофорах ноги уверенно стоят на земле. Мой рост 182. Автомат - отдельная песня. При движении в городе, на спусках и подъемах ничего лучше нельзя придумать. Есть "пинок" при снижении скорости в районе 84-85 км/ч. Его можно избежать, если почти полностью скидывать газ. Пинок не критичный. Кардан. Никакой возни с цепью!Проехали с женой 10 тысяч км по Краснодарскому краю, Сочи, Абхазии, Крыму. Очень комфортно. Расход 5-7 литров. Как уж ехать.
Мотоцикл для города & комфортный круизёр для дальних поездок..
Владею мотоциклом 14-й год, мотоцикл предназначен в первую очередь для городской езды, и для не очень дальних поездок. Я использовал его, выходит, именно по предназначению, поэтому в целом DN-01 мне понравился. Автоматическая КПП очень удобна в городе, ничего не надо переключать и выжимать. Для любителей погонять есть спортивный режим, правда, сильно прыти он не прибавляет, но вообще разница чувствуется. Хотя мотор мог бы быть и помощнее. В мотоцикле стоит движок от Трансальпа, разработанный в какие-то лохматые годы, чуть ли не в конце 80-х, и с тех пор просто доработанный, считаю что самый неприхотливый и надёжный мотор. Я бы сказал так — динамики для езды достаточно, так что убогим на дороге себя не чувствуешь, но для получения удовольствия её явно не хватает, и спорт-режим тут погоды не делает. Кстати, для любителей переключать передачи самостоятельно есть возможность делать это кнопками на пульте. Передачи, кстати, переключаются вообще без рывков и прочего. Расход около 6 литров в городе. Понравилась посадка, типично круизерная, ноги вытянуты вперёд, сидеть удобно, руки тоже вперёд. Если пересесть на DN-01 с какого-нибудь спорта, может показаться непривычно, наверное, но мне, как любителю чопперов, посадка пришлась сразу по душе, привыкать долго не пришлось. Рулится мотоцикл тоже по-чопперному, хотя в целом лучше среднего круизера. Хотя отсутствие необходимости постоянно работать со сцеплением и КПП позволяет полностью сосредоточиться на управлении. Ещё очень понравились комбинированные тормоза — отлично просто.
Ещё 11 фото
Отзыв на мотоцикл Honda dn-01
Внешний вид бомба. Мотоцикл очень приятный и не жалею что купил. В нем все есть что необходимо. Первое на что обратил внимание внешний вид. Второе двигатель он не мал по кубатуре, но по характеру не сорви голова. Разгона и динамики мне хватает. Третье коробка автомат очень удобно. Одна кнопка и ты мчиш. Четвёртое наличие абс. Хоть может подстраховать новичков если пережал тормоз. Пятое очень красивая и информативная приборка. Сколько смотрю на мото редко у кого хоть приближается по красоте приборов. Хотя это все индивидуально. Шестое внушительный вид заднего колеса. Это просто песня. Седьмое это посадка. Очень удобная. Ноги не затекают. Восьмое есть режим спорт. В нем мотоцикл меняется по характеру. Держит выше обороты и ниже передачу. Подхватывает агрессивнее. Видел в отзывах, что люди говорят, что режим спорта ничего не меняет, может у них коробка устала. Но у меня из вольяжного мота он становится прытким. Девятое это ручной режим. Очень удобно. И на ручке он шустрее едет. Десятое это надёжность.Меня смущают две вещи это отсутствие багажника и маленький бак. За эти деньги считаю лучшим байком в классе. Но багажник я поставил отдельный и он очень гармонично вписался.
DN-01, ДЭНЧИК)))
Здравствуйте, читающие)Отзыв хочу начать с того, как я решился)Посидев в ХД салоне под Лас Вегасом, в 2013 году, решил: сдаю на права и снова начинаю получать удовольствие от пользования двумя колесами.2014. Учился, сдал, получил. Никакого подкупа!На следующий день вылетел с Мурманска в Санкт Петербург для просмотра нескольких экземпляров... посмотрел один! (к слову: на нём сейчас и езжу).Честно, взял попробовать и полениться)ИТОГ:DN-01, 2010 года с пробегом 16000 км, куплен в 2014 году, на момент написания проехал еще 45.000 км.Кардан, ABS, ксенон две ближний, один дальний (кстати, заменил на диодные лампы светят очень хорошо), интересный ручник) Бак 13+3 литра, расход средний по трассе 5-5,5 если не "топить", если за 140, то расход 6,5-8. В городе — около 6... не умею я просто катать)В комплекте достались три кофра и шлем SHOE модуляр, а также чехол и блокиратор на диск. Высокое стекло.В штатном глушителе, предыдущим владельцем, был вынут "свисток", отчего звук получился урчащие-благородным от V2) Хотел заменить обратно на штатный, но друзья сказали: это твоя дополнительная безопасность! Не стал, чему очень рад! В пробках многие расступаются и помогают продвигаться. Со стороны звук благородный и не вызывающий.Позже, еще поставил небольшой дефлектор на стекло и воздух начало отсекать на скорости 150+ не в шлем, а выше, шея значительно меньше напрягалась.Поставил подогрев ручек, после того, как промок и замерз при +5...Поставил систему контроля давления в шинах, после того, как проехал на полуспущенной шине на море.Немного из того, что понравилось:1. Посадка удобна для города и для круиза (проверял пять раз), у меня спина не устает, можно позволить себе под экипаж одеть костюм);2. Автомат — супер! Не чувствуется переключений, но на серпантинах горных стал пользоваться типтроником, чтобы скорость в повороте и в натяг не переключалась. Есть Спорт режим, который понижает передачу и увеличивает динамику байка;3. Мощность 62 лс... спорный вопрос. Едет 200 с кофрами. Разгон 6сек, мне хватало везде;4. Центр тяжести очень низко, это комфортно и очень легко управляемо! В крутых серпантинах перевала Стельвио, спокойно проезжаю по внутренней кромке, в отличии от эндуристов моих) 260 кг пустого веса всё таки;5. Тормоза отличные, ABS распределенный, ножной тормозит 25% перед, 75%- зад, дотармаживаю передом;6. Самое широкое место без боковых кофров — зеркала, сложил и протиснулся дальше в междурядье, очень удобно;7. Зеркала автомобильные, большие и зрячие!8. Посадка низкая (я 180 см), могу сидеть на заднем сиденье и доставать до асфальта ногами спокойно;9. На грунте или песке нужно сосредоточиться, шоссейные шины (впереди 130, сзади 190) не позволяют комфортно преодолевать покрытие;10. Вдвоем комфортно, не хватает спинки и подлокотников))... Тогда уж лучше Голда)11. Подвеска комфортная, глотает кочки, ямки и не дополняет проблемы в маневренности;Фото из путешествий, живые, без фотошопа, в Альпах сидят фотографы в поворотах и снимали всех, далее висел банер с сайтом, на котором можно скачать фото (приблизительно по времени), покупаешь качество (чем дороже, тем качественнее от 3 до 24 Евро). Купил одно, где на перевале Стельвио в наклоне на фоне Альп.Всего проехал четыре МотоЕвропы разными маршрутами, из Вильнюса в Венецию, отдельно по бывшей Югославии, всю Италию со Словенией и Сицилией, Альпы по кругу. Помимо этого, постоянно катаю по Краснодарскому краю и близлежащих регионах по работе и отдыху. Сочинские серпантины тоже хорошо)На юге Италии кончилась АКПП... Вскрытие позже показало, что заклинило подшипник на валу и он развалился, выдавив валом корпус... Вернулся обратно, благодаря друзьям и стечению обстоятельств. Купил контрактный двигатель с АКПП в сборе, поставил, катаю снова)Очень большие подозрения, что предыдущий владелец прозевал несколько раз такую ситуацию (я с ней столкнулся в первые дни езды на мото и сразу устранил), и благодаря этому "осушил" коробку и подшипник, который потом заклинило.Из проблем, которые описывают и столкнулся:1. Если поставить в наклоне назад на подножку, после стоянки заводишь и моргает лампочка масла. Лечится 10 минутным стояние ровно и всё!2. Масляный фильтр с прокладкой, если закрутить неровно, то будет подтекать масло, которое единое и двигателе и коробке (один контур).3. Передняя шина расходуется в два раза быстрее задней! (проверил несколько раз) странно4. Случился трабл с ХХ... отдал в сервис в Ростове на Дону, сказали, что, если не сделают денег не возьмут (вот бы врачам такую систему). Сделали! Спасибо огромное ребятам!Несмотря на мой опыт с заменой агрегата, я очень доволен и не хочу менять этот байк, хочется купить еще один, Африка Адвенчер, есть же еще на автомате))))Мотоцикл точно привлекает внимание!!!Видосы не смог прикрепить, но очень видно, как на нем передвигаться можно в разных условиях.Вопросы есть- задавайте)
Ещё 4 фото
Отличный городской байк.
Всему мотобратству — большой привет! В прошлом году на юбилей этот байк подарила мне супруга.Что можно сказать — лично для меня лучшего аппарата на настоящий момент на нашем рынке нет. Сидеть мне на нём удобно (184/86), рулится прекрасно, динамика достойная (в городе — более чем), расход топлива умеренный. Очень комфортен, но!!! Лично мне со штатным стеклом (низким) после 120 км/час приходится уже прям держаться за руль.... Недостатков на настоящий момент не вижу. Да, это не гипербайк, не турист, не чоппер, действительно — очень на любителя. Но если зацепит — альтернативы нет... Всем удачи!
Honda DN-01 2009 — отзыв владельца
Много сказано в интернете про данную модель, поэтому напишу кратко.Внешний вид мотоцикла обращает на себя внимание своим неповторимым дизайном.Двигатель от Honda Transalp модернизированный, непривередливый, надежен, и проедет не одну сотню тысяч километров, за время эксплуатации более 4 лет, за сезон не доливал лишнего грамма масла после ТО. Расход при крейсерской скорости 120 км/час с полным багажом и пассажиром 5-6 литров на 100 км.Коробка автомат сделана по принципу коробки для грузовиков, тоже надежная за время эксплуатации ни разу не подводила, переключается без толчков. Кардан безотказный как автомат Калашникова. Тормоза отрабатывают на все 100.Что касаемо подвески, комфортная и мягкая, благодаря передней вилке и регулируемому моноамортизатору. Посадка пилота очень комфортная, спокойно можно проехать 1000 км.Не смотря на сухой вес мотоцикла в 275 кг, управляемость и езда "как на велосипеде". Мотоцикл устойчив на дороге благодаря своему весу и длине. Навесные кофры и сумка на бак, объём помещаемого багажа 135 литров, что вполне хватает для поездок на дальние расстояния. Пробки без проблем проезжал с навесными боковыми кофрами.Минусы тоже есть, малая вместительность бака, которого хватает на пробег 250-270 км до следующей дозаправки, ни разу не сушил бак до конца, у пилота плохая защита ног, забрасывает ботинки грязью и дорожный просвет 135 мм, правда со временем привыкаешь.Мотоцикл всем хорош и я не пожалел что его приобрел, на самом деле обслуживание этого мотоцикла не такое дорогое, одно ТО мне обходится в 6000 руб., с учетом что все расходники оригинальные. Всем ровных дорог и интересных путешествий.
Ещё 5 фото
DN-01
Владею данным мотоциклом с мая. Сейчас на дворе сентябрь, значит можно поделиться впечатлениями.
мотоцикл сделан для города и хороших дорог, т.е. можно конечно ездить по плохим, но мотоцикл при этом ударами в пятую точку дает понять, что сделан он явно не для этого.
первое впечатление. До этого у меня были дорожник, спорт, супермото и кросс. Первое время привыкаешь к посадке ногами вперед, большому весу мотоцикла и здоровенному рулю. И к тому, что на каждом перекрестке автомобилисты высовываются из окон и спрашивают «это хонда с автоматом ?».
второе впечатление. Вкатывался я в него необычно долго. Никак не мог привыкнуть к тому, что перед остановкой он у меня кренился на сторону и мне приходилось его с трудом удерживать. И ещё трудно было понять, как он поворачивает на маленькой скорости. Но через месяц редких поездок я незаметно приспособился к нему, начал чувствовать габариты, и для поездки на работу (а мотоцикл я в основном использую для этого) начал выбирать именно его (в моём гараже есть ещё сурпермото).
окончательный диагноз. Мне кажется, что слова «удовольствие от вождения» лучше всего подходят к dn-01, если, конечно, его использовать согласно п. 1.
С возрастом хочется комфорта и этот мотоцикл позволяет:
- не тратить внимание и силы на переключение передач. Из-за того, что не надо переключать передачи, ноги свободны и их можно в пробках использовать как балансир, что позволяет рулить мотоцикл на скорости до 5 км/ч.
- в 99% случаев не думать, сколько и каким тормозом тормозить. Просто жмешь ногой на педаль, а перед и зад тормозят сами. Если надо остановиться очень быстро, то добавляешь рычагом на руле.
- благодаря ABS не думать о том, с какой силой жать на тормоз - очень удобно с учетом того, что на дороге бывают скользкие пятна;
- благодаря кардану - не чистить и не смазывать цепь.
На мотоцикле очень тихий глушитель. Сначала, по привычке, думал заменить его на прямоток, а потом поездил и решил, что ничего в мотоцикле менять не буду. Тюнинговать DN-01 – только хуже делать.
Процесс езды получается очень простой: ручку повернул – поехал, педаль нажал – остановился. И БОЛЬШЕ НИЧЕГО НЕ НАДО ДЕЛАТЬ ! В результате за время поездки практически не устаешь.
Получается вроде как на скутере, НО:
- 61 л.с. на больше чем 200 кг веса кажется немного, но это только по ТТХ. В реальности мотоцикл разгоняется плавно, но бодро, вроде как на электрическом двигателе. Разрывов мощности не ощущаешь. Конечно, с динамикой спортбайка это не сравнится, но где в городском потоке она реально нужна? Даже ночью в потоке машин я спокойно ехал наравне со спортами, не переключая HFT в спортивный режим. Вообще, режим «спорт» и ручное переключение по факту не нужны, обычного вполне достаточно. Чтобы было понятно: мотоцикл разгоняется на уровне дорогих спортивных автомобилей, которые даже в Москве составляют не более 1%. На светофоре просто полностью открываешь газ, выхлоп начинает звучать громче (так его вообще не слышно), двигатель начинает давать вибрации, характерные для туристического эндуро и ты плавно но быстро отрываешься от основного потока;
- очень красивый характерный внешний вид. Почти всё закрыто панелями и заглушками. Мотоцикл сделан так, что на нем ничего не надо регулировать, контролировать и подкручивать. Просто катаешься, а потом едешь в сервис и тебе там все что надо меняют. За сезон я на нем вообще ничего не делал, даже уровень масла не проверял, хотя у меня 10 лет опыта обслуживания мототехники. Оборотная сторона этого то, что если соберешься что-то менять, то не очень-то это удобно в условиях гаража. Как, впрочем, и дорогой автомобиль лучше в нормальный сервис отдавать.
Мой DN-01
Доброго времени всем кто зашел почитать.
Купил этот байк после Silver Wing 650. Потому что? -правильно лень матушка- передачи переключать неохота. Обленился конечно скажете, а я и не отрицаю есть грех. Внешний вид конечно эффектный и посадка как на чоппере, удобная. Купил его не глядя в Москве разве что посмотрел пару роликов на ютубе с обзором байка на американском рынке типа моторевю, понравилось. с пробегом 8000 км, друг съездил, посмотрел состояние нового мотоцикла и + допы обогрев и спинка для второго номера. Кстати нашел его здесь на авто.ру
Решил что это то что нужно после силвера, а силвера брал из обстоятельств, дело в том что жена запрещала даже думать о двух колесах. Ситуация многим знакомая, но как показывает жизнь не безнадежная. Поехали мы как-то в Тай на Пхукет а там кто был знает без скутера грусновато если трезвый а я так не употребляю совсем то вообще тоска, ну я потихоньку помаленьку обосновал что давай мол возьмем мопедку хоть объедем весь остров и по магазинам ведь прикольно же! Покатал в Тае супругу на мопеде, понравилось ей - ну я не экстремал вожу ровно так что боязни у ней не стало. А по приезду говорю давай мол возьму и здесь скутер, чтоб пробки летом простреливать для удобства вообщем ну и взял скутер... 230 кг 600 кубов. А когда уж взял сами понимаете поздняк метаться и два колеса в семье стали в законе:-) Такая вот военная хитрость с маневрами. Откатал сезон на силвере (хорошая машина) ну и деньги были на мечту купил следом DN-01.
Что сказать по байку, не спорт конечно же но стреляет неплохо для города по моему идеальный вариант. Подвеска в меру жесткая, есть фикс. регулировка задних амортизаторов. Рулится прекрасно, но при этом не забываем вес за 200 и для девушек я бы не рекомендовал, тяжеловат. Расход около 6л/100 км бак 13 литров. Тормоза это отдельная песня -система комбинированная когда тормозишь задним тормозит и перед -если тормозить нужно резко помогаешь передним и аппарат встает как вкопанный вообще, абс тоже вносит свою лепту в безопасность, это конечно не дает права легкомысленно относиться к скорости и езде в принципе но прощает мелкие ошибки и придает чувство определенной уверенности и комфорта. Двигатель на байке проверенный общеизвестный трансальповский агрегат. Про передачи -их в общем то нет в принципе- система HFT- это высокоточный агрегат представляющий из себя если просто объяснить гидронасос и гидромотор объединенные в один картер. момент от двигателя через закрытый кардан передается практически с идеальной мощностной характеристикой на редуктор заднего колеса. Ни намека на провал - все ровно мощно уверенно. Но для любителей чтонить попереключать есть имитация по моему вроде 6 ступеней или 5 не помню на правой грипсе(или на левой :-)). И есть спорт режим, практически не пользуюсь им. Этот сезон к сожалению из-за спины пришлось прервать в июле, но на будущий я надеюсь поправлюсь и откатаю полностью. За сим прощаюсь. Задавайте вопросы если что интересно. Всем удачи, здоровья и хороших ровных безопасных дорог в наступающем новом году!РасходникиВозможно кому-то будет полезной информация по расходникаv: меняется сразу два маслянных фильтра для HFT 15412-MEH-003 и движки 15410-MFJ-D01. Картер коробки и двигателя общий масло MOTUL 7100 ester 10W30 4T. Масло в главной передаче MOTUL HD 80W90. Тормозная жидкость HONDA DOT4 ULTRA. Всем удачи на дорогах.Итог.В конце прошлого года приобрел CTX 1300. Пришло время расставаться с моим DN-01- сразу на двух ездить не получается к сожалению и CTX при своих 340 кг очень хорошо рулится поэтому смысла держать два асфальтовых байка не было. Продал свою Дн-ку в идеальном состоянии с пробегом 14 000 км. Обслужил байк на прощание у официалов, заменил все жидкости и фильтры. Колодок еще на такой же пробег хватит, резину еще бы поменял хотя родная еще очень даже хорошая по протектору но жесткая уже стала все-таки 7 лет эксплуатации. Продал байк за $9k на $1k меньше чем хотел - но считаю цена адекватная . Байк реально классный, надеюсь новому хозяину послужит как мне и будет радовать.
Ещё 5 фото